ლიტეინის ხიდი (იმპერატორ ალექსანდრე II-ის ხიდი). სამსხმელო ხიდი. ისტორია და მისტიკური ლეგენდები
ლიტეინის ხიდი სანკტ-პეტერბურგში აშენებული მეორე მუდმივი ხიდია, ის აკავშირებს ლიტეინის პროსპექტს აკადემიკა ლებედევის ქუჩასთან ვიბორგის მხარეს (ბლაგოვეშჩენსკაიას გადასასვლელი ადრე აშენდა). ლიტეინის ხიდის მშენებლობის დროს გამოყენებული იქნა იმდროინდელი მრავალი საინჟინრო ინოვაცია. ასე რომ, პირველად გამოიყენეს ელექტროენერგია მისი ღობეების გასანათებლად, ხოლო თუჯის ნაცვლად გამოიყენეს ფოლადი მზიდი კონსტრუქციებისთვის.
ისტორიიდან
ჯერ კიდევ პეტერბურგის დაარსებამდე ამ ადგილას იყო გადასასვლელი, რომელიც აკავშირებდა ნევის მარცხენა სანაპიროს, სადაც ნოვგოროდის გზა მთავრდებოდა, მარჯვნივ, სადაც იწყებოდა გზა ვიბორგისკენ.
1786 წელს ვოკრესენსკის პროსპექტის გასწვრივ აშენდა მცურავი ხიდი. მოგვიანებით იგი გადაიტანეს დინების ქვემოთ და უწოდეს მას პეტერბურგი (ახლა სამების ხიდია) და მის ნაცვლად აშენდა კიდევ ერთი მცურავი გადასასვლელი, რომელიც დაახლოებით 50 წლის განმავლობაში მუშაობდა.
მას შემდეგ, რაც 1849 წელს სამსხმელო ეზო დაიშალა და სამსხმელო გამზირი ნევამდე გაგრძელდა, მას გადაეცა მცურავი ვოკრესენსკის ხიდი, რომელსაც დაარქვეს სამსხმელო.
მუდმივი სამსხმელო ხიდი
1865 წლის აპრილში, ყინულის ქარიშხლის შემდეგ, მცურავი გადაკვეთა შეფერხდა. სპეციალურმა საექსპერტო კომისიამ გადაწყვიტა მუდმივი გადასასვლელი აეშენებინა ორი არსებული მცურავი ხიდიდან ერთ-ერთის - ლიტეინის ან პეტერბურგის ადგილზე. ეს საკითხი 1869 წელს შევიდა საქალაქო სათათბიროს სხდომაზე და ხმების უმრავლესობის შედეგად გადაწყდა მუდმივი გადაკვეთის აშენება Liteiny Prospekt-სა და Vyborg მხარეს შორის.
კონკურსის გამოცხადების შემდეგ კომისიაში 17 პროექტი შევიდა, მათ შორის რამდენიმე უცხოური. 1872 წლის 11 დეკემბერს გამარჯვებულად გამოცხადდა ინგლისური კომპანია, რომელმაც წარმოადგინა არქიტექტურული პროექტი სახელწოდებით "ვესტმინსტერი", რომელიც ითვალისწინებდა თაღოვანი ოთხსაფეხურიანი ხიდის შექმნას ორი ხიდით სანაპიროდან.
ამავდროულად, რკინიგზის სამინისტრო არ დაეთანხმა ამ არჩევანს და შექმნა საკუთარი კომისია, რომელიც უპირატესობას ანიჭებდა ინჟინერ-პოლკოვნიკ ამანდ ეგოროვიჩ სტრუვეს მუშაობას.
პროექტი შემუშავებული A.E. სტრუვემ ასისტენტთან, სამხედრო ინჟინერ ა.ა. ვაისთან ერთად, უზრუნველყო გადასასვლელის აშენება ექვსი ღერძით და მბრუნავი ფრთით ნევის მარცხენა სანაპიროსთან. იმისდა მიუხედავად, რომ იმ დროისთვის რუსეთში მაღალი ხარისხის ლითონი იწარმოებოდა, კონტრაქტში მითითებული იყო რკინის შესყიდვა ინგლისიდან ან გერმანიიდან ფერმებისთვის და ზემოდან. ხელშეკრულების შესაბამისად, სამუშაოების დასრულება ოთხ წელიწადში იგეგმებოდა.
ლიტეინის ხიდის მშენებლობა
1875 წლის გაზაფხულზე უკანასკნელად აშენდა პონტონური ხიდი, ხოლო იმავე წლის 30 აგვისტოს კონსტრუქციის პირველი ქვა დააგეს. მშენებლობა ოთხი წელი და ერთი თვე გაგრძელდა და დიდი სირთულეებით იყო სავსე.
ამ ადგილას ნევას აქვს უდიდესი სიღრმე - 20-24 მეტრამდე, ხოლო მდინარის ფსკერზე დაფარულია სილმიანი თიხის ღრმა ფენა.
კეისონები გამოიყენებოდა, როგორც ხიდის ყველა ბურჯის საყრდენი, და მათი ზომები აღემატებოდა რუსეთში ადრე გამოყენებულ ყველა. მაგალითად, კეისონის ზომა გათამაშების საყრდენი იყო 36,02 15,61 მეტრით.
ცნობისთვის: კეისონი (ფრანგული სიტყვიდან caisson, რაც ნიშნავს ყუთს) არის სტრუქტურა წყლის ქვეშ ან წყლით გაჯერებულ ნიადაგში წყლისგან თავისუფალი სამუშაო კამერის შესაქმნელად. ჩვეულებრივ, კეისონი იძირება მიწაში წყლის ქვეშ, საკუთარი წონისა და სუპერკაისონის სტრუქტურის წონის გამო, როდესაც ნიადაგი იჭრება.
მშენებლობის დროს რამდენიმე ფატალური შემთხვევა მოხდა. 1876 წლის სექტემბერში, ნიადაგის მკვეთრი ჩაძირვის გამო, წყალი შევიდა კეისონში, რომელიც სიღრმეში იყო. 28 მუშადან 18-მა ადამიანმა მოახერხა სასწრაფოდ გამოსვლა, ხუთი ადამიანი გადაარჩინეს, ხოლო ხუთი მუშა დაიღუპა.
ერთი წლის შემდეგ, ერთ-ერთ კეისონში აფეთქება მოხდა, რის შედეგადაც მისი სახურავი დაინგრა და დატბორა სილამურმა მიწამ. აფეთქებას 9 ადამიანი ემსხვერპლა, კიდევ 20 მუშა ჩაიძირა.
ამ ავარიების შედეგების აღმოფხვრამ გაზარდა მშენებლობის დრო და მოითხოვა დამატებითი სახსრების მოზიდვა.
1879 წლის 30 სექტემბერს მოხდა ხიდის საზეიმო გახსნა, რომელსაც ალექსანდროვსკი ეწოდა მაშინდელი მმართველი იმპერატორის ალექსანდრე II-ის პატივსაცემად. მშენებლობის ყველა მონაწილემ მიიღო ჯილდოები, ხოლო ამანდა სტრუვემ გენერალ-მაიორის წოდება მიენიჭა.
სამსხმელო ხიდის აღწერა
ფრთის განლაგება განხორციელდა ეგრეთ წოდებული კარიბჭის გამოყენებით, რომელსაც მართავდა რვა მუშა. მოგვიანებით, კარიბჭე შეიცვალა წყლის ტურბინით, ხოლო გემებისთვის გასასვლელი 20 წუთის შემდეგ გაიხსნა. ეს იყო ერთადერთი ხიდი სანქტ-პეტერბურგში, რომელსაც ასეთი გათამაშების სისტემა ჰქონდა.
