Dodaliśmy dodatkowe włączenie wentylatora VAZ. Schemat podłączenia wentylatora chłodnicy. Sprawdzenie napędu wentylatora

Prawdopodobnie wielu zauważyło, że temperatura włączania wentylatora w silnikach najnowszej generacji VAZ 2110-2112 (100-105 C) jest zbyt wysoka dla normalnej temperatury roboczej silnika (85-90 C).

Przede wszystkim wprowadzenie to wiąże się z walką producenta o czystsze spaliny z rury Twojego samochodu (wymagania współczesnej normy Euro 3 i wyższej). W tej temperaturze następuje pełniejsze spalanie paliwa i jego składników.

Należy jednak zauważyć, że jak zawsze dana pozytywna strona dla jednego aspektu niesie ze sobą coś negatywnego dla innego. Tak więc przy niewielkim, ale wciąż przegrzaniu silnika i głowicy, w metalu zachodzą nieodwracalne procesy fizyczne i chemiczne, co ostatecznie wpływa na ogólną końcową pracę silnika w godzinach pracy jednostki napędowej. Pomijając fakt, że w przypadku awarii elementów elektrycznych wpływających na załączenie wentylatora, czas do zauważenia tego przy zawyżonej temperaturze nominalnego włączenia 105 C do przegrzania 125 C będzie znacznie krótszy niż od normalnej pracy do przegrzania.

Dla bardziej równomiernej i kontrolowanej pracy silnika proponuje się wykonanie równoległego obwodu załączania wentylatora. Styk dodatni jest zawsze podłączony do jednego ze styków wentylatora, a dla drugiego styku ujemnego proponuje się połączenie przewodem równoległym z wyłącznikiem zgodnie z rys. 1.

Rysunek 1 Schemat obwodu elektrycznego do podłączenia wentylatora chłodnicy VAZ 2110 2111 2112

Rysunek 2 Połączenie przewodów w komorze silnika w celu włączenia wentylatora chłodnicy VAZ 21102

Rysunek 3 Alternatywne miejsce instalacji przełącznika wentylatora chłodnicy VAZ 2110 2111 2112

Po wdrożeniu tego rozwiązania pozostaje tylko wspomnieć o dodatkowych możliwościach sterowania temperaturą pracy bloku energetycznego ze wszystkimi kolejnymi pozytywnymi argumentami podanymi powyżej.

PS Wielu, ze względu na panujące konserwatywne poglądy, może wpaść na pomysł, że w obwodzie elektrycznym potrzebny jest przekaźnik do włączenia wentylatora chłodzącego. Jestem przeciwny nadmiarowi i mogę powiedzieć, że aby obwód działał, wystarczy mieć mocny przełącznik o prądzie co najmniej 20 A dla 12 woltów, czyli 240 watów (takie przełączniki są w sprzedaży - na przykład 220 woltów 16 A, jak na rysunku 3, czyli przy 3520 watów) Ten schemat z powodzeniem działa w samochodzie VAZ 21102, wyprodukowanym w 2001 roku, już od 3 lat. Należy dodatkowo zaznaczyć, że sposób ten nie zastępuje standardowego układu pracy wentylatora chłodnicy w samochodzie i stanowi jedynie alternatywne rozwiązanie pracy silnika w niższych temperaturach sterowanych bezpośrednio przez kierowcę.

W każdym razie, jeśli silnik się przegrzeje, nawet jeśli zastosujesz się do zasady opisanej powyżej, nadal sprawdzaj układ chłodzenia i upewnij się, że jest w pełni sprawny.

Działania awaryjne w przypadku przegrzania układu chłodzenia silnika podczas jazdy.

Przy pierwszych oznakach przegrzania, jeśli strzałka wskaźnika temperatury znalazła się w czerwonej strefie, ale spod maski nie wydobywają się kłęby pary, należy włączyć tryb maksymalnego ogrzewania wnętrza. Jest to konieczne w celu obniżenia temperatury płynu chłodzącego w układzie chłodzenia silnika.

Włącz światła awaryjne, wciśnij pedał sprzęgła i wykorzystując rozpęd samochodu spróbuj ostrożnie zjechać do krawędzi jezdni i zatrzymać się jak najdalej w prawo przy krawężniku i jeśli to możliwe poza jezdnią . Pozwól silnikowi pracować przez kilka minut na normalnych obrotach biegu jałowego z włączoną na pełną moc nagrzewnicą, nie wyłączaj natychmiast silnika. Otwórz maskę i sprawdź komorę silnika.

