ჩვენ დავამატეთ VAZ გულშემატკივართა დამატებითი ჩართვა. რადიატორის ვენტილატორის გაყვანილობის დიაგრამა. ვენტილატორის შემოწმება

ალბათ, ბევრმა შენიშნა, რომ უახლესი თაობის VAZ 2110-2112 (100-105 C) ძრავებზე ვენტილატორის ჩართვის ტემპერატურა ძალიან მაღალია ძრავის ნორმალური მუშაობის ტემპერატურისთვის (85-90 C).

უპირველეს ყოვლისა, ეს შესავალი დაკავშირებულია მწარმოებლის ბრძოლასთან თქვენი მანქანის მილის უფრო სუფთა გამონაბოლქვისთვის (თანამედროვე ევრო 3 და უფრო მაღალი სტანდარტების მოთხოვნები). ამ ტემპერატურაზე ხდება საწვავის და მისი კომპონენტების უფრო სრული წვა.

მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ, როგორც ყოველთვის, მოცემული დადებითი მხარე ერთი ასპექტისთვის რაღაც უარყოფითს მოაქვს მეორესთვის. ასე რომ, ძრავისა და თავის უმნიშვნელო, მაგრამ მაინც გადახურებით, ლითონში ხდება შეუქცევადი ფიზიკური და ქიმიური პროცესები, რაც საბოლოოდ გავლენას ახდენს ელექტროსადგურის ძრავის საათების საერთო საბოლოო მუშაობაზე. გარდა იმისა, რომ ელექტრული კომპონენტების გაუმართაობის შემთხვევაში, რომლებიც გავლენას ახდენენ ვენტილატორის ჩართვაზე, ამის შემჩნევის დრო ნომინალური ჩართვის 105 C-დან 125 C-ზე გადახურებამდე გადაჭარბებულ ტემპერატურაზე გაცილებით ნაკლები იქნება. ვიდრე ნორმალური ფუნქციონირებიდან გადახურებამდე.

ძრავის უფრო ერთგვაროვანი და კონტროლირებადი მუშაობისთვის შემოთავაზებულია ვენტილატორის ჩართვის პარალელური წრედის გაკეთება. დადებითი კონტაქტი ყოველთვის უკავშირდება ვენტილატორის ერთ-ერთ კონტაქტს, ხოლო მეორე უარყოფითი კონტაქტისთვის შემოთავაზებულია პარალელური მავთულის საშუალებით დაკავშირება გადამრთველით ნახ. 1-ის მიხედვით.

სურათი 1 ელექტრული წრედის დიაგრამა რადიატორის ვენტილატორის დასაკავშირებლად VAZ 2110 2111 2112

სურათი 2 მავთულის კავშირი ძრავის განყოფილებაში VAZ 21102 რადიატორის ვენტილატორის ჩართვისთვის

სურათი 3 რადიატორის ვენტილატორის გადამრთველის დაყენების ალტერნატიული ადგილმდებარეობა VAZ 2110 2111 2112

ამ გადაწყვეტის განხორციელების შემდეგ, რჩება მხოლოდ აღვნიშნოთ ელექტროსადგურის მუშაობის ტემპერატურის კონტროლის დამატებითი შესაძლებლობები ზემოთ მოცემული ყველა შემდგომი დადებითი არგუმენტით.

PS გაბატონებული კონსერვატიული შეხედულებების გამო ბევრს შეიძლება ჰქონდეს აზრი, რომ ელექტრულ წრეში საჭიროა რელე გაგრილების ვენტილატორის ჩართვისთვის. მე წინააღმდეგი ვარ სიჭარბეზე და შემიძლია ვთქვა, რომ იმისთვის, რომ წრემ იმუშაოს, საკმარისია მხოლოდ მძლავრი გადამრთველი, რომელიც შეფასებულია მინიმუმ 20 ა დენზე 12 ვოლტზე, ანუ 240 ვატზე (ასეთი გადამრთველები იყიდება - მაგალითად, 220 ვოლტი 16 A, როგორც სურათზე 3, ანუ 3520 ვატზე) ეს სქემა უკვე 3 წელია წარმატებით მუშაობს VAZ 21102 მანქანაზე, წარმოებული 2001 წელს. ასევე უნდა აღინიშნოს, რომ ეს მეთოდი არ არის ჩანაცვლება სტანდარტული რადიატორის ვენტილატორის მუშაობის წრედ მანქანაში და განკუთვნილია მხოლოდ როგორც ალტერნატიული გამოსავალი ძრავის მუშაობისთვის დაბალ ტემპერატურაზე, რომელსაც უშუალოდ აკონტროლებს მძღოლი.

ნებისმიერ შემთხვევაში, თუ ძრავა გადახურდება, მაშინაც კი, თუ თქვენ დაიცავით ზემოთ აღწერილი პრინციპი, მაინც შეამოწმეთ გაგრილების სისტემა და დარწმუნდით, რომ ის სრულ მუშა მდგომარეობაშია.

გადაუდებელი ქმედებები მართვის დროს ძრავის გაგრილების სისტემის გადახურების შემთხვევაში.

გადახურების პირველი ნიშნებისას, თუ ტემპერატურის მრიცხველის ისარი შევიდა წითელ ზონაში, მაგრამ არ გამოდის ორთქლის ღრუბლები კაპოტის ქვეშ, ჩართეთ ინტერიერის მაქსიმალური გათბობის რეჟიმი. ეს აუცილებელია ძრავის გაგრილების სისტემაში გამაგრილებლის ტემპერატურის შესამცირებლად.

ჩართეთ საფრთხის გამაფრთხილებელი შუქები, დააჭირეთ გადაჭიმვის პედლს და მანქანის იმპულსის გამოყენებით შეეცადეთ ფრთხილად გადახვიდეთ გზის პირას და გაჩერდეთ რაც შეიძლება მარჯვნივ ბორდიურზე და თუ შესაძლებელია, გზის გარეთ. . გააჩერეთ ძრავა რამდენიმე წუთის განმავლობაში ნორმალურ უმოქმედობაში, გამათბობლით ჩართული სრული სიმძლავრით, დაუყოვნებლივ არ გააჩეროთ ძრავა. გახსენით კაპოტი და შეამოწმეთ ძრავის განყოფილება.

