Koncern „międzynarodowe systemy żeglugi powietrznej”. Szef „Orłówki”: ziemskie i niebiańskie drogi generał Kiziłow Michaił Georgiewicz
transkrypcja
1 PERSPEKTYWY ROZWOJU SYSTEMU NAWIGACJI POWIETRZNEJ ROSJI Kiziłow Michaił Georgiewicz Przewodniczący Komitetu Żeglugi Powietrznej NP „SAP” Dyrektor Generalny SA „Koncern „MANS” Drugi Kongres Rosyjskich Producentów Samolotów Uljanowsk
2 Perspektywy rozwoju systemu żeglugi powietrznej w Rosji opierają się na Koncepcji Światowego Planu Żeglugi Powietrznej lat. (BUDSS) ICAO i obejmują główne postanowienia dotyczące modernizacji bloku systemu lotniczego i znajdują odzwierciedlenie w normach branżowych, krajowych i międzynarodowych. Modernizacje bloków są również zgodne z koncepcją operacyjną ICAO Global Air Traffic Management (Doc 9854). W Stanach Zjednoczonych Ameryki (NextGen) modernizacje blokowe w dużej mierze opierają się na koncepcjach operacyjnych zaczerpniętych z systemu transportu lotniczego. W Europie (SESAR) koncepcja modernizacji bloków opiera się na badaniach ATM (Single European Sky) i wspólnych działaniach na rzecz modernizacji japońskich systemów transportu lotniczego (CARATS). Inicjatywa Global Aviation System Block Upgrades zapewnia ramy dla modernizacji systemu ATM na całym świecie. Globalny Plan Żeglugi Powietrznej jest dokumentem strategicznym, który skutecznie kieruje wysiłkami Państw, Regionalnych Grup Planowania i Wdrażania (PIRGS) oraz organizacji międzynarodowych w celu poprawy wydajności systemów żeglugi powietrznej. Zawiera wytyczne dotyczące ulepszeń systemu w bliskiej lub średniej perspektywie, aby wesprzeć ujednolicone przejście do globalnego systemu ATM przewidzianego w globalnej koncepcji operacyjnej ATM.
3 Koncepcja stworzenia i rozwoju systemu żeglugi powietrznej Rosji (protokół posiedzenia Rządu Federacji Rosyjskiej 35 z dn.) Główne postanowienia Koncepcja określa główne kierunki polityki organizacyjnej, technicznej, społecznej, finansowej i gospodarczej na utworzenie i rozwój Systemu Żeglugi Powietrznej Rosji (ANS) w interesie zwiększenia efektywności wykorzystania i kontroli przestrzeni powietrznej, rozwoju gospodarczego, obronności, bezpieczeństwa narodowego i bezpieczeństwa lotów. Koncepcja została opracowana na okres do 2025 roku. koncepcja została opracowana w oparciu o obowiązujące ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej, Normy i Zalecane Praktyki Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO)
4 Etapy rozwoju Systemu Żeglugi Powietrznej Etap krótkoterminowy: Zakończenie kształtowania struktury organizacyjnej i funkcjonalnej Systemu Żeglugi Powietrznej Wdrożenie potencjalnych możliwości istniejących środków i technologii technicznych Harmonizacja z podobnymi systemami krajów członkowskich Wspólnoty Narodów Niepodległych Państw i państw sąsiednich Etap długoterminowy: Pełne przejście na zaawansowane środki techniczne i technologie Zapewnienie zautomatyzowanej interakcji elementów systemów Szerokie wprowadzenie metody „swobodnych lotów” Integracja z globalną infrastrukturą żeglugi powietrznej 2015 Etap średnioterminowy: 2025 Przejście od tradycyjnych, głównie do zaawansowanych urządzeń i systemów żeglugi powietrznej Wdrażanie nowych technologii opartych na integracji zaawansowanych systemów w określonych regionach kraju Integracja z europejskim regionalnym systemem żeglugi powietrznej
5 System żeglugi powietrznej Rosji ANS jest systemem jednoczęściowym ANS obejmie wszystkie rodzaje służb żeglugi powietrznej i obszary pokrycia użytkowników przestrzeni powietrznej ANS zapewni obsługę statków powietrznych „od bramki do bramki” Pod względem organizacyjnym, funkcjonalnym i technicznym ANS będzie się koncentrować na łączeniu podsystemy funkcjonalne w oparciu o wprowadzenie obiecującej koncepcji CNS/ATM ICAO ANS będzie zawierał segment powietrzny jako jeden z jego głównych elementów. W skład systemu powinny wchodzić również służby informacji lotniczej i meteorologicznej, poszukiwań i ratownictwa oraz szereg innych służb wspomagających jego działalność.
6 Struktura Komitetu Żeglugi Powietrznej Partnerstwa Niekomercyjnego „Związek Producentów Samolotów” Przewodniczący Komitetu Żeglugi Powietrznej Michaił Georgiewicz Kiziłow Dyrektor Generalny JSC „Koncern „Międzynarodowe Systemy Żeglugi Powietrznej” Przewodniczący Komitetu Specjalistycznego Wsparcia Meteorologicznego Marina Wiktorowna Pietrowa Dyrektor Generalny Federalna Państwowa Instytucja Budżetowa „Aviamettelecom z Roshydromet” ds. organizacji poszukiwań i ratownictwa lotniczego Przewodniczący Anatolij Aleksandrowicz Koptsev Naczelnik Wydziału Projektowania Unijnych Obiektów ATM i Kompleksów Lotniskowych JSC NPO „LEMZ” ds. Informacji Lotniczej Przewodniczący Stepanova Elena Nikolaevna Dyrektor Federalnej Państwowe Przedsiębiorstwo Jednolite ” Centrum Informacji Lotniczej»
7 Struktura Międzynarodowej Rady Koordynacyjnej Stowarzyszeń Przemysłu Lotniczego
8 kluczowych projektów lotniczych USA UE System nawigacji lotniczej nowej generacji zaproponowany przez Federalną Agencję Transportu Lotniczego (FAA) Cele strategiczne 1. Modernizacja Krajowego Systemu Przestrzeni Powietrznej (NAS). 2. Przezwyciężyć skutki gwałtownego wzrostu ruchu lotniczego poprzez zwiększenie przepustowości i wydajności 3. Większe bezpieczeństwo 4. Zmniejszony wpływ na środowisko 5. Zwiększony dostęp użytkowników do NAS. Budżet: 30 miliardów dolarów Długoterminowa wizja przyszłości europejskiego lotnictwa, opracowana wspólnie przez grupę ekspertów i źródła Komisji Europejskiej 4. Zapewnienie bezpieczeństwa 5. Priorytetowe badania, obiekty testowe i edukacja Budżet: 2,1 miliarda
