Ek bir VAZ fanı ekledik. Radyatör fanı bağlantı şeması. Fan sürücüsünün kontrol edilmesi

Muhtemelen birçoğu, en yeni nesil VAZ 2110-2112 (100-105 C) motorlarında fanı çalıştırma sıcaklığının, motorun normal çalışma sıcaklığı (85-90 C) için çok yüksek olduğunu fark etmiştir.

Her şeyden önce, bu giriş, üreticinin arabanızın borusundan daha temiz egzoz çıkarma mücadelesiyle bağlantılıdır (modern Euro 3 ve daha yüksek standartların gereksinimleri). Bu sıcaklıkta, yakıtın ve bileşenlerinin daha eksiksiz yanması gerçekleşir.

Ancak, her zaman olduğu gibi, bir yön için verilen olumlu bir yönün, bir başkası için olumsuz bir şey getirdiğine dikkat edilmelidir. Bu nedenle, motorun ve kafanın hafif ama yine de aşırı ısınmasıyla, metalde geri dönüşü olmayan fiziksel ve kimyasal işlemler meydana gelir ve bu da sonuçta güç ünitesinin motor saatlerinin genel son çalışmasını etkiler. Fanın açılmasını etkileyen elektrikli bileşenlerin arızalanması durumunda, 105 C'lik nominal çalıştırma sıcaklığından 125 C'lik aşırı ısınmaya kadar aşırı tahmin edilen bir sıcaklıkta bunu fark etme süresi çok daha az olacaktır. normal çalışmadan aşırı ısınmaya kadar.

Motorun daha düzgün ve kontrollü çalışması için, fanı çalıştırmak için paralel bir devre yapılması önerilir. Fan kontaklarından birine her zaman pozitif bir kontak bağlanır ve ikinci negatif kontak için, Şekil 1'e göre bir anahtarla paralel bir kablo üzerinden bağlanması önerilir.

Şekil 1 Radyatör fanını bağlamak için elektrik devre şeması VAZ 2110 2111 2112

Şekil 2 VAZ 21102 radyatör fanını açmak için motor bölmesindeki kablo bağlantısı

Şekil 3 VAZ 2110 2111 2112 radyatör fanı anahtarını takmak için alternatif konum

Bu çözümün uygulanmasından sonra, sadece yukarıda verilen müteakip tüm olumlu argümanlarla güç ünitesinin çalışma sıcaklığını kontrol etmek için ek olasılıklardan bahsetmek kalır.

Not: Birçoğu, hakim muhafazakar görüşler nedeniyle, elektrik devresinde soğutma fanını açmak için bir rölenin gerekli olduğu fikrine sahip olabilir. Aşırıya karşıyım ve devrenin çalışması için 12 Volt için en az 20 A, yani 240 watt akım için derecelendirilmiş güçlü bir anahtara sahip olmanın yeterli olduğunu söyleyebilirim (bu tür anahtarlar satışta - örneğin, 220 Volt 16 A, Şekil 3'teki gibi, yani 3520 watt'ta) Bu şema, 2001 yılında üretilen bir VAZ 21102 arabada 3 yıldır başarıyla çalışmaktadır. Ek olarak, bu yöntemin bir arabadaki standart radyatör fanı çalıştırma devresinin yerine geçmediği ve doğrudan sürücü tarafından kontrol edilen daha düşük sıcaklıklarda motor çalışması için alternatif bir çözüm olması amaçlandığı da belirtilmelidir.

Her durumda, motor aşırı ısınırsa, yukarıda açıklanan prensibi uygulamış olsanız bile, yine de soğutma sistemini kontrol edin ve tam çalışır durumda olduğundan emin olun.

Sürüş sırasında motor soğutma sisteminin aşırı ısınması durumunda acil durum eylemleri.

Aşırı ısınmanın ilk işaretlerinde, sıcaklık göstergesinin oku kırmızı bölgeye girmişse, ancak kaputun altından buhar bulutu çıkmıyorsa, maksimum iç ısıtma modunu açın. Bu, motor soğutma sistemindeki soğutma sıvısının sıcaklığını düşürmek için gereklidir.

Dörtlü flaşörleri açın, debriyaj pedalına basın ve arabanın momentumunu kullanarak dikkatli bir şekilde yolun kenarına doğru hareket etmeye çalışın ve kaldırımda ve mümkünse yolun dışında mümkün olduğunca sağda durun . Isıtıcı tam güçte açıkken motoru birkaç dakika normal rölantide çalıştırın, motoru hemen durdurmayın. Kaputu açın ve motor bölmesini inceleyin.