გადახურებული ძრავის გაჩერების შემდეგ, გამაგრილებლის ადგილობრივი გადახურება იწყება ძრავის ყველაზე სითბოს დაძაბულ ნაწილებთან შეხების წერტილებში და გაზრდილი ადგილობრივი გადახურების ფორმირება. გარდა ამისა, უმჯობესია მანქანა 2-3 წუთის შემდეგ 10 წამის განმავლობაში ჩართოთ, რათა გამაგრილებლის ახალი მოცულობა დაუკავშირდეს ძრავის ნაწილებს.

დაადგინეთ, საიდან მოდის ორთქლი, ასეთის არსებობის შემთხვევაში. ძრავის შემოწმებისას ყურადღება მიაქციეთ გამაგრილებლის არსებობას გაფართოების ავზში (ფრთხილად არ დაიწვათ), რეზინის შლანგების, რადიატორის, თერმოსტატის მთლიანობას.

შეხედეთ დაფის ქვეშ სამგზავრო განყოფილების სამგზავრო მხარეს და გაარკვიეთ, არის თუ არა რაიმე გაჟონვა ან გამაგრილებლის კვალი, რომელიც მიედინება გამათბობელი რადიატორიდან მის ქვეშ.

გამაგრილებლის გაჟონვის აღმოჩენის შემთხვევაში, ადიდებული შლანგი შეიძლება დროებით შეკეთდეს წებოვანი ლენტით ან პირველადი დახმარების ნაკრების ზოლებით.

რადიატორის, თერმოსტატის ან გამათბობელის გაჟონვის ადგილზე დაფიქსირება საკმაოდ რთულია, ამიტომ ასეთ ვითარებაში აუცილებელია გაგრილების სისტემაში წყლის დამატება და მართვის დროს ტემპერატურის მრიცხველის ფრთხილად მონიტორინგი, პერიოდულად აღადგენს დონეს გაგრილების სისტემაში.

ძრავა შეიძლება გადახურდეს, თუ თერმოსტატი არ მუშაობს, რომელიც აკონტროლებს სითხის გადინებას გაგრილების სისტემაში რადიატორის მეშვეობით ან მის დამატებით (ცივი ძრავის დათბობის დასაჩქარებლად). თერმოსტატის შესამოწმებლად, თბილ ძრავზე, შეხებით შეამოწმეთ თერმოსტატის კორპუსის რადიატორთან დამაკავშირებელი შლანგის ტემპერატურა. თუ შლანგი ცივია, თერმოსტატი გაუმართავია და რადიატორის მეშვეობით ცირკულაცია არ ხდება.

ძალიან ხშირად, ძრავის გადახურების მიზეზი, რომლის გაგრილების სისტემა აღჭურვილია ელექტრო ვენტილატორით, არის ვენტილატორის გაუმართაობა. ჩართეთ ძრავა, დააკვირდით ტემპერატურას და გაითვალისწინეთ, ირთვება თუ არა გაგრილების ვენტილატორი ძრავის გადახურებისას.

თუ ვენტილატორი არ ირთვება, შესაძლოა დაუკრავენ ააფეთქეს, ჩართვის რელე გაუმართავი იყოს, ძრავა დაიწვა ან გაყვანილობა გაუმართავია.

შეამოწმეთ გაყვანილობის მთლიანობა, ელექტრული კონექტორების კავშირის საიმედოობა.

თუ გაყვანილობა წესრიგშია, შეამოწმეთ დაუკრავენ და შეცვალეთ იგი დეფექტის შემთხვევაში.

თუ დაუკრავენ კარგია, სცადეთ შეცვალოთ ვენტილატორის რელე.

თუ ვენტილატორი მაინც არ ჩართულია, შეამოწმეთ ძრავა. ამისათვის აიღეთ ორი დამატებითი მავთული და მიამაგრეთ იგი პირდაპირ ბატარეიდან. მავთულები უნდა იყოს საიმედოდ დამაგრებული და იზოლირებული.

თუ ელექტროძრავამ დაიწყო მუშაობა, გაყვანილობა გაუმართავია; თუ არა, გაყვანილობა ან თავად ძრავა ასევე გაუმართავია. რელე და ძრავა არ არის შეკეთება, შეცვალეთ ისინი შეკრების სახით.

ყურადღება! გაყვანილობის ყველა დიაგრამა მოწოდებულია "როგორც არის". ჩვენ არ ვიღებთ პასუხისმგებლობას მათ გამოყენებასთან და გამოყენებასთან დაკავშირებული შესაძლო ზიანისთვის. შემდეგი ელექტრული სქემების გამოყენება თქვენივე რისკის ქვეშაა! სქემების უმეტესობა თეორიული განვითარებაა და პრაქტიკაში არ არის გამოცდილი!

ტემპერატურის კონტროლის რამდენიმე არხის არსებობა საკმაოდ დიდ შესაძლებლობებს იძლევა გაგრილების სისტემის დიზაინისთვის.

ვინაიდან გაზელზე ვენტილატორის დაყენება არ არის სტანდარტული პროცედურა, მისი განხორციელების მრავალი ვარიანტი არსებობს. ამიტომ, თუ თქვენ გჭირდებათ რაიმე სხვა, ქვემოთ არ არის აღწერილი, ვარიანტი - მომწერეთ ფოსტით [ელფოსტა დაცულია]– მე დაგეხმარებით საკუთარი კავშირის ვარიანტის შემუშავებაში, კონკრეტული სათადარიგო ნაწილების ხელმისაწვდომობისა და ფუნქციონალურობის სურვილების გათვალისწინებით. ამ პარამეტრის სქემა დაემატება ამ გვერდზე.

ასევე გამოაგზავნეთ გამოხმაურება დამონტაჟებული და შემოწმებული გაგრილების სქემების მუშაობის შესახებ - ისინი გამოქვეყნდება არჩევანის გასაადვილებლად და შეცდომების თავიდან ასაცილებლად, ვინც მოგვყვება.