Po zatrzymaniu przegrzanego silnika zaczyna się lokalne przegrzewanie płynu chłodzącego w miejscach styku z najbardziej obciążonymi cieplnie częściami silnika i powstawanie zwiększonego lokalnego przegrzania. Ponadto lepiej jest uruchomić samochód na 10 sekund po 2-3 minutach, aby nowa objętość płynu chłodzącego zaczęła stykać się z częściami silnika.

Określ, skąd pochodzi para, jeśli występuje. Podczas kontroli silnika zwróć uwagę na obecność płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym (uważaj, aby się nie poparzyć), integralność węży gumowych, chłodnicy, termostatu.

Zajrzyj pod deskę rozdzielczą po stronie pasażera kabiny pasażerskiej i sprawdź, czy nie ma wycieków lub śladów płynu chłodzącego wypływającego z nagrzewnicy pod nią.

W przypadku stwierdzenia wycieków płynu chłodzącego pęknięty wąż można tymczasowo naprawić za pomocą taśmy samoprzylepnej lub plastra z apteczki.

Nieszczelność chłodnicy, termostatu czy nagrzewnicy jest dość trudna do naprawienia na miejscu, dlatego w takiej sytuacji konieczne jest dolanie wody do układu chłodzenia i uważne obserwowanie wskaźnika temperatury podczas jazdy, okresowo przywracając poziom w układzie chłodzenia.

Silnik może się przegrzać w przypadku awarii termostatu, który kontroluje przepływ płynu w układzie chłodzenia przez chłodnicę lub dodatkowo (w celu przyspieszenia rozgrzewania zimnego silnika). Aby sprawdzić termostat, na ciepłym silniku sprawdź dotykiem temperaturę węża łączącego obudowę termostatu z chłodnicą. Jeśli wąż jest zimny, termostat jest uszkodzony i nie ma cyrkulacji przez chłodnicę.

Bardzo często przyczyną przegrzania silnika, którego układ chłodzenia wyposażony jest w wentylator elektryczny, jest awaria wentylatora. Uruchom silnik, monitoruj temperaturę i zwróć uwagę, czy wentylator chłodnicy włącza się, gdy silnik się przegrzewa.

Jeśli wentylator się nie włącza, bezpiecznik mógł się przepalić, przekaźnik włączający może być uszkodzony, silnik mógł się spalić lub okablowanie może być uszkodzone.

Sprawdź integralność okablowania, niezawodność połączenia złączy elektrycznych.

Jeśli okablowanie jest w porządku, sprawdź bezpiecznik i wymień go, jeśli jest uszkodzony.

Jeśli bezpiecznik jest dobry, spróbuj wymienić przekaźnik wentylatora.

Jeśli wentylator nadal się nie włącza, sprawdź silnik. Aby to zrobić, weź dwa dodatkowe przewody i zasil go bezpośrednio z akumulatora. Przewody muszą być solidnie zamocowane i zaizolowane.

Jeśli silnik elektryczny zaczął działać, okablowanie jest uszkodzone; jeśli nie, okablowanie lub sam silnik są również wadliwe. Przekaźnik i silnik nie nadają się do naprawy, należy je wymienić jako zespół.

Uwaga! Wszystkie schematy połączeń są dostarczane „tak jak są”. Nie ponosimy żadnej odpowiedzialności za ewentualne szkody związane z ich użytkowaniem i zastosowaniem. Korzystanie z poniższych obwodów elektrycznych odbywa się na własne ryzyko! Większość schematów to rozwinięcia teoretyczne i nie zostały przetestowane w praktyce!

Obecność kilku kanałów kontroli temperatury zapewnia całkiem duże możliwości projektowania układu chłodzenia.

Ponieważ instalacja wentylatora w Gazeli nie jest standardową procedurą, istnieje wiele opcji jego wdrożenia. Dlatego jeśli potrzebujesz innej, nie opisanej poniżej opcji - napisz do mnie mailowo [e-mail chroniony]– Pomogę w opracowaniu własnej opcji podłączenia, biorąc pod uwagę dostępność konkretnych części zamiennych i życzenia funkcjonalności. Schemat tej opcji zostanie dodany do tej strony.

Przesyłajcie również opinie na temat działania zainstalowanych i przetestowanych układów chłodzenia - zostaną one opublikowane na stronie, aby ułatwić wybór i uniknąć pomyłek przez śledzących nas.