Aşırı ısınan motor durduktan sonra, ısı stresine en çok maruz kalan motor parçalarıyla temas noktalarında soğutma sıvısının yerel olarak aşırı ısınması ve artan yerel aşırı ısınma oluşumu başlar. Ek olarak, yeni soğutma sıvısı hacminin motor parçalarına temas etmeye başlaması için aracı 2-3 dakika sonra 10 saniye çalıştırmak daha iyidir.

Varsa, buharın nereden geldiğini belirleyin. Motoru incelerken genleşme deposunda soğutma suyu varlığına (kendinizi yakmamaya dikkat edin), lastik hortumların, radyatörün, termostatın bütünlüğüne dikkat edin.

Yolcu bölmesinin yolcu tarafındaki ön panelin altına bakın ve altındaki ısıtıcı radyatörden akan soğutma sıvısı sızıntısı veya izi olup olmadığını öğrenin.

Soğutucu sızıntısı bulunursa, patlamış bir hortum, ilk yardım çantasından yapışkan bant veya yara bandı ile geçici olarak onarılabilir.

Bir radyatör, termostat veya ısıtıcı sızıntısını yerinde tamir etmek oldukça zordur, bu nedenle böyle bir durumda soğutma sistemine su eklemek ve sürüş sırasında sıcaklık göstergesini dikkatlice izlemek, soğutma sistemindeki seviyeyi periyodik olarak eski haline getirmek gerekir.

Soğutma sistemindeki sıvının radyatörden veya ona ek olarak akışını kontrol eden (soğuk bir motorun ısınmasını hızlandırmak için) termostat arızalanırsa motor aşırı ısınabilir. Sıcak bir motorda termostatı kontrol etmek için, termostat mahfazasını radyatöre bağlayan hortumun sıcaklığını dokunarak kontrol edin. Hortum soğuksa termostat arızalıdır ve radyatörde sirkülasyon yoktur.

Çoğu zaman, soğutma sistemi bir elektrikli fan ile donatılmış olan motorun aşırı ısınmasının nedeni, fanın arızalanmasıdır. Motoru çalıştırın, sıcaklığı izleyin ve motor aşırı ısındığında soğutma fanının açılıp açılmadığına dikkat edin.

Fan açılmıyorsa, sigorta atmış olabilir, açma rölesi arızalı olabilir, motor yanmış olabilir veya kablolama arızalı olabilir.

Kabloların bütünlüğünü, elektrik konnektörlerinin bağlantısının güvenilirliğini kontrol edin.

Kablolama tamamsa, sigortayı kontrol edin ve arızalıysa değiştirin.

Sigorta iyiyse, fan rölesini değiştirmeyi deneyin.

Fan hala açılmıyorsa motoru kontrol edin. Bunu yapmak için iki ek kablo alın ve doğrudan aküden güç verin. Teller güvenli bir şekilde bağlanmalı ve yalıtılmalıdır.

Elektrik motoru çalışmaya başladıysa, kablolama arızalıdır; değilse, kablolama veya motorun kendisi de arızalıdır. Röle ve motor tamir edilemez, komple değiştirin.

Dikkat! Tüm bağlantı şemaları "olduğu gibi" sağlanmıştır. Kullanımları ve uygulamaları ile ilgili olası herhangi bir hasar için herhangi bir sorumluluk kabul etmiyoruz. Aşağıdaki elektrik devrelerinin kullanımı kendi sorumluluğunuzdadır! Şemaların çoğu teorik gelişmelerdir ve pratikte test edilmemiştir!

Birkaç sıcaklık kontrol kanalının varlığı, bir soğutma sistemi tasarlamak için oldukça geniş fırsatlar sağlar.

Gazelle'ye fan takmak standart bir prosedür olmadığından, uygulanması için birçok seçenek vardır. Bu nedenle, aşağıda açıklanmayan başka bir seçeneğe ihtiyacınız varsa - bana postayla yazın [e-posta korumalı]– Belirli yedek parçaların mevcudiyetini ve işlevsellik isteklerini dikkate alarak kendi bağlantı seçeneğinizi geliştirmenize yardımcı olacağım. Bu seçeneğin şeması bu sayfaya eklenecektir.

Ayrıca kurulu ve test edilmiş soğutma şemalarının işleyişi hakkında geri bildirim gönderin - seçimi kolaylaştırmak ve bizi takip edenlerin hata yapmasını önlemek için yayınlanacaklardır.