• შეაერთეთ დენის მავთულები ბატარეასთან სადენებით, რომელთა ჯვარი არ არის გულშემატკივართა სადენებზე.
• მოათავსეთ დენის მავთულის მავთულები რაც შეიძლება ახლოს ბატარეასთან შეერთების წერტილთან.
• რელე მოხერხებულად არის განთავსებული სხეულის გვერდით ზედაპირზე, მარჯვენა ფარის უკან, ბატარეასთან უფრო ახლოს.
• თუ უარყოფითი მავთული საერთოა ორივე ვენტილატორისთვის, მისი განივი მონაკვეთი უნდა იყოს მინიმუმ ორივე ვენტილატორის უარყოფითი მავთულის ჯვარი მონაკვეთების ჯამი.
• მავთულის დასაკავშირებლად გამოიყენეთ ტერმინალები და შეკუმშული სპილენძის მილები, ფრთხილად გააჩერეთ მავთულის კავშირები.
• დაამაგრეთ მავთულის აღკაზმულობა სხეულზე პლასტმასის ბმულებით ან არსებული აღკაზმულებით, რათა თავიდან აიცილოთ იზოლაცია მკვეთრი კიდეებისგან ვიბრაციის დროს.
• ლირა ტიპის დამატებითი კონტაქტები ECU კონექტორში ქინძისთავები 25 და 33 შეიძლება ამოღებულ იქნეს GAZ გაყვანილობის კონექტორების უმეტესი ნაწილიდან - ინჟექტორის კონექტორები, სიჩქარის სენსორები, ფაზა, DPKV, TPS, IAC, ტემპერატურა, დეტონაცია ..) ძალიან რთული - მაგრამ შესაძლებელია.

სქემა 1. ერთი მთავარი გულშემატკივარი.

უმარტივესი კავშირის სქემა. ამ შემთხვევაში ვენტილატორის ჩართვის ტემპერატურას განსაზღვრავს ბაყაყი ან ECU 33 ან 25 ქინძისთავით. ვენტილატორი არის მთავარი და მუშაობს მხოლოდ სრული დატვირთვით.

თუ თქვენ დააინსტალირეთ ორი ვენტილატორი რადიატორზე, მაშინ შეგიძლიათ დაამატოთ მსგავსი წრე მეორე ვენტილატორის მოსამსახურებლად საკონტროლო სიგნალის აღებით თავისუფალი გამოსასვლელიდან (ბაყაყი, 33 ან 25 ECU პინი).

ეს უზრუნველყოფს გაგრილების სისტემის გაზრდილ საიმედოობას (თუ ერთი ვენტილატორი მარცხდება, მეორე დანარჩენი გაუმკლავდება გაგრილებას), ასევე ვენტილატორების ჩართვის შესაძლებლობას სხვადასხვა ტემპერატურაზე (მაგალითად, Fan 1 ბაყაყიდან ჩართულია 88 გრადუსი და 33 ECU კონტაქტებიდან Fan 2 ჩართულია 92 გრადუსზე). ორი ვენტილატორის ერთდროული ფუნქციონირებით, იქნება გაციების ორმაგი ეფექტურობა - შეგიძლიათ წახვიდეთ დაკარში და უსაფრთხოდ მოცუროთ.

ვარიანტი 2. ორი ვენტილატორის სერიული კავშირი.

უბრალოდ მარტივი წრე ერთ რელეზე. წინა სქემაში, პირველს თანმიმდევრულად ემატება კიდევ ერთი გულშემატკივარი. ეს არის ზუსტად კავშირის ვარიანტი ჩემს Gazelle-ზე. ორივე ვენტილატორი ერთდროულად ირთვება შემცირებული სიჩქარით და ბრუნავს დაახლოებით 3-4-ჯერ ნელა, ვიდრე ჩვეულებრივი ვენტილატორი (დამოკიდებულია დამატებით ვენტილატორიდან - რაც უფრო დაბალია მისი სიმძლავრე, მით უფრო ნელა ბრუნავს ორივე ვენტილატორი).

ეს სქემა შემოწმდა მთელი 2015 წლის ზაფხულის განმავლობაში - როდესაც ორი ვენტილატორი მუშაობდა დაბალი სიჩქარით, გადახურების პრობლემა არასდროს ყოფილა. მართალია, მე აღვნიშნავ, რომ ცხელ ამინდში ისინი საერთოდ არ გამორთულია.

ვენტილატორების დაბალი სიჩქარით ჩართვის უდავო უპირატესობა არის მცირე დენის მატება წრეში გაშვებისას, ასევე 2 ან მეტჯერ ნაკლები დენის მოხმარება ექსპლუატაციის დროს, რაც არ იწვევს გულშემატკივართა ძრავების გადახურებას და უკმარისობას. ხმაურის დაბალი დონე ასევე სასიამოვნოა.

VAZ-ის ორი 8 ცალი ვენტილატორი ჩემი აზრით საუკეთესო არჩევანია ამ სქემისთვის. თითქმის დარწმუნებული ვარ, რომ ნახევრად სიჩქარით ბრუნვისას (ასე ბრუნავენ სერიულად დაკავშირებისას), საკმარისზე მეტი იქნება გაზელის ნორმალური გაგრილებისთვის.

ვარიანტი 3. ორსიჩქარიანი ვენტილატორი.

ამ შემთხვევაში გამოიყენება სერიულად დაკავშირებული ორი ვენტილატორის წრე, რომელიც უზრუნველყოფს გლუვ გაშვებას და გაგრილებას რბილ რეჟიმში, ძლიერი რეჟიმის ჩართვის შესაძლებლობით. პირველი გააქტიურების დონე კონტროლდება რელე 1-ით ECU ტერმინალიდან 33. თუ საჭიროა გაგრილების სისტემის ჩართვა მძლავრი რეჟიმში, ჩართვის სიგნალი იგზავნება დამატებით რელე 2-ზე ECU-ს ტერმინალიდან 25 (კონდიციონერის რელე კონტროლი).

ამ შემთხვევაში, მთავარი ვენტილატორი 2 გადადის ნელი ბრუნიდან სწრაფ ბრუნზე, ხოლო დამატებითი ვენტილატორი 1 შეწყვეტს ბრუნვას.

ორი მსგავსი ვენტილატორის გამოყენებისას, ეს სქემა არ იძლევა გაგრილების ეფექტურობას.