• Podłączyć przewody zasilające do akumulatora przewodami o przekroju nie mniejszym niż przekrój przewodów wentylatora.
• Umieść bezpieczniki przewodów zasilających jak najbliżej miejsca podłączenia do akumulatora.
• Przekaźnik jest wygodnie umieszczony na bocznej powierzchni nadwozia za prawym reflektorem, bliżej akumulatora.
• Jeżeli przewód ujemny jest wspólny dla obu wentylatorów, jego przekrój musi być co najmniej sumą przekrojów przewodów ujemnych obu wentylatorów.
• Do podłączenia przewodów użyj końcówek i zagniatanych rurek miedzianych, starannie zaizoluj połączenia przewodów.
• Przymocuj wiązkę przewodów plastikowymi opaskami do ciała lub istniejących wiązek, aby zapobiec ocieraniu się izolacji o ostre krawędzie podczas wibracji.
• Dodatkowe styki typu Lira w złączu ECU dla pinów 25 i 33 można usunąć z większości złączy przewodów GAZ - złącza wtryskiwaczy, czujniki prędkości, faza, DPKV, TPS, IAC, temperatura, detonacja..) Bardzo trudne - ale możliwe.

Schemat 1. Jeden wentylator główny.

Najprostszy schemat połączeń. W tym przypadku temperatura załączenia wentylatora jest określana przez żabkę lub ECU z 33 lub 25 pinami. Wentylator jest głównym i działa tylko z pełną wydajnością.

Jeśli zainstalowałeś dwa wentylatory na chłodnicy, możesz dodać podobny obwód do obsługi drugiego wentylatora, pobierając sygnał sterujący z wolnego wyjścia (żabka, pin 33 lub 25 ECU).

Zapewni to zwiększoną niezawodność układu chłodzenia (w przypadku awarii jednego wentylatora, z chłodzeniem poradzi sobie drugi pozostały), a także możliwość włączania wentylatorów przy różnych temperaturach (np. wentylator 1 z żaby włącza się przy 88 stopni, a od 33 styków ECU włącza się wentylator 2 przy 92 stopniach). Przy jednoczesnej pracy dwóch wentylatorów będzie podwójna wydajność chłodzenia – można jechać do Dakaru i bezpiecznie zjeżdżać.

Opcja 2. Szeregowe połączenie dwóch wentylatorów.

Wystarczy prosty obwód na jednym przekaźniku. W poprzednim schemacie jeden dodatkowy wentylator jest dodawany sekwencyjnie do pierwszego. To jest właśnie opcja podłączenia w mojej Gazeli. Oba wentylatory włączają się jednocześnie ze zmniejszoną prędkością i obracają się około 3-4 razy wolniej niż konwencjonalny wentylator (w zależności od dodatkowego wentylatora - im mniejsza jego moc, tym wolniej będą obracać się oba wentylatory).

Ten schemat był testowany przez całe lato 2015 r. - kiedy dwa wentylatory pracowały na niskich obrotach, nigdy nie było problemu z przegrzaniem. To prawda, zauważam, że w czasie upałów wcale się nie wyłączały.

Niewątpliwą zaletą włączania wentylatorów na niskich obrotach jest niewielki skok prądu w obwodzie przy rozruchu, a także 2 i więcej razy mniejszy pobór prądu podczas pracy, co nie prowadzi do przegrzania i awarii silników wentylatorów. Niski poziom hałasu też jest miły.

Dwa 8-łopatkowe wentylatory firmy VAZ są moim zdaniem najlepszym wyborem do tego schematu. Jestem prawie pewien, że obracając się z połową prędkości (tak będą się obracać po połączeniu szeregowym), będą więcej niż wystarczające do normalnego chłodzenia Gazeli.

Opcja 3. Dwubiegowy wentylator.

W tym przypadku zastosowano obwód z dwoma wentylatorami połączonymi szeregowo, co zapewnia płynny rozruch i chłodzenie w trybie miękkim z możliwością włączenia trybu mocnego. Pierwszy poziom aktywacji jest kontrolowany przez przekaźnik 1 z zacisku 33 ECU. Jeśli konieczne jest włączenie układu chłodzenia w trybie mocnym, sygnał aktywacji jest wysyłany do dodatkowego przekaźnika 2 z zacisku 25 ECU (sterowanie przekaźnikiem klimatyzacji).

W takim przypadku wentylator główny 2 przełączy się z obrotów wolnych na szybkie, a wentylator dodatkowy 1 przestanie się obracać.

W przypadku korzystania z dwóch podobnych wentylatorów ten schemat nie zapewnia poprawy wydajności chłodzenia.

W tym obwodzie bardziej poprawne jest użycie wentylatora o mniejszej mocy niż główny jako dodatkowego wentylatora. Dobry efekt da również zastosowanie odpowiedniego rezystora zamiast dodatkowego wentylatora (np. typu piecyk). Moc można oszacować na podstawie rezystancji uzwojenia wentylatora. Wybierz dodatkowy wentylator lub dodatkowy rezystor o rezystancji 2-3 omów dla prądu 5-7 amperów.

