Liteiny Köprüsü (İmparator II. Alexander Köprüsü). Döküm köprüsü. Tarih ve mistik efsaneler
Liteiny Köprüsü, St. Petersburg'da inşa edilen ikinci kalıcı köprüdür, Liteiny Prospekt ile Vyborg tarafındaki Akademika Lebedev Caddesi'ni birbirine bağlar (Blagoveshchenskaya geçidi daha önce inşa edilmiştir). Liteiny Köprüsü'nün inşası sırasında o zamanın birçok mühendislik yeniliği kullanıldı. Böylece ilk kez açıklıklarını aydınlatmak için elektrik kullanıldı ve taşıyıcı yapılar için dökme demir yerine çelik kullanıldı.
Tarihten
St.Petersburg'un kuruluşundan önce bile, bu yerde, Novgorod yolunun bittiği Neva'nın sol yakasını Vyborg yolunun başladığı sağ yakaya bağlayan bir geçiş vardı.
1786'da Voskresensky Prospekt hizasında yüzen bir Voskresensky köprüsü inşa edildi. Daha sonra nehrin aşağısına taşındı ve ona Petersburg (şimdi Trinity Köprüsü) adını verdi ve bunun yerine yaklaşık 50 yıl hizmet veren başka bir yüzer geçit inşa edildi.
1849'da Dökümhanenin sökülmesi ve Dökümhane Caddesi Neva'ya kadar uzatıldıktan sonra, adı Dökümhane olarak değiştirilen yüzen Voskresensky Köprüsü buraya devredildi.
Kalıcı Döküm Köprüsü
Nisan 1865'te fırtınalı bir buz kaymasının ardından yüzen geçiş kesintiye uğradı. Özel bir uzman komisyonu, mevcut iki yüzer köprüden birinin - Liteiny veya Petersburg - yerinde kalıcı bir geçiş inşa etmeye karar verdi. Bu konu 1869'da Şehir Dumasının bir toplantısına sunuldu ve oy çokluğu sonucunda Liteiny Prospekt ile Vyborg tarafı arasında kalıcı bir geçiş yapılmasına karar verildi.
Yarışmanın açıklanmasının ardından aralarında çok sayıda yabancı projenin de bulunduğu 17 proje Komisyon'a sunuldu. 11 Aralık 1872'de, kıyı açıklarında iki asma köprü ile dört açıklıklı kemerli bir köprünün oluşturulmasını sağlayan "Westminster" adlı bir mimari proje sunan bir İngiliz şirketi kazanan ilan edildi.
Aynı zamanda, Demiryolları Bakanlığı bu seçime katılmadı ve mühendis-albay Amand Yegorovich Struve'nin çalışmalarını tercih eden kendi komisyonunu oluşturdu.
A.E. Struve ve askeri mühendis A.A. O zamana kadar Rusya'da yüksek kaliteli metal üretiliyor olmasına rağmen, sözleşme, çiftlikler ve üst açıklık için İngiltere veya Almanya'dan demir alımını belirtiyordu. Sözleşmeye göre işin dört yılda tamamlanması planlandı.
Liteiny Köprüsü'nün inşaatı
1875 baharında duba köprüsü son kez yapıldı ve aynı yılın 30 Ağustos'unda yapının ilk taşı atıldı. İnşaat dört yıl bir ay sürdü ve büyük zorluklarla doluydu.
Bu yerde, Neva en büyük derinliğe sahiptir - 20-24 metreye kadar ve nehrin dibi derin bir siltli kil tabakasıyla kaplıdır.
Köprünün tüm ayaklarının destekleri için temel olarak kesonlar kullanıldı ve boyutları daha önce Rusya'da kullanılanların hepsini aştı. Örneğin, çekme açıklığının desteklenmesi için kesonun boyutu 36,02'ye 15,61 metre idi.
Referans için: Keson (Fransızca kutu anlamına gelen keson kelimesinden gelir), su altında veya suya doymuş toprakta su içermeyen bir çalışma odası oluşturmak için kullanılan bir yapıdır. Genellikle keson, toprak kazılırken kendi ağırlığı ve süper keson yapının ağırlığı nedeniyle su altında zemine batar.
İnşaat sırasında çok sayıda ölümlü kaza meydana geldi. Eylül 1876'da, toprağın keskin bir şekilde çökmesi nedeniyle, derinlikte olan kesona su girdi. 28 işçiden 18'i hemen dışarı çıkmayı başardı, beş kişi kurtarıldı ve beş işçi öldü.
Bir yıl sonra kesonlardan birinde patlama meydana geldi, bunun sonucunda çatısı yıkıldı ve alüvyonlu toprak içini sular altında bıraktı. Patlamada 9 kişi öldü ve 20 işçi daha battı.
Bu kazaların sonuçlarının ortadan kaldırılması inşaat süresini uzatmış ve ek fonların çekilmesini gerektirmiştir.
30 Eylül 1879'da, o zamanki iktidardaki İmparator II. Alexander'ın onuruna Alexandrovsky adlı köprünün ciddi açılışı gerçekleşti. İnşaattaki tüm katılımcılar ödül aldı ve Amanda Struve tümgeneral rütbesine terfi etti.
Dökümhane Köprüsü'nün Açıklaması
Kanadın düzeni, sekiz işçi tarafından sürülen sözde kapı kullanılarak gerçekleştirildi. Daha sonra kapı su türbini ile değiştirilirken, gemiler için geçiş 20 dakika sonra açıldı. St.Petersburg'da böyle bir çekme açıklık sistemine sahip tek köprüydü.
Yapının iki tip korkuluğu vardı:
- Çekme aralığı için basit bir desene sahip dövme metal, hafif ve "şeffaf" idi.
