Bujileri teşhis etme prosedürü. Bujileri kendi ellerinizle test etmenin güvenilir yolları Bujilerin çalışmasını kontrol etmek için bir cihaz

Arızalı bir buji, aracın güç kaybına neden olur. Motor, çalışmayan bir parça bağlı olarak uzun süre çalıştırılırsa, güç ünitesi hasar görebilir ve bu da tüm araç sistemlerinin çalışmasını etkiler. Bu nedenle, bu öğelerin performansını izlemek önemlidir. Bujileri kontrol etmek için gerekli donanıma sahip bir araba servisine başvurmanız yeterlidir. Ancak, ekstra maliyet olmadan yapabilirsiniz, çünkü yeni başlayanlar bile kendin yap buji test cihazı yapabilir.

Bir mum arızasını kontrol etmeden önce bile fark etmenizi sağlayan bir dizi işaret vardır. Bir sorunun ana işareti, sistemdeki ateşleme eksikliği nedeniyle güç ünitesinin çalıştırılamaması. Motor çalışırken artan yakıt tüketimi de bir arıza şüphesi için temel teşkil eder. Silindir gücündeki kaybı telafi etmek için daha fazla yakıt kullanılmalıdır.

Buji

Arızalı mumların diğer belirtileri arasında aşağıdakiler ayırt edilebilir:

1. Güç ünitesinin çalışmasındaki kesintilerin eşlik ettiği, mumların yanlış çalışmasıyla tetiklenen flaşların varlığı.
2. Marş motorunu kapattıktan sonra motoru durdurmak.
3. Katalizör arızası. Bujiler tarafından üretilen kıvılcım, silindire sağlanan yakıtı ateşler. Bu eleman düzgün çalışmazsa, katalizöre fazla yakıt girer ve ardından oksitlenir.
4. Soğuk mevsimde motoru çalıştırmada zorlukların ortaya çıkması.
5. Elemanın yüzeyinde mekanik kusurların varlığı.
6. Siyah boyalı birikintilerin varlığı.

Yukarıda listelenen tüm işaretler, arızanın ana suçlusu olarak mumlardan şüphelenmeyi mümkün kılar. Bu elemanlar, araç servislerinde bulunan özel cihazlar kullanılarak basınç altında kontrol edilmelidir. Ancak, bujileri basınçsız olarak kontrol etmenin birkaç yöntemi vardır.

Bujilerin performansı nasıl kontrol edilir

Çoğu arabanın tasarımı, ateşleme elemanlarını çok fazla zorluk çekmeden ayırmanıza izin verir. Bu, mumları kontrol etme sürecini kolaylaştırır.

Uzmanların yardımına başvurmadan bu prosedürü gerçekleştirmenin birkaç yolu vardır:

• "ses için";
• "kıvılcım için";
• bir multimetre kullanarak;
• silah kullanarak

İlk iki yöntem en kolay olanıdır. Acemi bir sürücü bile onlarla başa çıkabilir. Özel araçlar ve beceriler gerektirmezler. Böyle bir prosedür için tasarlanmış cihazların kullanımı da kolaydır. Dilerseniz, bu işlevleri yerine getiren bir cihazı bağımsız olarak oluşturabilirsiniz.

Ses kontrolü

Motor silindirlerinin çalışmasındaki ihlaller, çıkardığı sesleri etkiler. Parçalardan biri işlevini yerine getirmiyorsa silindir düzgün çalışmıyor, motor sesinin niteliği değişiyor. Bu özellik tanılamada kullanılabilir. Aşağıdaki gibi ilerlemelisiniz:

1. Motoru çalıştır. Çıkardıkları sesi hatırla.
2. Değişiklikleri aynı anda kontrol ederek her mumdan (birer birer) kabloları ayırın. Çalışan mumun bağlantısını keserseniz, ünite orijinalinden farklı bir ses çıkarır.
3. Mum söndüğünde motorun sesi değişmiyorsa, çalışmayan bir eleman tanımlanabilir.

Bu, herkesin kullanabileceği en kolay doğrulama yöntemidir. Böyle bir teşhis için herhangi bir alete gerek yoktur. Bununla birlikte, yöntemin bir takım dezavantajları vardır. Birincisi, test sırasında yakıt kullanmaktır. İkincisi, arızanın doğasını ve nedenini belirleyememektir. Yöntem, yalnızca arızayı belirlemeye ve elemanı değiştirmeye izin verir.

Ayrıca, ses değişiklikleri her zaman sorunun algılanabileceği kadar net değildir. Bazı durumlarda, farkı fark etmek oldukça zordur. Kıvılcım testi yardımıyla sorunu tespit etmek daha kolaydır. Daha güvenilir bir yol: Bujileri kendi ellerinizle kontrol etmek için bir stand oluşturun.

"Kıvılcım" kontrolü

İkinci yöntem daha az basit değil, ancak mumun çıkarılması gerekecek. Bu nedenle, araç sahibinin bu işlem için tasarlanmış özel bir anahtarı olması gerekir. Değilse, herhangi bir otomobil parçası mağazasından satın alınabilir. Test etmek için önce öğeyi kaldırmanız gerekir.
Her şeyden önce, tel başlığı parçadan ayrılır. Ardından, özel bir anahtar kullanılarak kaldırılır. Doğrudan performans testine geçmeden önce, belirli hazırlık çalışmaları yapmak gerekir. Mum yüzeyi birikintilerden arındırılmalı ve elektrotlar arasındaki boşluk bir sentil ile kontrol edilmelidir (bu parametrenin standart değerini aracın bakım kılavuzunu okuyarak öğrenebilirsiniz).