9 American Aerospace Association (AIA) NextGen (Next Generation Air Transportation System): Lobbowanie funduszy rządowych dla producentów awioniki, promowanie istniejących certyfikowanych technologii i produktów do wdrożenia jako standard NextGen Zaangażowanie FAA (Federal Air Transportation Agency): określanie zgodności projektu, produkcji i konserwacji do wymogów regulacyjnych FAA w ramach programu ODA (oficjalna autoryzacja organizacji), rozwijanie planu integracji BSP i usuwanie barier prawnych w ich użytkowaniu. Aerospace Caucus (Komitet Lotnictwa i Kosmonautyki): przygotowywanie i prezentacja oficjalnych dokumentów na przesłuchania w Kongresie w sprawie polityki lotniczej i obronnej państwa, organizacja wydarzeń dla kongresmenów (fora wyborcze, wspólne spotkania, wizyty na wystawach i konferencjach), opracowywanie i wdrażanie strategii legislacyjnych opartych na wspólnych interesów członków i za obopólną zgodą
10 Europejskie Stowarzyszenie Przemysłu Lotniczego i Obronnego (ASD) ACARE (Europejska Rada Doradcza ds. Badań i Innowacji Lotniczych): kształtowanie wymagań dla programu FlightPath 2050; przywództwo strategiczne, techniczne i organizacyjne programu „Czyste niebo” (partnerstwa Komisji Europejskiej i przemysłu lotniczego na rzecz zwiększenia efektywności środowiskowej transportu lotniczego w oparciu o nowe technologie w ramach jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej): określenie zakresu i celów programu, lobbowanie na rzecz inicjatywa w Komisji Europejskiej, ewaluacja przejścia Czystego Nieba: promowanie inicjatywy Czyste Niebo 2, wyznaczanie nowych parametrów, doradzanie Komisji Europejskiej, udział w opracowaniu raportu z realizacji projektu
11 Japan Aerospace Company Society (ADS) Polityka lotnicza: udział w audytach i inspekcjach oraz interakcja z rządem w tej kwestii; publikowanie próśb i rekomendacji do państwa w sprawie budżetu przemysłu lotniczego oraz jego systemowa rewizja jako standard branżowy. Samolot transportowy i poszukiwawczo-ratowniczy: Promocja samolotów P-1 (morski samolot patrolowy) i C-2 (samolot transportowy nowej generacji) w ramach programu modernizacji floty Departamentu Obrony (dostawy rozpoczęto w 2013 r.).
12 Raporty Emersona i Jenkinsa Canadian Aerospace Industries Association (AIAC) (rekomendacje dla władz oraz mapa drogowa dla rozwoju przemysłu), w wyniku których rząd: stworzył program demonstracji technologii z (dofinansowanie – 110 mln USD ponad 5 lat) założył Canadian Consortium for Aerospace Research and Innovation (CARIC), (finansowanie - 30 mln USD w ciągu 5 lat); dokapitalizował Strategic Aerospace and Defence Initiative (SADI) kwotą 1 miliarda dolarów, zmienił warunki, aby program był bardziej dostępny dla małych firm; ogłosił nową politykę w dziedzinie technologii kosmicznych i utworzył Radę Doradczą; uznał lotnictwo za priorytet w rządowej strategii nauki, technologii i innowacji oraz w Planie prac na rynkach globalnych, który wytycza kanadyjską politykę dyplomatyczną i handlową na nadchodzące lata.
13 Propozycje Przewodniczącego Komitetu Żeglugi Powietrznej NP SAP M.G. Kiziłowa w projekcie uchwały Drugiego Kongresu Producentów Samolotów Rosji 1. Złożyć petycję do Zgromadzenia Federalnego Federacji Rosyjskiej w celu nadania partnerstwu non-profit „Związkowi Producentów Samolotów” prawnych możliwości praktyki organów ścigania w tej dziedzinie prawa inicjatywy ustawodawczej w sprawach określonych w Statucie NP „SAP”. 2. Doskonalenie, przygotowywanie propozycji w zakresie regulacji prawnych w zakresie harmonijnego rozwoju rosyjskiego systemu żeglugi powietrznej. 3. Promocja technologii certyfikacyjnych i zaawansowanych standardów w zakresie międzynarodowych procedur certyfikacyjnych mających na celu zapewnienie realizacji strategii Rządu w zakresie nauki, innowacyjności, stworzenia nowej generacji konkurencyjnych produktów żeglugi powietrznej w celu ich wprowadzenia na rynek międzynarodowy. Drugi Kongres Producentów Samolotów Rosji Uljanowsk
Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego DOKUMENT ROBOCZY A36-WP/113 TE/23 29/08/07 36. ZGROMADZENIE KOMISJI TECHNICZNEJ Punkt porządku obrad 31. Ciągła ewolucja globalnego systemu organizacji
Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego ROBOCZA AN-Conf/12-WP/3 4/6/12 Dwunasta Konferencja Żeglugi Powietrznej Montreal, 19-30 listopada 2012 Punkt porządku obrad 1. pytania strategiczne,
25/8/03 XI KONFERENCJA NAWIGACJI POWIETRZNEJ Montreal, 22 września 3 października 2003 r. Punkt porządku obrad 1. Punkt 1.2 porządku obrad. Prezentacja i ocena globalnej koncepcji operacyjnej organizacji
W sprawie prac Komitetu ds. Współpracy Międzynarodowej w Dziedzinie Rozwoju i Wdrażania Systemów i Pomocy Żeglugi Powietrznej (Przesłanie na Walnym Zebraniu Członków NP „SAP”) Przewodniczący Komitetu Zastępca Generalny
Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego DOKUMENT ROBOCZY A36-WP/17 TE/6 27/06/07 36. ZGROMADZENIE KOMISJI TECHNICZNEJ Punkt porządku obrad 31. Ciągła ewolucja globalnego systemu organizacji
Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego ROBOCZA ATConf/6-WP/ /19 13/ /12/12 ŚWIATOWA KONFERENCJA TRANSPORTU LOTNICZEGO (ATCONF) SZÓSTE SPOTKANIE Montreal, 18-22 marca 2013 Punkt porządku obrad 2
Udział w pracach International Coordinating Council of Aerospace Industry Associations (ICCAIA)
CZWARTE ŚWIATOWE FORUM LOTNICZE ICAO w Brazylii Promowanie inwestycji w rozwój lotnictwa Zaproszenie do udziału w Czwartym Światowym Forum Lotniczym (IWAF/4)
Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego DOKUMENT ROBOCZY A38-WP/52 EC/2 12/07/13 ZGROMADZENIE 38. SESJA KOMISJA EKONOMICZNA Punkt porządku obrad 42. Ekonomika lotnisk i służb żeglugi powietrznej