სტრუქტურას ჰქონდა ორი ტიპის მოაჯირები:
- ყალბი ლითონი მარტივი ნიმუშით გათამაშებისთვის, ისინი იყო მსუბუქი და "გამჭვირვალე".
- დანარჩენ შენობაში გამოყენებული იყო მაღალმხატვრული კასტინგები, შესრულებული არქიტექტორ კარლ რაჩაუს ნახატების მიხედვით. თითოეული მონაკვეთის ცენტრში არის ფარი, რომელიც დაგვირგვინებულია გადაჯვარედინებული კვერთხით, ზღვისა და მდინარის წამყვანები (ეს არის პეტერბურგის გერბი). ფარი ორი ქალთევზის ხელშია, რომელთა კუდები რთულ ყვავილოვან ორნამენტად არის ნაქსოვი. სტრუქტურის არარეგულირებად ნაწილზე სულ 546 ასეთი განყოფილება დამონტაჟდა.
მშენებლობა 5,1 მილიონი რუბლი დაჯდა, რაც სავარაუდო ღირებულებაზე ერთნახევარჯერ მეტი აღმოჩნდა. გადასასვლელის სიგანე 24,5 მეტრია, სავალი ხიდის სიგანე 19,8 მეტრი.
მშენებლობის დროს გამოყენებული იქნა შემდეგი ინოვაციები:
- კონსტრუქციების საყრდენი ფოლადის გამოყენება თუჯის ნაცვლად, რამაც შესაძლებელი გახადა თაღების საზღვრების გაზრდა ერთნახევარჯერ
- უფრო მოწინავე მბრუნავი რეგულირებადი მექანიზმის გამოყენება
- პირველად ელექტრული ნათურები გამოიყენეს სპანების გასანათებლად.
1917 წელს გადასასვლელს დაუბრუნეს ისტორიული სახელი - ლიტეინის ხიდი.
რეკონსტრუქცია
1964 წელს დასრულდა ვოლგა-ბალტიის არხის რეკონსტრუქცია, რომელიც მოითხოვდა უფრო მოსახერხებელ კომუნიკაციას ნევის გასწვრივ. ასევე აუცილებელი იყო Liteiny Bridge-ის აღდგენა ახალი გადაზიდვის პირობების დასაკმაყოფილებლად.
განახლებული ხიდის პროექტი შეიმუშავა 1963-1964 წლებში Lengiprotransmost ინსტიტუტის ინჟინრების ჯგუფმა L.A. Vildgrude-ს ხელმძღვანელობით, შენობის არქიტექტორი იყო Yu.I. ტიტ. მშენებლობა მიმდინარეობდა 1966 წლიდან 1967 წლამდე ინჟინერ იური კოჟუხოვსკის ხელმძღვანელობით.
რეკონსტრუქციის პროცესში გადაკეთდა საყრდენების ზედა ნაწილები და დამონტაჟდა ახალი ლითონის ზედნაშენები. მბრუნავი გათამაშების დიაპაზონი შეიცვალა ჩამოსაშლელი და მიუახლოვდა ცენტრს.
ძირითადი მახასიათებლები
- განახლებული სამსხმელო ხიდი 10 მეტრით განიერი გახდა: მისი სიგანე მოაჯირებს შორის 34 მეტრია, გზის ჩათვლით - 28 მეტრი და ტროტუარები - 3 მეტრი თითოეულ მხარეს.
- ღიობების რაოდენობა - 6
- მოძრავი ფარდის წონაა 3225 ტონა, მისი აწევისას ორ წუთში 67 გრადუსიანი კუთხით ადის.
- გათამაშების სიგრძე - 50 მეტრი
- სტრუქტურის მთლიანი სიგრძე 405,6 მეტრია, საცვლელი გვირაბების გარეშე - 396 მეტრი.
ხუთი ყურის მოაჯირები იგივე დარჩა და ძველი მსუბუქი შენადნობის მოაჯირის ასლები ჩამოსხმული იყო გათამაშების განყოფილებისთვის. დამონტაჟდა ახალი ფარნები, რომლებიც გალავნის ნიმუშის მიხედვით იყო შექმნილი.
ხიდის ქვეშ მდებარე სანაპიროს გასწვრივ მოწყობილია საფეხმავლო ბილიკები, მოწყობილია გრანიტის ფერდობები ნევისკენ, ხოლო ხიდის მისადგომებზე აგებულია ორდონიანი სატრანსპორტო კვეთა.
გარდა ამისა, სავალი ხიდიდან ამოიღეს უზარმაზარი ხარი, რომელსაც ეყრდნობოდა ძველი სტრუქტურა, რის შედეგადაც, სამსხმელო ხიდმა უფრო ჰარმონიულად გამოიყურებოდა. 1990 წელს ხიდის ძველი მოაჯირი შეიტანეს ადგილობრივი მნიშვნელობის ქალაქმშენებლობისა და არქიტექტურის ძეგლთა სახელმწიფო ნუსხაში.
სამსხმელო ხიდი
სამსხმელო ხიდი
ხიდი აკავშირებს Liteiny Prospekt-ს აკადემიკა ლებედევის ქუჩასთან ვიბორგის მხარეს. ხიდის სიგრძეა 396 მ, სიგანე - 34 მ. ხიდის სახელწოდება მომდინარეობს 1711 წელს მარცხენა სანაპიროზე დაარსებული სამსხმელო ეზოდან. ხიდის მიდამოში ნევას უდიდესი სიღრმე აქვს. - 24 მ.
1786 წელს ნევაზე აშენდა მეორე მცურავი პონტონური ხიდი ვოსკრესენსკის პროსპექტიდან (ახლანდელი ჩერნიშევსკი) ვიბორგის მხარემდე. ხიდს ეწოდა აღდგომა. 1803 წელს ეს ხიდი საზაფხულო ბაღის მოპირდაპირედ მოათავსეს და იგი ცნობილი გახდა როგორც პეტერბურგი. ამის ნაცვლად, ვოსკრესენსკის პროსპექტთან აშენდა ახალი მცურავი ხიდი, რომელიც აშენდა 1849 წლამდე. შემდეგ, სამსხმელო ეზოს დემონტაჟის შედეგად, ნევის სანაპიროზე გაშენდა უწყვეტი გზატკეცილი - Liteiny Prospekt, რომელიც აკავშირებდა ქალაქის ცენტრს. ვიბორგის მხარე. ამიტომ, ვოსკრესენსკის ხიდი გადაიყვანეს მაგისტრალზე Liteiny Prospekt-ის ღერძის გასწვრივ და ცნობილი გახდა როგორც Liteiny.
სამსხმელო ხიდი შენდებოდა 1875 წლამდე, სანამ დაიწყო მუდმივი სამსხმელო ხიდის მშენებლობა. მცურავ ხიდს დაუბრუნეს პირვანდელი მარშრუტი და კვლავ ვოსკრესენსკი ეწოდა. მუდმივი ხიდის აშენების შემდეგ, მცურავი ვოკრესენსკის ხიდი დაიშალა.
ნევაზე მეორე მუდმივი ხიდის აშენების მიზეზი იყო ყინულის დრეიფის ჩავარდნა 1865 წლის 4 აპრილს, მცურავი გადაკვეთა Liteiny Prospekt-თან ახლოს. ხიდის დიზაინისა და მშენებლობის სამართავად შეიქმნა სპეციალური საექსპერტო კომისია, რომელშიც, სხვათა შორის, შედიოდნენ სამი გამოჩენილი პეტერბურგელი არქიტექტორი: ვ.ა.ლვოვი, ც.კ.კავოსი, ნ.ლ.ბენოა.