W rezultacie uzyskujemy płynny start wentylatora w trybie miękkiego chłodzenia przy 30-50 procentach prędkości obrotowej, aw razie potrzeby najmocniejszy tryb zostanie włączony bez gwałtownego skoku prądu na starcie, ponieważ główny wentylator już się obraca.

Nie testowałem tej opcji, ale jeśli nadarzy się okazja to założę ją do swojego auta.

Aby włączyć piny sterujące 25 i 33, może być konieczne przeprogramowanie ECU. O przygotowaniu ECU

Podano wszystkie główne schematy połączeń i modyfikacje podłączenia wentylatora chłodzącego (CO) płynu w samochodach VAZ różnych modeli. Jaka jest istota pracy VO? Silnik elektryczny z wirnikiem na wale osadzony jest wewnątrz prostokątnej metalowej ramy, za pomocą której mocowany jest do tylnej części chłodnicy. Po przyłożeniu napięcia (12 V) do styków napędu zaczyna on działać, obracając łopatki i tworząc ukierunkowany strumień powietrza, który w rzeczywistości chłodzi płyn niezamarzający lub przeciw zamarzaniu.

Jeśli wentylator chłodzący nie działa, nie spiesz się, aby skontaktować się z serwisem samochodowym. Możesz samodzielnie określić przyczynę awarii. Co więcej, do tego wcale nie jest konieczne posiadanie specjalnych umiejętności - wystarczy przestudiować materiał referencyjny strona internetowa i postępuj zgodnie z instrukcjami sprawdzania/wymiany.

Schemat włączania chłodnicy VAZ 2104, 2105 i 2107

1. wentylator chłodnicy
2. czujnik temperatury (umieszczony na spodzie chłodnicy)
3. blok montażowy
4. przekaźnik zapłonu
5. blokada zapłonu

A - do styku „30” generatora.

Elektryczny wentylator chłodzący VAZ 2106

1. czujnik rozruchu silnika;
2. silnik wentylatora;
3. przekaźnik rozruchu silnika;
4. główny blok bezpieczników;
5. stacyjka;
6. dodatkowy blok bezpieczników;
7. generator;
8. akumulator.

Przyłącze wentylatora 2108, 2109, 21099

Do 1998 r. W samochodach ze starą skrzynką bezpieczników 17.3722 (bezpieczniki palcowe) przekaźnik 113.3747 był włączony do obwodu wentylatora. Po 1998 roku nie ma takiej sztafety.

Również do 1998 r. stosowano czujnik załączenia TM-108 (temperatura zwarcia jego styków wynosi 99 ± 3ºС, rozwarcia 94 ± 3ºС), po 1998 r. TM-108-10 o podobnych zakresach temperatur lub jego odpowiedniki różnych producentów . Czujnik TM-108 działa tylko w tandemie z przekaźnikiem, TM-108-10 wzmocniony na wysokie prądy może pracować zarówno z przekaźnikiem, jak i bez niego.

Schemat włączania wentylatora chłodzącego silnik w VAZ 2109 z blokiem montażowym 17.3722

1. Silnik wentylatora
2. Czujnik włączenia silnika
3. Blok montażowy
4. stacyjka

K9 - Przekaźnik do włączania silnika wentylatora. A - Do wyjścia „30” generatora

Schemat włączania wentylatora chłodzącego silnik w VAZ 2109 z blokiem montażowym 2114-3722010-60

1. Silnik wentylatora
2. Czujnik 66.3710 włączenia silnika elektrycznego
3. Blok montażowy

A - Do wyjścia „30” generatora

Schemat włączenia VO VAZ 2110

Schemat włączania wentylatora chłodzącego VAZ 2110 w samochodach z gaźnikiem i wtryskiem jest inny. W samochodach z silnikiem gaźnikowym służy do tego czujnik termobimetaliczny TM-108, aw samochodach z silnikiem wtryskowym sterowanie odbywa się za pomocą sterownika.

Schemat wtryskiwacza i gaźnika 2113, 2114, 2115

Gdzie jest przekaźnik wentylatora

4 - przekaźnik wentylatora elektrycznego;
5 - przekaźnik elektrycznej pompy paliwowej;
6 - przekaźnik główny (przekaźnik zapłonu).