Przyszłość żeglugi powietrznej: trendy i perspektywy BOEING jest znakiem towarowym firmy Boeing Management Company. Prawa autorskie 2016 Boeing. Wszelkie prawa zastrzeżone. 20 lipca Programy przekształceń narodowej żeglugi powietrznej
Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego DOKUMENT ROBOCZY HLM-ENV/09-WP/9 10/8/09 SPOTKANIE WYSOKIEGO SZCZEBLA W SPRAWIE LOTNICTWA MIĘDZYNARODOWEGO I ZMIAN KLIMATYCZNYCH Montréal, 7-9 października 2009 r. Punkt porządku obrad 2
Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego DOKUMENT ROBOCZY A37-WP/15 TE/6 3/8/10 ZGROMADZENIE SESJA 37 KOMISJA TECHNICZNA Punkt porządku obrad 36. NextGen i SESAR częścią globalnego systemu ATM
21/11/12 XII KONFERENCJA LOTNICZA Montréal, 19-30 listopada 2012 r. PROJEKT SPRAWOZDANIA KOMITETU DS. PUNKT 1 PORZĄDKU PUNKTÓW 1 Przedstawiono załączony projekt sprawozdania dotyczący punktu 1 porządku obrad
Możliwe rozwiązania problemu monitorowania ruchu lotniczego na małych wysokościach Grinchenko O.T. Szef Północno-Zachodniej Międzyregionalnej Terytorialnej Administracji Transportu Lotniczego Agencji Federalnej
PROTOKÓŁ 13. posiedzenia Komitetu Żeglugi Powietrznej Związku Producentów Samolotów Rosji 20 grudnia 2017 r. Moskwa, ul. Butyrskaja, 8 Porządek obrad: Strategia rozwoju rosyjskiej ANS. Widok branży. przenosić
Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego ROBOCZA AN-Conf/12-WP/13 15/3/12 Dwunasta Konferencja Żeglugi Powietrznej Montréal, 19-30 listopada 2012 Punkt porządku obrad 4. Optymalna przepustowość
ZATWIERDZONE / Federalnej Agencji Transportu Lotniczego 2018 PUBLICZNE OŚWIADCZENIE kluczowych celów i priorytetów Federalnej Agencji Transportu Lotniczego na rok 2018 Główne cele Federalnej Agencji Transportu Lotniczego na rok 2018,
Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego DOKUMENT ROBOCZY 19/7/19 ZGROMADZENIE 40 SESJA KOMISJI TECHNICZNEJ Punkt porządku obrad 28. Polityka bezpieczeństwa i żeglugi powietrznej KOMPLEKSOWA
Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego DOKUMENT ROBOCZY 31.08.16 16.09.16 ZGROMADZENIE ZARZĄDU 39 SESJI Punkt 23 porządku obrad. Polityka ICAO dotycząca szkolenia pracowników cywilnych
SESAR Implementation of the Technological Framework for the Single European Sky Seminarium ICAO na temat przygotowania ANC-2012 20-21 marca 2012 r. Moskwa Marinus de Jong Komisja Europejska DGMOVE United European
Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego AN-Conf/13-WP/9 5/4/18 DOKUMENT ROBOCZY TRZYNASTA KONFERENCJA NAWIGACJI POWIETRZNEJ Montreal, Kanada, 9 19 października 2018 r. KOMITET A Punkt 3 porządku obrad.
25/9/07 36. ZGROMADZENIE RADY WYKONAWCZEJ W SPRAWIE PUNKT 12 PORZĄDKU OBRAD (Przedstawiony przez Prezesa Zarządu) Załączone sprawozdanie w sprawie punktu 12 Porządku obrad zostało zatwierdzone przez Zarząd
I. Postanowienia podstawowe KONCEPCJA utworzenia i rozwoju Systemu Żeglugi Powietrznej Rosji (Zatwierdzona na posiedzeniu Rządu Federacji Rosyjskiej w dniu 4 października 2006 r.) 1. Niniejsza Koncepcja określa główne
Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego Ewolucja jutrzejszego systemu lotniczego Informacje na temat blokowej modernizacji systemu lotniczego Grudzień 2011 r. Wyzwanie stojące przed nami wszystkimi 2 Rozwój lotnictwa
AN-Conf/11-WP/108 1 19/803 11. KONFERENCJA NAWIGACJI LOTNICZEJ ICAO Montreal, 22 września 3 października 2003 r. Punkt porządku obrad 1. Prezentacja i ocena globalnej koncepcji operacyjnej organizacji
Załącznik 1.2. do SAP Sprawozdanie z działalności za rok 2015 Moskwa 2 Informacje o Związku. Struktura Związku Producentów Samolotów. Informacje o Unii. Skład Rady Nadzorczej. 3 1. Aleszyn Borys Siergiejewicz,
Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego AN-Conf/13-WP/25 27/6/18 DOKUMENT ROBOCZY TRZYNASTA KONFERENCJA NAWIGACJI LOTNICZEJ Montreal, Kanada, 9-19 października 2018 r. KOMITET A Punkt 4 porządku obrad.
MIĘDZYNARODOWA ORGANIZACJA LOTNICTWA CYWILNEGO ŚWIATOWA ORGANIZACJA METEOROLOGICZNA MET/14-WP/64 18/7/14 Zakład Meteorologii (MET) (2014) Komisja Meteorologii Lotniczej
Koordynacja europejska w kierunku ANC 2012, ICAO ICAO ANC_12 Warsztaty przygotowawcze 20-12 marca 2012 r., Moskwa Marinus De Jong, Komisja Europejska DGMOVE Single European Sky Unit European
PARTNERSTWO NIEHANDLOWE „ZWIĄZEK PRODUCENTÓW AIA” KOMITET DS. ŻEGLUGI POWIETRZNEJ Przewodniczący Komitetu M.G. Kiziłow Dyrektor Generalny JSC „Koncern „Międzynarodowe Systemy Żeglugi Powietrznej” PROTOKÓŁ SPRAWOZDANIA
AERONET 2016 Federal Grid Operator Konferencja naukowo-praktyczna dotycząca rozwoju bezzałogowych systemów powietrznych Stworzenie infrastruktury do zarządzania ruchem i kontroli wykorzystania małych UAS Andrey Ionin
Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego DOKUMENT ROBOCZY 26.08.16 ZGROMADZENIE 39 SESJA KOMISJI TECHNICZNEJ Punkt porządku obrad 33. Monitoring i analiza bezpieczeństwa lotów i żeglugi powietrznej INTEGRACJA
25/9/03 11. KONFERENCJA NAWIGACJI POWIETRZNEJ Montréal, 22 września 3 października 2003 r. (PROJEKT) SPRAWOZDANIE KOMITETU B W PUNKT 7 PORZĄDKU OBRAD Załączony materiał jest częścią projektu raportu
ZATWIERDZONY Szef Federalnej Agencji Transportu Lotniczego A.V. Neradko / 2014 PUBLICZNA DEKLARACJA kluczowych celów i priorytetów Federalnej Agencji Transportu Lotniczego na rok 2014
Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego CAAF/2-WP/25 27.09.17 KONFERENCJA DOKUMENTU ROBOCZEGO DOTYCZĄCA LOTNICTWA I PALIW ALTERNATYWNYCH Meksyk, Meksyk, 11-13 października 2017 Punkt porządku obrad 4.
Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego DOKUMENT ROBOCZY A39-WP/25 5/7/16 ZGROMADZENIE ZARZĄDU 39 SESJI Punkt 29 porządku obrad. Cele Zrównoważonego Rozwoju (SDGs) WKŁAD LOTNICTWA
Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego DOKUMENT ROBOCZY TE/45 22/8/13 ZGROMADZENIE 38 SESJA KOMISJI TECHNICZNEJ Punkt porządku obrad 38. Inne sprawy do rozpatrzenia przez Komisję Techniczną
Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego DOKUMENT ROBOCZY A39-WP/88 TE/17 18/7/16 ZGROMADZENIE 39 SESJA KOMISJI TECHNICZNEJ Punkt porządku obrad 34. Polityka bezpieczeństwa lotniczego i żeglugi powietrznej
0 Główne działania Federalnej Agencji Transportu Lotniczego, mające wpływ na rozwój lotnictwa cywilnego w zakresie sieci lotnisk; zapewnienie potrzeby przewozów pasażerskich na ważnych społecznie trasach; bezpieczeństwo
Centralny Instytut Motoryzacyjny i Motoryzacyjny Federalne Państwowe Przedsiębiorstwo Unitarne „Transport przyjazny dla środowiska „ZIELONY SAMOCHÓD” PLATFORMA TECHNOLOGICZNA
Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego DOKUMENT ROBOCZY 5/2/08 Wersja nr. 1 15/2/08 PIERWSZE SPOTKANIE MIĘDZYNARODOWEJ GRUPY DS. LOTNICTWA I ZMIANY KLIMATU (GIACC) Montreal, 25-27 lutego 2008 r.
Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego DOKUMENT ROBOCZY AN-Conf/13-WP/3 3/4/18 TRZYNASTA KONFERENCJA NAWIGACJI POWIETRZNEJ Montreal, Kanada, 9 19 października 2018 r. KOMITET A Punkt porządku obrad 2.
Preambuła 29 czerwca 2015 r. podpisano ustawę federalną Federacji Rosyjskiej 162-FZ o normalizacji w Federacji Rosyjskiej. Zgodnie z rozdziałem 11 art. 35 Przepisy końcowe ustawy federalnej
INICJATYWA NA RZECZ CERTYFIKACJI SYSTEMÓW BEZZAŁOGOWYCH W KIERUNKU ROZWOJU „AeroNet” Rozwój i produkcja systemów bezzałogowych statków powietrznych (dalej UAS) to innowacyjny kierunek w tworzeniu technologii,
Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego DOKUMENT ROBOCZY A37-WP/23 EX/6 25/5/10 ZGROMADZENIE ZARZĄDU 37 SESJI Punkt 17 porządku obrad. Ochrona środowiska LOTNICTWO I ALTERNATYWY
Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego DOKUMENT ROBOCZY AN-Conf/13-WP/18 14/6/18 TRZYNASTA KONFERENCJA NAWIGACJI POWIETRZNEJ Montreal, Kanada, 9-19 października 2018 r. KOMITET A Punkt porządku obrad 1.
Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego ROBOCZA AN-Conf/13-WP/14 22.05.18 TRZYNASTA KONFERENCJA NAWIGACJI LOTNICZEJ Montreal, Kanada, 9-19 października 2018 r. KOMITET A Punkt 2 porządku obrad.
Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego A37-WP/179 1 DOKUMENT ROBOCZY TE/101 20/09/10 ZGROMADZENIE KOMISJI TECHNICZNEJ SESJI 37. Punkt porządku obrad 36: NextGen i SESAR częścią globalnego systemu ATM
KONCEPCJA TWORZENIA I ROZWOJU SYSTEMU ŻEGLUGI POWIETRZNEJ ROSJI I. PODSTAWOWE POSTANOWIENIA 1. Niniejsza Koncepcja określa główne kierunki polityki organizacyjnej, gospodarczej, technicznej i społecznej
Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego DOKUMENT ROBOCZY HLSC/15-WP/12 20/11/14 DRUGA KONFERENCJA BEZPIECZEŃSTWA WYSOKIEGO POZIOMU 2015 (HLSC 2015) PLANOWANIE AKTUALIZACJI
Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego ROBOCZA 27/6/18 TRZYNASTA KONFERENCJA NAWIGACJI POWIETRZNEJ Montreal, Kanada, 9-19 października 2018 r. KOMITET A Punkt 4 porządku obrad. Stworzenie globalnego
Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego DOKUMENT ROBOCZY TE/33 27/8/10 ZGROMADZENIE 37 SESJA KOMISJA TECHNICZNA Punkt porządku obrad 35. Globalny system zarządzania ruchem lotniczym (ATM)
1 7/07/04 Zrewidowano 9/9/04 35 SESJA KOMITETU WYKONAWCZEGO ZGROMADZENIA I KOMISJI PRAWNEJ Punkt porządku obrad 14. Ochrona lotnictwa Punkt 37 porządku obrad. Program pracy Organizacji w zakresie prawnym
Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego ROBOCZA AN-Conf/13-WP/13 17/4/18 TRZYNASTA KONFERENCJA NAWIGACJI LOTNICZEJ Montreal, Kanada, 9-19 października 2018 r. KOMITET A Punkt 5 porządku obrad.
PROGRAM WSTĘPNY TRZECIE ICAO WORLD AVIATION FORUM ABUJA, NIGERIA 20-22 LISTOPADA 2017 FINANSOWANIE ROZWOJU INFRASTRUKTURY LOTNICZEJ TRZECIE DOROCZNE FORUM ICAO WORLD
1/10/10 ZGROMADZENIE KOMISJI TECHNICZNEJ XXXVII SESJI PROJEKT SPRAWOZDANIA TEKSTOWEGO DOTYCZĄCE PUNKTÓW 26 I 28 PORZĄDKU OBRAD Załączony materiał dotyczący punktów 26 i 28 porządku obrad jest przedłożony do rozpatrzenia przez Komisję Techniczną
1/10/10 ZGROMADZENIE XXXVII SESJI KOMISJI TECHNICZNEJ PROJEKT SPRAWOZDANIA TEKSTOWEGO DO PUNKT 32 PORZĄDKU OBRAD W załączeniu materiał dot. punktu 32 porządku dziennego zostaje przedłożony do rozpatrzenia przez Komisję Techniczną.
Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego DOKUMENT ROBOCZY A39-WP/39 TE/9 15/6/16 ZGROMADZENIE SESJA 39 KOMISJA TECHNICZNA Punkt porządku obrad 34. Polityka bezpieczeństwa lotniczego i żeglugi powietrznej
WYNIKI PRAC KOMITETU ŻEGLUGI POWIETRZNEJ W 2014 ROKU Kiziłow Michaił Georgiewicz Przewodniczący Komitetu Żeglugi Powietrznej Dyrektor Generalny SAP SA „Koncern „MANS” STRUKTURA KOMITETU ŻEGLUGI POWIETRZNEJ
5/10/10 SPRAWOZDANIE Z 37 SESJI KOMISJI TECHNICZNEJ W SPRAWIE PUNKTÓW 26 I 28 PORZĄDKU OBRAD (Przedstawiony przez Przewodniczącego Komisji Technicznej) Przyjęto załączony protokół dotyczący punktów 26 i 28 porządku obrad
MECHANIZM WSPÓŁPRACY NA RZECZ ZAPOBIEGANIA I KONTROLI ZDARZEŃ ZDROWIA PUBLICZNEGO W LOTNICTWIE CYWILNYM (CAPSCA) Kierownik Działu Koordynacji i Rozwoju Medycyny Lotniczej Przewodniczący
Propozycje projektu Uchwały IV Kongresu Rosyjskich Producentów Samolotów i Planu Działania na rzecz wykonania Uchwały IV Kongresu Rosyjskich Producentów Samolotów 1 Rezolucja (wydanie pierwsze), Część operacyjna, ust.