1871 წლის 22 აპრილს გამოცხადდა კონკურსი სამსხმელო ხიდის პროექტზე, ხოლო 1872 წლის 11 დეკემბერს კომისიამ მიიღო გადაწყვეტილება პროექტისთვის პირველი პრიზის მინიჭების შესახებ ლოზუნგით „ვესტმინსტერი“, რომელიც დაასრულა ინგლისურმა კომპანიამ. . თუმცა, რკინიგზის სამინისტროს სპეციალურმა კომისიამ, ამის გათვალისწინებით, არაერთი კომენტარი გააკეთა, რის შედეგადაც ეს პროექტი უარყოფილია. შეიქმნა ახალი კომისია, რომელმაც გადაწყვიტა ხიდის აგება ინჟინერ-პოლკოვნიკ A.E.Struve-ის (ამ კომისიის ერთ-ერთი წევრი) და ინჟინერ-კაპიტანი A.A.Weiss-ის პროექტის მიხედვით. სტრუვემ შესთავაზა ხიდის აშენება ინგლისური და გერმანული ლითონისგან, თუმცა იმ დროისთვის რუსეთში მაღალი ხარისხის ლითონის დნობა ხდებოდა.
ახალი ხიდის დაგება მოხდა 1875 წლის 30 აგვისტოს. სამშენებლო სამუშაოებს ზედამხედველობდა A.E. Struve, მას ეხმარებოდნენ ინჟინრები ვრატნოვსკი, ბატორსკი, მაზინგი და ალბერტი. მშენებლობას თან ახლდა დრამატული მოვლენები - 1876 წლის 16 სექტემბერს, საყრდენის მკვეთრი ჩაძირვის გამო, ნახევრად თხევადი ნიადაგი შეიჭრა კეისონში, დაიღუპა ხუთი ადამიანი, ხოლო 1877 წლის 9 სექტემბერს, მდინარის საძირკვლის აგების დროს. მხარს უჭერს, აფეთქება მოხდა კეისონში: დაიღუპა ცხრა ადამიანი. აქ აუცილებელია იმის ახსნა, თუ რა იყო კეისონი, რომელიც პირველად გამოიყენეს რუსეთში სწორედ ამ სამშენებლო მოედანზე. კეისონი არის უზარმაზარი ლითონის ყუთი, რომელიც თავდაყირა და მდინარის ფსკერზეა დაშვებული.
მასში ჰაერი ამოტუმბავს, „გამოაქვს“ წყალი და იძლევა ქვედა ნიადაგის განვითარების საშუალებას ხიდის საყრდენის საძირკვლის ასაგებად. კისონის ქვემოდან ნიადაგის ამოღებისას ზემოდან აგებულია ქვის საყრდენი ძირი, რომლის სიმძიმის ქვეშ კეისონი ცვივა. მუშები კეისონში ჩადიან სპეციალური კამერით. მისი მეშვეობით განვითარებული ნიადაგი კონტეინერებში ტრანსპორტირდება გარეთ. ეს სამუშაო არა მხოლოდ რთულია, არამედ ძალიან საშიშიც.
მშენებლობის ღირებულებამ შეადგინა 5100 ათასი რუბლი, რაც ერთნახევარჯერ აღემატება სავარაუდო ღირებულებას.
მშენებლობის ყველა მონაწილემ მიიღო ჯილდოები, ხოლო სტრუვეს მიენიჭა გენერალ-მაიორის წოდება. ხიდს ალექსანდროვსკი ეწოდა იმპერატორ ალექსანდრე II-ის პატივსაცემად, მაგრამ ამ სახელმა ფესვი არ მიიღო.
ლითონის ღობეების მასა იყო 5902 ტონა.
Liteiny Bridge-ის ხუთი ღერი დაფარული იყო თაღოვანი მოქლონებით მოპირკეთებული ლითონის ღობეებით, ხოლო მეექვსე ღერძი, რომელიც მდებარეობს მარცხენა ნაპირთან ახლოს, დაფარული იყო მბრუნავი გისოსებით ლითონის თასმით. გაყვანილობის დროს ის ბრუნავდა ვერტიკალურ ღერძზე, რომელიც მდებარეობს პირველ ფართო და მასიურ ხარზე (მდინარის საყრდენი). გემების გადასასვლელად ხიდის განლაგება განხორციელდა უმარტივესი მოწყობილობის - კარიბჭის გამოყენებით, რომელსაც მართავდა რვა მუშა.
დროთა განმავლობაში კარიბჭე შეიცვალა 36 ცხენის ძალის წყლის ტურბინით. ერთად, იკვებება ქალაქის წყალმომარაგებიდან. ეს იყო ერთადერთი ხიდი ასეთი გაყვანის სისტემით.
ხიდი შემოღობილია ორი ტიპის მოაჯირით. ყალბი ლითონი, მარტივი ნიმუში, მსუბუქი და "გამჭვირვალე" დამონტაჟდა გაყვანის ზოლზე, დანარჩენი სიგრძე - მძიმე თუჯის სექციები იმავე თუჯის ბოძებს შორის, ჩამოსხმული კაჰუნას ქარხანაში. მოაჯირის ეს ელემენტები იყო მაღალმხატვრული კასტინგები არქიტექტორ კ.კ.რახაუს ნახატის მიხედვით. მან განყოფილების ცენტრში გამოსახა კარტუში - ფარი ქალაქის გერბით - გადაჯვარედინებული კვერთხი, ზღვისა და მდინარის წამყვანები ორი ქალთევზის ხელში, რომელთა კუდები კომპოზიციურად არის ნაქსოვი ფიგურულ ყვავილოვან ორნამენტში. სპირალური გასროლების. თუჯის სვეტებზე, გვერდითა სიბრტყეებს შორის არსებული ხარვეზები ივსება ფანტასტიკური ზღვის ცხოველებით, რომლებიც სწრაფად ეშვებიან წყლიან სიღრმეში.
სამსხმელო ხიდის ბადე
ლიტეინის ხიდი პირველი და დიდი ხნის განმავლობაში ერთადერთი იყო პეტერბურგის ხიდებს შორის, რომელიც განათებული იყო ელექტრო ნათურებით. 1878 წელს სანქტ-პეტერბურგში დაარსდა ელექტრო განათების ასოციაცია P.N. Yablochkov-Inventor and Co.
პარტნიორობის მიზანი იყო პეტერბურგის მაგისტრალების განათება ახლახანს გამოგონილი „იაბლოჩკოვის სანთლით“. თუმცა, პეტერბურგელთა ცხოვრების ამ პროგრესულ მიმართულებას ხელს უშლიდა კაპიტალისტური ურთიერთობები, რომელიც არსებობდა რუსულ საზოგადოებაში (გამოდის, რომ კაპიტალიზმი რეგრესიული ფენომენია).
საქალაქო მაგისტრალების განათებაზე მონოპოლია კერძო კომპანიებს ეკუთვნოდათ, რომლებიც ქალაქელებს მომსახურებას უწევდნენ გაზისა და ნავთობის ნათურების სახით, აორთქლდნენ, ასხურებდნენ ყველანაირ ნავს და ძლივს ანათებდნენ სივრცეს. ქალაქის ხელისუფლებასა და კერძო ფირმებს შორის შეთანხმება, რომლებიც ასეთ მომსახურებას უწევდნენ ქალაქელებს, გრძელვადიანი იყო და პეტერბურგის მცხოვრებნი დიდ ხანს ვერ იყენებდნენ ბრწყინვალე თანამემამულეს გამოგონებას. ამ მხრივ გამონაკლისს წარმოადგენდა სამსხმელო ხიდი. მშენებლობის მომენტისთვის განათების კომპანიებს არ ჰქონდათ გაფორმებული ხელშეკრულება მის განათებაზე და, შესაბამისად, ამხანაგობამ თავისუფლად გააფორმა ხელშეკრულება ქალაქის ხელისუფლებასთან მისი ელექტრონათურებით განათების შესახებ.