Boşluk yönetmeliklere uygunsa teste geçebilirsiniz. Bunu yapmak için, vidasız muma yüksek voltajlı bir kablo bağlamanız ve ikincisini aracın metalden yapılmış herhangi bir kısmına yaslamanız gerekir (elektrik kontağı bu şekilde oluşturulur). Marş motorunu açtıktan sonra, mumun verdiği kıvılcımı izlemeniz gerekir. Bir kıvılcımın olmaması, arızalı bir parçanın kanıtıdır. Kırmızı renkli kıvılcımlar, elemanın anormal çalıştığını gösterir. Çalışan kısım güçlü ve parlak mavi kıvılcımlar verir.

multimetre

multimetre kullanma

Nüfus arasındaki yaygın inanışa rağmen, multimetre, mumların performansını kontrol etmek için bir cihaz değildir. Kullanımı, çalışmayan bir elemanın algılanmasını garanti etmez. Bununla birlikte, bu cihazı kullanarak mumun içinde kısa devre olup olmadığını ve ona giden telleri kontrol edebilirsiniz.

Kısa devre olup olmadığını kontrol etmek için, aşağıdaki gibi ilerlemeniz gerekir:

1. Mumu sökün.
2. Cihazın bir telini elemanın girişine, ikincisini - dişine, yani tabana bağlayın.
3. Multimetreyi kurun (direnç - yirmi kOhm).

Test sırasında bir temas bulunursa, sorunun nedeni yalıtkandaki kısa devreye neden olan kusurlar olabilir. Bir temas varsa, multimetrenin gösterdiği direnç belirir. Yol boyunca tellerin direncini kontrol edebilirsiniz. Bu parametrenin gereğinden düşük olması durumunda yedek parçaya ihtiyaç duyulur.

Piezo tabancası

Bujilerin basınç altında kendi ellerinizle kontrol edilmesi, bir piezo tabancası kullanılarak gerçekleştirilir. Bu, mumları motordan sökmeden performans açısından kontrol etmenizi sağlayan özel bir standdır. Özel bir lamba (gösterge görevi görür) ve bir tele bağlı bir çekirdek içeren plastik bir kapak ile donatılmış, sondalı bir tabancaya benziyor.

Teşhise geçmeden önce parçanın iyice temizlenmesi gerekir, bu da hatalı sonuçların önüne geçecektir. Bundan sonra, yerine plastik bir kapağın takıldığı elemandan yüksek voltajlı bir tel çıkarılır. Tabancanın ucu silindir kafasına dayanmalıdır. Tabancanın "tetiğini" birkaç kez çektikten sonra gösterge lambası yanıp sönmelidir. Bu, parçanın çalıştığının bir işaretidir. Bu olmazsa, eleman değiştirilmelidir.

Mumun performansını kontrol etmenizi sağlayan ana unsur olan tabanca gövdesinin altında küçük bir jeneratör gizlenmiştir. Yöntemin avantajı, motoru çalıştırmadan ve yakıt israf etmeden kontrol edebilmesidir. Cihaz, düşük maliyetiyle dikkat çekiyor (örneğin, TEST-M modelinin fiyatı iki yüz ruble arasında dalgalanıyor).

Kendi başınıza yapabileceğiniz test cihazları

Mumları test etmek için tasarlanmış bir standı bağımsız olarak inşa edebileceğiniz çok sayıda şema vardır. El yapımı bir cihaz paradan tasarruf etmenize yardımcı olacaktır. Bu cihazlar birden çok kez kullanılabilir. Yöntem, tasarımla ilgilenen ve kendi ürettikleri cihazları emrinde bulundurmak isteyenler için uygundur.

Çakmaktan piezoelektrik elemanla kontrol etme

Kontrol etmenin ucuz bir yolu, basit bir çakmaktan yapılmış bir alet kullanmaktır. Demonte edilmesi gerekiyor. Cihazın içinde bulunan bir piezo elemanına ihtiyacı olacaktır. Bu modülden çıkan tel uzatılabilir.

Bir mumun performansını kontrol etmek için mumun ucuna tel bağlamak ve piezoelektrik elemanın gövdesini de gövdesine tutturmak yeterlidir. Piezoelektrik modül üzerindeki düğmeye bastıktan sonra bir kıvılcım atlamalıdır. Değilse, parçanın değiştirilmesi gerekir. Basit bir ev yapımı test cihazının tasarımı aşağıdaki gibidir:

Cihazın önemli bir dezavantajı var.Çalışırken parçaya basınç uygulanır. Piezoelektrik test cihazı ile basınç oluşmaz. Bu nedenle sonuçlar hatalı olabilir.

Mumları basınç altında test etmek için ev yapımı cihaz

Böyle bir kontrole izin veren bir cihaz daha karmaşık bir tasarıma sahiptir. Ancak yeni başlayanlar bile montajı ile başa çıkabilir. Ev yapımı bir kıvılcım aralığı için parça almak kolaydır. İhtiyacın olacak:

• iki şırınga (biri 20 mililitre için ve diğeri tutkal uygulamak için küçük);
• goujon (mum çapına uygun olmalıdır);
• zamk.

Tüm parçaları aldıktan sonra montaja başlayabilirsiniz. Prosedür aşağıdaki gibidir:

1. Şırınganın ucunu kesin.
2. Elde edilen kesime yapışkan bir madde uygulanır.
3. Dişli bir burç (gujon) takılıdır. Montajın bir sızdırmazlık maddesi ile izole edilmesi tavsiye edilir.