Uwaga: kolejność przekaźników i bezpieczników może być dowolna, kierujemy się kolorem przewodów. Znajdziemy więc przekaźnik, z którego wystaje cienki różowy przewód z czarnym paskiem, wychodzący z przekaźnika głównego (zacisk 85*) (nie mylić z cienkim, czerwonym przewodem z czarnym paskiem wychodzącym ze sterownika) oraz gruby biały przewód zasilający z czarnym paskiem (zacisk 87) (potrzebujemy białych i różowych przewodów), to jest przekaźnik wentylatora.

Jeśli wentylator chłodzący nie działa

Do napędu wentylatora zainstalowany jest silnik elektryczny prądu stałego wzbudzany magnesami trwałymi ME-272 lub podobnymi. Dane techniczne wentylatora elektrycznego i czujnika załączenia wentylatora:

• Znamionowa prędkość obrotowa wału silnika z wirnikiem 2500 - 2800 obr./min.
• Pobór prądu silnika elektrycznego, 14 A
• Temperatura zamknięcia styku czujnika, 82±2 st.
• Temperatura otwarcia styków czujnika, 87 ± 2 stopnie.

Wentylator chłodzący może się nie włączyć z powodu:

• awarie napędu elektrycznego;
• wypalony bezpiecznik;
• uszkodzony termostat;
• uszkodzony czujnik temperatury do włączania chłodnicy;
• uszkodzony przekaźnik VO;
• zerwanie instalacji elektrycznej;
• uszkodzony korek zbiornika wyrównawczego.

Aby sprawdzić sam silnik wentylatora VAZ, przykładamy napięcie 12 V z akumulatora do jego wyjść - sprawny silnik będzie działał. Jeśli przyczyną problemu jest wentylator, możesz spróbować go naprawić. Problemem są zwykle szczotki lub łożyska. Ale zdarza się, że silnik elektryczny ulega awarii z powodu zwarcia lub przerwy w uzwojeniach. W takich przypadkach lepiej wymienić cały dysk.

Bezpiecznik VO znajduje się w bloku montażowym komory silnika samochodu i ma oznaczenie F7 (20 A). Sprawdzenie przeprowadzane jest za pomocą testera samochodowego włączonego w trybie sondy.

1. W samochodzie z silnikiem gaźnikowym konieczne jest sprawdzenie czujnika - włącz zapłon i zamknij dwa przewody prowadzące do czujnika. Wentylator powinien się włączyć. Jeśli tak się nie stanie, problem na pewno nie leży w czujniku.
2. Do samochodów z wtryskiem konieczne jest rozgrzanie silnika do temperatury roboczej i odłączenie złącza czujnika poprzez odłączenie go od sieci pokładowej maszyny. W takim przypadku sterownik musi uruchomić wentylator w trybie awaryjnym. Jednostka elektroniczna odbiera to jako awarię układu chłodzenia i wymusza ciągłą pracę napędu wentylatora. Jeśli napęd się uruchamia, czujnik jest uszkodzony.

Wymiana wentylatora elektrycznego w samochodzie

1. Stawiamy samochód na płaskiej powierzchni, unieruchamiamy hamulcem postojowym.
2. Otwórz maskę, odłącz ujemny zacisk.
3. Za pomocą klucza 10 odkręć mocowania obudowy filtra powietrza.
4. Za pomocą śrubokręta poluzuj zacisk kanału powietrznego na czujniku przepływu powietrza i usuń pofałdowanie.
5. Odkręcamy śruby mocujące pokrywę obudowy filtra powietrza, wyjmujemy element filtrujący.
6. Za pomocą klucza 8 odkręć mocowanie wlotu powietrza i zdemontuj je.
7. Kluczem 10, a następnie 8 odkręcamy nakrętki mocujące obudowę wentylatora na obwodzie (łącznie 6 sztuk).
8. Odłącz wiązkę przewodów od złącza wentylatora.
9. Ostrożnie zdejmij osłonę wentylatora wraz z napędem.
10. Za pomocą klucza 10 odkręć 3 śruby mocujące silnik elektryczny do obudowy.
11. Na jego miejsce włożyliśmy nowy.
12. Instalujemy konstrukcję na miejscu, naprawiamy, podłączamy złącze.
13. Dalsza instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności.

Modernizacja obwodu sterującego

Wentylator chłodzący w pierwszej dziesiątce włącza się przy temperaturze 100-105 ° C podczas normalnej pracy
Temperatura silnika to 85-90°C, okazuje się, że przy przegrzaniu silnika włącza się wentylator, co oczywiście ma negatywny wpływ.

Ten problem można rozwiązać na dwa sposoby: dostosuj temperaturę włączenia w „mózgach” lub zrób przycisk. Skupimy się na drugim. Włączanie wentylatora za pomocą przycisku jest bardzo wygodne: wpadł w korek - włączył, wyszedł - wyłączył i nikt się nie przegrzał.