ბლოკადის დროს გერმანული საჰაერო ბომბი მოხვდა ხიდის ღერძს და გაარღვია იგი, მაგრამ არ აფეთქდა.
1964 წელს მოძრაობა დაიწყო ვოლგა-ბალტიის არხის განახლებული ღრმა წყლის გასწვრივ. თუმცა, სავალი ხიდის სიგანე (19,8 მ) ზღუდავდა ნავიგაციის თავისუფლებას ახალ პირობებში. მოძრაობის ინტენსივობა მოსალოდნელზე გაცილებით მაღალი იყო. ხიდის განლაგება, რომელსაც ჰიდრავლიკური ტურბინა ახორციელებდა, 20 წუთს გაგრძელდა. ამ ყველაფერმა განაპირობა ხიდის სრული რეკონსტრუქცია, სავალი ნაწილის გაფართოება და ორივე ნაპირის გასწვრივ კვეთების შექმნა სხვადასხვა დონეზე ჯვარედინი ნაკადების აღმოსაფხვრელად.
რეკონსტრუქციის პროექტი შეიმუშავეს ინჟინრებმა L. A. Vildgrube, N. D. Shipov, K. P. Klochkov და არქიტექტორი Yu. I. Sinitsa. დიზაინი განხორციელდა 1963-1964 წლებში. მშენებლობა განხორციელდა ინჟინერ იუ.რ.კოჟუხოვსკის ხელმძღვანელობით. 1967 წელს ხიდი ექსპლუატაციაში შევიდა. იგი შეცვალა ლითონის შენობებმა. მბრუნავი გაყვანის დიაპაზონი შეცვალა ვარდნის სპანით და გადავიდა არხის ღრმა ნაწილში. გაიზარდა 50 მ-მდე. განლაგებისას ის ადის 67 გრადუსიანი კუთხით და Liteiny Prospekt-დან ჩანს, რომ ვერტიკალური კედელი გამოჩნდა მაყურებლის წინაშე.
ხიდის გემბანის სიგანე 10 მ-ით გაიზარდა, რაც შესაძლებელს ხდის სამ ზოლიან მოძრაობას. რეკონსტრუქციამ შეცვალა ხიდის გარეგნობა - უზარმაზარი ხარი გაუჩინარდა ნაპირის საყრდენის მახლობლად, რაც საფუძვლად დაედო რეგულირებადი ნაწილის ბრუნვას და ხიდის სილუეტში დისჰარმონია შემოიღო. ახლა მისმა სილუეტმა შეიძინა გლუვი კონტურები და ხიდი არ გამოირჩევა სხვა სპექტაკლებს შორის.
შემორჩენილი იყო მოაჯირები, რომლებიც ხიდზე იყო რეკონსტრუქციამდე, ხოლო გაყვანისთვის, სექციები ჩამოსხმული იყო მსუბუქი შენადნობისგან.
წიგნიდან პეტერბურგის ლეგენდარული ქუჩები ავტორი ეროფეევი ალექსეი დიმიტრიევიჩი წიგნიდან ცვლილებების წიგნიდან. პეტერბურგის ტოპონიმიის ბედი ქალაქურ ფოლკლორში. ავტორი სინდალოვსკი ნაუმ ალექსანდროვიჩიLiteiny Bridge 1851. XIX საუკუნის მეორე ნახევარში პეტერბურგში გამოცხადდა საერთაშორისო კონკურსი ნევაზე ახალი ხიდის ასაგებად. კონკურსზე წარმოდგენილი იყო ჩვიდმეტი პროექტი, გამარჯვებული გახდა ინჟინერი ა.ე.სტრუვე, რომლის პროექტის მიხედვითაც ხიდი აშენდა ქ.
წიგნიდან სხვა პეტერბურგი ავტორი როტიკოვი კონსტანტინე კონსტანტინოვიჩი ავტორი ანტონოვი ბორის ივანოვიჩიLiteiny Bridge Liteiny Bridge ხიდი აკავშირებს Liteiny Prospekt-ს აკადემიკა ლებედევის ქუჩასთან ვიბორგის მხარეს. ხიდის სიგრძე 396 მ, სიგანე 34 მ.
წიგნიდან პეტერბურგის ხიდები ავტორი ანტონოვი ბორის ივანოვიჩიბალტიის ხიდი ხიდი მდებარეობს ბალტიის სადგურის მოპირდაპირედ. ხიდის სიგრძე 33 მ, სიგანე - 4,5 მ. ხიდის სახელწოდება მომდინარეობს ბალტიის სადგურიდან. ხიდი აშენდა 1957 წელს ინჟინერ ა.ა.კულიკოვისა და არქიტექტორ პ.ა.არეშევის პროექტით.
წიგნიდან პეტერბურგის ხიდები ავტორი ანტონოვი ბორის ივანოვიჩიტარაკანოვსკის ხიდი საცალფეხო ხიდი მდებარეობს ციოლკოვსკის ქუჩის ტრასაზე. 1907–1908 წლებში იგი ნაწილობრივ გაივსო და ქუჩა ჩამოყალიბდა ფონტანკასა და ობოდნის არხის სანაპიროებს შორის,
წიგნიდან პეტერბურგის ხიდები ავტორი ანტონოვი ბორის ივანოვიჩიბორისოვის ხიდი აერთიანებს ობოდნის არხის მარცხენა და მარჯვენა სანაპიროების ინდუსტრიულ ზონებს. ლითონის ხიდი აშენდა 1989 წელს ინჟინერ A.I.Feldman-ისა და არქიტექტორ V.M.Ivanov-ის დიზაინის მიხედვით. ხიდის სიგრძე 33,1 მ, სიგანე -
წიგნიდან პეტერბურგის ხიდები ავტორი ანტონოვი ბორის ივანოვიჩიმატვეევის ხიდი ხიდი მდებარეობს მოიკას მარცხენა სანაპიროზე. ხიდის სიგრძე 27,1 მ და სიგანე 9,78 მ. სახელი ეწოდა 1918 წელს აღმოსავლეთ ფრონტზე მოკლული კომისრის ს.მ მატვეევის ხსოვნას, ხიდი აშენდა 1782–1787 წლებში. კრიუკოვის არხის გრანიტის სანაპიროების მშენებლობის დროს. ის ხის იყო
წიგნიდან პეტერბურგის ხიდები ავტორი ანტონოვი ბორის ივანოვიჩიდეკაბრისტოვის ხიდი ხიდი მდებარეობს დეკაბრისტოვის ქუჩის ტრასაზე. ხიდის სიგრძე 29 მ და სიგანე 23,3 მ. ხიდის სახელი მიენიჭა დეკაბრისტების აჯანყების ხსოვნას სენატის მოედანზე 1825 წლის 14 დეკემბერს. აქ ააგეს სამსაფეხურიანი ხიდი ნანგრევებისგან დამზადებული საყრდენებით
წიგნიდან პეტერბურგის ხიდები ავტორი ანტონოვი ბორის ივანოვიჩიTorgovy Bridge Torgovy Most ხიდი აკავშირებს თეატრალნაიას მოედანს სოიუზ პეჩატნიკოვის ქუჩასთან (ყოფილი ტორგოვაიას ქუჩა). ხიდის სიგრძე 26,7 მ, სიგანე 10,5 მ.
წიგნიდან პეტერბურგის ხიდები ავტორი ანტონოვი ბორის ივანოვიჩიკაშინის ხიდი ხიდი მდებარეობს რიმსკი-კორსაკოვის გამზირზე. ხიდის სიგრძე 23,85 მ და სიგანე 16 მ. პირველი მუდმივი ხიდი ხის ღერძით აქ ააგეს 1805–1810 წლებში. 1839–1840 წლებში კაშინის ხიდი კვლავ აღადგინეს და იგი ქვაზე სამსაფეხურიანი გახდა.