Bujileri test etmek için stand

Parçayı kontrol etmek için, onu dişli manşona vidalamak ve ardından yüksek voltaj kablosunu ona bağlamak gerekir. Eleman gövdesini toprağa kapatın. Bundan sonra motor çalıştırılmalıdır. Şırınga bir basınç testine izin verecektir. Bunu yapmak için pistonuna bastırın. Zayıf bir kıvılcım varsa, olmaması durumunda olduğu gibi, parça değiştirilmelidir.

Böylece acemi bir sürücü bile mumların performansını kontrol edebilir. Piyasadaki araçları kullanabilir veya ev yapımı bir test cihazı oluşturabilirsiniz. Ev yapımı cihazların uyguladığı basıncın, çalışma sırasında muma uygulanan basınçtan farklı olabileceğini unutmamak önemlidir.

Bu tür cihazlar ufak tefek arızaların tespitini mümkün kılmasa da tamamen çalışmayan bir mumun tespiti için kullanılabilir.

Benzinli bir araba motorundaki bujiler, yanıcı karışımın silindirlerde tutuşmasını sağlayan bir kıvılcım oluşturmak üzere tasarlanmıştır. En az birinin arızalanması, ilgili silindirin normal çalışmasının imkansızlığı ve motorun çalışmasındaki kesintiler anlamına gelir. Ancak düzensiz çalışma ve diğer motor arızaları benzer belirtiler gösterirken bujilerle alakası olmayan sebeplerden de meydana gelebilir. Her seferinde yeni bir set satın almak için para harcamak istemeyen birçok sürücü için bujilerin kendi elleriyle nasıl kontrol edildiğini öğrenmek faydalı olacaktır?

Motorda birincil teşhis

Tabii ki, teşhis için özel bir stand ve kıvılcım aralığı bulunan bir araba servisine başvurabilirsiniz. Ancak istenirse bujilerin kontrolü bağımsız olarak yapılabilir.

Dolaylı ekspres teşhis için bir standa veya başka bir cihaza ihtiyacınız olmayacak. İlk kontrolü kendi ellerinizle yapmak çok kolaydır. Yüksek voltaj kablolarını tek tek ayırmak ve motorun nasıl çalıştığını gözlemlemek gerekir. Bir silindir kapatıldığında işin doğası değişmiyorsa, sebep tam olarak burada yatmaktadır.

Bununla birlikte, ateşleme sisteminin diğer elemanlarıyla, örneğin ateşleme modülüyle veya yüksek voltaj kablosuyla ilgili sorunlar göz ardı edilmediğinden, bu yöntem hatanın tam olarak mumda yattığına dair% 100 kesinliği garanti etmez.

Boşluğun kaldırılması ve kontrol edilmesi

Mumu çıkarmak için bir mum anahtarına ihtiyacınız olacak. Önce yüksek voltaj kablosunu çıkarmanız ve ardından mumu anahtarla dikkatlice sökmeniz gerekir.

Boşluğu kontrol etmeden önce mumları birikintilerden temizlemek gerekir. Elektrotlar arasındaki boşluk, düz bir kalınlık mastarı kullanılarak kontrol edilir. bakım ve onarım kılavuzunda veya parça ambalajında ​​belirtilmiştir.

Sökülen bujilerin çalışmasının kontrol edilmesi

Gerekli boşluğu kontrol edip ayarladıktan sonra kıvılcımı kontrol etmek gerekir. Çeşitli şekillerde yapılabilir:

• arabayı kaldırılmış durumda kontrol edin;
• bir multimetre ile kontrol;
• bir piezogun ile kontrol edin;
• kendin yap kontrol cihazı kullanarak doğrulama.

Aracın demonte halde muayenesi

Şema aşağıdaki gibidir:

1. yüksek voltaj kablolarının kapaklarını çıkarın;
2. mumları sökün;
3. bunları temas kafalarından metal bir telle bağlayın;
4. telin ucunu toprağa, yani arabanın herhangi bir metal parçasına kapatın;
5. yüksek voltaj kablolarını takın;
6. marş motoruyla motoru çalıştırın ve kıvılcımın görünümünü ve doğasını gözlemleyin.

Böyle bir kıvılcım aralığı kullanılarak, kıvılcım zayıfsa, büyük olasılıkla parçanın kaynağının tükendiği ve değiştirilmesi gerektiği tespit edilebilir.

multimetre ile kontrol

Sonucun %100 doğruluğunu garanti etmeyen başka bir dolaylı teşhis yöntemi, elektrik devresi test cihazı (multimetre) gibi bir cihaz kullanılarak uygulanabilir.

Kontrol şeması:

• cihaz 20 kOhm'luk bir dirence ayarlanmıştır;
• multimetrenin bir kablosu kontak kafasına, diğeri ise merkez elektrota bağlanır.

Bir temas varsa (test cihazı direnç gösterir), o zaman arızanın nedeni yalıtkanın hasar görmesi olabilir. Maalesef bu cihaz bir kıvılcım aralığı değildir, bu nedenle bu tekniğin dezavantajı kıvılcımı kontrol etmenin imkansızlığıdır. Ek olarak, farklı mum türleri için, her zaman bilinmeyen kendi direnç değerleri ayarlanmalıdır.