• Güç kablolarını, fan kablolarından daha az olmayan bir kesite sahip kablolarla aküye bağlayın.
• Güç kabloları için sigortaları akü bağlantı noktasına mümkün olduğunca yakın yerleştirin.
• Röle, aküye daha yakın, sağ farın arkasında gövdenin yan yüzeyine uygun şekilde yerleştirilmiştir.
• Negatif tel her iki fan için ortaksa, kesiti en az her iki fanın negatif tellerinin kesitlerinin toplamı olmalıdır.
• Kabloları bağlamak için terminaller ve kıvrımlı bakır borular kullanın, kablo bağlantılarını dikkatlice yalıtın.
• Yalıtımın titreşim sırasında keskin kenarlara sürtünmesini önlemek için kablo demetini plastik bağlarla gövdeye veya mevcut kablo demetlerine sabitleyin.
• ECU konnektöründeki 25 ve 33 pinleri için Lira tipi ek kontaklar, çoğu GAZ kablo konnektöründen çıkarılabilir - enjektör konnektörleri, hız sensörleri, faz, DPKV, TPS, IAC, sıcaklık, patlama ..) Çok zor - ama mümkün.

Şema 1. Bir ana fan.

En basit bağlantı şeması. Bu durumda fan çalıştırma sıcaklığı bir kurbağa veya 33 veya 25 pinli bir ECU tarafından belirlenir. Fan ana fandır ve yalnızca tam güçte çalışır.

Radyatöre iki fan taktıysanız, boş bir çıkıştan (kurbağa, 33 veya 25 ECU pimi) kontrol sinyali alarak ikinci fana hizmet vermek için benzer bir devre ekleyebilirsiniz.

Bu, soğutma sisteminin daha fazla güvenilirliğini (bir fan arızalanırsa, kalan diğeri soğutma ile başa çıkacaktır) ve ayrıca fanları farklı sıcaklıklarda açabilme (örneğin, kurbağadan Fan 1 açılır) sağlayacaktır. 88 derecede ve 33 ECU kontağından Fan 2 92 derecede devreye giriyor). İki fanın aynı anda çalışması ile çifte soğutma verimliliği olacak - Dakar'a gidebilir ve güvenle patinaj yapabilirsiniz.

Seçenek 2. İki fanın seri bağlantısı.

Bir röle üzerinde sadece basit bir devre. Önceki şemada, birinciye sırayla bir fan daha eklenir. Gazelle'imdeki bağlantı seçeneği tam olarak bu. Her iki fan da aynı anda düşük hızda açılır ve geleneksel bir fandan yaklaşık 3-4 kat daha yavaş döner (ek fana bağlı olarak - gücü ne kadar düşükse, her iki fan da o kadar yavaş döner).

Bu şema, 2015 yazı boyunca test edildi - iki fan düşük hızda çalışırken, aşırı ısınma ile ilgili hiçbir sorun olmadı. Doğru, sıcak havalarda hiç kapanmadıklarını not ediyorum.

Fanları düşük hızda çalıştırmanın şüphesiz avantajı, çalıştırma sırasında devrede küçük bir akım dalgalanmasının yanı sıra çalışma sırasında fan motorlarının aşırı ısınmasına ve arızalanmasına yol açmayan 2 veya daha fazla kat daha az akım tüketimidir. Düşük ses seviyesi de güzel.

VAZ'dan iki adet 8 kanatlı fan bence bu şema için en iyi seçim. Yarı hızda dönerken (seri bağlandıklarında bu şekilde dönecekler), Gazelle'nin normal soğutması için fazlasıyla yeterli olacaklarından neredeyse eminim.

Seçenek 3. İki hızlı fan.

Bu durumda, güçlü modu açabilme özelliği ile yumuşak modda sorunsuz başlatma ve soğutma sağlayan seri bağlı iki fanlı bir devre kullanılır. İlk aktivasyon seviyesi, ECU'nun 33 nolu terminalinden röle 1 tarafından kontrol edilir. Soğutma sistemini güçlü bir modda açmak gerekirse, ECU'nun 25 no'lu terminalinden (Klima röle kontrolü) ek röle 2'ye bir etkinleştirme sinyali gönderilir.

Bu durumda, ana fan 2 yavaş dönüşten hızlı dönüşe geçer ve ilave fan 1 dönmeyi durdurur.

İki benzer fan kullanıldığında, bu şema soğutma verimliliğinde bir kazanç sağlamaz.

Bu devrede ana fandan daha az güçlü bir fanı ek fan olarak kullanmak daha doğrudur. Ek bir fan yerine uygun bir rezistans (örneğin soba rezistans tipi) kullanılması da iyi sonuç verecektir. Güç, fan sargısının direnci ile tahmin edilebilir. 5-7 amperlik bir akım için 2-3 ohm dirençli ek bir fan veya ek bir direnç seçin.