წიგნიდან პეტერბურგის ხიდები ავტორი ანტონოვი ბორის ივანოვიჩიმიმდებარე ხიდი ხიდი მდებარეობს მდინარე ფონტანკას სანაპიროზე. ხიდის სიგრძე 25,9 მ, სიგანე - 15 მ. ხიდის სახელწოდება დაკავშირებულია მის მდებარეობასთან.1800–1810 წწ. ხის ხიდი შეცვალა ქვაზე მუდმივმა, სამშვრიანმა, გრანიტით მოპირკეთებულმა საყრდენებმა ხის სხივით.
წიგნიდან პეტერბურგის ხიდები ავტორი ანტონოვი ბორის ივანოვიჩიმატისოვის ხიდი ხიდი აკავშირებს მდინარე მოიკას მარცხენა სანაპიროს მატისოვის კუნძულთან. ხიდის სიგრძე 39,7 მ, სიგანე 10,5 მ. მას ეწოდა წისქვილის მატისის პატივსაცემად, რომელსაც კუნძულზე ჰქონდა საკუთარი დასახლება, რომელიც აშენდა პეტრე I-ის მიერ შვედეთის ქმედებების დაზვერვის მიზნით შეწირულ ადგილზე. ჯარები
წიგნიდან პეტერბურგის ხიდები ავტორი ანტონოვი ბორის ივანოვიჩიBanny Bridge ხიდი მდებარეობს დეკაბრისტოვის ქუჩის მოპირდაპირედ. ხიდის სიგრძე 35 მ, სიგანე 15 მ.
წიგნიდან პეტერბურგის ხიდები ავტორი ანტონოვი ბორის ივანოვიჩიბერდოვის ხიდი ხიდი აკავშირებს მატისოვის კუნძულსა და მიასნაიას ქუჩას. ხიდს სახელი ეწოდა 1780-იან წლებში მატისოვის კუნძულზე რკინის სამსხმელის დამაარსებლის სახელმა. ჩარლზ ბირდი. ხიდი საფეხმავლოა, ის აკავშირებდა მიასნაიას ქუჩას ქარხნის შესასვლელთან და ერქვა ჯერ ჩუგუნი, შემდეგ.
წიგნიდან პეტერბურგის ხიდები ავტორი ანტონოვი ბორის ივანოვიჩიგოლოვინსკის ხიდი ხიდი აკავშირებს ადმირალ უშაკოვისა და ვიბორგსკაიას სანაპიროებს. ხიდის სიგრძე 28,1 მ და სიგანე 27 მ. ხიდს ეწოდა გრაფი ფ.ა.გოლოვინის ახლომდებარე მამულის სახელი.ხიდი აშენდა 1875 წელს ხის ხიდის ადგილზე, რომელიც აქ 1817 წლიდან არსებობდა. მას ჰქონდა ჩართული
სანქტ-პეტერბურგი მისტიკური ქალაქია. ალბათ იმიტომ, რომ წყალზეა აგებული. წყალი კი, როგორც მოგეხსენებათ, ერთ-ერთი ყველაზე იდუმალი ელემენტია. 350-მდე ხიდი აშენდა პეტერბურგის მდინარეებსა და არხებზე. ბევრი მათგანი ხიდის არქიტექტურის შედევრია.
თითოეული ხიდი, რა თქმა უნდა, უნიკალურია და ყურადღებას იპყრობს თავისი სტილით, არქიტექტურული დიზაინით და, ბოლოს და ბოლოს, თავისი ისტორიით. მაგრამ, მაგალითად, პეტერბურგში არის სპეციალური ხიდები კასტინგიცოტა ხნის წინ აღინიშნა 130 წლის იუბილე. იგი ითვლება რუსეთის იმპერიის ყოფილი დედაქალაქის ერთ-ერთ ყველაზე მისტიურ ადგილად.
ლეგენდა ატაკანაზე
Liteiny Bridge აკავშირებს ნევის ორ ნაპირს და მდებარეობს Liteiny Prospekt-ისა და Akademika Lebedev Street-ის გასწვრივ და მისი სახელი მომდინარეობს Liteiny Dvor-დან, რომელიც დაარსდა მარცხენა სანაპიროზე 1711 წელს.
ხიდის პროექტზე საერთაშორისო კონკურსი გამოცხადდა, რომელმაც საბოლოოდ 17 განაცხადი მიიღო. კომისიამ დაამტკიცა ინჟინერ-პოლკოვნიკ A.E. Struve-ს და ინჟინერ-კაპიტან A.A. Weiss-ის პროექტი და უკვე 1875 წლის 30 აგვისტოს დაიწყო მუშაობა ნევის გასწვრივ ახალი გადაკვეთის მშენებლობაზე.
მისი მშენებლობა მთელი ოთხი წელი გაგრძელდა, რასაც, სამწუხაროდ, დიდი ადამიანის სიცოცხლე ახლდა.
ქალაქში გავრცელდა ჭორები, რომ, როგორც ამბობენ, ეს ადგილი მოჯადოებულია, რომ მდინარის ფსკერზე - სადაც მშენებლობა მიმდინარეობს - არის "სისხლიანი" ლოდი, რომელსაც ხალხში ძველ ატაკანს უწოდებენ. ისტორიკოსები ამტკიცებენ, რომ ძველ დროში ამ ქვას თაყვანს სცემდნენ და მსხვერპლად სწირავდნენ ტომებს, რომლებიც ოდესღაც ნევის პირთან ცხოვრობდნენ. როგორც ლეგენდა ამბობს, ომის დროს დატყვევებულ ტყვეებს კლავდნენ და ამ ქვას სისხლით ასხურებდნენ. და შემდეგ ტყვეებმა დაიწყეს ლოცვა ნევას მიმართ, სთხოვეს მას გადარჩენა საშინელი სიკვდილისგან.
და მდინარემ თითქოს გაიგონა მათი ლოცვა: მან იცვალა თავისი კურსი და საშინელი ქვა, რომელიც ნაპირზე ეგდო, ახლა ბოლოში იყო. მაგრამ ახლა ატაკანმა შურისძიება დაიწყო მის ზემოთ მცურავ ხალხზე: ან ნავი ჩაიძირა მეთევზეებთან ერთად, ან, აბსურდული შემთხვევის შედეგად, რომელიმე მეზღვაური გემზე მოხვდებოდა ...
მშენებლობის მსხვერპლი
უცნობია იყო თუ არა ატაკანის ბრალი, მაგრამ 1876 წლის სექტემბერში ნახევრად თხევადი ნიადაგი შეიჭრა კეისონებში (სტრუქტურები წყლის ქვეშ წყლისგან თავისუფალი სამუშაო კამერის შესაქმნელად ან წყლით გაჯერებულ ნიადაგში), სადაც 28 ადამიანი მუშაობდა. თუმცა, სამუშაოები გაგრძელდა და დაახლოებით ერთი წლის შემდეგ სამშენებლო მოედანზე აფეთქება გაისმა, რომლის მიზეზი არასოდეს დადგინდა. და ისევ - ადამიანური მსხვერპლი, ცხრა მშენებელი დაიღუპა. და ეს არ იყო ბოლო უბედური შემთხვევა!
ლიტეინის ხიდის თუჯის გისოსის ფრაგმენტი
დღეს ხიდის აგების შედეგად დაზარალებულთა ზუსტი რაოდენობის დასახელება რთულია. ეს მაჩვენებელი 40-დან 100 ადამიანამდე მერყეობს, გარდაცვლილის ყველა ცხედარი კი უკვალოდ გაქრა. მრავალრიცხოვანმა ტრაგედიამ ადამიანური მსხვერპლით აიძულა ხიდის მშენებლები ეძიათ ახსნა, თუ რა ხდებოდა. გაჩნდა ყველაზე ფანტასტიკური ვერსიები, ვარაუდები, ჭორები.