უფრო სწორია ამ წრეში გამოიყენოს ვენტილატორი, რომელიც არანაკლებ ძლიერია, ვიდრე მთავარი, როგორც დამატებითი ვენტილატორი. კარგ შედეგს მოგვცემს ასევე შესაბამისი რეზისტორის გამოყენება დამატებითი ვენტილატორის ნაცვლად (მაგალითად, ღუმელის რეზისტორის ტიპი). სიმძლავრე შეიძლება შეფასდეს ვენტილატორის გრაგნილის წინააღმდეგობით. აირჩიეთ დამატებითი ვენტილატორი ან დამატებითი რეზისტორი 2-3 ohms წინააღმდეგობით 5-7 ამპერიანი დენისთვის.

შედეგად, ვიღებთ ვენტილატორის გლუვ დაწყებას რბილი გაგრილების რეჟიმში ბრუნვის სიჩქარის 30-50 პროცენტით და საჭიროების შემთხვევაში, ყველაზე ძლიერი რეჟიმი ჩაირთვება დაწყებისას დენის მკვეთრი აწევის გარეშე, ვინაიდან მთავარი ვენტილატორი უკვე ბრუნავს.

ეს ვარიანტი არ გამომიცდია, მაგრამ თუ შესაძლებლობა გაჩნდება, ჩემს მანქანაზე დავდებ.

25 და 33 საკონტროლო პინების ჩასართავად შეიძლება საჭირო გახდეს ECU-ის ხელახალი დაპროგრამება. ECU მომზადების შესახებ

მოცემულია ყველა ძირითადი გაყვანილობის დიაგრამა და სითხის გაგრილების ვენტილატორის (CO) კავშირის მოდიფიკაცია სხვადასხვა მოდელის VAZ მანქანებში. რა არის VO-ს მუშაობის არსი? ელექტროძრავა ლილვზე იმპულსით დამონტაჟებულია მართკუთხა ლითონის ჩარჩოში, რომლითაც იგი მიმაგრებულია რადიატორის უკანა მხარეს. როდესაც ძაბვა (12 V) გამოიყენება წამყვანის კონტაქტებზე, ის იწყებს მუშაობას, ატრიალებს პირებს და ქმნის მიმართულ ჰაერის ნაკადს, რომელიც, ფაქტობრივად, აგრილებს ანტიფრიზს ან ანტიფრიზს.

თუ გაგრილების ვენტილატორი არ მუშაობს, ნუ ჩქარობთ მანქანის სერვისთან დაკავშირებას. თქვენ შეგიძლიათ თავად განსაზღვროთ გაუმართაობის მიზეზი. უფრო მეტიც, ამისათვის სულაც არ არის საჭირო სპეციალური უნარების ქონა - უბრალოდ შეისწავლეთ საცნობარო მასალა ვებგვერდიდა მიჰყევით ინსტრუქციას მისი შემოწმების/გამოცვლისთვის.

ქულერის VAZ 2104, 2105 და 2107 ჩართვის სქემა

1. რადიატორის ვენტილატორი
2. ტემპერატურის სენსორი (მდებარეობს რადიატორის ბოლოში)
3. სამონტაჟო ბლოკი
4. ანთების რელე
5. ანთების საკეტი

A - გენერატორის კონტაქტზე "30".

ელექტრო გაგრილების ვენტილატორი VAZ 2106

1. ძრავის დაწყების სენსორი;
2. ვენტილატორის ძრავა;
3. ძრავის გაშვების რელე;
4. მთავარი დაუკრავენ ბლოკი;
5. ანთების შეცვლა;
6. დამატებითი დაუკრავენ ბლოკი;
7. გენერატორი;
8. აკუმულატორის ბატარეა.

ვენტილატორის კავშირი 2108, 2109, 21099

1998 წლამდე, მანქანებზე 17.3722 ძველი ფუფუნების ბლოკით (თითის ტიპის საფუვრები), რელე 113.3747 შედიოდა გულშემატკივართა წრეში. 1998 წლის შემდეგ ასეთი რელე არ არსებობს.

ასევე, 1998 წლამდე გამოიყენებოდა ჩართვის სენსორი TM-108 (მისი კონტაქტების დახურვის ტემპერატურაა 99 ± 3ºС, გახსნა 94 ± 3ºС), 1998 წლის შემდეგ TM-108-10 მსგავსი ტემპერატურის დიაპაზონებით ან მისი ანალოგებით სხვადასხვა მწარმოებლისგან. . TM-108 სენსორი მუშაობს მხოლოდ რელესთან ერთად; TM-108-10, რომელიც გაძლიერებულია მაღალი დენით, შეუძლია მუშაობა როგორც რელესთან, ასევე მის გარეშე.

ძრავის გაგრილების ვენტილატორის ჩართვის სქემა VAZ 2109-ზე სამონტაჟო ბლოკით 17.3722

1. ვენტილატორის ძრავა
2. ძრავის ჩართვის სენსორი
3. სამონტაჟო ბლოკი
4. ანთების შეცვლა

K9 - რელე ვენტილატორის ძრავის ჩართვისთვის. A - გენერატორის "30" გამოსავალამდე

ძრავის გაგრილების ვენტილატორის ჩართვის სქემა VAZ 2109-ზე სამონტაჟო ბლოკით 2114-3722010-60

1. ვენტილატორის ძრავა
2. სენსორი 66.3710 ელექტროძრავის ჩართვით
3. სამონტაჟო ბლოკი

A - გენერატორის "30" გამოსავალამდე

VO VAZ 2110-ის ჩართვის სქემა

კარბუტერისა და ინექციის მანქანებზე VAZ 2110 გაგრილების ვენტილატორის ჩართვის სქემა განსხვავებულია. კარბურატორის ძრავის მქონე მანქანებზე ამისთვის გამოიყენება თერმომეტალური სენსორი TM-108, ხოლო ინექციური ძრავის მქონე მანქანებზე კონტროლს ახორციელებს კონტროლერი.

სქემა 2113, 2114, 2115 ინჟექტორისა და კარბურატორისთვის

სად არის ვენტილატორის რელე

4 - ელექტრო გულშემატკივართა რელე;
5 - ელექტრო საწვავის ტუმბოს რელე;
6 - მთავარი რელე (ანთების რელე).