AN-Conf/11-WP/122 29.8.03 XI KONFERENCJA NAWIGACJI POWIETRZNEJ Montreal, 22 września 3 października 2003 r. Punkt porządku obrad 6. Punkt 6.2 porządku obrad. Kwestie nawigacji lotniczej Kwestie nawigacji
Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego ROBOCZA 18/8/16 ZGROMADZENIE ZARZĄDU 39 SESJI Punkt 22 porządku obrad. Ochrona środowiska. Lotnictwo międzynarodowe a zmiany klimatyczne.
Program modernizacji systemu ATM Federacji Rosyjskiej Aleksander Wiedernikow Zastępca Szefa Federalnej Agencji Transportu Lotniczego 20-21 marca 2012 r., Moskwa 1 Celem prezentacji jest
Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego ROBOCZA STA/10-WP/3 14/10/09 DZIESIĄTY WYDZIAŁ STATYSTYKI Montreal, 23 27 listopada 2009 r. Punkt porządku obrad 1. Statystyka
WSTĘPNY PROGRAM FORUM na temat rozwoju infrastruktury lotnictwa cywilnego i portów lotniczych luty, IEC CrocusExpo Moskwa Russia Pavilion Hall luty 2015 K:, .» „Rozwój infrastruktury lotniskowej
Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego DOKUMENT ROBOCZY EU/2 18/6/10 37. ZGROMADZENIE KOMISJI EKONOMICZNEJ Punkt porządku obrad 50. Ekonomika lotnisk i służb żeglugi powietrznej WYDARZENIA,
Profesjonalizm mistrzów pracujących w atelier Lilia Kim, nowoczesny sprzęt technologiczny do szycia oraz ogromny potencjał twórczy grupy projektantów pozwalają nam na realizację najbardziej skomplikowanych zamówień. W szczególności bierzemy krawiectwo dla generałów i wyższych oficerów armii rosyjskiej.
Przede wszystkim gwarantujemy indywidualne podejście do każdego odwiedzającego, nienaganną jakość wykonania zamówienia oraz ścisłe przestrzeganie ustalonych terminów. Profesjonalny oznacza użycie tkanin z najlepszych artykułów o maksymalnej zawartości wełny (od 70 do 90%). Wszystkie elementy naszego umundurowania są wykonane ściśle według oficjalnie zatwierdzonych wymagań resortowych. W tej chwili nasi rzemieślnicy szyją ubrania dla generałów zarówno starych (Grachevsky), jak i nowych (z Yudashkina) próbek.
Jesteśmy bardzo uważni na krawiectwo dla generałów. Garnitur militarny uszyty przez naszych mistrzów korzystnie podkreśli wszystkie atuty sylwetki i ukryje jej indywidualne mankamenty.
Mundury nowego typu dla starszych oficerów wyróżniają się obfitością złotych haftów. Do jej wykonania nasze atelier używa nici domowej roboty z mosiężnym, 3 i 5% napylanym złotem, dzięki czemu szewrony i paski na mundurze nie ścierają się, nie blakną i nie blakną na słońcu. Każde zlecenie na szycie garnituru jest dla nas bardzo ważne i dokładamy wszelkich starań, aby klienci, którzy zgłoszą się do atelier Lilia Kim byli zadowoleni z efektu końcowego. Obecnie bardzo ograniczona liczba warsztatów prowadzi krawiectwo tego poziomu, a fakt, że się w tej liczbie znajdujemy, świadczy o naszym profesjonalizmie.
Świadczymy usługi indywidualnego krawiectwa umundurowania reprezentacyjnego (wyjściowego) dla szefów departamentów różnych struktur państwowych - Federalnej Służby Komorniczej Federacji Rosyjskiej, Korpusu Dyplomatycznego Ministerstwa Spraw Zagranicznych Federacji Rosyjskiej, Federalnej Agencji Transportu Lotniczego Federacji Rosyjskiej, Komitet Śledczy Federacji Rosyjskiej, Prokuratura Federacji Rosyjskiej, Rossielchoznadzor Federacji Rosyjskiej, Rospotrebnadzoar Federacji Rosyjskiej, Federalna Służba Rybołówstwa Federacji Rosyjskiej, Gostekhnadzor Federacji Rosyjskiej, Spetssvyaz , Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych, FSB, FCS, Aktywni Radcy Stanu 1, 2, 3 klasa itp. wyłącznie po dostarczeniu Specyfikacji Technicznej krawiectwa umundurowania oraz dokumentu potwierdzającego status zamawiającego.
Tunika wełniana codzienna, dla generałów, uszyta z półwełnianej czesankowej tkaniny kostiumowej, z 5% złoceniami naszytymi na kołnierzu, z lamówką w ustalonych kolorach na kołnierzu i mankietach rękawów.
UWAGA! Szyjemy mundury wojskowe dla oficerów, generałów i admirałów zgodnie z nowym Rozporządzeniem Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej nr 300 z dnia 22.06.2015.
Rozpoczynamy szycie mundurów wojskowych na zlecenie Ministra Obrony Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej z dnia 7 lutego 2017 r. Nr 89 „W sprawie zmian w zarządzeniu Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej z dnia 22 czerwca 2015 r. Nr 300 ”.
Zakochany w niebie
Pod koniec lata moi przyjaciele wzięli udział w obchodach Dnia Rosyjskich Sił Powietrznych na lotnisku Orłowka, które znajduje się niedaleko Rżewa - w rejonie Zubcowskim, dwa kilometry na wschód od wsi Pogoreloye Gorodishche. Według nich dotarli na demokratyczne, radosne i spektakularne wakacje, ponieważ wszystko zostało zbudowane na entuzjazmie tych, którzy są naprawdę zakochani w niebie.
Tej jesieni pasjonaci z Orłówki po raz kolejny przypomnieli rzhewitom o sobie i nie tylko, organizując szkolną procesję religijną w przestrzeni powietrznej nad diecezją rzewską i jej miastem katedralnym.
„Ucieczka bogów” to niezwykłe wydarzenie, ciekawe było spotkanie z jego inicjatorami. Ponieważ zainteresowanie jest szczere, chciałem, aby rozmowa była nieformalna. To prawda, że już na lotnisku okazało się, że dziennikarze tutaj, delikatnie mówiąc, nie są faworyzowani. Sytuację uratował fakt, że reprezentowaliśmy Rżewa, a koledzy z telewizji Rżew na sierpniowym pokazie lotniczym zrobili na Orłowce pozytywne wrażenie obiektywną prezentacją materiału.