- Binanın geri kalanında mimar Karl Rachau'nun çizimlerine göre yapılmış son derece sanatsal dökümler kullanıldı. Her bölümün ortasında çapraz bir asa, deniz ve nehir çapaları ile taçlandırılmış bir kalkan vardır (bu, St. Petersburg'un armasıdır). Kalkan, kuyrukları karmaşık bir çiçek süsü şeklinde örülmüş iki deniz kızının elinde. Yapının ayarlanamayan kısmına bu tür toplam 546 bölüm yerleştirildi.
İnşaat, tahmini maliyetin bir buçuk katı olduğu ortaya çıkan 5,1 milyon rubleye mal oldu. Geçiş genişliği 24,5 metre, çekme açıklığının genişliği 19,8 metredir.
İnşaat sırasında aşağıdaki yenilikler kullanıldı:
- Destek yapıları için dökme demir yerine çeliğin kullanılması, bu da kemerlerin açıklıklarını bir buçuk kat artırmayı mümkün kıldı.
- Daha gelişmiş bir döner ayarlanabilir mekanizmanın kullanımı
- Açıklıkları aydınlatmak için ilk kez elektrik lambaları kullanıldı.
1917'de geçiş, tarihi adı olan Liteiny Köprüsü'ne iade edildi.
Yeniden yapılanma
1964 yılında, Neva boyunca daha rahat iletişim gerektiren Volga-Baltık Kanalı'nın yeniden inşası tamamlandı. Yeni nakliye koşullarını karşılamak için Liteiny Köprüsü'nün yeniden inşa edilmesi de gerekliydi.
Yenilenen köprünün projesi 1963-1964 yıllarında L.A. Vildgrude önderliğinde Lengiprotransmost Enstitüsünden bir grup mühendis tarafından geliştirildi, binanın mimarı Yu.I. Baştankara. İnşaat, mühendis Yuri Kozhukhovsky'nin rehberliğinde 1966'dan 1967'ye kadar gerçekleştirildi.
Yeniden yapılanma sürecinde, desteklerin üst kısımları yeniden inşa edildi ve yeni metal üst yapılar kuruldu. Döner çekme açıklığı, aşağı açılır bir çekme açıklığı ile değiştirildi ve merkeze yaklaştırıldı.
Temel özellikleri
- Yenilenen Dökümhane Köprüsü 10 metre daha geniş hale geldi: korkuluklar arasındaki genişliği, karayolu - 28 metre ve kaldırımlar - her iki tarafta 3 metre dahil olmak üzere 34 metredir.
- Açıklık sayısı - 6
- Çekme açıklığının ağırlığı 3225 ton, kaldırıldığında iki dakikada 67 derecelik bir açıyla yükseliyor.
- Çekme açıklığının boyutu - 50 metre
- Yapının toplam uzunluğu 405,6 metre, değişim tünelleri hariç - 396 metre.
Beş bölmenin korkulukları aynı kaldı ve çekme bölümü için eski hafif alaşım korkulukların kopyaları döküldü. Çitin modeline göre tasarlanmış yeni fenerler kuruldu.
Köprünün altındaki dolgu boyunca patikalar donatıldı, Neva'ya giden granit yamaçlar düzenlendi ve köprüye yaklaşımlarda iki seviyeli ulaşım kavşakları inşa edildi.
Ayrıca eski yapının dayandığı asma köprüden devasa bir boğa kaldırılmış ve bunun sonucunda Dökümhane Köprüsü daha uyumlu görünmeye başlamıştır. 1990 yılında, köprünün eski korkuluğu Yerel Öneme Sahip Kentsel Planlama ve Mimari Anıtları Devlet Listesine dahil edildi.
Döküm köprüsü
Döküm köprüsü
Köprü, Vyborg tarafında Liteiny Prospekt ile Akademika Lebedev Caddesi'ni birbirine bağlamaktadır. Köprünün uzunluğu 396 m, genişliği - 34 m Köprünün adı, 1711 yılında sol yakada kurulan Foundry Yard'dan gelmektedir. Köprü alanında, Neva en büyük derinliğe sahiptir. - 24 m.
1786'da, Neva boyunca Voskresensky Prospekt'ten (şimdi Chernyshevsky) Vyborg tarafına ikinci bir yüzer duba köprüsü inşa edildi. Köprüye Diriliş adı verildi. 1803'te bu köprü Yaz Bahçesi'nin karşısına yerleştirildi ve Petersburg olarak bilinmeye başlandı. Bunun yerine, 1849 yılına kadar inşa edilen Voskresensky Prospekt'e karşı yeni bir yüzer köprü inşa edildi. Daha sonra, Dökümhanenin sökülmesi sonucunda Neva setine - Liteiny Prospekt'e şehir merkezini bağlayan sürekli bir otoyol döşendi. Vyborg tarafı. Bu nedenle Voskresensky Köprüsü, Liteiny Prospekt ekseni boyunca karayoluna aktarıldı ve Liteiny olarak bilinmeye başlandı.
Kalıcı Döküm Köprüsü inşaatı başladığında Döküm Köprüsü, 1875 yılına kadar inşa edildi. Yüzer köprü orijinal rotasına geri döndü ve yeniden Voskresensky olarak adlandırıldı. Kalıcı bir köprünün inşasından sonra yüzen Voskresensky Köprüsü söküldü.
Neva boyunca ikinci bir kalıcı köprünün inşa edilmesinin nedeni, 4 Nisan 1865'te Liteiny Prospekt yakınlarındaki yüzer bir geçit olan buz kaymasının başarısızlığıydı. Köprünün tasarımını ve inşasını yönetmek için, diğerlerinin yanı sıra üç önde gelen St. Petersburg mimarını içeren özel bir uzman komisyonu oluşturuldu: V. A. Lvov, Ts. K. Kavos, N. L. Benois.