Piezoelektrik test cihazı ile kontrol etme

Otomotiv mağazaları, kıvılcımı kontrol edebileceğiniz özel bir piezoelektrik test cihazı (piezogun) satmaktadır. Böyle bir cihazı kullanmak basittir: cihaza bir mum yerleştirmeniz ve düğmeye basmanız yeterlidir. Tabancaya sabitlenmiş çalışan bir mum kıvılcım verecektir. Benzer bir kıvılcım aralığı satın alamazsınız, ancak bir çakmak kullanarak kendiniz yapabilirsiniz. Piezoelektrik bloktan gelen telin ucu kontak başlığına bağlanmalı ve düğmeli bloğun kendisi mum gövdesine bastırılmalıdır. Ev yapımı kıvılcım aralığı hazır. Düğmeye basıldığında kıvılcım oluşmuyorsa buji arızalıdır.

Hata

Açıklanan dış test yöntemlerinin ana dezavantajı, aşırı basınç altında bir motor silindirinde bir kıvılcım gerektiğinden, bir test cihazı tarafından kontrol edildiğinde hatalı bir bujinin bile kıvılcım çıkarabilmesinin bir sonucu olarak basınçtaki (atmosferik ve çalışma) farktır. normal koşullarda olduğundan daha fazla kıvılcım oluşturmak için. Bu nedenle, bu tür yöntemler sonucun %100 doğruluğunu garanti edemez.

Oto tamirhanelerinde bulunan özel bir test standı, silindir içindeki basınç altında çalışmayı simüle ederek teşhis koşullarını gerçeğe yaklaştırır. Ancak böyle bir cihazı kendiniz yapabilirsiniz.

Ev yapımı bir cihazla kontrol etme

Ev yapımı bir kıvılcım aralığı oluşturmak için aşağıdaki malzemelere ihtiyacınız olacak:

• şırınga (20 mi);
• goujon (mum çapına göre dişli burç);
• zamk;
• yapıştırıcı uygulamak için küçük bir şırınga;

Montaj şeması aşağıdaki gibidir. Şırınganın burnu kesilir. Kesilen ve bitişiğindeki iç düzleme yapıştırıcı sürülür ve goujon takılır. Goujonun sabitlenmesini ek olarak tel veya dolgu macunu ile yalıtmak gereksiz olmayacaktır. Ev yapımı stand hazır.

Bir ayırıcı kullanmak çok kolaydır. Bunu yapmak için, mumu çıkarmanız, goujona vidalamanız, yüksek voltajlı bir kablo takmanız gerekir. Mum gövdesi toprağa kapalı olmalıdır. Şırıngayı sabitlemek daha iyidir. Araba motorunu çalıştırdıktan sonra şırınga pistonuna basmanız gerekir. Bir kıvılcım basınç altında görünmüyorsa, zayıfsa veya elektrotlar arasındaki boşluktan gövdeye veya merkezi elektrota kayarsa, böyle bir mum arızalıdır.

Bu parçalar yanıcı karışımı tutuşturarak silindirleri hareket ettiren ana unsur olduğu için bujiler için bir test cihazı bulunmaktadır. Servis istasyonlarında bulunan veya özel mağazalarda satılan endüstriyel tasarımlar. Ancak bunu kendiniz yapabilirsiniz, bu da sürücünün önemli miktarda mali tasarruf sağlamasına yardımcı olacaktır. Bu nedenle, bujileri kendi ellerinizle temizlemek ve kontrol etmek için bir cihazın nasıl yapılacağı ve endüstriyel ürünlerin işlevleri aşağıda tartışılacaktır.

Ateşleme elemanlarını test etmek için mevcut aletler

Bir bujide en önemli unsur elektrotları arasında oluşan ve yakıt karışımını tutuşturan kıvılcımdır. Motorun gücünün ve düzgün çalışmasının bağlı olacağı onun gücüne bağlıdır. Bir sürücünün güç ünitesinin düzgün çalışmadığını fark etmesi durumunda, öncelikle bir kıvılcım olduğundan emin olması gerektiği açıktır, ancak mum motor bloğundaysa bunu yapmak gerçekçi değildir.

Bu nedenle, bujilerin nasıl kontrol edileceği sorusu ondan önce ortaya çıkıyor. Tabii ki, profesyonellerin bir ücret karşılığında yapacağı servis istasyonuna hemen gidebilir, gerekli ekipmanı satın alabileceğiniz özel bir mağazaya gidebilir veya her şeyi kendiniz yapabilirsiniz.

Evrensel olan buji sl 100'ü kontrol etmek için bir cihaz düşünün ve temelinde tüm özel ekipman servis istasyonunda çalışır.

İçinde bujileri kontrol etmek için gerekli akımı sağlayan ekipmanın yanı sıra 1000 ila 5000 rpm motor devrine eşit basınç, yani devir oluşturabilen bir basınçlı güç ünitesi bulunan özel bir kutudur. ateşleme elemanlarının çalıştığı, aracın çalışması sırasında güç ünitesinde bulunan tamamen tekrarlanır.

Çalışma prensibi aşağıdaki gibidir:

• mum çalışma kısmı özel bir bardağa vidalanmıştır, bunun için bir gözetleme penceresine sahip, bunun için kıvılcımı kontrol etmek için yüzeyine dişli metal bir cam vidalanır, burada bir mum vidalanır, üstüne bir kıvılcım görülebilecek şekilde bir gözetleme camı yerleştirilir;
• kontrol edilecek muma yüksek voltajlı bir kablo bağlanır ve yüksek akım sağlanır, bu, güç ünitesindeki ateşleme bobininin çalışmasını tamamen yeniden oluşturan bir cihaz kullanılarak yapılır, bu, cihazın görüntüleme penceresinden görülebilen ortaya çıkan kıvılcımın gücü için bujileri kontrol etmek için gereklidir;
• gerekli dönüşler seti, bu elemanların çalışmasını kontrol etmenin önemli bir kısmı, basınç testidir, yani bir sürücü veya uzman, kıvılcım oluşumunu ve gücünü farklı hızlarda (1000-5000 rpm aralığında) kontrol eder.