W kabinie zamontowano przycisk wyboru trybu pracy wentylatora (wyłączony na stałe, zawsze włączony, włączany automatycznie czujnikiem) - to „strojenie” nie jest obowiązkowe, ale będzie bardzo przydatnym dodatkiem.

Duży prąd będzie płynął na stykach przekaźnika 87, 30, na przewodzie od akumulatora do bezpiecznika i masie wentylatora, dlatego musimy zastosować tam przewody o przekroju co najmniej 2 mm, w przeciwnym razie cieńszy drut będzie nie wytrzymać i wypalić się.

Wideo - łączenie i sprawdzanie VO

Układ chłodzenia ma na celu utrzymanie optymalnego reżimu temperaturowego silnika samochodu. Jego głównymi elementami są kanały płynu niezamarzającego w bloku cylindrów, rury, termostat, chłodnica, a część elektryczna zawiera czujnik włączania wentylatora VAZ 2110, czujnik temperatury i silnik elektryczny z wirnikiem. Późne wykrycie usterek w układzie chłodzenia może doprowadzić do przegrzania silnika i kosztownych napraw.

Czujnik załączenia wentylatora LS 0108 (ТМ-108)

Schematy przełączania

W silnikach wtryskowych i gaźnikowych VAZ 2110 bimetaliczny czujnik temperatury TM-108 jest używany na różne sposoby do sterowania włączaniem i wyłączaniem silnika wentylatora.

W przypadku silników gaźnikowych znajduje się na chłodnicy po lewej stronie w kierunku jazdy. Po podgrzaniu gwintowana część umieszczona bezpośrednio w płynie chłodzącym, bimetaliczna płytka wygina się i zamyka styki. Napięcie z akumulatora poprzez bezpiecznik jest doprowadzane do jednego styku silnika elektrycznego, drugi, gdy czujnik zostanie wyzwolony, jest podłączony do obudowy, wprawiając wirnik w ruch.

Włącznik wentylatora na czujniku (gaźnik VAZ 2110)

W przypadku wtryskiwaczy VAZ 2110, TM-108 znajduje się w pobliżu termostatu, sygnał jest wysyłany do elektronicznej jednostki sterującej (ECU). Sygnał sterujący z ECU trafia do przekaźnika wentylatora chłodnicy, który podobnie jak czujnik silnika gaźnika steruje silnikiem elektrycznym.

Czujnik wtrysku do włączania wentylatora

We wszystkich silnikach w bloku cylindrów znajduje się inne urządzenie, którego sygnał służy do wskazywania temperatury płynu chłodzącego na panelu w kabinie.

Przed przystąpieniem do samodzielnej naprawy wentylatora na czujniku zaleca się szczegółowe zrozumienie konstrukcji układu chłodzenia:

Wentylator nie włącza się

Przyczyn może być kilka:

• Bezpiecznik. W bloku montażowym bezpiecznik F7 o wartości znamionowej 20 amperów może być uszkodzony - odpowiada za zasilanie obwodów wentylatora elektrycznego i klaksonu;
• Termostat. Ciecz krąży tylko w małym kółku, odpowiednio chłodnica i czujnik nie nagrzewają się, wentylator się nie włącza. Możesz sprawdzić, po prostu sondując rury, odpowiednie dla grzejnika powinny zacząć się nagrzewać po otwarciu termostatu;
• Czujnik. W przypadku VAZ 2110 z gaźnikiem styki są zamknięte w celu weryfikacji, jeśli urządzenie działa nieprawidłowo, włącza się wentylator elektryczny. Przy silniku wtrysku konieczne jest rozłączenie złącza, przy pozostałych elementach pracujących, ECU wykryje przerwę w obwodzie, poda stały sygnał alarmowy do przekaźnika, który na siłę włączy silnik elektryczny w celu schłodzenia ;
• Przekaźnik wentylatora chłodzącego do silników wtryskowych VAZ 2110. Czujnik jest wyłączony, styki zasilania są zamknięte na przekaźniku znajdującym się w dodatkowej skrzynce bezpieczników. Jeśli wszystko działało, sprawdzamy uzwojenie sterujące: na jednym styku zawsze jest plus z głównego przekaźnika, łącząc drugi z obudową, staramy się usłyszeć kliknięcie działania. Ale lepiej po prostu wymienić przekaźnik, aby tymczasowo sprawdzić na znany dobry;
• Silnik elektryczny. Podczas sprawdzania złącze jest odłączone; aby wymusić włączenie wirnika, napięcie jest dostarczane bezpośrednio z akumulatora.