22 Nisan 1871'de Foundry Bridge projesi için bir yarışma ilan edildi ve 11 Aralık 1872'de komisyon, bir İngiliz firması tarafından tamamlanan "Westminster" sloganıyla projeye birincilik ödülü verilmesine karar verdi. . Ancak Demiryolları Bakanlığı Özel Komisyonu bunu dikkate alarak bir takım yorumlar yaptı ve bu da bu projenin reddedilmesine neden oldu. Mühendis-albay A.E. Struve (bu komisyonun üyelerinden biri) ve mühendis-kaptan A.A. Weiss'in projesine göre bir köprü inşa etmeye karar veren yeni bir komisyon oluşturuldu. Struve, o zamana kadar Rusya'da yüksek kaliteli metal eritilmesine rağmen, İngiliz ve Alman metalinden bir köprü inşa etmeyi önerdi.
Yeni köprünün döşenmesi 30 Ağustos 1875'te gerçekleşti. A.E. Struve inşaat işini denetledi, mühendisler Vratnovsky, Batorsky, Mazing ve Albert ona yardım etti. İnşaata dramatik olaylar eşlik etti - 16 Eylül 1876'da, desteğin keskin bir şekilde çökmesi nedeniyle, yarı sıvı toprak kesona patlayarak beş kişiyi öldürdü ve 9 Eylül 1877'de nehrin temellerinin inşası sırasında destekler, kesonda patlama meydana geldi: dokuz kişi öldü. Burada, Rusya'da ilk kez tam olarak bu şantiyede kullanılan kesonun ne olduğunu açıklamak gerekiyor. Keson, ters çevrilmiş ve nehrin dibine indirilmiş devasa bir metal kutudur.
İçine hava pompalanır, suyu "sıkıştırır" ve köprü desteğinin temelinin inşası için alt toprağın gelişmesine izin verir. Kesonun altından toprak alınırken, üzerine kesonun ağırlığı altında düşen bir taş destek ayağı yapılır. İşçiler özel bir odadan kesona inerler. Bu sayede geliştirilen toprak, kaplarda dışarıya taşınır. Bu iş sadece zor değil, aynı zamanda çok tehlikelidir.
İnşaat maliyeti, tahmini maliyetin bir buçuk katı olan 5100 bin ruble olarak gerçekleşti.
İnşaattaki tüm katılımcılar ödül aldı ve Struve'ye tümgeneral rütbesi verildi. Köprü, İmparator II. Alexander'ın onuruna Alexandrovsky olarak adlandırıldı, ancak isim kök salmadı.
Metal açıklıkların kütlesi 5902 ton idi.
Liteiny Köprüsü'nün beş açıklığı, kemerli perçinli metal açıklıklarla kaplandı ve sol kıyıya yakın olan altıncı çekme açıklığı, döner bir kafes metal kirişle kapatıldı. Kablolama sırasında, ilk geniş ve masif boğa (nehir desteği) üzerinde bulunan dikey bir eksende döndürüldü. Gemilerin geçişi için köprünün düzeni, en basit cihaz olan sekiz işçi tarafından sürülen bir kapı kullanılarak gerçekleştirildi.
Zamanla, kapı 36 hp'lik bir su türbini ile değiştirildi. ile., şehir su kaynağından beslenir. Böyle bir çekme açıklık sistemine sahip tek köprüydü.
Köprü iki tip korkulukla çevrilmişti. Çekme açıklığına dövme metal, basit desen, hafif ve "şeffaf" yerleştirildi, geri kalan uzunluk - Kahuna fabrikasında dökülen aynı dökme demir direkler arasındaki ağır dökme demir bölümler. Korkuluğun bu unsurları, mimar K. K. Rakhau'nun çizimine göre son derece sanatsal dökümlerdi. Bölümün ortasında bir kartuş - şehrin arması olan bir kalkan - çapraz bir asa, iki deniz kızının elinde deniz ve nehir çapaları tasvir etti; sürgünler kümesi. Dökme demir sütunlarda, yan düzlemler arasındaki boşluklar, suların derinliklerine hızla inen fantastik deniz hayvanları ile doldurulur.
Dökümhane Köprüsü Izgarası
Liteiny Köprüsü, St. Petersburg köprüleri arasında elektrik lambalarıyla aydınlatılan ilk ve uzun süredir tek köprüydü. 1878'de St. Petersburg'da Elektrikli Aydınlatma P. N. Yablochkov-Mucit ve Co. Derneği kuruldu.
Ortaklığın amacı, yakın zamanda icat edilen "Yablochkov mumu" ile St. Petersburg otoyollarını aydınlatmaktı. Bununla birlikte, Petersburgluların yaşamındaki bu ilerici yön, Rus toplumunda var olan kapitalist ilişkiler tarafından engellendi (kapitalizmin gerileyen bir fenomen olduğu ortaya çıktı).
Şehir otoyollarının aydınlatılmasındaki tekel, kasaba halkına gaz ve kandil şeklinde hizmet veren, duman çıkaran, her türlü pisliği püskürten ve alanı zar zor aydınlatan özel şirketlere aitti. Şehir yetkilileri ile kasaba halkına bu tür hizmetler sağlayan özel firmalar arasındaki anlaşma uzun vadeliydi ve St.Petersburg sakinleri parlak vatandaşlarının icadını uzun süre kullanamadılar. Dökümhane köprüsü bu açıdan bir istisnaydı. İnşaatı sırasında aydınlatma firmaları aydınlatması için bir anlaşma yapmamış olup, bu nedenle Ortaklık, elektrik lambaları ile aydınlatması için belediye yetkilileri ile serbestçe anlaşma akdetmiştir.
Abluka sırasında, bir Alman hava bombası köprünün açıklığına çarptı ve onu deldi, ancak patlamadı.