Bu cihazın, meydana gelme nedenlerini, teklemeleri bile belirleyebileceğini hatırlamak önemlidir.

Bu, test minimum ve maksimum hızlarda yapıldığında yapılır.

Bu cihaz tarafından ne belirlenebilir?

Bu nedenle ateşleme elemanlarının test edilmesi, hangi sürücünün çalışmalarının tam bir resmini elde edebileceğini görerek aşağıdaki sonuçları verir.

1. kıvılcım gücü. Bir sürücü, renginden yakıt karışımını yeterince ateşleyip yakmadığını her zaman anlayabilir. En güçlü kıvılcım beyaz ve mavi, en zayıfı pembedir. Ya da belki hiç yoktur.
2. Farklı hızlarda kıvılcım davranışı. Yukarıda bahsedildiği gibi, bu cihaz ayrıca elektrotların basınç altında çalışmasını teşhis ederek minimum ve maksimum devirleri yeniden oluşturur. Bu nedenle sürücü, farklı basınçlarda kıvılcım oluşumunu gözlemleyerek elektrotların basınç altındaki davranışını ve nasıl kıvılcım oluşturduklarını görecektir.
3. Bu aleti bujileri temizlemek için de kullanabilirsiniz.. Bu basitçe yapılır. Mumların elektrotları değerli metallerden yapılmışsa, mumları temizlemek için yalnızca güçlü bir kıvılcım gerekir. Sonuçta, elektrotlara ek kurum vermeden tutuşması gereken yakıt eksik. Yani, temizlenecek yüzeye güçlü bir kıvılcım etki eder ve bu, kelimenin tam anlamıyla yüksek basınçta elektrotların yüzeyinde oluşan karbon birikintilerini yakmaya başlar.

Bu önemli işlevler, sl 100 olarak işaretlenmiş cihazda mevcuttur.

Sadece ateşleme elemanlarında kıvılcım olup olmadığını kontrol edebilen başka cihazlar da vardır. Ama ne yazık ki iş döngüsünün tam teşhisi gibi bir etki vermiyorlar.

Elektrotların test edilmesinin tüm hızlarda kusursuz çalışma göstereceği ve bunları güç ünitesine vidaladıktan sonra arabanın iyi çalışmayacağı bir durumun ortaya çıkabileceği unutulmamalıdır. Bu durumda, kontak anahtarının kontak grubu, motorun kötü çalışmasının olası bir nedeni olabilir. İçinde, makinenin tüm devresindeki akım gücünü etkileyecek bir kısa devre meydana gelebilir.

Ev yapımı bir teşhis cihazı yapmak

Elbette, bir sürücünün ateşleme elemanlarının elektrotlarını kendi başına kontrol etmek için büyük bir isteği varsa ve büyük masraflar yapmıyorsa, yukarıdaki cihazı kendisi yapması gerekir.

Hemen söylenmelidir ki, sl 100'e dayalı bujileri temizlemek ve kontrol etmek için ev yapımı bir cihaz, endüstriyel bir cihazla aynı işlevleri yerine getirecektir, ancak montajı, bir mağaza muadilinden birkaç kat daha ucuza mal olacaktır.

Bu nedenle, kendi başına yapabilmek için, bir sürücünün biraz sabırlı olması ve bazı parçaları satın alması (garajında ​​bulması) gerekir.

Ayrıntılı şeması fotoğrafta gösterilmiştir:

Üretimi için ana unsurlar aşağıdaki ayrıntılar olacaktır:

• otomotiv ateşleme bobini, kullanılmış bir bobin kullanabilirsiniz, ancak çalışır durumda;
• izleme pencereli metal bir cam, oraya bir mum vidalanır ve bir basınç oluşturma cihazı ile bir tonometre bağlanır, çapı 203 mm olabilir;
• basınç yükselticili tonometre;
• cihazı elektriğe bağlamak için terminaller;
• düşük akımı yüksek akıma dönüştüren parçalar.

Gördüğünüz gibi bu cihazda karmaşık hiçbir şey yok ve evde kolayca yapılıyor.

Ana koşul, böyle bir cihazın üretileceği yüksek kaliteli parçaların mevcudiyetidir. Bir garajda yapılır, ancak çok fazla zaman ve para tasarrufu sağlar.

İnternette böyle bir cihaz yapmak için birçok ipucu bulabileceğinizi hatırlamak önemlidir. Sürücünün yeterli bilgisi yoksa, ancak bunu yapmak için büyük bir isteği varsa, yardım için bir uzmana başvurmak daha iyidir.

Onun tarafından yapılan cihaz, yine de mağaza muadilinden daha ucuz olacak.

Güç ünitesinin bu elemanlarını test etmek için bir cihaz, mumların yarattığı kıvılcımı görme ve gücünü belirleme ve ayrıca bu parçaların yanma sırasında meydana gelenlere benzer çeşitli yükler altında çalışmasını test etme gibi işlevleri taşır. bölme.

Bujiler, içten yanmalı bir motorun en önemli unsurlarından biridir ve bunlar olmadan otomobilin güç ünitesi çalışmayacaktır. Bu nedenle, performanslarının belirlenmesi, lansmanının imkansızlığının nedenlerini belirlemede ilk adımlardan biridir. Buji sorunlarını gidermenin birkaç yolu vardır. Aşağıdaki materyalde her biri hakkında ayrıntılı olarak konuşacağız.