Sonuç olarak, yumuşak soğutma modunda fanın dönüş hızının yüzde 30-50'sinde sorunsuz bir şekilde çalışmasını sağlarız ve gerekirse, başlangıçta keskin bir akım dalgalanması olmadan en güçlü mod açılır, çünkü ana fan zaten dönüyor.

Bu seçeneği denemedim ama fırsat olursa arabama takacağım.

Kontrol pimleri 25 ve 33'ü etkinleştirmek için ECU'nun yeniden programlanması gerekebilir. ECU hazırlığı hakkında

Çeşitli modellerin VAZ arabalarında sıvının soğutma fanı (CO) bağlantısının tüm ana bağlantı şemaları ve modifikasyonları verilmiştir. VO'nun çalışmasının özü nedir? Mil üzerinde pervaneli bir elektrik motoru, radyatörün arkasına tutturulduğu dikdörtgen bir metal çerçevenin içine monte edilmiştir. Sürücü kontaklarına voltaj (12 V) uygulandığında, kanatları döndürerek ve aslında antifrizi veya antifrizi soğutan yönlendirilmiş bir hava akımı oluşturarak çalışmaya başlar.

Soğutma fanı çalışmıyorsa, bir araba servisine başvurmak için acele etmeyin. Arızanın nedenini kendiniz belirleyebilirsiniz. Ayrıca, bunun için özel becerilere sahip olmak hiç de gerekli değildir - sadece referans materyalini inceleyin. İnternet sitesi ve kontrol etmek/değiştirmek için talimatları izleyin.

VAZ 2104, 2105 ve 2107 soğutucusunu açma şeması

1. radyatör fanı
2. sıcaklık sensörü (radyatörün altında bulunur)
3. montaj bloğu
4. ateşleme rölesi
5. kontak kilidi

A - jeneratörün "30" kontağına.

Elektrikli soğutma fanı VAZ 2106

1. motor başlatma sensörü;
2. fan motoru;
3. motor çalıştırma rölesi;
4. ana sigorta bloğu;
5. kontak anahtarı;
6. ek sigorta bloğu;
7. jeneratör;
8. akümülatör pili.

Fan bağlantısı 2108, 2109, 21099

1998 yılına kadar, eski sigorta bloğu 17.3722'ye (parmak tipi sigortalar) sahip araçlarda, fan devresine 113.3747 rölesi dahil edildi. 1998'den sonra böyle bir röle yok.

Ayrıca, 1998 yılına kadar, TM-108 açma sensörü kullanıldı (kontaklarını kapatma sıcaklığı 99 ± 3ºС, açma 94 ± 3ºС), 1998'den sonra benzer sıcaklık aralıkları ile TM-108-10 veya farklı üreticilerin analogları . TM-108 sensörü yalnızca bir röle ile birlikte çalışır; yüksek akım için güçlendirilmiş TM-108-10 hem röle ile hem de röle olmadan çalışabilir.

Montaj bloğu 17.3722 ile VAZ 2109'da motor soğutma fanını açma şeması

1. Fan motoru
2. Motor etkinleştirme sensörü
3. Montaj bloğu
4. kontak anahtarı

K9 - Fan motorunu açmak için röle. A - Jeneratörün “30” çıkışına

Montaj bloğu 2114-3722010-60 ile VAZ 2109'da motor soğutma fanını açma şeması

1. Fan motoru
2. Elektrik motorunun dahil edildiği sensör 66.3710
3. Montaj bloğu

A - Jeneratörün “30” çıkışına

VO VAZ 2110'u dahil etme şeması

Karbüratör ve enjeksiyon arabalarında VAZ 2110 soğutma fanını açma şeması farklıdır. Karbüratörlü motora sahip araçlarda bunun için TM-108 termobimetalik sensör kullanılır ve enjeksiyon motorlu araçlarda kontrol, kontrolör tarafından gerçekleştirilir.

2113, 2114, 2115 enjektör ve karbüratör şeması

fan rölesi nerede

4 - elektrikli fan rölesi;
5 - elektrikli yakıt pompası rölesi;
6 - ana röle (ateşleme rölesi).