Jeśli wszystkie elementy są w dobrym stanie, pęknięcia należy szukać w przewodach, naprzemiennie je „dzwoniąc”. Możliwy jest również słaby kontakt z karoserią zacisków przewodów do podłączenia przekaźnika i czujnika. Najgorszym przypadkiem byłaby awaria ECU, podczas gdy sygnał z „nogi” 46 zwykle „pływa” i nie osiąga +12 woltów (wyłączony) i 0 (włączony).

Wentylator pracuje w sposób ciągły

Jest to rzadsza wada, występuje w następujących przypadkach:

• Styki czujnika nie otwierają się, lampka „Sprawdź silnik” świeci się, dla gaźnika VAZ 2110, gdy złącze jest odłączone, wentylator wyłącza się;
• Przewody do urządzenia zostały przecięte (tylko przy wtryskiwaczu);
• „Zablokowany” przekaźnik w stanie zamkniętym.

Aby wyeliminować awarię, konieczna jest wymiana uszkodzonego elementu.

Sprawdź w domu

Czasami silnik uruchamia się zbyt późno, gdy temperatura płynu niezamarzającego jest już wysoka. Może to być spowodowane awarią zaworu w korku chłodnicy lub nieprawidłowymi parametrami czujnika włączenia. Temperaturę pracy urządzenia możesz sprawdzić w domu za pomocą multimetru i termometru.

Po odłączeniu złącza elektrycznego czujnik odkręca się kluczem. Aby uniknąć oparzeń, wyjmuj urządzenie tylko z zimnego silnika, po spuszczeniu płynu niezamarzającego. Podczas ponownego montażu zaleca się użycie nowej miedzianej podkładki uszczelniającej i nie przykładanie zbyt dużego momentu obrotowego podczas dokręcania.

Subtelności wymiany płynu niezamarzającego są szczegółowo badane w tym artykule:

Temperatura włączenia jest wygrawerowana na końcu, może wynosić od 92 do 95 stopni. Aby to sprawdzić, musisz podłączyć multimetr w trybie pomiaru rezystancji i zanurzyć gwintowaną część w pojemniku z wodą.

Podgrzewając wodę i śledząc wskazania multimetru rejestrujemy moment włączenia termometru, a gdy ostygnie temperaturę wyłączenia. Standardowo jest to 92 i 87 stopni, przy znacznych odchyleniach, późna praca jest szczególnie krytyczna, urządzenie wymaga wymiany.

Aby poprawić chłodzenie, istnieje możliwość zainstalowania podwójnego wentylatora firmy Niva. Istnieją dwie modyfikacje umieszczenia: za grzejnikiem lub przed nim.

Chłodnica wtryskowa Nivovsky 21214-1300024-43 (umieszczona przed chłodnicą)

W VAZ 2110 można zainstalować dowolną opcję przy minimalnych modyfikacjach łączników na miejscu. Gdy silniki elektryczne są połączone równolegle, pobór prądu wzrasta do 40 amperów, co wymaga wymiany okablowania.

Chłodnica ssąca Nivovsky (umieszczona za chłodnicą)

Monitoruj temperaturę silnika. Jeśli jest za późno, aby zauważyć przegrzanie, to oprócz wrzenia płynu niezamarzającego i wymuszonego zatrzymania możliwe są poważniejsze konsekwencje: odkształcenie głowicy cylindrów, zakleszczenie wałka rozrządu. W przypadku usterek w działaniu wentylatora układu chłodzenia VAZ 2110 usterki można zdiagnozować niezależnie, sprawdzając termostat, silnik elektryczny, przekaźnik, czujnik włączenia.

To rozwiązanie pozwala pozbyć się częstych wtrąceń wentylator chłodzący, nie ma spadków napięcia (chociaż nie miałem ich ze względu na dobry generator i automatyczne pH na 14,5V), XX nie spada po włączeniu wentylatora. I nie ma wibracji na ciele z natywnym 4-łopatkowym wentylatorem. Normalna praca wentylatora chłodzącego pozostała na swoim miejscu.

Wentylator chłodzący włącza się teraz z połową mocy przy 92 stopniach, a maksymalna prędkość osiągnie 96 stopni.

Okazało się, że:

Tutaj jest w podsufitce. Trójnik na środku, sztafeta po lewej itd.