Hangi işaretler mumların arızalandığını gösterir

Yüksek kaliteli ve servis edilebilir bir buji uzun süre çalışabilir. Klasik parçalar için 50 bin kilometreden fazla değildir (ancak çoğu durumda hizmet ömrü 35 bin km'yi geçmez), iridyum için ise 90 bin kilometreye kadar çıkabilir. Ancak bu rakam büyük ölçüde sürücünün kullandığı yakıt ve yağların kalitesine bağlıdır. Dolayısıyla bu parçaların arızaları belirlenen süreden çok daha erken ortaya çıkabilmektedir.

Mumların yanlış çalıştığının ilk işareti, motorla ilgili sorunların yanı sıra yanlış çalışmasıdır (özellikle rölantide). On vakadan dokuzunda bunun nedeni bahsedilen kısımdaki problemlerdir. Ek olarak, dolaylı bir arıza belirtisi, artan benzin tüketimi ve egzoz gazlarında artan zararlı madde içeriğidir. Dışarıdan, arızalı bir buji, benzin izlerinden veya üzerinde de tanımlanabilir, ancak bunun için silindir bloğundan sökülmesi gerekecektir.

Yukarıdaki işaretler bulunursa, mümkün olan en kısa sürede mum teşhisine başlamak gerekir. Bunu yapmak için, değişen derecelerde karmaşıklığın birçok yolu vardır. Belirli bir test seçeneğinin seçimi, becerilerinize, mevcut araç ve gereçlere bağlıdır. Her bir doğrulama yönteminin tam açıklaması bir sonraki bölümde verilmektedir.

Bujilerle ilgili sorunların belirgin kanıtı, aracın ön panelindeki bir gösterge olabilir. Bununla birlikte, çok sayıda çeşitli arızaya işaret eder, bu nedenle yalnızca uygun ekipmana sahip bir uzman doğru bir teşhis yapabilir.

Arızalı parçalar nasıl kontrol edilir?

Arızalı bir bujiyi belirlemenin en iyi yolu, özel bir araç bakım servisiyle iletişime geçmektir. Herhangi bir nedenle bu yapılamazsa, aşağıdaki teşhis yöntemleri kurtarmaya gelecektir:

1. İlk. Ateşleme dağıtıcı-kesicisinden gelen bujilerden yüksek voltaj kablolarını tek tek ayırmak gerekir. Kabloyu çıkardıktan sonra, içten yanmalı motorun nasıl çalıştığını dinlemelisiniz. Hiçbir şey değişmezse, ayrılan telin gittiği buji çalışmıyordur ve onarılması veya değiştirilmesi gerekir. Ses değiştiyse, parça çalışıyordur ve yukarıda açıklanan prosedürü kullanarak aramaya devam etmeniz gerekir.

2. İkinci yol. İlk seçenek işe yaramadıysa, buna başvurmanız önerilir. Bunu yapmak için, silindir bloğundan bir muma ihtiyacınız var, ardından ona bir tel bağlayın ve silindir bloğuna getirin. Mumun teması ile motorun metali arasında parlak ve güçlü bir kıvılcım atlamalıdır. Bu olmazsa, tıkanmış veya kırılmış bir buji vardır. Temizlenmesi veya değiştirilmesi gerekiyor.

Bujilerin dijital multimetre ile kontrol edilmesi

Uzman olmayanlar arasında oldukça yaygın bir görüşe rağmen, içten yanmalı bir motordaki bujilerin performansını bir multimetre kullanarak kontrol etmek imkansızdır. Bu cihaz sadece parça içinde kısa devre olup olmadığını belirleyebilir. Bu noktayı açıklığa kavuşturmak için, bir sondayı mumun girişine, ikincisini de dişine takmak gerekir.

Bununla birlikte, mumlara elektrik sağlayan yüksek voltajlı tellerin kırılmasını belirlemek için bir multimetre en uygun olanıdır. Direnç değeri belgelerde belirtilenden düşükse tel yenisi ile değiştirilmelidir.

Özel silah kullanmak

Bir bujinin bozulup bozulmadığını belirlemenin en güvenilir yolu özel bir tabanca kullanmaktır. Bu cihaz, mumun silindir bloğunda çalıştığı koşulların aynısını yaratır. Bu, bir buji atmosferik basınçta kıvılcım çıkardığında testte bir hatayı önler, ancak silindir bloğuna takıldıktan sonra kendisine verilen görevle baş edemez.

Bir stand tabancası kullanarak bir mumu kontrol etme şeması çok basittir:

İçten yanmalı motorun silindir bloğundaki mumu sökmek gerekir.

Bundan sonra, cihazın belgelerinde belirtildiği gibi "tabancaya" yerleştirin.

Ardından tabancadaki tetiği çekin.

Gösterge yanıyorsa, buji düzgün çalışıyor demektir. Aksi takdirde değiştirilmesi gerekir.

Bujinin performansını kontrol etmek, evde yapılabilecek çok karmaşık bir prosedür değildir. Ancak, yukarıda açıklanan işlemleri gerçekleştirirken özellikle dikkatli olun. Açıklanan prosedüre uyulmaması elektrik çarpmasına neden olabileceğinden.

Bildiğiniz gibi performans (SZ), bir otomobil motorunun güç ünitesinin işlevselliğinde kilit rollerden birini oynar. Bu unsurların arızalanması, herhangi bir sürücünün bilmesi gereken belirli sorunları beraberinde getirir. Motoru evde nasıl yapacağınız ve bir arızayı nasıl belirleyeceğiniz - aşağıda okuyun.