Dikkat: rölelerin ve sigortaların sırası isteğe bağlı olabilir, biz tellerin rengine göre yönlendiriliyoruz. Bu nedenle, ana röleden (terminal 85 *) gelen siyah şeritli ince pembe bir telin uzandığı bir röle buluyoruz (denetleyiciden gelen siyah şeritli ince, kırmızı bir kabloyla karıştırılmamalıdır) ve bir siyah şeritli (terminal 87) kalın beyaz güç kablosu (ihtiyacımız olan beyaz ve pembe kablolar), bu fan rölesi.

Soğutma fanı çalışmıyorsa

Fanı çalıştırmak için, kalıcı mıknatıslar ME-272 veya benzeri uyarımlı bir DC elektrik motoru kurulur. Elektrikli fan ve fan açma sensörünün teknik verileri:

• Çarklı motor milinin anma hızı, 2500 - 2800 rpm.
• Elektrik motorunun tükettiği akım, 14 A
• Sensör kontağı kapatma sıcaklığı, 82±2 derece.
• Sensör kontaklarının açılma sıcaklığı, 87 ± 2 derece.

Soğutma fanı aşağıdakilerden dolayı açılmayabilir:

• elektrikli sürücünün arızaları;
• yanmış sigorta;
• hatalı termostat;
• soğutucuyu açmak için başarısız bir sıcaklık sensörü;
• hatalı VO rölesi;
• elektrik kablolarının kırılması;
• arızalı genleşme deposu kapağı.

VAZ fan motorunun kendisini kontrol etmek için, aküden çıkışlarına 12 V voltaj uyguluyoruz - servis verilebilir bir motor çalışacaktır. Sorunun nedeni fan ise, tamir etmeyi deneyebilirsiniz. Sorun genellikle fırçalar veya yataklardır. Ancak kısa devre veya sargıların kopması nedeniyle elektrik motorunun arızalanması olur. Bu gibi durumlarda, tüm sürücüyü değiştirmek daha iyidir.

VO sigortası, aracın motor bölmesinin montaj bloğunda bulunur ve F7 (20 A) tanımına sahiptir. Kontrol, prob modunda açılmış bir araba test cihazı kullanılarak gerçekleştirilir.

1. Karbüratörlü motora sahip bir arabada sensörü kontrol etmek gerekir - kontağı açın ve sensöre giden iki kabloyu kapatın. Fan açılmalıdır. Bu olmazsa sorun kesinlikle sensörde değildir.
2. Enjeksiyon arabaları için motoru çalışma sıcaklığına kadar ısıtmak ve sensör konektörünü makinenin yerleşik ağından ayırarak ayırmak gerekir. Bu durumda, kontrolör fanı acil durum modunda çalıştırmalıdır. Elektronik ünite bunu soğutma sisteminde bir arıza olarak algılar ve fan sürücüsünü sürekli çalışmaya zorlar. Sürücü başlarsa, sensör arızalıdır.

Arabadaki elektrikli fanın değiştirilmesi

1. Arabayı düz bir yüzeye koyuyoruz, el freni ile hareketsiz hale getiriyoruz.
2. Kaputu açın, negatif terminali ayırın.
3. 10 anahtarla hava filtresi mahfazasının bağlantı elemanlarını sökün.
4. Bir tornavida kullanarak hava akış sensörü üzerindeki hava kanalı kelepçesini gevşetin ve oluğu çıkarın.
5. Hava filtresi mahfazasının kapağını sabitleyen vidaları söküyoruz, filtre elemanını çıkarıyoruz.
6. 8 anahtar kullanarak, hava giriş montajını sökün ve sökün.
7. 10'luk bir anahtarla, ardından 8'e kadar, fan kasasını çevre etrafına sabitleyen somunları (toplam 6 adet) söküyoruz.
8. Fan konnektöründeki kablo demetini ayırın.
9. Fan örtüsünü sürücüyle birlikte dikkatlice çıkarın.
10. 10'luk bir anahtar kullanarak, elektrik motorunu muhafazaya tutan 3 cıvatayı sökün.
11. Yerine yenisini koyuyoruz.
12. Yapıyı yerine kuruyoruz, sabitliyoruz, konektörü bağlıyoruz.
13. Daha fazla kurulum ters sırada gerçekleştirilir.

Kontrol devresi yükseltmesi

İlk ondaki soğutma fanı normal çalışırken 100-105 ° C sıcaklıkta açılır
Motorun sıcaklığı 85-90°C, motor aşırı ısındığında fanın çalıştığı ortaya çıkıyor, bu da doğal olarak olumsuz bir etkiye sahip.

Bu sorun iki şekilde çözülebilir: "beyinlerde" açma sıcaklığını ayarlayın veya bir düğme yapın. İkinciye odaklanacağız. Fanı düğmeden açmak çok uygundur: trafik sıkışıklığına girdim - açtım, sola - kapattım ve kimse aşırı ısınmadı.