1964'te, yenilenen derin su Volga-Baltık Kanalı boyunca trafik başladı. Ancak asma köprü açıklığının genişliği (19,8 m) yeni koşullarda seyir özgürlüğünü sınırladı. Trafik yoğunluğu beklenenden çok daha fazlaydı. Hidrolik türbin ile gerçekleştirilen köprünün yerleşimi 20 dakika kadar sürdü. Bütün bunlar, köprünün tamamen yeniden inşasına, anayolun genişletilmesine ve çapraz akışları ortadan kaldırmak için her iki kıyı boyunca farklı seviyelerde kavşakların oluşturulmasına yol açtı.
Yeniden yapılanma projesi mühendisler L. A. Vildgrube, N. D. Shipov, K. P. Klochkov ve mimar Yu I. Sinitsa tarafından geliştirildi. Tasarım 1963–1964'te gerçekleştirildi. İnşaat, mühendis Yu.R. Kozhukhovsky'nin rehberliğinde gerçekleştirildi. 1967 yılında köprü hizmete girdi. Metal binalar onun yerini aldı. Döner çekme açıklığı, bir düşme aralığıyla değiştirildi ve kanalın daha derin kısmına taşındı. 50 m'ye yükseldi. Açıldığında 67 derecelik bir açıyla yükseliyor ve Liteiny Prospekt'ten izleyicinin önünde dikey bir duvar belirmiş gibi görünüyor.
Köprü tabliyesinin genişliği 10 m artırılarak üç şeritli trafik mümkün kılındı. Yeniden yapılanma köprünün görünümünü değiştirdi - ayarlanabilir parçanın dönmesine temel teşkil eden ve köprünün siluetine uyumsuzluk getiren banka ayağının yanında büyük bir boğa kayboldu. Artık silüeti düzgün hatlar kazandı ve asma köprü diğer açıklıklar arasında öne çıkmıyor.
Yeniden yapılanmadan önce köprüde bulunan korkuluklar korunmuş ve çekme açıklığı için kesitler hafif alaşımdan dökülmüştür.
St.Petersburg'un Efsanevi sokakları kitabından yazar Erofeev Alexey Dmitrievich Değişiklikler Kitabı kitabından. Şehir folklorunda Petersburg yer adlarının kaderi. yazar Sindalovski Naum AleksandroviçLiteiny Köprüsü 1851. 19. yüzyılın ikinci yarısında, Neva boyunca yeni bir köprünün inşası için St. Petersburg'da uluslararası bir yarışma ilan edildi. Yarışmaya 17 proje sunuldu ve kazanan, projesine göre köprünün inşa edildiği mühendis A.E. Struve oldu.
Başka Bir Petersburg kitabından yazar Rotikov Konstantin Konstantinoviç yazar Antonov Boris İvanoviçLiteiny Köprüsü Liteiny KöprüsüKöprü, Liteiny Prospekt ile Akademika Lebedev Caddesi'ni Vyborg tarafında birbirine bağlamaktadır. Köprünün uzunluğu 396 m, genişliği 34 m'dir.
Petersburg Köprüleri kitabından yazar Antonov Boris İvanoviçBaltık Köprüsü Köprü, Baltık İstasyonu'nun karşısında yer almaktadır. Köprünün uzunluğu 33 m, genişliği 4,5 m'dir.Köprünün adı Baltık İstasyonu'ndan gelmektedir.
Petersburg Köprüleri kitabından yazar Antonov Boris İvanoviçTarakanovsky Köprüsü Yaya köprüsü, Tsiolkovsky Caddesi hizasında yer almaktadır. 1907–1908'de kısmen dolduruldu ve Fontanka ile Obvodny Kanalı'nın bentleri arasında bir sokak oluştu,
Petersburg Köprüleri kitabından yazar Antonov Boris İvanoviçBorisov Köprüsü, Obvodny Kanalı'nın sol ve sağ kıyılarının sanayi bölgelerini birleştiriyor. Metal köprü, mühendis A.I. Feldman ve mimar V.M. Ivanov'un tasarımına göre 1989 yılında inşa edildi. Köprü uzunluğu 33,1 m, genişlik -
Petersburg Köprüleri kitabından yazar Antonov Boris İvanoviçMatveev Köprüsü Köprü, Moika'nın sol kıyısında yer almaktadır. Köprü 27,1 m uzunluğunda ve 9,78 m genişliğindedir, adını 1918'de Doğu Cephesinde öldürülen Komiser S. M. Matveev'in anısına almıştır.Köprü 1782-1787'de inşa edilmiştir. Kryukov Kanalı'nın granit setlerinin inşası sırasında. O tahtaydı
Petersburg Köprüleri kitabından yazar Antonov Boris İvanoviçDekabristov Köprüsü Köprü, Dekabristov Caddesi hizasında yer almaktadır. 29 m uzunluğunda ve 23,3 m genişliğinde olan köprüye bu isim 14 Aralık 1825'te Senato Meydanı'nda gerçekleşen Decembrist ayaklanmasının anısına verilmiştir. buraya molozdan yapılmış desteklerle üç açıklıklı bir köprü inşa edildi
Petersburg Köprüleri kitabından yazar Antonov Boris İvanoviçTorgovy Köprüsü Torgovy MostKöprü, Teatralnaya Meydanı'nı Soyuz Pechatnikov Caddesi (eski adıyla Torgovaya Caddesi) ile birleştirir. Köprünün uzunluğu 26,7 m, genişliği 10,5 m'dir.
Petersburg Köprüleri kitabından yazar Antonov Boris İvanoviçKashin Köprüsü Köprü, Rimsky-Korsakov Bulvarı hizasında yer almaktadır. 23.85 m uzunluğunda ve 16 m genişliğinde olan köprü, 1805-1810'da burada ilk ahşap açıklıklı kalıcı köprü inşa edilmiştir. 1839–1840'ta Kashin köprüsü yeniden inşa edildi ve taş üzerinde üç açıklıklı oldu.