[ Saklamak ]

Arızalar nasıl belirlenir?

SZ'nin performansını kendi başınıza belirlemek o kadar zor değil - bu hem görsel inceleme hem de motorun performansını analiz ederek yapılabilir. SZ'deki bir arızanın ana belirtilerinden biri, standart olmayan motor çalışmasıdır. Özellikle güç ünitesinin zor çalıştırılmasından, özellikle rölantide dengesiz çalışmasından bahsediyoruz.

Ancak bu semptomların yanı sıra, aşağıda listelenen birçok başka belirti de vardır:

1. Özellikle krank milinin dönüşünden bahsediyoruz. Krank mili gerekli frekansta döner, ancak güç ünitesi çalışmaz çünkü sistem tutuşmaz yani hava karışımı tutuşur.
2. Silindirlerde flaşların varlığı. Silindirlerde hava-yakıt karışımının parlaması meydana gelirse, bu motorun dengesiz çalışmasına neden olabilir. Özellikle içten yanmalı motor fasılalı çalışacaktır.
3. Kötü motor çalıştırma. Prensip olarak motor çalışabilir, ancak marş motoru çalışmayı durdurursa motor da durur.
4. Artan yakıt tüketimi. Hava-yakıt karışımının tutuşması yoksa, motor gücü ya azalır ya da tamamen kaybolur. Buna göre, motor gücünün telafisi, silindirlere artan miktarda yakıt verilmesi sonucunda gerçekleştirilir. Sonuçta, bu aşırı yakıt tüketimine yol açar.
5. Katalizör arızası. Sistem tutuşmazsa, hava-yakıt karışımı tutuşamaz. Tutuşmayan yakıt katalizöre girecek ve oksitlenecek, böylece başarısızlığına katkıda bulunacaktır.
6. Soğuk bir motoru çalıştırmada sorunlar. Sürücünün anahtarı kontağa çevirdiği anda, soğuk SZ kendi içinde iyi bir elektrik iletkeni olan yoğuşmayı toplayabilir. SZ elektrotları arasındaki boşluk artarsa, kırılma voltajı seviyesi arttırılmalıdır. Bununla birlikte, elektrik bu elektrotlardan ve seramik koniden geçeceği için evde bunu artırmak imkansızdır.
7. Daha az önemli olmayan bir başka işaret, yüzeyde mekanik hasar izlerinin varlığıdır. Bu, tam bir arıza değilse, o zaman en azından SZ'nin zamanla arızasına yol açabilecek yanlış çalıştığını gösterir.
8. SZ elektrotları üzerinde kurum ve birikintilerin varlığı. Ek olarak, SZ yakıt kokuyorsa, bu, mumların yanı sıra sistemin kendisinde de bir arıza olduğunu gösterir.
9. Kuzeybatıdaki yüksek voltaj kabloları da motor performansının bozulmasına katkıda bulunabilir. Özellikle bu tel hasar görmüşse.

İki SZ - plakalı ve plakasız

Teşhis yöntemleri

Bujileri arabanızda kendi ellerinizle nasıl kontrol edersiniz? Bir bütün olarak sistemin ana bileşenlerinden biri olan SZ, özellikle motor bakımı yapılıyorsa periyodik arıza teşhis ve düzenli bakıma ihtiyaç duyar. Temel olarak, teşhis için SZ'ler mevcuttur, bu nedenle onları sökmek ve kontrol etmek sorun değildir. Bunları çıkardıktan sonra karıştırmamanız tavsiye edilir, bu nedenle sırayla katlayın.

Peki bujileri kendiniz nasıl kontrol edersiniz? SZ'nin en verimli teşhisini yapmanıza izin veren birkaç seçenek vardır. Doğrulama prosedürünü gerçekleştirmek için önce distribütöre giden NW'den yüksek voltaj kablolarını çıkarmanız gerekir. Çalışmayan belirli bir SZ'yi tanımlamanız gerekiyorsa, onu kaldırmanız ve motorun nasıl çalıştığını dinlemeniz gerekir. Mumu sökerken motorun sesi aynı kalırsa, arıza tam olarak ondadır.

kıvılcım testi

Kıvılcım teşhisi, en popüler ve kullanılan test seçeneklerinden biridir. Evde bir mum üzerindeki kıvılcım nasıl kontrol edilir? Başlamak için SZ'yi kurum ve kirden temizleyin. Ardından, boşluğu ayarlamak için bir cihaz olan probu kullanarak elektrotlar arasındaki mesafeyi ayarlayın. Daha sonra prob ile çalıştıktan sonra mumun üzerine bir tel konur ve ardından araba motorunun metal kısmına uygulanır.

Bu, gerekli elektrik kontağını oluşturmak için yapılır. Bujiyi bu şekilde nasıl kontrol edeceğinizi bilmiyorsanız, marş motorunu açın ve motoru çalıştırmayı deneyin. Kıvılcım maviyse ve içten yanmalı motoru çalıştırmaya çalıştığınızda hemen görünüyorsa, bu SZ'nin çalıştığını gösterir. Kıvılcım kırmızı olsun ya da olmasın, mum değiştirilmelidir.

multimetre ile kontrol

Test için özel bir cihaz kullanabilirsiniz - buna test cihazı veya multimetre denir. Test cihazının bir test standı olmadığına, standların genellikle servis istasyonlarında kullanıldığına ve evde teşhis için kullanılmadığına dikkat edilmelidir. Test cihazı problarını kullanarak, cihazın içinde kısa devre olup olmadığını ölçebilirsiniz.