Kabine fan çalışma modunu seçmek için bir düğme yerleştirildi (sürekli olarak kapatıldı, her zaman açık, bir sensör aracılığıyla otomatik olarak açıldı) - bu "ayar" zorunlu değil, ancak çok faydalı bir ek olacak.

Aküden sigortaya ve fan toprağına giden tel üzerindeki röle kontakları 87, 30'da büyük bir akım olacaktır ve bu nedenle orada en az 2 mm kesitli teller kullanmalıyız, aksi takdirde daha ince tel dayanmaz ve yanmaz.

Video - VO'yu bağlama ve kontrol etme

Soğutma sistemi, araba motorunun optimum sıcaklık rejimini korumak için tasarlanmıştır. Ana elemanları, silindir bloğundaki antifriz kanalları, borular, bir termostat, bir radyatördür ve elektrikli kısım, bir VAZ 2110 fan açma sensörü, bir sıcaklık sensörü ve pervaneli bir elektrik motoru içerir. Soğutma sistemindeki kusurların geç tespiti, motorun aşırı ısınmasına ve maliyetli onarımlara yol açabilir.

Fan aktivasyon sensörü LS 0108 (ТМ-108)

Anahtarlama şemaları

Enjeksiyon ve karbüratör motorlarında VAZ 2110, sıcaklık bimetalik sensörü TM-108, fan motorunun açılıp kapanmasını kontrol etmek için farklı şekillerde kullanılır.

Karbüratörlü motorlarda, radyatörün üzerinde hareket yönünde solda bulunur. Isıtıldığında, doğrudan soğutucuda bulunan dişli kısım, bimetalik plaka bükülür ve kontakları kapatır. Aküden sigorta yoluyla gelen voltaj, elektrik motorunun bir kontağına verilir, ikincisi, sensör tetiklendiğinde, pervaneyi harekete geçirerek mahfazaya bağlanır.

Fan açma sensörü (karbüratör VAZ 2110)

VAZ 2110, TM-108 enjektörleri için termostatın yanında bulunur, sinyal elektronik kontrol ünitesine (ECU) gönderilir. ECU'dan gelen kontrol sinyali, karbüratör motor sensörüne benzer şekilde elektrik motorunu kontrol eden soğutma fanı rölesine gider.

Fanı açmak için enjeksiyon sensörü

Tüm motorlarda, silindir bloğunda, sinyali kabindeki paneldeki soğutma sıvısının sıcaklığını belirtmek için kullanılan başka bir cihaz vardır.

Sensördeki fanı kendi kendine onarmaya başlamadan önce, soğutma sisteminin tasarımını ayrıntılı olarak anlamanız önerilir:

fan açılmıyor

Bunun birkaç nedeni olabilir:

• Sigorta. Montaj bloğunda, 20 amperlik F7 sigortası arızalı olabilir - elektrikli fan ve korna devrelerine güç sağlamaktan sorumludur;
• Termostat. Sıvı sadece küçük bir daire içinde dolaşır, sırasıyla radyatör ve sensör ısınmaz, fan açılmaz. Termostat açıldıktan sonra radyatörün ısınmaya başlaması için uygun olan boruları basitçe inceleyerek kontrol edebilirsiniz;
• Sensör. Karbüratörlü bir VAZ 2110 için, kontaklar doğrulama için kapatılır, cihaz arızalanırsa elektrikli fan açılır. Enjeksiyon motorunda, konnektörün bağlantısını kesmek gerekir, geri kalan elemanlar çalışırken, ECU devrede bir açık algılar, röleye bir alarm sabit sinyali verir, bu da elektrik motorunu soğutma için zorla çalıştırır ;
• VAZ 2110 enjeksiyonlu motorlar için soğutma fanı rölesi. Sensör kapatılır, ek sigorta kutusunda bulunan röle üzerindeki güç kontakları kapatılır. Her şey işe yaradıysa, kontrol sargısını kontrol ederiz: bir kontakta her zaman ana röleden bir artı vardır, ikinciyi kasaya bağlarız, bir işlem tıklaması duymaya çalışırız. Ancak geçici olarak kontrol etmek için röleyi iyi olduğu bilinen bir röleyle değiştirmek daha iyidir;
• Elektrik motoru. Kontrol ederken konektörün bağlantısı kesilir; çarkı açılmaya zorlamak için doğrudan aküden voltaj verilir.