Petersburg Köprüleri kitabından yazar Antonov Boris İvanoviçBitişik Köprü Köprü, Fontanka Nehri'nin setinde yer almaktadır. Köprünün uzunluğu 25,9 m, genişliği - 15 m'dir Köprünün adı konumu ile ilişkilendirilir, 1800–1810'da. ahşap köprünün yerini kalıcı, üç açıklıklı, taş üzerine, ahşap kirişli granit astarlı destekler aldı.
Petersburg Köprüleri kitabından yazar Antonov Boris İvanoviçMatisov Köprüsü Köprü, Moika Nehri'nin sol yakasını Matisov Adası'na bağlar. Köprünün uzunluğu 39,7 m, genişliği - 10,5 m, adını, İsveç birliklerinin eylemlerinin keşfi için Peter I tarafından kendisine bağışlanan bir alana inşa edilen adada kendi yerleşim yeri olan değirmenci Matis'in adını almıştır.
Petersburg Köprüleri kitabından yazar Antonov Boris İvanoviçBanny Köprüsü Köprü, Dekabristov Caddesi'nin karşısında yer almaktadır. Köprünün uzunluğu 35 m, genişliği 15 m'dir.
Petersburg Köprüleri kitabından yazar Antonov Boris İvanoviçBerdov Köprüsü Köprü, Matisov Adası ile Myasnaya Caddesi'ni birbirine bağlar. Köprünün adı, 1780'lerde Matisov Adası'ndaki Demir Dökümhanesi'nin kurucusunun adından alınmıştır. Charles Byrd. Yaya köprüsü Myasnaya Caddesi'ni fabrikanın girişine bağladı ve önce Chugunny, sonra da Chugunny olarak adlandırıldı.
Petersburg Köprüleri kitabından yazar Antonov Boris İvanoviçGolovinsky Köprüsü Köprü, Amiral Ushakov ve Vyborgskaya bentlerini birbirine bağlar. Köprü 28,1 m uzunluğunda ve 27 m genişliğindedir.Köprü, adını yakındaki Kont F. A. Golovin'in malikanesinden almıştır.Köprü, 1817'den beri burada bulunan ahşap bir köprünün yerine 1875 yılında inşa edilmiştir. üzerinde vardı
Petersburg mistik bir şehirdir. Belki de su üzerine inşa edildiği için. Ve bildiğiniz gibi su, en gizemli unsurlardan biridir. Petersburg nehirleri ve kanalları boyunca yaklaşık 350 köprü inşa edildi. Birçoğu köprü mimarisinin şaheserleridir.
Her köprü elbette benzersizdir ve tarzı, mimari tasarımı ve nihayet tarihi ile dikkat çeker. Ancak St.Petersburg'da özel köprüler var, örneğin Döküm geçtiğimiz günlerde 130. yılını kutladı. Rus İmparatorluğu'nun eski başkentinin en mistik yerlerinden biri olarak kabul edilir.
Atakana Efsanesi
Liteiny Köprüsü, Neva'nın iki yakasını birbirine bağlar ve Liteiny Prospekt ile Akademika Lebedev Caddesi'nin hizasında yer alır ve adını 1711'de sol yakada kurulan Liteiny Dvor'dan alır.
Köprü projesi için açılan uluslararası yarışmada 17 başvuru alındı. Komisyon, mühendis-albay A.E. Struve ve mühendis-kaptan A.A. Weiss'in projesini onayladı ve 30 Ağustos 1875'te Neva boyunca yeni bir geçişin inşası için çalışmalar başladı.
İnşaatı tam dört yıl sürdü ve maalesef buna büyük can kaybı eşlik etti.
Şehrin dört bir yanına, buranın büyülü olduğu, nehrin dibinde - inşaatın devam ettiği yerde - halk arasında Antik Atakan olarak adlandırılan "kanlı" bir kaya olduğu söylentileri yayıldı. Tarihçiler, eski zamanlarda bu taşa tapıldığını ve bir zamanlar Neva'nın ağzında yaşayan kabileler tarafından insan kurban edildiğini iddia ediyorlar. Efsaneye göre savaşlarda esir alınan esirler öldürülür ve bu taşa kanları serpilir. Ve sonra tutsaklar Neva'ya dua etmeye başladılar ve ondan onları korkunç bir ölümden kurtarmasını istediler.
Ve nehir onların dualarını duymuş gibiydi: yönünü değiştirdi ve kıyıda yatan korkunç taş şimdi dipteydi. Ama şimdi Atakan, üstünden geçen insanlardan intikam almaya başladı: ya tekne balıkçılarla birlikte batacaktı ya da saçma bir kaza sonucu bir denizci gemiden denize düşecekti ...
İnşaat kurbanları
Atakan'ın suçlu olup olmadığı bilinmemekle birlikte, Eylül 1876'da 28 kişinin çalıştığı kesonlara (su altında veya suya doymuş toprakta su içermeyen bir çalışma odası oluşturmak için yapılar) yarı sıvı toprak girdi. Ancak çalışma devam etti ve yaklaşık bir yıl sonra şantiyede nedeni hiçbir zaman belirlenemeyen bir patlama meydana geldi. Ve yine - insan kayıpları, dokuz inşaatçı öldü. Ve bu son kaza değildi!
Liteiny Köprüsü'nün dökme demir kafes parçası
Bugün, köprü inşaatı kurbanlarının kesin sayısını belirlemek zor. Bu rakam 40 ila 100 kişi arasında değişiyor ve ölenlerin tüm cesetleri iz bırakmadan ortadan kayboldu. İnsan kayıplarının olduğu çok sayıda trajedi, köprü inşaatçılarını neler olduğuna dair bir açıklama aramaya zorladı. En fantastik versiyonlar, varsayımlar, söylentiler ortaya çıktı.
siyah girdap
Dökümhane Köprüsü'nün, eski zamanlarda bir "köprü-kurt adam" olduğu yerde inşa edildiği iddia edilen bir efsane var. Aysız gecelerde bu "kurt adam" ın altında aniden siyah bir girdap belirerek nehrin yakınında bulunan insanları içine çektiği söylendi. Ve sonra "yüzleri buruşturan ve utanç verici sözler haykıran" yoldan geçenlere zorbalık yapan "her türden kötü ruh" girdaptan çıktı. Ve bir mıknatıs gibi, tüm St.Petersburg intiharlarının bu girdabını kendine çekti ...