ყურადღება: რელეებისა და საკრავების თანმიმდევრობა შეიძლება იყოს თვითნებური, ჩვენ ვხელმძღვანელობთ მავთულის ფერით. მაშასადამე, ჩვენ ვპოულობთ რელეს, საიდანაც ვრცელდება თხელი ვარდისფერი მავთული შავი ზოლით, რომელიც მოდის მთავარი რელედან (ტერმინალი 85 *) (არ აგვერიოს თხელ, წითელ მავთულში, კონტროლერიდან გამომავალი შავი ზოლით) და სქელი დენის თეთრი მავთული შავი ზოლით (ტერმინალი 87) (გვჭირდება თეთრი და ვარდისფერი მავთულები), ეს არის გულშემატკივართა რელე.

თუ გაგრილების ვენტილატორი არ მუშაობს

ვენტილატორის მართვისთვის დამონტაჟებულია DC ელექტროძრავა მუდმივი მაგნიტების ME-272 ან მსგავსი აგზნებით. ელექტრო ვენტილატორისა და ვენტილატორის ჩართვის სენსორის ტექნიკური მონაცემები:

• ძრავის ლილვის ნომინალური სიჩქარე იმპულერით, 2500 - 2800 rpm.
• ელექტროძრავის მოხმარებული დენი, 14 ა
• სენსორის კონტაქტის დახურვის ტემპერატურა, 82±2 გრადუსი.
• სენსორის კონტაქტების გახსნის ტემპერატურა, 87 ± 2 გრადუსი.

გაგრილების ვენტილატორი შეიძლება არ ჩაირთოს შემდეგი მიზეზების გამო:

• ელექტრო დისკის გაუმართაობა;
• აფეთქებული დაუკრავენ;
• გაუმართავი თერმოსტატი;
• მარცხი ტემპერატურის სენსორი ქულერის ჩართვისთვის;
• გაუმართავი VO რელე;
• ელექტრო გაყვანილობის გატეხვა;
• დეფექტური გაფართოების ავზის თავსახური.

თავად VAZ გულშემატკივართა ძრავის შესამოწმებლად, ჩვენ ვაყენებთ 12 ვ ძაბვას ბატარეიდან მის გამოსავალზე - იმუშავებს მომსახურე ძრავა. თუ პრობლემის მიზეზი არის ვენტილატორი, შეგიძლიათ სცადოთ მისი გამოსწორება. პრობლემა, როგორც წესი, არის ჯაგრისები ან საკისრები. მაგრამ ეს ხდება, რომ ელექტროძრავა იშლება მოკლე ჩართვის ან გრაგნილების შეწყვეტის გამო. ასეთ შემთხვევებში, უმჯობესია შეცვალოთ მთელი დისკი.

დაუკრავენ VO მდებარეობს მანქანის ძრავის განყოფილების სამონტაჟო ბლოკში და აქვს აღნიშვნა F7 (20 A). შემოწმება ხორციელდება ზონდის რეჟიმში ჩართული მანქანის ტესტერის გამოყენებით.

1. კარბურატორიანი ძრავით მანქანაშიაუცილებელია სენსორის შემოწმება - ჩართეთ ანთება და დახურეთ სენსორთან მიმავალი ორი მავთული. ვენტილატორი უნდა ჩართოთ. თუ ეს არ მოხდა, პრობლემა ნამდვილად არ არის სენსორში.
2. ინექციური მანქანებისთვისაუცილებელია ძრავის გაცხელება სამუშაო ტემპერატურამდე და სენსორის კონექტორის გათიშვა აპარატის შიდა ქსელიდან გათიშვით. ამ შემთხვევაში, კონტროლერმა უნდა ჩართოს ვენტილატორი საგანგებო რეჟიმში. ელექტრონული განყოფილება აღიქვამს ამას, როგორც გაგრილების სისტემაში ჩავარდნას და აიძულებს ვენტილატორის უწყვეტ მუშაობას. თუ დისკი იწყება, სენსორი გაუმართავია.

ელექტრო ვენტილატორის შეცვლა მანქანაში

1. მანქანას ვდებთ ბრტყელ ზედაპირზე, ვამოძრავებთ პარკირების მუხრუჭით.
2. გახსენით ქუდი, გამორთეთ უარყოფითი ტერმინალი.
3. 10 გასაღებით გახსენით ჰაერის ფილტრის კორპუსის შესაკრავები.
4. ხრახნიანი გამოყენებით, გახსენით ჰაერის ნაკადის სენსორზე საჰაერო მილსადენის დამჭერი და ამოიღეთ გოფრირება.
5. ჩვენ ვხსნით ხრახნებს, რომლებიც აფიქსირებენ ჰაერის ფილტრის კორპუსის საფარს, ამოიღეთ ფილტრის ელემენტი.
6. 8 ღილაკის გამოყენებით, გახსენით ჰაერის მიმღების სამაგრი და დაშალეთ იგი.
7. 10-იანი გასაღებით, შემდეგ 8-ით ვხსნით თხილს, რომელიც ამაგრებს გულშემატკივართა გარსაცმს პერიმეტრის გარშემო (სულ 6 ცალი).
8. გათიშეთ გაყვანილობა ვენტილატორის კონექტორთან.
9. გულდასმით ამოიღეთ ვენტილატორის საფარი დისკთან ერთად.
10. 10 გასაღების გამოყენებით, გახსენით 3 ჭანჭიკი, რომელიც ეჭირა ელექტროძრავას გარსაცმთან.
11. მის ადგილას ახალი დავდეთ.
12. ჩვენ ვამონტაჟებთ სტრუქტურას ადგილზე, ვასწორებთ მას, ვაკავშირებთ კონექტორს.
13. შემდგომი ინსტალაცია ხორციელდება საპირისპირო თანმიმდევრობით.

კონტროლის მიკროსქემის განახლება

გამაგრილებელი ვენტილატორი ათეულში ჩართულია 100-105 ° C ტემპერატურაზე, ნორმალური მუშაობის დროს
ძრავის ტემპერატურაა 85-90°C, გამოდის ვენტილატორი ირთება ძრავის გადახურებისას, რაც ბუნებრივია უარყოფითად მოქმედებს.

ამ პრობლემის მოგვარება შესაძლებელია ორი გზით: დაარეგულირეთ ჩართვის ტემპერატურა „ტვინში“ ან გააკეთეთ ღილაკი. ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ მეორეზე. ღილაკიდან ვენტილატორის ჩართვა ძალიან მოსახერხებელია: მოხვდა საცობში - ჩართო, მარცხნივ - გამორთე და არავინ გახურებულა.