Tüm elemanlar iyi durumdaysa, kablolarda kırılma aranmalı ve dönüşümlü olarak "çalmalıdır". Röle ve sensörü bağlamak için kullanılan tellerin terminallerinin araç gövdesiyle zayıf teması da mümkündür. En kötü durum, "bacak" 46'dan gelen sinyal genellikle "yüzer" ve +12 volta (kapalı) ve 0'a (açık) ulaşmazken ECU'nun arızalanması olacaktır.

Fan sürekli çalışır

Bu daha nadir görülen bir kusurdur, aşağıdaki durumlarda ortaya çıkar:

• Sensör kontakları açılmıyor, VAZ 2110 karbüratör için "Motoru kontrol et" lambası yanıyor, konektör ayrıldığında fan kapanıyor;
• Cihaza giden kablolar kesildi (sadece enjektörde);
• Kapalı durumda "sıkışmış" röle.

Arızayı gidermek için arızalı elemanın değiştirilmesi gerekir.

evde kontrol et

Bazen antifriz sıcaklığı zaten yüksek olduğunda motor çok geç çalışır. Bunun nedeni, radyatör kapağındaki valfin arızalanması veya çalıştırma sensörünün anormal parametreleri olabilir. Cihazın tepki sıcaklığını evde bir multimetre ve termometre kullanarak kontrol edebilirsiniz.

Elektrik konnektörünün bağlantısını kestikten sonra, sensör bir anahtarla sökülür. Yanıkları önlemek için, antifrizi boşalttıktan sonra cihazı yalnızca soğuk motordan çıkarın. Yeniden takarken, yeni bir sızdırmazlık bakır rondelası kullanılması ve sıkarken çok fazla tork uygulanmaması tavsiye edilir.

Antifrizi değiştirmenin incelikleri bu makalede ayrıntılı olarak incelenmiştir:

Çalıştırma sıcaklığı uca kazınmıştır, 92 ila 95 derece arasında olabilir. Kontrol etmek için, direnç ölçüm modunda bir multimetre bağlamanız ve dişli kısmı bir su kabına batırmanız gerekir.

Suyu ısıtarak ve multimetrenin okumalarını takip ederek, termometrenin açma anını ve soğuduğunda kapatma sıcaklığını kaydederiz. Standart olarak 92 ve 87 derecedir, önemli sapmalar vardır, geç çalıştırma özellikle kritiktir, cihazın değiştirilmesi gerekir.

Soğutmayı iyileştirmek için Niva'dan çift fan takmak mümkündür. Yerleştirme için iki değişiklik vardır: radyatörden sonra veya önünde.

Nivovsky enjeksiyonlu radyatör 21214-1300024-43 (radyatörün önüne yerleştirilmiştir)

VAZ 2110'da, bağlantı elemanlarında minimum değişiklik yaparak seçeneklerden herhangi birini yerinde kurabilirsiniz. Elektrik motorları paralel bağlandığında, akım tüketimi 40 ampere yükselir ve bu da kabloların değiştirilmesini gerektirir.

Nivovsky emiş radyatörü (radyatörden sonra yerleştirilmiştir)

Motor sıcaklığını izleyin. Aşırı ısınmayı fark etmek için çok geçse, kaynayan antifriz ve zorunlu durdurmaya ek olarak, daha ciddi sonuçlar da mümkündür: silindir kapağının deformasyonu, eksantrik milinin sıkışması. VAZ 2110 soğutma sisteminin fanının çalışmasında arıza olması durumunda, termostat, elektrik motoru, röle, açma sensörü kontrol edilerek arızalar bağımsız olarak teşhis edilebilir.

Bu çözüm, sık kapanımlardan kurtulmanızı sağlar Soğutucu fan, voltaj düşüşü yok (iyi bir jeneratör ve 14.5V'de otomatik pH nedeniyle bende olmamasına rağmen), fan açıldığında XX düşmüyor. Ve doğal 4 kanatlı fan ile gövdede titreşim yoktur. Soğutma fanının normal çalışması yerinde kaldı.

Soğutma fanı şimdi 92 derecede yarı güçte açılır ve 96 dereceye ulaştığında maksimum hız olur.

Bu ortaya çıktı:

İşte alt kısımda. Ortada Tee, solda röle vb.