"Kurt adam köprüsünün" gerçek yeri tam olarak kimse tarafından bilinmiyordu. Ancak pek çok St.Petersburg sırrını bilen eski zamanlayıcılar, bu köprünün göz açıp kapayıncaya kadar sisle örtülebileceğini ve yalnız bir yayayı bilinmeyen bir yere götürebileceğini söylediler: diğer zamanlarda, başka topraklar, nereden geri dönüş yok Belki de bu köprü başka bir boyutun girişiydi?
Lenin'in Hayaleti
Alexandrovsky (İmparator II. İskender'in onuruna) adlı köprü, 30 Eylül 1879'da törenle açıldı ve o zamanın en görkemli yapılarından biri olarak kabul edildi. İnşaattaki tüm katılımcılar cömert ödüller aldı.
Bununla birlikte, Alexandrovsky adı kök salmadı ve daha sonra köprünün adı Liteiny olarak değiştirildi (St. Petersburg halkı kurulduğu günden itibaren onu böyle adlandırdı). Tekrar tekrar yeniden inşa edildi ve daha sonra, zaten perestroyka sırasında, köprünün karmaşık yapısını, kaldırma mekanizmasını gösteren ve bu yerle ilgili mistik olaylardan bahseden geziler bile yapmaya başladılar.
Liteiny Köprüsü inşaatının başlaması
Liteiny Bridge bölgesindeki açıklanamayan olaylar 21. yüzyılda da yaşanmaya devam ediyor. Örneğin, burada görgü tanıkları defalarca dünya proletaryasının lideri V.I.'nin hayaletini gördüler. Lenin. Böylece, bir gün Mokhovaya Caddesi bölgesinde köprünün yakınında yürüyen emekli A.P. Alyoshin, önünde karakteristik sakalı ve şapkası olan tuhaf, kel bir adam fark etti. İlk başta onu Lenin'in ikizi zannetti ve onu tanıyıp konuşmaya karar verdi. Ama sonra aniden "çift" görünümünde bazı tuhaflıklar fark etti.
Çok şiddetli bir rüzgar esiyordu ve yoldan geçenler şapkalarına ve paltolarına tutunmak zorunda kaldı. Ve "Lenin" belli ki havaya tepki vermedi: rüzgar şapkasını kafasından uçurmadı ve ceketinin eteklerini şişirmedi. Aleshin, garip adamı daha da takip etti ve Liteiny Prospekt'teki Büyük Ev'in yanından geçtiklerinde, ona, Lenin'e çok benzeyen bir adamın bu eve şaşkınlıkla baktığı gibi geldi (bu şaşırtıcı değil: Ilyich'in hayatı boyunca, Büyük Ev henüz inşa edilmemişti). Sonra Liteiny Köprüsü'ne gitti ve ... ortadan kayboldu. Alyoshin ancak o zaman bir hayalet gördüğünü anladı!
Ve bu, yoldan geçenlerin Liteiny Köprüsü'nde iz bırakmadan kaybolan Lenin figürünü burada gördükleri tek durum değil. Diğer devrimci kahramanlar zaman zaman burada "yürürler" ve bazen İç Savaş zamanından kalma tüm asker ve denizci bölükleri köprü boyunca yürür ve yine gecenin alacakaranlığında aniden çözülür.
gizemli numara
Astrologlar, tasavvufun zaten köprünün uzunluğunda, daha doğrusu sayısal ifadesinde - 396 metre olduğuna inanıyor. Bu sayıları özel bir numerolojik şekilde eklersek, toplamda 9 sayısını elde ederiz. Bu sayı, sırlardan, tasavvuftan, irrasyonel olan her şeyden, sezgiden sorumlu olan Neptün gezegenine karşılık gelir. Ve mitolojide Neptün, su elementinin kralıdır.
Belki de köprünün burada "kök salması" için, Tanrı'nın kendisi, parametrelerinin gizemlerle dolu bu alanla yazışmasını kendisi halletmiştir. Benzer benzeri çeker. Gerçeklere dönelim. Bildiğiniz gibi, onlar inatçı bir şeydir.
Bu köprüde, sadece intihar edenlerin hayatlarıyla hesaplaşmakla kalmadı, burada kıskanılacak bir süreklilikle suçlular kurbanlarının canını aldı.
Son vakalardan biri, acımasızlığıyla dikkat çekiyor. Belli bir suç patronu, rakibini katile "emir verdi", ancak kurbanı başka biriyle karıştırdı ve emri yerine getirerek ona birçok bıçak yarası verdi. Cinayet silahı daha sonra olay mahallinde bulundu ve görgü tanıklarına göre kurban, katil tarafından köprüden atıldı (bu arada, Neva'nın derinliği 24 metreye ulaşıyor!). St.Petersburg dedektifleri ne kadar uğraşırsa uğraşsın, ne katil ne de kurbanının cesedi bulunamadı.
Foundry Bridge ile ilgili hikayeler büyüleyici, gizemli ve bazen korkutucu. Bununla birlikte, Liteiny Köprüsü şehrimizin mimari mücevherlerinden biridir ve beyaz gecelerde hayran olmaya değer: gerçekten büyüleyici, mistik bir manzara, özellikle köprü çizildiğinde.