Genel olarak multimetre, basit bir tasarıma sahip, çalışma açısından oldukça basit bir cihazdır. Kısa devreyi teşhis etmek için, test cihazının bir sondasını SZ'nin çıkışına, diğer sondaya - tabanına atın. Bağlantı sırasında bir kıvılcım gördüyseniz, mumlarla ilgili her şey yolundaysa, onu daha fazla kullanabilirsiniz (videonun yazarı Dmitry Maznitsyn'dir).

Tabanca kontrolü

Evdeki cihazların performansını kontrol etmek için başka bir seçenek daha var. Bunu yapmak için, bujileri kontrol etmek için özel bir tabancaya ihtiyacınız olacak. Böyle bir cihaz uzun zaman önce ortaya çıktı, ancak nispeten yakın zamanda yerli sürücüler arasında yaygınlaştı.

Bu durumda bujiler basınç altında kontrol edilir, prosedür şu şekildedir:

1. SZ, cihazın özel bir konektörüne takılır ve ardından üzerine bir kapak konur.
2. Mum sabitlendiğinde, cihazdaki sözde tetiğe basmak gerekir, bundan sonra sürücünün en dikkatli olması gerekir.
3. Tetiğe bastıktan sonra tabanca üzerindeki lamba yanarken bir kıvılcım fark ederseniz, bu parçanın çalıştığını gösterir.

Bu doğrulama seçeneğinin, SZ'nin performansına tam güven veremediği için sürücülerimiz arasında yaygınlaşmadığına dikkat edilmelidir. Bunun nedeni, prosedürün basınç altında gerçekleştirilmesi ve tabancadaki basıncın otomotiv sisteminde kullanılandan önemli ölçüde farklı olmasıdır. Ancak öte yandan, bir tabanca ile kontrol etme yöntemi, teşhis sırasında ortaya çıkarsa sürücünün SZ'nin çalışmadığından tamamen emin olmasını sağlayacaktır (videonun yazarı Nail Poroshin'dir).

Kendi kendini temizleyen SZ

SZ temizleme prosedürü, herhangi bir sürücü için oldukça önemli bir konudur. Mumun kendi kendini temizlemesi sırasında en dikkatli ve dikkatli olmanız gerektiği anlaşılmalıdır, aksi takdirde SZ'yi mahvedebilirsiniz.

Temizlemek için birkaç yöntem kullanabilirsiniz, aşağıda her birinin ayrıntılı bir açıklaması verilmiştir:

1. Manuel temizlik prosedürü, ek ekipman gerektirmediği için en popüler yöntemdir. Manuel temizlik sırasında dikkatli olunmalıdır. Dikkatsiz hareketler elektrotta hasara yol açabileceğinden. Temizlik için keskin nesneler kullanmayın. Bunu yapmak için sert bir metal veya diş fırçası kullanabilirsiniz, ince taneli zımpara kağıdı da uygundur.
2. Bazı durumlarda temizlik için kum kullanılabilir, bu arada bu seçenek en etkili olanlardan biridir. Bir kaba kum ve bir matkaba ihtiyacınız olacak. Matkabın içine ucu elektrotla birlikte kuma yerleştirilen bir mum takılır ve ardından matkap düşük hızlarda başlar.
3. Bir kumlama makinesi kullanmak - bu yöntem, özel istasyonlar için daha uygundur. Birikintileri ve kurumu çıkarmak için birkaç tür kum kullanılır, yöntemin kendisi basınçlı hava etkisiyle gerçekleştirilir. Bu yöntemin en etkili yöntemlerden biri olduğu unutulmamalıdır.
4. Kimyasal temizleme seçeneği ayrıca birikintilerden etkili bir şekilde kurtulmanızı sağlar. Bunun için birkaç araç kullanılabilir - sirke, aseton, Peri deterjanı. Bu amaçlar için bir karbüratör temizleyici veya pas sökücü de kullanabilirsiniz. Ek olarak, bazı sürücüler Coca-Cola içeceğini kullanır - uygulamanın gösterdiği gibi, bu yöntem de oldukça etkilidir.
5. Temizlik için aseton veya herhangi bir pas sökücü kullanabilirsiniz. Bu ürünlerden biri yüzeye uygulanmalı, katman ise yaklaşık 3 mm olmalıdır. Mum yaklaşık 40 dakika tutulmalı, ardından sade su ile durulanmalıdır. Ucu temizlemek için tahta bir çubuk veya kibrit kullanın.
6. Silita'nın kullanımı. SZ bir kavanoza konur, ardından kap silitle doldurulur ve daha sonra sıcak su basıncına yenik düşer, sonunda bir kimyasal reaksiyon meydana gelir. Ardından bir saat beklemeniz gerekir, ardından normal bir diş fırçası kullanarak elektrot yüzeyini temizleyebilirsiniz.
7. "Büyükbabanın" temizleme yöntemi - sirke kullanarak. Mum bir saat boyunca sirke içeren bir kaba konur. Ayrıca çözeltiye birkaç damla elektrolit eklenmeli, ardından SZ temizlenmelidir, bunun için bir kürdan kullanabilirsiniz. Temizlik ve kurumun nedeninin nasıl belirleneceği hakkında daha fazla bilgi için buna bakın.

Uzmanlar, çalışan bir motordaki kapakları çıkararak mumların çalışmasını kontrol etmeyi önermezler. Birincisi, şok verebilir ve ikincisi, bobini veya anahtarı yakabilirsiniz..