W drodze na pas startowy spotkaliśmy lidera - lub, jak to jest w zwyczaju wśród pilotów, starszego szefa lotnictwa Orłówki, generała porucznika Michaiła Kiziłowa.
„Pilot musi latać” - wyjaśnił Michaił Georgiewicz, kierując się w stronę samolotu. - Osobiście staram się latać trzy dni w tygodniu - piątek, sobota i niedziela. Jesteś tutaj, aby porozmawiać z ludźmi, napić się herbaty, a ja dołączę później ...
GA: pasjonaci lotnictwa
Generał odleciał, a my poszliśmy do hangaru oglądać samoloty. Wszystkie okazały się zaskakująco kolorowe, ale „wszystkie pisaki różnią się smakiem i kolorem” – skomentował mój przewodnik Timur.
Dlaczego tak bardzo nie lubisz dziennikarzy? - Jestem zainteresowany.
- Nasi piloci nie potrzebują PR, bez względu na to, czym się zajmują. Na przykład istnieje taka organizacja „Anioł”, kiedy ludzie na swoim sprzęcie lotniczym prowadzą akcje poszukiwawczo-ratownicze, szukając zagubionych w lasach turystów-zbieraczy grzybów-jagód. Wydawane są na to ogromne pieniądze bez otrzymania rekompensaty od państwa. I z jakiegoś powodu dziennikarze w większości przypadków chcą pokazać lotnictwo ogólne (GA) w negatywnym świetle - mówi pojednawczym tonem Timur. - Mieszkańcy miasta słyszą o AH na twoją sugestię tylko w kontekście katastrof.
— Czy AON pozostaje poza ich zrozumieniem?
- Wszyscy są przyzwyczajeni do tego, że istnieje lotnictwo wojskowe, cywilne i eksperymentalne. Czym jest GA – lotnictwo ogólne – wyobraża sobie niewiele osób. Ale istnieje i opiera się prawie wyłącznie na entuzjazmie jednostek. Mówimy o samolotach, które są własnością prywatną – jak samochody. Ale chociaż koncepcja prywatnego odrzutowca jest większości ludzi obca, lotnictwo to dla nich Siły Powietrzne i lotnictwo cywilne.
Być może w regionie twerskim zostaliśmy pionierami. Dawno, dawno temu w osadzie Pogorely stacjonował oddział chemików Aerofłotu. Po 1991 roku wszystko popadło w ruinę, a pas startowy bardziej przypominał wysypisko śmieci. 5 lat temu kupiliśmy lotnisko, udrożniliśmy i wydłużyliśmy pas startowy, zainstalowaliśmy hangary i wykonaliśmy wieżę dowodzenia i kontroli lotów. I zaczęli rozwijać lotnictwo ogólne. W końcu jest wielu ludzi, którzy nie mogą służyć jako piloci wojskowi ani pracować w lotnictwie cywilnym, ale żyje w nich marzenie o niebie ...
Dlatego dziś w Orłowce działa certyfikowany ośrodek szkolenia lotniczego Nebosvod-Avia. Profesjonaliści w swojej dziedzinie zapewniają zarówno szkolenie teoretyczne, jak i, co najważniejsze, praktyczną bazę lotniczą. 42 godziny w powietrzu plus część teoretyczna na ziemi. To prawda, że \u200b\u200bsą bardzo warunkowe - te 42 godziny szkolenia mogą trwać od 2 miesięcy do sześciu miesięcy. Ludzie dostają licencję pilota, kupują mały samolot, który swoją drogą kosztuje nie więcej niż zagraniczny samochód. I latają.
Orłowka jest pewien, że państwo potrzebuje lotnictwa ogólnego, kraj o tak rozległych terytoriach nie przetrwa bez małych samolotów. Identyfikator dzwoniącego może być używany w ratownictwie medycznym, podczas akcji poszukiwawczych i ratowniczych. Fotografia lotnicza, prace rolnicze, monitoring pożarów lasów, rurociągów, linii energetycznych – to wszystko może wykonać AON.
„Mamy ludzi o różnych specjalizacjach”, mówi Timur, „od lekarza po dowódcę Boeinga 747-800, który w pracy spędza około 200 godzin miesięcznie. Ale na Orłówce większą przyjemność sprawia mu mały samolot, bo czuje, że samolot żyje, pilotuje go w trybie ręcznym.
— Prawdopodobnie najlepszy czas na latanie to lato?
- Lato nie jest najlepszą porą na latanie, aktywność słońca jest bardzo duża. Ziemia nagrzewa się na różne sposoby, powstają przepływy termiczne, które mogą iść w górę, mogą spaść, samolot bardzo się trzęsie. To nie jest wygodne, trzeba lecieć na wysokości ponad 1600 metrów, a GA leci do 1000. Najlepsza pogoda dla GA to jesień, kiedy powietrze jest wyrównane, jego gęstość jest wysoka, ma to pozytywny wpływ na samolot pod względem wstrząsów, pionowej prędkości wznoszenia.
— Dlatego postanowili przeprowadzić szkolną procesję religijną drogą powietrzną jesienią?
„Myślę, że Michaił Georgiewicz lepiej opowie ci o locie krzyżowym” - mówi Timur.
„Godflight” to złożone zadanie
Tutaj muszę powiedzieć o samej głowie Orłówki. Urodzony w wiosce Ałtaj. Jako dziecko uwielbiał leżeć na trawie z wyciągniętymi ramionami, patrzeć na unoszące się chmury i marzyć o niebie. Obecnie generał porucznik Michaił Kiziłow jest prezesem Międzynarodowego Koncernu Systemów Żeglugi Powietrznej. Przed przejściem na emeryturę był szefem Dyrekcji ds. Wykorzystania Przestrzeni Powietrznej i Kontroli Ruchu Lotniczego w Ministerstwie Obrony Rosji. Znany praktyk w dziedzinie żeglugi powietrznej. Zasłużony Specjalista Wojskowy Federacji Rosyjskiej, odznaczony odznaczeniami państwowymi. Do tej pory – pilot czynny.
— Michaił Georgiewicz! Twój trening „lotu bogów” wywołał wielki rezonans…
- Pomysł latania po diecezji rzewskiej pojawił się dawno temu. Ponadto tradycja procesji religijnych jest integralną częścią narodowej historii i kultury. Po konsultacjach z Biskupem Adrianem zdecydowaliśmy się na lot treningowy pięcioma załogami, ale jeśli pogoda pozwoli, stworzymy silniejszą grupę. Marzę o tym, żeby latało 14 załóg. Na razie trudności sprawia ułożenie szyku bojowego, a to przede wszystkim dobór samolotów na taką samą prędkość. Ale nie będziemy się spieszyć, przede wszystkim - bezpieczeństwo lotu Jej Królewskiej Mości. Wszystkie loty, które realizujemy, są inicjatywą poszczególnych osób. „Godflight” to dla nas złożone zadanie: to także szkolenie lotnicze i pilotażowe.