შავი მორევი
არსებობს ლეგენდა, თითქოს სამსხმელო ხიდი აშენდა იმ ადგილას, სადაც ძველად „ხიდი-მაქცია“ იყო. ამბობდნენ, რომ უმთვარე ღამეებში ამ „მაქცია“-ს ქვეშ უცებ გაჩნდა შავი მორევი, რომელმაც მდინარესთან მყოფი ხალხი მასში გაიყვანა. შემდეგ კი მორევიდან „ყოველგვარი ბოროტი სულები“ ამოძვრნენ, რომლებიც გამვლელებს აბუჩად იგდებდნენ, „სახეებს ღრიალებდნენ და სამარცხვინო სიტყვებს ყვირიან“. და, მაგნიტივით, პეტერბურგის ყველა თვითმკვლელობის ეს მორევი თავისკენ იზიდავდა...
„მაქცია ხიდის“ ნამდვილი მდებარეობა არავისთვის იყო ზუსტად ცნობილი. მაგრამ ძველმა ხალხმა, რომლებმაც ბევრი საიდუმლო იცოდნენ პეტერბურგში, თქვეს, რომ ეს ხიდი შეიძლება თვალის დახამხამებაში ნისლში შეიმოსოს და მარტოხელა ფეხით მოსიარულე უცნობ ადგილას მიიყვანოს: სხვა დროს, სხვა მიწებზე, საიდანაც. დაბრუნება არ არის. იქნებ ეს ხიდი სხვა განზომილების შესასვლელი იყო?
ლენინის აჩრდილი
ხიდი, სახელად ალექსანდროვსკი (იმპერატორ ალექსანდრე II-ის პატივსაცემად), საზეიმოდ გაიხსნა 1879 წლის 30 სექტემბერს და აღიარებული იქნა იმ დროის ერთ-ერთ ყველაზე გრანდიოზულ ნაგებობად. მშენებლობის ყველა მონაწილემ მიიღო გულუხვი ჯილდო.
თუმცა სახელმა ალექსანდროვსკი ფესვი არ გაუდგა და მოგვიანებით ხიდს ლიტეინი ეწოდა (ასე უწოდებდნენ მას პეტერბურგელები დაარსების დღიდან). იგი არაერთხელ იქნა რეკონსტრუქცია და მოგვიანებით, უკვე პერესტროიკის დროს, მათ დაიწყეს ექსკურსიების ჩატარება მის გასწვრივ, აჩვენეს ხიდის რთული სტრუქტურა, მისი ამწევის მექანიზმი და ისაუბრეს ამ ადგილთან დაკავშირებულ მისტიკურ მოვლენებზე.
ლიტეინის ხიდის მშენებლობის დაწყება
აუხსნელი მოვლენები ლიტეინის ხიდის ტერიტორიაზე გრძელდება 21-ე საუკუნეში. მაგალითად, აქ თვითმხილველებმა არაერთხელ შენიშნეს მსოფლიო პროლეტარიატის ლიდერის V.I. ლენინი. ასე რომ, ერთ დღეს, ხიდთან სეირნობისას, მოხოვაიას ქუჩის მიდამოებში, პენსიონერი ა.პ. ალიოშინმა მის თვალწინ შენიშნა რაღაც უცნაური მელოტი, დამახასიათებელი წვერით და ქუდით. თავიდან მან ის ლენინის დუბლით აითვისა და გადაწყვიტა გაეცნო და დალაპარაკებოდა. მაგრამ შემდეგ მან მოულოდნელად შეამჩნია რამდენიმე უცნაურობა "ორეულის" გარეგნობაში.
ძალიან ძლიერი ქარი უბერავდა და გამვლელებს ქუდები და ქურთუკები უნდა დაეჭირათ. და "ლენინი" აშკარად არ რეაგირებდა ამინდზე: ქარმა არ მოაშორა ქუდი თავიდან და არ გაუბერა პალტოს კალთები. ალეშინი უცნაურ კაცს უფრო შორს გაჰყვა და როცა ლიტეინის პროსპექტზე დიდ სახლთან გაიარეს, მოეჩვენა, რომ ადამიანი, რომელიც ასე ჰგავდა ლენინს გაკვირვებით უყურებდა ამ სახლს (ეს გასაკვირი არ არის: ილიჩის სიცოცხლეში, დიდი სახლი ჯერ არ იყო აშენებული). მერე ლიტეინის ხიდთან მივიდა და ... გაუჩინარდა. მხოლოდ მაშინ მიხვდა ალიოშინი, რომ მოჩვენება დაინახა!
და ეს არ არის ერთადერთი შემთხვევა, როცა გამვლელებმა აქ დაინახეს ლენინის ფიგურა, რომელიც უკვალოდ გაუჩინარდა ლიტეინის ხიდზე. სხვა რევოლუციური გმირები დროდადრო აქ "დადიან" და ხანდახან სამოქალაქო ომის დროინდელი ჯარისკაცების და მეზღვაურების მთელი ასეული მოძრაობს ხიდზე, ასევე მოულოდნელად იშლება ღამის ბინდიში.
საიდუმლო ნომერი
ასტროლოგები თვლიან, რომ მისტიკა უკვე ხიდის სიგრძეში მდგომარეობს, უფრო სწორედ, მის რიცხობრივ გამოხატულებაში - 396 მეტრი. თუ ამ ციფრებს სპეციალური ნუმეროლოგიური გზით დავამატებთ, მაშინ ჯამში მივიღებთ რიცხვს 9. ეს რიცხვი შეესაბამება პლანეტას ნეპტუნს, რომელიც პასუხისმგებელია საიდუმლოებაზე, მისტიციზმზე, ყველაფერ ირაციონალურზე, ინტუიციაზე. მითოლოგიაში კი ნეპტუნი წყლის ელემენტის მეფეა.
შესაძლოა, იმისათვის, რომ ხიდმა აქ „გადასაღებინა“, თავად პროვიდენციამ იზრუნა მისი პარამეტრების შესაბამისობაზე საიდუმლოებით სავსე ამ არეალთან. მოსწონს იზიდავს მოსწონს. მოდით მივმართოთ ფაქტებს. მოგეხსენებათ, ისინი ჯიუტი რამ არიან.
ამ ხიდზე მოხდა არა მარტო ანგარიშების გასწორება თვითმკვლელთა სიცოცხლესთან, აქ, შესაშური მუდმივობით, დამნაშავეებმა მსხვერპლთა სიცოცხლე წაართვეს.
ერთ-ერთი უახლესი შემთხვევა გასაოცარია თავისი სისასტიკით. კრიმინალის გარკვეულმა უფროსმა თავის კონკურენტს „უბრძანა“ მკვლელს, მაგრამ მან მსხვერპლი სხვა ადამიანში აირია და ბრძანების შესრულებისას მას მრავალი ჭრილობა მიაყენა. მკვლელობის იარაღი მოგვიანებით დანაშაულის ადგილზე აღმოაჩინეს, მსხვერპლი კი, თვითმხილველების თქმით, მკვლელმა ხიდიდან გადააგდო (ამ ადგილას, სხვათა შორის, ნევის სიღრმე 24 მეტრს აღწევს!). რაც არ უნდა სცადეს პეტერბურგის დეტექტივები, ვერც მკვლელი და ვერც მისი მსხვერპლის ცხედარი ვერ იპოვეს.
სამსხმელო ხიდთან დაკავშირებული ისტორიები მომხიბლავი, იდუმალი და ზოგჯერ საშიშია. მიუხედავად ამისა, ლიტეინის ხიდი ჩვენი ქალაქის ერთ-ერთი არქიტექტურული ძვირფასი ქვაა და ღირს მისი აღფრთოვანება თეთრ ღამეებში: ეს მართლაც მომაჯადოებელი, მისტიკური სანახაობაა, განსაკუთრებით მაშინ, როცა ხიდი იხსნება.