Wymagało to następujących komponentów:

1… Koszulka do czujnika chłodzenia od gazeli o wartości 150 rubli. Przepiłowana przez żonę Bułgara, walcowana młotkiem i spiłowana.
2… DTOZH z klasyki 92/87 stopni. rubli 100.
3… 2 zaciski węża. Jaki rozmiar - xs. Tuż pod tą rurą i tyle...
4… Przekaźnik 4-pinowy 70 A + złącze. Koszt 160 rubli z chipem.
5… Bezpiecznik dla pilota 30 A. Włożyłem obwód zasilania na 30-ty styk przekaźnika.
6… Zaciskanie chipów + zaciskanie (można też użyć wąskich szczypiec) i termokurczliwość były.
7… Różne przewody 4 metry.
8… Chipsy mama/tata na wentylatorze, bo nie chciałem przecinać izolacji. „Natywny” układ wentylatora jest odłączony, nasz zakupiony jest połączony ze sobą, styk dodatni jest izolowany, a styk ujemny służy do podłączenia do niego sygnału z przekaźnika.
9… Rezystancja od klasycznego pieca do 1,5 oma. Możesz także postawić opór 2-2,5 Ohma, ale nie mogłem znaleźć oporu z pieca UAZ w moim mieście. Jesteśmy więc zadowoleni z tego, co mamy. Wentylator jest zasilany przez tester napięciem 6,6 V.

Dolna rura chłodnicy jest przecięta, jeśli twój grzejnik jest nowym modelem bez wtyczki do DTOZH. Ustaw trójnik tak, aby styki czujnika były pod kątem 90 stopni, a nie jak na moim zdjęciu (prawie przegapiłem ten moment, korpus pieca nie siada trochę tak, jak powinien). Ale zostanie to poprawione podczas wymiany płynu chłodzącego.
Jeśli masz grzejnik w starym stylu lub uniwersalny Luzarovsky, nie musisz przecinać rury. Te grzejniki mają wtyczkę do DTOZH.

A oto schemat pracy.

87… przekręcamy styk lub przylutowujemy go do czarnego przewodu wentylatora (zorientuj się wzdłuż przewodów od samego wentylatora, a nie wzdłuż centralnego okablowania, ponieważ kolory mogą się różnić. Inną opcją jest dzwonienie multitesterem). „Plus” do wentylatora jest do niego stale dostarczany, ale sterowany jest sygnałem masowym (może się różnić w zależności od lat produkcji, sądząc po komentarzach).
86… styk można podłączyć bezpośrednio do bieguna „dodatniego” akumulatora. Cewka przekaźnika nie przewodzi napięcia.
85… podłączamy styk przekaźnika do szczeliny przez czujnik temperatury płynu chłodzącego (DTOZH). Czujnik w naszym przypadku działa jak automatyczny przycisk.
30… styk podłączamy bezpośrednio do ujemnego bieguna akumulatora przez bezpiecznik, następnie podłączamy rezystor rezystancyjny a następnie do przekaźnika.

Sam rezystor oporowy został dociągnięty do obudowy przez wentylator chłodzący z konwencjonalnym zaciskiem. Zamontuj rezystor w obszarze przepływu powietrza z wentylatora, aby go schłodzić. Dobrze się nagrzewa podczas pracy.

W sumie wszystko... Wentylator przez cały wieczór aktywnych przejażdżek i korków ani razu nie włączył się na maksa. Wszystko jest na maszynie, nie ma skoków i spadków obrotów na dwudziestej. Lubię. Wentylator pracuje jeszcze przez chwilę nawet po wyłączeniu zapłonu.

Możesz też bez problemu dodać przycisk wymuszonego wentylatora do tego obwodu - koniecznie zastosuj przekaźnik sterujący plusem cewki przekaźnika (np. styk) za pomocą przycisku przełącznika wentylatora, dla styków 30 i 87 podłącz styki DTOZH. Wszystko to jest konieczne, aby wentylator wyłączał się po wyłączeniu zapłonu, a możliwość ciągłej pracy wentylatora była wykluczona w przypadku zapomnienia kierowcy.
Chociaż IMHO - ten przycisk jest zbędny przy takiej decyzji.

Nawiasem mówiąc - ten schemat można zastosować do samochodów z węglowodanami. Wystarczy czujnik, jedno „dłuto” do chłodnicy, a drugie „klasyczne” do trójnika (choć możliwe jest odwrócenie). Cóż, dzieje się tak, jeśli nie możesz znaleźć 2-trybowego czujnika włączania wentylatora z innych krajów.

P/S.. W ten sam sposób umieścili przyjaciela w VAZ 2115, 2006 i później. - zgodnie ze schematem musiałem zmienić polaryzację napięcia zasilającego wentylator. Jest kontrolowany nie przez „minus”, ale przez „plus”.