Od AON do BAS
- Michaił Georgiewicz, wasze lotnisko ma dobre perspektywy dzięki ludziom, którzy są gotowi poświęcić dużo czasu i wysiłku na rozwój małych samolotów. W jakim duchu Orłowka będzie się dalej rozwijać?
- Orłowka to przede wszystkim lotnicza baza doświadczalna do testowania nowych technologii i testowania sprzętu koncernu International Air Navigation Systems. Obecnie nasza firma zatrudnia 16 doktorów nauk, profesorów, 41 kandydatów nauk technicznych. Projekty realizowane przez MANS są na światowym poziomie. Wszystkie z nich, w tym różne kompleksy meteorologiczne, radary, stacje pogodowe, systemy zdalnego nadzoru wideo i inny sprzęt, są testowane i testowane na lotnisku Orłówka. Jesteśmy bardzo dumni, że mamy własne lotnisko. Wszakże jeśli spojrzeć na powstanie dowolnego urządzenia na samolocie lub jednostce, przeanalizować jego cykl życia i koszty finansowe, okaże się, że około 20-30 procent czasu i kosztów pochłania rozwój produktu i jego produkcja, a 70-80 procent czasu i pieniędzy przeznacza się na testy w locie.
— Nad czym teraz pracujesz?
— Na lotnisku Wnukowo kończymy instalację zdalnego nadzoru wideo, aby zapobiec katastrofom lotniczym, takim jak ta, w której w październiku 2014 r. zginął prezes francuskiej firmy naftowej, kiedy dmuchawa śnieżna wjechała na pas startowy w kierunku samolotu nabierając prędkości.
Teraz program Aeronet jest wdrażany w państwie rosyjskim - jest to rozwój zaawansowanych technologii dla bezzałogowych systemów powietrznych (UAS). Dążymy do stworzenia centrum rozwoju technologii bezzałogowych statków powietrznych na poziomie rosyjskim na Orłowce, a nasz projekt jest oceniany dość wysoko.
Pomnik, świątynia i dzieci
— Michaił Georgiewicz, w twoim życiu ścieżki ziemi i ścieżki nieba zaskakująco się przecinają. A więc świątynia Eliasza Proroka w Spalonej Osadzie jest pod twoją osobistą ochroną?
– Inni nieśmiało próbowali pomóc w odbudowie świątyni, ale ksiądz Jan nie da się oszukać, główny wkład w jej odbudowę jest nasz. Oprócz mnie w odrodzeniu starożytnej świątyni pomaga nam również Mikołaj Ławuszkin.
W pobliżu świątyni Iljinskiego znajduje się pomnik żołnierzy radzieckich poległych podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Moim marzeniem jest zrobić w pobliżu plac zabaw, ogrodzić cały zespół pięknym płotem. Będzie to unikalny kompleks w skali Rosji, łączący w sobie święte dla nas koncepcje: pomnik żołnierzy jako pamięć o przeszłości Ojczyzny, plac zabaw jako symbol przyszłości kraju. I świątynia, która powstała z ruin, świadcząc o triumfie prawdy Bożej. Nawiasem mówiąc, jego rektor, arcybiskup Jan Kryłow, był uczestnikiem szkolenia w locie krzyżowym - zauważa Michaił Georgiewicz.
- Mówię: „procesja religijna”, a Michaił Georgiewicz poprawia: „lot krzyża”. „Ruch jest wtedy, gdy oni chodzą, a my latamy”. To był mój pierwszy lot, wrażenia są wspaniałe – mówi ksiądz.
- Kiedy po raz pierwszy spotkaliśmy się z Michaiłem Georgiewiczem, mówił o swoim zamiarze budowy świątyni we wsi. Ten z kolei zaproponował mu odrestaurowanie istniejącej starożytnej świątyni zbudowanej na początku XVIII wieku. Został zamknięty w latach 30. Uczciwie ostrzegał, że będzie musiał dołożyć wszelkich starań, niektórzy już próbowali, ale przerażała go skala czekającej go pracy. Michaił Georgiewicz w tym czasie nie wiedział, że świątynia istnieje. Następnie wsiedliśmy do samochodu i dojechaliśmy na miejsce. Obejrzał ruiny oczami, pospacerował. Od razu powiedział odręcznie: „Przywrócimy”. Tutaj stał tylko szkielet świątyni, jak szkielet statku. Nasza dalsza znajomość miała miejsce w procesie renowacji. Przyjechała ekipa z Białorusi, mieszkańcy zaczęli wpłacać pieniądze na cegły. Kopuła, którą Michaił Georgiewicz przywiózł z Wołgodońska w formie składanej, poświęcił biskup Adrian. Znajomy malarz ikon przedstawił na kopule ogromną twarz Chrystusa. Inny dobroczyńca płaci za budowę ikonostasu. Teraz budowniczowie pracują w refektarzu świątyni, świątynia jest otynkowana z zewnątrz, wewnątrz trwają prace.
Najwyraźniej ludzie tacy jak generał Kiziłow myślą w sposób złożony. Dlatego rozwija lotnictwo krajowe, podnosi rolnictwo w rejonie Zubcovsky i przywraca zniszczoną świątynię. Patriota nie słowami, ale czynami. Nawiasem mówiąc, dba również o wychowanie młodszego pokolenia:
„Jeśli chłopiec przynajmniej raz wzniesie się w niebo i poczuje to, nigdy nie zostanie narkomanem ani alkoholikiem” - jest pewien Michaił Kiziłow. Ale to już inna historia…
Irina Kuzniecowa
Zdjęcie: Maksym Szorochow
„Kiziłow Michaił Georgiewicz Przewodniczący Komitetu Żeglugi Powietrznej NP „SAP” Dyrektor Generalny JSC „Koncern” MANS „Drugi Kongres Producentów Samolotów Rosji, Uljanowsk 17.04.2015 ...”
PERSPEKTYWY ROZWOJU SYSTEMU NAWIGACJI POWIETRZNEJ ROSJI
Michaił Georgiewicz
Przewodniczący Komisji Żeglugi Powietrznej NP SAP
Dyrektor Generalny JSC „Koncern” MANS ”
Drugi Kongres Producentów Samolotów Rosji
Uljanowsk 17.04.2015
Perspektywy rozwoju rosyjskiego systemu żeglugi powietrznej opierają się na Koncepcji
Globalnego Planu Żeglugi Powietrznej 2013-2028 (BUDSS) ICAO i zawiera główny
przepisy dotyczące modernizacji bloków systemu lotniczego i znajdują odzwierciedlenie w normach branżowych, krajowych i międzynarodowych. Modernizacje bloków są również zgodne z koncepcją operacyjną ICAO Global Air Traffic Management (Doc 9854).
W Stanach Zjednoczonych Ameryki (NextGen) modernizacje blokowe w dużej mierze opierają się na koncepcjach operacyjnych zaczerpniętych z systemu transportu lotniczego.
W Europie (SESAR) koncepcja modernizacji bloków opiera się na badaniach ATM (Single European Sky) i wspólnych działaniach na rzecz modernizacji japońskich systemów transportu lotniczego (CARATS).