ეკატერინა კუდრიაშოვა
1786 წლიდან ქალაქის სამსხმელო ნაწილი უკავშირდებოდა ვიბორგის მხარეს ვოსკრესენსკის მცურავი ხიდით, რომელიც მდებარეობდა ჩერნიშევსკის გამზირის (მაშინ ვოსკრესენსკის) გასწვრივ. 1803 წელს იგი მოათავსეს საზაფხულო ბაღის წინ და მას პეტერბურგი უწოდეს. ვოსკრესენსკის პროსპექტის მოპირდაპირედ აშენდა ახალი მცურავი ხიდი, რომელიც აშენდა 1849 წლამდე.
1849 წელს სამსხმელო ეზო დაიშალა, რის წყალობითაც შესაძლებელი გახდა ლიტეინის პროსპექტის ნევაზე მიტანა. ვოსკრესენსკის ხიდი გადავიდა ლიტეინის პროსპექტის გასწვრივ და ასევე ცნობილი გახდა როგორც ლიტეინი.
აქ მუდმივი ხიდის აშენების მიზეზი იყო 1865 წლის 4 აპრილს ქარიშხალი ყინულის დრეიფით პონტონის გადაკვეთის ჩავარდნა. დიდი ხნის განმავლობაში იყო კამათი ასეთი ხიდის მარშრუტის შესახებ, ადმირალტეისკის და გოროდსკოის კუნძულებს შორის ან ლიტეინაიას ნაწილსა და ვიბორგის მხარეს შორის. მხოლოდ 1869 წელს ქალაქის საბჭომ კენჭი უყარა მარშრუტის მეორე ვერსიას, რის შემდეგაც დაიწყო ხიდის მშენებლობისთვის არქიტექტურული კონკურსის ორგანიზება. დიზაინისა და მშენებლობის მართვის საექსპერტო კომისიაში შედიოდნენ არქიტექტორები V. A. Lvov, Ts. K. Kavos და L. N. Benois.
კონკურსის გამოცხადების დროისთვის, 1871 წლის 22 აპრილს, საქალაქო დუმას უკვე შესთავაზეს უცხოური ფირმების პროექტების რამდენიმე ვარიანტი. შედეგად კონკურსში მონაწილეობა ჩვიდმეტმა პროექტმა მიიღო. 1872 წლის 11 დეკემბერს ქალაქის საბჭომ პირველი ადგილი დაუთმო პროექტს „ვესტმინსტერის“ დევიზით, რომელსაც ინგლისური კომპანია ახორციელებდა. მაგრამ რკინიგზის სამინისტრო კონკურსის ასეთი შედეგის წინააღმდეგი აღმოჩნდა, შექმნა საკუთარი საექსპერტო კომისია და, შედეგად, აღიარა ინჟინერ-პოლკოვნიკ A.E. სტრუვეს (ამ კომისიის წევრი) და ინჟინერ-კაპიტან A.A. Weiss-ის პროექტი. როგორც გამარჯვებული. მათი პროექტი მოიცავდა ექვს ნაპირს მბრუნავი ფრთით ნევის მარცხენა სანაპიროსთან. სტრუვემ შესთავაზა გადაკვეთის ასაგებად ინგლისური და გერმანული ლითონის გამოყენება, მიუხედავად იმისა, რომ საშინაო მასალა ხარისხით არ ჩამოუვარდებოდა.
1875 წელს უკანასკნელად აშენდა პონტონური სამსხმელო ხიდი. 30 აგვისტოს მოხდა ახალი გადასასვლელის განლაგება, რის შემდეგაც პონი კვლავ გადაიტანეს ვოკრესენსკის პროსპექტის გასწორებაზე. მუდმივი Liteiny Bridge-ის მშენებლობის დასრულების შემდეგ ისინი აღარ იყო მიმართული.
მშენებლობის პირობები უკიდურესად რთული იყო. სწორედ აქ აქვს ნევას უდიდესი სიღრმე - 24 მეტრი. სამუშაოების დროს ორი უბედური შემთხვევა მოხდა ადამიანის მსხვერპლით. 1876 წლის 16 სექტემბერს, საყრდენის მკვეთრი ჩაძირვის გამო, ნახევრად თხევადი ნიადაგი შეიჭრა კეისონში, რის შედეგადაც ხუთი ადამიანი დაიღუპა. 1877 წლის 9 სექტემბერს, მდინარის საყრდენების საძირკვლის მშენებლობის დროს, კეისონში მოხდა აფეთქება, რომელმაც კიდევ ცხრა ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა.
გადაკვეთის მშენებლობისას არაერთი სიახლე იქნა გამოყენებული. ასე რომ, საყრდენი კონსტრუქციების მასალად აირჩიეს ფოლადი და არა თუჯი, როგორც ნიკოლაევსკის ხიდის მშენებლობაში. შედეგად, თაღების სიგრძე ერთნახევარჯერ გაიზარდა.
მშენებლობის ღირებულებამ შეადგინა 5,100,000 რუბლი, რაც ერთნახევარჯერ აღემატება სავარაუდო ღირებულებას.
სამსხმელო ხიდის სიგანე 24,5 მეტრი იყო, სავალი ხიდის სიგანე 19,8 მეტრი. ლითონის ზედნაშენების მასა 5902 ტონაა. მისი რეგულირებადი ნაწილი თავდაპირველად ჩვეულებრივი ჭიშკრისა და რვა მუშის დახმარებით ამოქმედდა. მოგვიანებით აქ დამონტაჟდა წყლის ტურბინა, რომლის სიმძლავრეც მხოლოდ 36 ცხენის ძალა იყო, რომელიც ქალაქის წყალმომარაგებასთან იყო დაკავშირებული. სასამართლოს გზა უკვე 20 წუთში გაიხსნა.
ხიდის საზეიმო გახსნა შედგა 1879 წლის 30 სექტემბერს. გაწეული სამუშაოსთვის A.E.Struve-ს მიენიჭა გენერალ-მაიორის წოდება. ლიტეინის ხიდი გახდა ნევის მეორე მუდმივი გადაკვეთა სანკტ-პეტერბურგში ნიკოლაევსკის ხიდის შემდეგ. 1903 წელს ლიტეინის ხიდს ეწოდა ალექსანდროვსკი (ალექსანდრე II ხიდი), 1917 წელს დაუბრუნდა ყოფილი სახელი.
მიუხედავად იმისა, რომ ზოგადად, ლიტეინის ხიდის მხატვრული თვისებები მცირე აღმოჩნდა, მოაჯირებს შეუძლიათ ყურადღების მიქცევა. ეს არის მაღალმხატვრული კასტინგები, რომელიც დაფუძნებულია K.K. Rachau-ს ნახატზე. მოაჯირის ნახატზე გამოსახულია ქალთევზები, რომლებსაც ხელში პეტერბურგის ემბლემა უჭირავთ. ლიტეინის ხიდზე ასეთი 546 გერბია. ყველა ფიქსირებულ ღობეზე დამონტაჟდა თუჯის მოაჯირები. რეგულირებადზე დამონტაჟდა მარტივი მსუბუქი ღობეები. ისინი ჩამოასხეს კაჰუნას ქარხანაში.
სამსხმელო ხიდი იყო პირველი და დიდი ხნის განმავლობაში დარჩა ერთადერთი, რომელმაც მიიღო ელექტრო განათება. მასზე 1879 წელს დამონტაჟდა ელექტრო განათება. ამას ხელი შეუწყო იმან, რომ სამსხმელო ხიდის გახსნის მომენტისთვის ძველმა განათების კომპანიებმა ვერ მოახერხეს მის განათებაზე ხელშეკრულების გაფორმება. ისინი წინ უსწრებდნენ "P. N. Yablochkov-Inventor and Co. ელექტრო განათების ასოციაციას", რომელმაც პრაქტიკაში დანერგა ქუჩის ელექტრო განათება.