სალონში დამონტაჟდა ვენტილატორის მუშაობის რეჟიმის არჩევის ღილაკი (მუდმივი გამორთვა, ყოველთვის ჩართული, ავტომატურად ჩართული სენსორის საშუალებით) - ეს „თუნინგი“ არ არის სავალდებულო, მაგრამ ეს იქნება ძალიან სასარგებლო დამატება.

იქნება დიდი დენი სარელეო კონტაქტებზე 87, 30, მავთულზე ბატარეიდან დაუკრავენ და ვენტილატორის მიწამდე და ამიტომ უნდა გამოვიყენოთ მავთულები იქ მინიმუმ 2 მმ ჯვრის მონაკვეთით, წინააღმდეგ შემთხვევაში უფრო თხელი მავთული იქნება არ გაუძლებს და იწვის.

ვიდეო - VO-ს დაკავშირება და შემოწმება

გაგრილების სისტემა შექმნილია მანქანის ძრავის ოპტიმალური ტემპერატურის რეჟიმის შესანარჩუნებლად. მისი ძირითადი ელემენტებია ანტიფრიზის არხები ცილინდრის ბლოკში, მილები, თერმოსტატი, რადიატორი, ხოლო ელექტრულ ნაწილს მოიცავს VAZ 2110 ვენტილატორის ჩართვის სენსორი, ტემპერატურის სენსორი და ელექტროძრავა იმპულსით. გაგრილების სისტემაში დეფექტების გვიან გამოვლენამ შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის გადახურება და ძვირადღირებული შეკეთება.

ვენტილატორის გააქტიურების სენსორი LS 0108 (ТМ-108)

გადართვის სქემები

საინექციო და კარბურატორის ძრავებში VAZ 2110, ტემპერატურის ბიმეტალური სენსორი TM-108 გამოიყენება სხვადასხვა გზით ვენტილატორის ძრავის ჩართვისა და გამორთვის გასაკონტროლებლად.

კარბურატორის ძრავებისთვის, იგი მდებარეობს მარცხნივ რადიატორზე მოგზაურობის მიმართულებით.როდესაც თბება, ხრახნიანი ნაწილი, რომელიც მდებარეობს პირდაპირ გამაგრილებელში, ბიმეტალური ფირფიტა იხრება და ხურავს კონტაქტებს. ბატარეიდან ძაბვა დაუკრავენის მეშვეობით მიეწოდება ელექტროძრავის ერთ კონტაქტს, მეორე, როდესაც სენსორი ამოქმედდება, უკავშირდება კორპუსს, აყენებს იმპულს მოძრაობაში.

ვენტილატორის ჩართვის სენსორი (კარბურატორი VAZ 2110)

ინჟექტორებისთვის VAZ 2110, TM-108 ის მდებარეობს თერმოსტატის მახლობლად, სიგნალი იგზავნება ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებაში (ECU). ECU-დან საკონტროლო სიგნალი მიდის გაგრილების გულშემატკივართა რელეზე, რომელიც, კარბუტერის ძრავის სენსორის მსგავსად, აკონტროლებს ელექტროძრავას.

ინექციის სენსორი ვენტილატორის ჩართვისთვის

ყველა ძრავში ცილინდრის ბლოკში არის კიდევ ერთი მოწყობილობა, რომლის სიგნალი გამოიყენება სალონში პანელზე გამაგრილებლის ტემპერატურის მითითებისთვის.

სენსორზე ვენტილატორის თვითშეკეთების დაწყებამდე რეკომენდებულია გაგრილების სისტემის დიზაინის დეტალური გაგება:

ვენტილატორი არ ირთვება

ამას შეიძლება რამდენიმე მიზეზი ჰქონდეს:

• დაუკრავენ. სამონტაჟო ბლოკში, F7 დაუკრავენ, ნომინირებული 20 ამპერი, შეიძლება იყოს გაუმართავი - ის პასუხისმგებელია ელექტრო ვენტილატორისა და საყვირის სქემების კვებაზე;
• თერმოსტატი. სითხე ცირკულირებს მხოლოდ მცირე წრეში, რადიატორი და სენსორი არ თბება, შესაბამისად, ვენტილატორი არ ირთვება. თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ მილების უბრალოდ გამოკვლევით, რადიატორისთვის შესაფერისი უნდა დაიწყოს დათბობა თერმოსტატის გახსნის შემდეგ;
• სენსორი. VAZ 2110 კარბურატორით, კონტაქტები დახურულია გადამოწმებისთვის, თუ მოწყობილობა გაუმართავია, ელექტრო გულშემატკივარი ჩაირთვება. ინექციური ძრავის დროს აუცილებელია კონექტორის გათიშვა, დანარჩენი ელემენტების მუშაობისას ECU აღმოაჩენს წრეში გახსნას, რელეს მისცემს განგაშის მუდმივ სიგნალს, რომელიც იძულებით ჩართავს ელექტროძრავას გაგრილებისთვის. ;
• გამაგრილებელი ვენტილატორის რელე ინექციური ძრავებისთვის VAZ 2110. სენსორი გამორთულია, დენის კონტაქტები დახურულია რელეზე, რომელიც მდებარეობს დამატებით დაუკრავენ ყუთში. თუ ყველაფერი მუშაობდა, მაშინ ჩვენ ვამოწმებთ საკონტროლო გრაგნილს: ერთ კონტაქტზე ყოველთვის არის პლუსი მთავარი რელედან, რომელიც აკავშირებს მეორეს საქმესთან, ჩვენ ვცდილობთ მოვისმინოთ ოპერაციის დაწკაპუნება. მაგრამ უმჯობესია, უბრალოდ შეცვალოთ რელე, რომ შეამოწმოთ, დროებით, ცნობილი კარგით;
• Ელექტროძრავი. შემოწმებისას, კონექტორი გათიშულია; იმისთვის, რომ აიძულოთ იმპულს ჩართოთ, ძაბვა მიეწოდება პირდაპირ ბატარეიდან.