Inicjatywa Global Aviation System Block Upgrades zapewnia ramy dla modernizacji systemu ATM na całym świecie.
Globalny Plan Żeglugi Powietrznej jest dokumentem strategicznym, który skutecznie kieruje wysiłkami Państw, Regionalnych Grup Planowania i Wdrażania (PIRGS) oraz organizacji międzynarodowych w celu poprawy wydajności systemów żeglugi powietrznej. Zawiera wytyczne dotyczące ulepszeń systemu w bliskiej lub średniej perspektywie, aby wesprzeć ujednolicone przejście do globalnego systemu ATM przewidzianego w globalnej koncepcji operacyjnej ATM.
Koncepcja Tworzenia i Rozwoju Systemu Żeglugi Powietrznej Rosji (protokół posiedzenia Rządu Federacji Rosyjskiej nr 35 z 04.10.2006) Główne postanowienia Koncepcja określa główne kierunki działań organizacyjnych, technicznych, społecznych, polityka finansowa i gospodarcza na rzecz utworzenia i rozwoju Systemu Żeglugi Powietrznej Rosji (ANS) w interesie zwiększenia efektywności wykorzystania i kontroli przestrzeni powietrznej, rozwoju gospodarczego, obronności, bezpieczeństwa narodowego i bezpieczeństwa lotów Koncepcja została opracowana na okres do 2025.
Koncepcja została opracowana na podstawie obowiązujących przepisów Federacji Rosyjskiej, Norm i Zalecanych Praktyk Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) Etapy rozwoju Systemu Żeglugi Powietrznej
Etap długoterminowy:
Pełne przejście na zaawansowane środki techniczne i technologie
– – –
ANS obejmie wszystkie rodzaje służb żeglugi powietrznej i zasięg użytkowników przestrzeni powietrznej ANS zapewni usługi statków powietrznych między płytami lotniska
Pod względem organizacyjnym, funkcjonalnym i technicznym ANS będzie nastawiony na integrację podsystemów funkcjonalnych w oparciu o wprowadzenie obiecującej koncepcji ICAO CNS/ATM, której jednym z głównych elementów będzie segment pokładowy. W skład systemu powinny wchodzić również służby informacji lotniczej i meteorologicznej, poszukiwań i ratownictwa oraz szereg innych służb wspomagających jego działalność.
– – –
Zaangażowanie z FAA (Federalna Agencja Transportu Lotniczego): określenie zgodności projektowania, produkcji i obsługi z wymogami regulacyjnymi FAA w ramach programu ODA (oficjalne zezwolenie organizacji), postęp w planie integracji UAV i usuwanie barier prawnych w ich użyciu.
– – –
Czyste niebo: promocja inicjatywy Clean Sky 2, ustalanie nowych parametrów, doradztwo dla Komisji Europejskiej, udział w opracowaniu raportu z postępów projektu Aerospace Companies of Japan (ADS) Polityka kosmiczna: udział w audytach i inspekcjach oraz interakcja z państwem w tej sprawie; publikowanie próśb i rekomendacji do państwa w sprawie budżetu przemysłu lotniczego oraz jego systemowa rewizja jako standard branżowy.
Samoloty transportowe i poszukiwawczo-ratownicze:
promocja samolotów P-1 (morski samolot patrolowy) i C-2 (samolot transportowy nowej generacji) w ramach programu modernizacji floty Departamentu Obrony (dostawy rozpoczęto w 2013 r.).
Raporty Canadian Aerospace Industries Association (AIAC) Emerson i Jenkins (rekomendacje dla władz i mapa drogowa dla rozwoju branży), w wyniku których rząd:
Stworzył program demonstracyjny technologii z (finansowanie - 110 milionów dolarów w ciągu 5 lat)
Założył Kanadyjskie Konsorcjum Badań i Innowacji Lotniczych i Kosmicznych (CARIC) (finansowanie - 30 mln USD w ciągu 5 lat);
Dokapitalizował Strategic Aerospace and Defense Initiative (SADI) kwotą 1 miliarda dolarów, zmienił warunki, aby program był bardziej dostępny dla małych firm;
Wprowadził nową politykę w dziedzinie technologii kosmicznych i utworzył Radę Doradczą;
Uwzględnił lotnictwo jako priorytet w rządowej strategii naukowej, technologicznej i innowacyjnej oraz w planie pracy na rynkach globalnych, który wytycza kanadyjską politykę dyplomatyczną i handlową na nadchodzące lata.
Propozycje Przewodniczącego Komisji Żeglugi Powietrznej NP SAP
MG Kiziłowa do projektu uchwały II Kongresu Rosyjskich Producentów Samolotów
1. Złóż petycję do Zgromadzenia Federalnego Federacji Rosyjskiej o przyznanie
możliwości prawne praktyki organów ścigania w zakresie prawa inicjatywy ustawodawczej w sprawach określonych Statutem NP „SAP”.
2. Doskonalenie, przygotowywanie propozycji w zakresie regulacji prawnych w zakresie harmonijnego rozwoju rosyjskiego systemu żeglugi powietrznej.
3. Promocja technologii certyfikacyjnych i zaawansowanych standardów w zakresie międzynarodowych procedur certyfikacyjnych mających na celu zapewnienie realizacji strategii Rządu w zakresie nauki, innowacyjności, stworzenia nowej generacji konkurencyjnych produktów żeglugi powietrznej w celu ich wprowadzenia na rynek międzynarodowy.
|
|
Podobne prace:
Anna Chudnova Grzyb tybetański. Nowe możliwości zwiększone przez księżyc Anna Chudnova / Tibetan Mushroom: Nowe możliwości zwiększone przez księżyc: AST; Moskwa; 2010 ISBN 978-5-17-061622-0 Adnotacja Tybetański grzyb mleczny (gość z księżyca, jak nazywali go mnisi tybetańscy) to niesamowite stworzenie o właściwościach leczniczych, kosmetycznych i odmładzających…”
«VYACHESLAV SUKHOV SYSOI Wydanie 2 Moskwa 2012 Opracował i badacz Sukhov V.M. Druga wersja książki o małej ojczyźnie moich rodziców, wsi Sysoi, rejon Saraevsky, obwód riazański. Ta wersja jest uzupełniona danymi ze starożytnych dokumentów znalezionych w państwie rosyjskim…”
«Zarządzanie konfiguracją Naumen Service Desk v.3.8 Podręcznik konfiguracji Naumen Service Desk. Zarządzanie konfiguracją. Podręcznik instalacji Prawa autorskie © 2003-2014, NAUMEN. Wszelkie prawa zastrzeżone. Żadna część tego dokumentu nie może być powielana ani..."
„YN300W Professional Studio Flash Podręcznik użytkownika Krótkie wprowadzenie Dziękujemy za wybranie studyjnej lampy błyskowej YONGNUO YN300W. Prosimy o uważne przeczytanie niniejszej instrukcji przed użyciem, aby zapoznać się z cechami, funkcjami produktu i...”