დიდი სამამულო ომის დროს ბომბი მოხვდა ხიდის ერთ-ერთ ღეროზე. თუმცა, ის არ აფეთქდა, მხოლოდ გაარღვია.
1964 წელს გაიხსნა ვოლგა-ბალტიის განახლებული მარშრუტი. სამსხმელო ხიდი აღარ აკმაყოფილებს ახალ საექსპლუატაციო პირობებს. 1966-1967 წლებში ჩატარდა სამსხმელო ხიდის რეკონსტრუქცია ინჟინრების L. A. Vildgrude, K. P. Klochkov, N. D. Shipov და არქიტექტორი Yu. I. Sinitsa-ს პროექტის მიხედვით. გაყვანის მანძილი გადაიტანეს არხის ღრმა ნაწილზე, მისი სიგანე გაიზარდა 50 მეტრამდე. გადაკვეთის სიგანე 34 მეტრამდე გაიზარდა. ხიდის გახსნა დაიწყო ჰიდრავლიკური ამძრავის დახმარებით. ამავდროულად გაქრა სავალი ხიდის უზარმაზარი ხარი, რომელსაც ძველი სტრუქტურა ეყრდნობოდა. ამგვარად გადაკვეთამ უფრო ჰარმონიული ფორმა შეიძინა.
მდინარის ორივე ნაპირზე მდებარე ხიდის შესასვლელთან მოეწყო ორდონიანი გადასასვლელი. ხიდზე შემორჩენილი იყო თუჯის მოაჯირები, გაყვანისთვის ისინი უფრო მსუბუქი შენადნობისგან იყო დამზადებული. ლიტეინის ხიდის სიგრძე 396 მეტრი იყო.
სანქტ-პეტერბურგში მდინარე ნევაზე გადასასვლელი ხიდი. პირველი ხის მცურავი ხიდი აკავშირებდა ნევის ნაპირებს ამ ადგილის მახლობლად 1786 წელს. 1875-1879 წლებში აშენდა მუდმივი გადასასვლელი მეექვსე შემობრუნების მქონე ლითონის თაღოვანი ხიდის სახით, რომელიც შექმნილია A. E. Struve-ს მიერ. 1966-1967 წლებში ხიდს ჩაუტარდა გლობალური რეკონსტრუქცია საყრდენების, საყრდენების და გაყვანის ღობის ვერტიკალურით ჩანაცვლებით, მოგვიანებით კი არაერთხელ ჩატარდა დაგეგმილი რემონტი.
პირველ პონტონურ ხიდს ეწოდა ვოკრესენსკი ვოსკრესენსკის პროსპექტის გასწვრივ, რომლის განლაგებაშიც ის მდებარეობდა. მუდმივი ხიდი თავის სახელს ემყარება სამსხმელო ეზოს, რომელიც ადრე მდებარეობდა მდინარე ნევის მარცხენა სანაპიროზე. 1903 წელს, როდესაც პეტერბურგის 200 წლის იუბილე აღინიშნა, ლიტეინის ხიდს ეწოდა იმპერატორის ალექსანდრე II-ის ხიდი. მაგრამ 1917 წლის რევოლუციის შემდეგ, ცარიზმის მემკვიდრეობის წინააღმდეგ ბრძოლის კვალდაკვალ, ხიდს დაუბრუნდა სახელი ლიტეინი.
ხიდის პროექტის განვითარების კონკურსი გამოცხადდა 1871 წელს, იგი გაიმარჯვა ინგლისელი ინჟინრების პროექტმა „ვესტმინსტერის“ მიერ. თუმცა, რკინიგზის სამინისტრომ გააკრიტიკა ინგლისური პროექტი, ამიტომ ინჟინერმა A.E. Struve-მ შეიმუშავა საკუთარი პროექტი, რომელმაც საფუძველი ჩაუყარა Liteiny Bridge-ს, რომელიც დაარსდა 1875 წელს. ხიდის მშენებლობა ძალიან რთული იყო, ამ ადგილას ნევას აქვს მაქსიმალური სიღრმე, ამიტომ საყრდენების მშენებლობას დიდი დრო, ფული დასჭირდა და თან ახლდა ხშირი ადამიანური მსხვერპლი. ხიდის მშენებლობა მხოლოდ 1879 წელს დასრულდა. შედეგად მიღებული ხიდის სტრუქტურა შედგებოდა 6 ღერძისგან: 5 მუდმივი და ერთი არტიკულირებული მბრუნავი, რომელიც განკუთვნილი იყო გემების გასავლელად.
ლიტეინი გახდა მეორე მუდმივი ხიდი მდინარე ნევაზე (ბლაგოვეშჩენსკის შემდეგ). მისი მშენებლობით, ვიბორგის მთელმა მხარემ, რუსეთიდან შვედეთისკენ მიმავალ გზაზე, მიიღო მყარი კავშირი დანარჩენ ქალაქთან, ხოლო ინდუსტრიულმა ზონებმა - სანდო არხი პროდუქციის ტრანსპორტირებისთვის.
Liteiny Bridge-ის მშენებლობის დროს გამოიყენეს მრავალი რევოლუციური საინჟინრო გადაწყვეტა: საყრდენების (კასონების) მშენებლობაში, საყრდენების მშენებლობაში და საკინძების მექანიზმში. ასევე, ეს ხიდი გახდა მსოფლიოში პირველი მუდმივი ხიდი ელექტრო განათებით.
ხიდის დეკორი - თუჯის სვეტები და მოაჯირის გისოსები - შესრულებულია მაღალმხატვრული ჩამოსხმის გამოყენებით. სურათის ცენტრში იყო ფარი ქალაქის ემბლემით: გადაჯვარედინებული კვერთხი, ზღვისა და მდინარის წამყვანები ორი ქალთევზის ხელში, რომელთა კუდები ყვავილოვან ორნამენტად არის ნაქსოვი, ხოლო ზღვის ცხოველები ჩამოსხმულ უფსკრულიებში. რკინის სვეტები.
მე-20 საუკუნის შუა ხანებში ლიტეინის ხიდს ჩაუტარდა ძირითადი რეკონსტრუქცია; მასიური გემების გავლის მოხერხებულობისთვის ხიდი მიუახლოვდა ცენტრს და ჩანაცვლებული ხიდი ამომავალით შეიცვალა. გარდა ამისა, გამაგრდა საყრდენი ბურჯებისა და ფოლადის ღობეების კონსტრუქცია და დაპროექტდა გრანიტის ფერდობები წყალამდე. ამავდროულად, ხიდზე შენარჩუნდა ძვირფასი დეკორატიული ცხაური, რომელსაც დაემატა მსგავსი საყრდენები ფარნების განათებისთვის.
ხიდის სიგრძე 407,8 მ და სიგანე 34 მ.
ლიტეინის ხიდის შემოღობვა შეტანილია რუსეთის კულტურული მემკვიდრეობის ობიექტების (ისტორიისა და კულტურის ძეგლების) ერთიან სახელმწიფო რეესტრში.
შენიშვნა ტურისტებისთვის:
ლიტეინის ხიდზე ვიზიტი დააინტერესებს მე-19-20 საუკუნეების არქიტექტურით დაინტერესებულ ტურისტებს, ყველას, ვისაც სურს იხილოს ცხენოსანი არტილერიის წმინდა გვარდიის ხიდები, სამხედრო სამედიცინო აკადემიის შენობები და მიხაილოვსკაია. სამხედრო საარტილერიო აკადემია.