Ekaterina KUDRYASHOVA
1786'dan beri, şehrin Dökümhane kısmı, Chernyshevsky Bulvarı'nın (daha sonra Voskresensky) hizasında bulunan Voskresensky yüzer köprüsü ile Vyborg tarafına bağlandı. 1803 yılında Yaz Bahçesi'nin önüne yerleştirildi ve adı Petersburg oldu. Voskresensky Prospekt'in karşısında, 1849'a kadar inşa edilen yeni bir yüzer köprü inşa edildi.
1849'da, Liteiny Prospekt'i Neva'ya getirmenin mümkün olduğu sayesinde Dökümhane kaldırıldı. Voskresensky Köprüsü, Liteiny Prospekt hizasına aktarıldı ve Liteiny olarak da tanındı.
Buraya kalıcı bir köprünün yapılmasının nedeni, 4 Nisan 1865'te fırtınalı bir buz akıntısının duba geçidini geçememesiydi. Admiralteisky ve Gorodskoy adaları arasında veya Liteynaya kısmı ile Vyborg tarafı arasında böyle bir köprünün güzergahı hakkında uzun süre anlaşmazlıklar vardı. Sadece 1869'da belediye meclisi, rotanın ikinci versiyonu için oy kullandı ve ardından köprünün inşası için bir mimari yarışmanın organizasyonu başladı. Tasarım ve inşaat yönetiminden sorumlu uzman komisyonunda mimarlar V. A. Lvov, Ts. K. Kavos ve L. N. Benois yer aldı.
22 Nisan 1871'de yarışma ilan edildiğinde, Şehir Dumasına yabancı firmaların projeleri için çeşitli seçenekler sunulmuştu. Sonuç olarak, yarışmaya on yedi proje katıldı. 11 Aralık 1872'de belediye meclisi birinciliği bir İngiliz şirketi tarafından yürütülen "Westminster" sloganı altındaki projeye verdi. Ancak Demiryolları Bakanlığı, yarışmanın böyle bir sonucuna karşı çıktı, kendi uzman komisyonunu oluşturdu ve sonuç olarak mühendis-albay A.E. Struve (bu komisyonun bir üyesi) ve mühendis-kaptan A.A. Weiss'in projesini tanıdı. kazanan olarak. Projeleri, Neva'nın sol yakasına yakın bir döner kanatlı altı açıklığı içeriyordu. Struve, yerli malzemenin kalitesinden daha düşük olmamasına rağmen, geçidin inşası için İngiliz ve Alman metalinin kullanılmasını önerdi.
1875 yılında Dubalı Dökümhane Köprüsü son kez yapılmıştır. 30 Ağustos'ta yeni bir geçişin döşenmesi gerçekleşti ve ardından midilliler tekrar Voskresensky Prospekt hizasına taşındı. Kalıcı Liteiny Köprüsü'nün inşaatı tamamlandıktan sonra artık yönetilmediler.
İnşaat koşulları son derece zordu. Neva'nın en büyük derinliğe sahip olduğu yer burasıdır - 24 metre. Çalışmalar sırasında insan kayıplı iki kaza meydana geldi. 16 Eylül 1876'da desteğin keskin bir şekilde çökmesi nedeniyle yarı sıvı toprak kesona girdi ve bunun sonucunda beş kişi öldü. 9 Eylül 1877'de nehir desteklerinin temellerinin inşası sırasında kesonda dokuz kişinin daha hayatına mal olan bir patlama meydana geldi.
Geçişin inşası sırasında bir takım yenilikler uygulandı. Bu nedenle, Nikolaevsky köprüsünün yapımında olduğu gibi, destekleyici yapılar için malzeme olarak dökme demir değil, çelik seçildi. Sonuç olarak, kemerlerin açıklıkları bir buçuk kat arttırıldı.
İnşaat maliyeti, tahmini maliyetin bir buçuk katı olan 5.100.000 ruble olarak gerçekleşti.
Döküm Köprü'nün genişliği 24,5 metre, açılır kapanır köprünün genişliği ise 19,8 metre olarak belirlendi. Metal üst yapıların kütlesi 5.902 tondur. Ayarlanabilir kısmı başlangıçta sıradan bir kapı ve sekiz işçi yardımıyla harekete geçirildi. Daha sonra buraya şehrin su kaynağına bağlı sadece 36 beygir gücünde bir su türbini kuruldu. Mahkemelerin yolu şimdiden 20 dakikada açıldı.
Köprünün büyük açılışı 30 Eylül 1879'da gerçekleşti. Yapılan iş için A.E. Struve'ye tümgeneral rütbesi verildi. Liteiny Köprüsü, Nikolaevsky Köprüsü'nden sonra St. Petersburg'daki Neva'nın ikinci kalıcı geçişi oldu. 1903'te Liteiny Köprüsü, Alexandrovsky (Alexander II Köprüsü) olarak yeniden adlandırıldı, 1917'de eski adı iade edildi.
Genel olarak Liteiny Köprüsü'nün sanatsal niteliklerinin küçük olduğu gerçeğine rağmen, korkuluklar dikkat çekebilir. K. K. Rachau'nun bir çizimine dayanan son derece sanatsal dökümlerdir. Korkuluğun çizimi, ellerinde St. Petersburg amblemini tutan deniz kızlarını tasvir ediyor. Liteiny Köprüsü'nde bu tür 546 arma var. Tüm sabit açıklıklara dökme demir korkuluklar yerleştirildi. Ayarlanabilir olanın üzerine basit hafif çitler yerleştirildi. Kahuna fabrikasında rol aldılar.
Foundry Köprüsü, elektrikli aydınlatma alan ilk köprüydü ve uzun süre tek köprü olarak kaldı. 1879'da üzerine elektrik lambaları takıldı. Bu, Dökümhane Köprüsü açıldığında eski aydınlatma şirketlerinin aydınlatması için bir sözleşme yapmayı başaramamış olmasıyla kolaylaştırıldı. Sokak elektrik ışığını uygulamaya sokan "P. N. Yablochkov-Mucit ve Elektrik Aydınlatma Şirketi Derneği" nin önündeydiler.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında köprünün açıklıklarından birine bir bomba isabet etti. Ancak patlamadı, sadece onu kırdı.