Bu, aşağıdaki bileşenleri gerektiriyordu:

1… Bir ceylandan soğutma sensörü için 150 ruble değerinde bir tee. Bir Bulgarın karısı tarafından kesilip çekiçle yuvarlanıp törpülendi.
2… Klasiklerden DTOZH 92/87 derece. 100 ruble.
3… 2 hortum kelepçesi. Hangi beden - xs. Bu borunun hemen altında ve bu kadar ...
4… Röle 4 pimli 70 A + konektör. Bir çip ile 160 rubleye mal oluyor.
5… 30 A uzaktan kumanda için sigorta. Güç devresini 30. röle kontağına taktım.
6… Kıvırma talaşları + kıvırma (dar pense de kullanabilirsiniz) ve ısıyla büzülme olmuştur.
7… Çeşitli teller 4 metre.
8… Annem/babam fanın üzerine cips attı çünkü izolasyonu kesmek istemedim. "Yerel" fan çipinin bağlantısı kesildi, satın aldığımız çip birbirine bağlı, pozitif kontak izole edildi ve negatif kontak, röleden ona bir sinyal bağlamak için kullanılıyor.
9… Klasik bir ocaktan 1,5 ohm'a kadar direnç. 2-2.5 Ohm direnç de koyabilirsiniz ama benim şehrimde UAZ sobadan direnç bulamadım. Yani elimizdekilerle yetiniyoruz. Fan, test cihazı tarafından 6,6 V ile beslenir.

Radyatörünüz DTOZH için tapasız yeni model ise alt radyatör borusu kesilir. Tişörtü, sensör temasları fotoğrafımdaki gibi değil 90 derecede olacak şekilde ayarlayın (bu anı neredeyse kaçırıyordum, soba gövdesi olması gerektiği gibi biraz oturmuyor). Ancak bu, soğutucu değiştirilirken düzeltilecektir.
Eski tarz bir radyatörünüz veya Luzarovsky evrenseliniz varsa, boruyu kesmenize gerek yoktur. Bu radyatörlerin DTOZH için bir fişi vardır.

Ve işte çalışma şeması.

87… kontağı büküyoruz veya fanın siyah kablosuna lehimliyoruz (merkezi kablolama boyunca değil, fanın kendisinden gelen teller boyunca yönlendirin, çünkü renkler farklı olabilir. Başka bir seçenek de bir multitester ile çalmaktır). Fana sürekli olarak "artı" verilir, ancak toplu bir sinyalle kontrol edilir (yorumlara bakılırsa üretim yıllarına göre farklılık gösterebilir).
86… kontağı doğrudan akünün "artı" kutbuna bağlanabilir. Röle bobini voltaj taşımaz.
85… röle kontağını soğutma suyu sıcaklık sensörü (DTOZH) aracılığıyla boşluğa bağlarız. Bizim durumumuzdaki sensör otomatik bir düğme görevi görür.
30… kontağı bir sigorta aracılığıyla doğrudan akünün eksi kutbuna bağlarız, ardından direnç direncini ve ardından röleye bağlarız.

Direnç direncinin kendisi, geleneksel bir kelepçeli bir soğutma fanı tarafından kasaya çekildi. Direnci soğutmak için fandan hava akışı alanına monte edin. Çalışma sırasında iyi ısınır.

Genel olarak, her şey ... Bütün akşam aktif sürüşler ve trafik sıkışıklığı için fan asla sonuna kadar açılmadı. Her şey makinede, yirminci devirde sıçrama ve düşüş yok. Severim. Fan, kontak kapatıldıktan sonra da kısa bir süre daha çalışmaya devam eder.

Ayrıca bu devreye bir cebri fan düğmesi de sorunsuz bir şekilde ekleyebilirsiniz - yolcu bölmesinden ana röleden alınan röle bobininin artısını (örneğin 85 kontak) kontrol eden bir röle kullandığınızdan emin olun, kontrol eksi (86 kontağı) fan anahtarı düğmesi aracılığıyla, 30 ve 87 kontaklar için DTOZH kontaklarını bağlayın. Tüm bunlar, kontak kapatıldığında fanın kapanması ve sürücünün unutkanlığı durumunda fanın sürekli çalışma olasılığının ortadan kaldırılması için gereklidir.
IMHO'ya rağmen - bu düğme böyle bir kararla gereksizdir.

Bu arada - bu şema karbonhidrat arabaları için kullanılabilir. Sadece bir sensöre ihtiyacınız var, radyatör için bir "keski" ve tişört için ikinci "klasik" (tersi mümkün olsa da). Bu, yabancı ülkelerden 2 modlu bir fan açma sensörü bulamazsanız olur.

P/S.. Bir arkadaşı aynı şekilde VAZ 2115, 2006'dan itibaren koydular. - şemaya göre, fana giden voltaj kaynağının polaritesini değiştirmek zorunda kaldım. "Eksi" ile değil, "artı" ile kontrol edilir.