თუ ყველა ელემენტი კარგ მდგომარეობაშია, მაშინ რღვევა უნდა მოძებნოთ მავთულებში, მონაცვლეობით "დარეკოთ". ასევე შესაძლებელია რელესა და სენსორის დასაკავშირებლად მავთულის ტერმინალების მანქანის სხეულთან ცუდი კონტაქტი. ყველაზე უარესი იქნება ECU-ს გაუმართაობა, ხოლო სიგნალი "ფეხი" 46-დან ჩვეულებრივ "ცურავს" და არ აღწევს +12 ვოლტს (გამორთულია) და 0 (ჩართულია).

ვენტილატორი მუდმივად მუშაობს

ეს უფრო იშვიათი დეფექტია, ის ხდება შემდეგ შემთხვევებში:

• სენსორის კონტაქტები არ იხსნება, "Check Engine" ნათურა ჩართულია, კარბურატორისთვის VAZ 2110, როდესაც კონექტორი გათიშულია, ვენტილატორი გამორთულია;
• მოწყობილობის მავთულები გაწყდა (მხოლოდ ინჟექტორთან);
• "გაჭედილი" რელე დახურულ მდგომარეობაში.

გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად აუცილებელია წარუმატებელი ელემენტის შეცვლა.

შეამოწმეთ სახლში

ზოგჯერ ძრავა ძალიან გვიან იწყება, როდესაც ანტიფრიზის ტემპერატურა უკვე მაღალია. ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს რადიატორის თავსახურის სარქვლის გაუმართაობით ან ჩართვის სენსორის პათოლოგიური პარამეტრებით. თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ მოწყობილობის მუშაობის ტემპერატურა სახლში, მულტიმეტრისა და თერმომეტრის გამოყენებით.

ელექტრული კონექტორის გათიშვის შემდეგ, სენსორი იხსნება გასაღებით. დამწვრობის თავიდან ასაცილებლად, ამოიღეთ მოწყობილობა მხოლოდ ცივი ძრავიდან, ანტიფრიზის გადინების შემდეგ. ხელახლა ინსტალაციისას მიზანშეწონილია გამოიყენოთ ახალი დალუქული სპილენძის გამრეცხი და არ გამოიყენოთ ზედმეტი ბრუნვის მომენტი გამკაცრებისას.

ანტიფრიზის შეცვლის დახვეწილობა დეტალურად არის შესწავლილი ამ სტატიაში:

ჩართვის ტემპერატურა ამოტვიფრულია ბოლოზე, ის შეიძლება იყოს 92-დან 95 გრადუსამდე.შესამოწმებლად, თქვენ უნდა დააკავშიროთ მულტიმეტრი წინააღმდეგობის გაზომვის რეჟიმში და ჩაყაროთ ხრახნიანი ნაწილი წყლის კონტეინერში.

წყლის გაცხელებით და მულტიმეტრის ჩვენებების შემდეგ აღრიცხავთ თერმომეტრით ჩართვის მომენტს, გაციებისას კი გამორთვის ტემპერატურას. სტანდარტულად ეს არის 92 და 87 გრადუსი, მნიშვნელოვანი გადახრებით, გვიან მუშაობა განსაკუთრებით კრიტიკულია, მოწყობილობა უნდა შეიცვალოს.

გაგრილების გასაუმჯობესებლად შესაძლებელია ნივასგან ორმაგი ვენტილატორის დაყენება. განლაგებისთვის არის ორი მოდიფიკაცია: რადიატორის შემდეგ ან მის წინ.

ნივოვსკის საინექციო რადიატორი 21214-1300024-43 (მოთავსებულია რადიატორის წინ)

VAZ 2110-ზე შეგიძლიათ დააინსტალიროთ ნებისმიერი ვარიანტი მინიმალური ცვლილებებით შესაკრავებზე. ელექტროძრავების პარალელურად შეერთებისას დენის მოხმარება იზრდება 40 ამპერამდე, რაც მოითხოვს გაყვანილობის შეცვლას.

ნივოვსკის შეწოვის რადიატორი (მოთავსებულია რადიატორის შემდეგ)

ძრავის ტემპერატურის მონიტორინგი. თუ გადახურების შემჩნევა უკვე დაგვიანებულია, მაშინ ანტიფრიზის ადუღებისა და იძულებითი გაჩერების გარდა, შესაძლებელია უფრო სერიოზული შედეგები: ცილინდრის თავის დეფორმაცია, ამწე ლილვის გაჭედვა. VAZ 2110 გაგრილების სისტემის ვენტილატორის მუშაობაში დეფექტების შემთხვევაში, გაუმართაობა შეიძლება დამოუკიდებლად დადგინდეს თერმოსტატის, ელექტროძრავის, რელეს, ჩართვის სენსორის შემოწმებით.

ეს გამოსავალი საშუალებას გაძლევთ მოიცილოთ ხშირი ჩანართები გაგრილების გულშემატკივართაძაბვის ვარდნა არ არის (თუმცა არ მქონია კარგი გენერატორის და ავტომატური pH 14,5 ვ-ზე), XX არ იკლებს ვენტილატორის ჩართვისას. და არ არის ვიბრაცია სხეულზე 4-პირიანი ვენტილატორით. გაგრილების ვენტილატორის რეგულარული მუშაობა ადგილზე დარჩა.

გაგრილების ვენტილატორი ახლა ჩართულია ნახევარი სიმძლავრით 92 გრადუსზე, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე იქნება, როდესაც ის მიაღწევს 96 გრადუსს.

აღმოჩნდა ეს:

აი ეს არის ქვესკნელში. ჩაი ცენტრში, რელე მარცხნივ და ა.შ.