1964'te güncellenmiş Volga-Baltık rotası açıldı. Dökümhane köprüsü artık yeni çalışma koşullarını karşılamıyor. 1966-1967'de Dökümhane Köprüsü'nün yeniden inşası, mühendisler L. A. Vildgrude, K. P. Klochkov, N. D. Shipov ve mimar Yu I. Sinitsa'nın projesine göre gerçekleştirildi. Çekme açıklığı kanalın daha derin kısmına kaydırıldı, genişliği 50 metreye çıkarıldı. Geçiş genişliği 34 metreye çıkarıldı. Köprünün açılması hidrolik tahrik yardımı ile yapılmaya başlandı. Aynı zamanda eski yapının dayandığı asma köprünün devasa boğası da ortadan kayboldu. Geçiş böylece daha uyumlu bir şekil aldı.
Nehrin her iki kıyısındaki köprünün girişinde iki seviyeli bir kavşak düzenlendi. Köprüde dökme demir korkuluklar tutuldu; çekme açıklığı için daha hafif bir alaşımdan yapıldılar. Liteiny Köprüsü'nün uzunluğu 396 metre idi.
Petersburg'daki Neva Nehri boyunca uzanan asma köprü. İlk ahşap yüzer köprü, 1786'da Neva kıyılarını bu yerin yakınında birbirine bağladı. 1875-1879'da, A. E. Struve tarafından tasarlanan, altıncı dönüş açıklığına sahip beş açıklıklı metal kemerli bir köprü şeklinde kalıcı bir geçiş inşa edildi. 1966-1967'de köprü, desteklerin, açıklıkların ve bir çekme açıklığının dikey olanla değiştirilmesiyle küresel bir yeniden yapılanma geçirdi ve daha sonra planlanmış onarımlar defalarca gerçekleştirildi.
İlk duba köprüsüne, hizasında bulunduğu Voskresensky Prospekt boyunca Voskresensky adı verildi. Kalıcı köprü, adını daha önce Neva Nehri'nin sol kıyısında bulunan Foundry Yard'a borçludur. 1903'te St. Petersburg'un 200. yıldönümü kutlandığında Liteiny Köprüsü, İmparator II. Alexander Köprüsü olarak yeniden adlandırıldı. Ancak 1917 devriminden sonra, çarlığın mirasına karşı verilen mücadelenin ardından, köprüye Liteiny adı geri verildi.
Köprü projesinin geliştirilmesi için yarışma 1871'de ilan edildi, İngiliz mühendisler "Westminster" projesi tarafından kazanıldı. Ancak Demiryolları Bakanlığı İngiliz projesini eleştirdi, bu nedenle mühendis A.E. Struve, 1875'te kurulan Liteiny Köprüsü'nün temelini oluşturan kendi projesini geliştirdi. Köprünün inşası çok zordu, bu yerde Neva maksimum derinliğe sahip, bu nedenle desteklerin inşası çok zaman, para aldı ve sık sık insan kayıplarına eşlik etti. Köprü sadece 1879'da tamamlandı. Ortaya çıkan köprü yapısı 6 açıklıktan oluşuyordu: gemilerin geçişi için tasarlanmış 5 kalıcı ve bir mafsallı döner.
Liteiny, Neva Nehri üzerindeki ikinci kalıcı köprü oldu (Blagoveshchensky'den sonra). İnşaatı ile, Rusya'dan İsveç'e giden yolda tüm Vyborg tarafı, şehrin geri kalanıyla ve endüstriyel alanlarla sağlam bir bağlantı aldı - ürünleri taşımak için güvenilir bir kanal.
Liteiny Köprüsü'nün inşası sırasında birçok devrim niteliğinde mühendislik çözümü kullanıldı: desteklerin (kesonların) yapımında, açıklıkların yapımında ve menteşe mekanizmasında. Ayrıca bu köprü, dünyanın elektrikli aydınlatmalı ilk kalıcı köprüsü oldu.
Köprünün dekoru - dökme demir sütunlar ve korkuluk ızgaraları - son derece sanatsal döküm kullanılarak yapıldı. Resmin ortasında şehrin amblemi olan bir kalkan vardı: çapraz bir asa, kuyrukları çiçek süsü şeklinde örülmüş iki denizkızının ellerinde deniz ve nehir çapaları ve döküm boşluklarında deniz hayvanları. demir sütunlar.
20. yüzyılın ortalarında, Liteiny Köprüsü büyük bir yeniden yapılanma geçirdi, büyük gemilerin geçişine kolaylık sağlamak için asma köprü merkeze yaklaştırıldı ve asma köprü yükselen bir köprü ile değiştirildi. Ayrıca destek ayakları ve çelik açıklıkların konstrüksiyonu güçlendirilerek suya granit eğimler tasarlanmıştır. Aynı zamanda, köprüde değerli bir dekoratif ızgara tutuldu ve buna fenerler için benzer destekler eklendi.
Köprü 407.8 m uzunluğunda ve 34 m genişliğindedir.
Liteyny Köprüsü'nün Eskrim, Rusya'nın Birleşik Devlet Kültürel Miras Nesneleri (tarih ve kültür anıtları) Siciline dahil edilmiştir.
Turistlere not:
Liteiny Köprüsü'nü ziyaret etmek, 19.-20. yüzyıl mimarisiyle ilgilenen turistlerin, Aziz Atlı Topçu Muhafızlarının asma köprülerini, Askeri Tıp Akademisi binalarını ve Mikhailovskaya'yı görmek isteyen herkesin ilgisini çekecektir. Askeri Topçu Akademisi.