ამისათვის საჭირო იყო შემდეგი კომპონენტები:

1… გაზელიდან გაგრილების სენსორისთვის განკუთვნილი ჩაი, 150 მანეთი. დაინახა ბულგარელის ცოლმა და ჩაქუჩით შემოაგდო და შეიტანა.
2… DTOZH კლასიკურიდან 92/87 გრადუსი. 100 რუბლი.
3… 2 შლანგის დამჭერი. რა ზომა - xs. მხოლოდ ამ მილის ქვეშ და ეს არის ის ...
4… რელე 4-პინი 70 A + კონექტორი. 160 რუბლი ღირს ჩიპით.
5… დაუკრავენ 30 ა პულტისთვის. 30-ე რელეს კონტაქტზე ჩავრთე დენის წრე.
6… Crimping ჩიპი + crimping (შეგიძლიათ ასევე გამოიყენოთ ვიწრო pliers) და სითბოს shrinkage იყო.
7… სხვადასხვა მავთულები 4 მეტრი.
8… ჩიპი დედა/მამა გულშემატკივარზე, რადგან არ მინდოდა იზოლაციის გაჭრა. გულშემატკივართა "მშობლიური" ჩიპი გათიშულია, ჩვენი შეძენილი უკავშირდება ერთმანეთს, დადებითი კონტაქტი იზოლირებულია და უარყოფითი კონტაქტი გამოიყენება რელედან მასზე სიგნალის დასაკავშირებლად.
9… წინააღმდეგობა კლასიკური ღუმელიდან 1,5 ომამდე. თქვენ ასევე შეგიძლიათ დააყენოთ 2-2,5 Ohm წინააღმდეგობა, მაგრამ მე ვერ ვიპოვე წინააღმდეგობა UAZ ღუმელიდან ჩემს ქალაქში. ასე რომ, ჩვენ კმაყოფილი ვართ იმით, რაც გვაქვს. ვენტილატორი მიეწოდება 6.6 ვ-ს ტესტერის მიერ.

ქვედა რადიატორის მილი იჭრება, თუ თქვენი რადიატორი არის ახალი მოდელი DTOZH-ის შტეფსელის გარეშე. დააყენეთ ჩაი ისე, რომ სენსორის კონტაქტები იყოს 90 გრადუსზე და არა ისე, როგორც ჩემს ფოტოში (კინაღამ გამომრჩა ეს მომენტი, ღუმელის სხეული ისე არ ჯდება, როგორც უნდა). მაგრამ ეს გამოსწორდება გამაგრილებლის შეცვლისას.
თუ თქვენ გაქვთ ძველი სტილის რადიატორი, ან ლუზაროვსკის უნივერსალური, მაშინ არ გჭირდებათ მილის გაჭრა. ამ რადიატორებს აქვთ შტეფსელი DTOZH-სთვის.

და აქ არის მუშაობის სქემა.

87… კონტაქტს ვახვევთ ან ვატარებთ ვენტილატორის შავ მავთულზე (სადენების გასწვრივ ორიენტირება თავად ვენტილატორიდან და არა ცენტრალური გაყვანილობის გასწვრივ, რადგან ფერები შეიძლება განსხვავდებოდეს. კიდევ ერთი ვარიანტია მულტიტესტერით დარეკვა). გულშემატკივარს "პლუს" მუდმივად მიეწოდება, მაგრამ მას აკონტროლებს მასობრივი სიგნალი (შეიძლება განსხვავდებოდეს წარმოების წლების მიხედვით, კომენტარებიდან გამომდინარე).
86… კონტაქტი შეიძლება პირდაპირ დაუკავშირდეს ბატარეის "დადებით" ტერმინალს. სარელეო კოჭა არ ატარებს ძაბვას.
85… ჩვენ ვაკავშირებთ სარელეო კონტაქტს უფსკრული გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის (DTOZH) მეშვეობით. სენსორი ჩვენს შემთხვევაში მოქმედებს როგორც ავტომატური ღილაკი.
30… კონტაქტს პირდაპირ აკუმულატორის ნეგატიურ ტერმინალთან ვაკავშირებთ დაუკრავენ, შემდეგ ვაკავშირებთ წინააღმდეგობის რეზისტორს და შემდეგ რელეს.

წინაღობის რეზისტორს თავად აწევდა საქმისკენ გამაგრილებელი ვენტილატორი ჩვეულებრივი დამჭერით. დააინსტალირეთ რეზისტორი ვენტილატორიდან ჰაერის ნაკადის მიდამოში, რომ გაგრილდეს. ექსპლუატაციის დროს კარგად თბება.

ზოგადად, ყველაფერი ... გულშემატკივართა მთელი საღამოს აქტიური გასეირნება და საცობები არასოდეს ჩართულია სრულად. ყველაფერი მანქანაზეა, მეოცეზე რევოლუციების ნახტომები და ვარდნა არ არის. Მე მომწონს. ვენტილატორი აგრძელებს ხანმოკლე მუშაობას ანთების გამორთვის შემდეგაც კი.

თქვენ ასევე შეგიძლიათ უპრობლემოდ დაამატოთ იძულებითი ვენტილატორის ღილაკი ამ წრეში - დარწმუნდით, რომ გამოიყენეთ რელე, რომელიც აკონტროლებს სარელეო კოჭის პლიუსს (მაგალითად, 85 კონტაქტი), რომელიც აღებულია მთავარი რელედან სამგზავრო განყოფილებიდან, საკონტროლო მინუს (86). კონტაქტი) ვენტილატორის გადართვის ღილაკის საშუალებით, 30 და 87 კონტაქტისთვის დააკავშირეთ კონტაქტები DTOZH. ეს ყველაფერი აუცილებელია იმისთვის, რომ ვენტილატორი გამორთული იყოს ანთების გამორთვისას და გამოირიცხოს ვენტილატორის მუდმივი მუშაობის შესაძლებლობა მძღოლის დავიწყების შემთხვევაში.
მიუხედავად იმისა, რომ IMHO - ეს ღილაკი ზედმეტია ასეთი გადაწყვეტილებით.

სხვათა შორის, ეს სქემა შეიძლება გამოყენებულ იქნას ნახშირწყლების მანქანებისთვის. თქვენ უბრალოდ გჭირდებათ სენსორი, ერთი "ჩიზელი" რადიატორისთვის და მეორე "კლასიკური" ჩაისთვის (თუმცა შესაძლებელია პირიქით). კარგად, ეს იმ შემთხვევაში, თუ ვერ იპოვით 2-რეჟიმიან ვენტილატორის ჩართვის სენსორს უცხო ქვეყნებიდან.

P/S.. 2006 წლიდან მოყოლებული ვაზ 2115-ზეც ასე დააყენეს მეგობარი. - სქემის მიხედვით, მე მომიწია ვენტილატორის ძაბვის მიწოდების პოლარობის შეცვლა. მას აკონტროლებს არა "მინუსი", არამედ "პლიუსი".