Domowe plany poduszkowców. Łódź amfibia DIY. Domowy poduszkowiec

Zły stan sieci autostrady i praktycznie całkowita nieobecność Infrastruktura drogowa na większości tras regionalnych zmusza do poszukiwania pojazdów działających na innych zasadach fizycznych. Jednym z takich środków jest poduszkowiec zdolny do transportu ludzi i ładunków w warunkach terenowych.

Poduszkowiec, który nosi dźwięczny techniczny termin „poduszkowiec”, różni się od tradycyjnych modeli łodzi i samochodów nie tylko możliwością poruszania się po dowolnej powierzchni (staw, pole, bagno itp.), ale także możliwością rozwijania przyzwoitej prędkości . Jedynym wymogiem wobec takiej „drogi” jest to, aby była ona mniej więcej gładka i stosunkowo miękka.

Jednakże zastosowanie poduszki powietrznej przez łódź terenową wiąże się z dość poważnymi kosztami energii, co z kolei wiąże się ze znacznym wzrostem zużycia paliwa. Działanie poduszkowca (poduszkowca) opiera się na połączeniu następujących zasad fizycznych:

• Niskie ciśnienie właściwe poduszkowca na powierzchnię gleby lub wody.
• Ruch o dużej prędkości.

Czynnik ten ma dość proste i logiczne wyjaśnienie. Powierzchnia styku (spód aparatu i np. gleba) odpowiada lub przekracza powierzchnię poduszkowca. Technicznie rzecz biorąc, pojazd dynamicznie wytwarza wymaganą siłę ciągu podporowego.

Nadmierne ciśnienie wytworzone w specjalnym urządzeniu podnosi maszynę z podpory na wysokość 100-150 mm. To właśnie ta poduszka powietrzna przerywa mechaniczny kontakt powierzchni i minimalizuje opór ruchu translacyjnego poduszkowca w płaszczyźnie poziomej.

Pomimo możliwości szybkiego i co najważniejsze ekonomicznego przemieszczania się, zakres zastosowania poduszkowca na powierzchni ziemi jest znacznie ograniczony. Tereny asfaltowe, twarde skały z obecnością odpadów przemysłowych lub twarde kamienie są do tego absolutnie nieodpowiednie, ponieważ ryzyko uszkodzenia głównego elementu poduszkowca - dna poduszki - znacznie wzrasta.

Zatem za optymalną trasę poduszkowca można uznać taką, na której trzeba dużo pływać i miejscami trochę jeździć. W niektórych krajach, np. w Kanadzie, ratownicy korzystają z poduszkowców. Według niektórych doniesień urządzenia tej konstrukcji służą w armiach niektórych krajów członkowskich NATO.

Dlaczego chcesz zrobić poduszkowiec własnymi rękami? Jest kilka powodów:

Dlatego właśnie SVP nie rozpowszechnili się. Rzeczywiście, quad lub skuter śnieżny można kupić jako drogą zabawkę. Inną opcją jest samodzielne wykonanie łodzi-samochodu.

Wybierając schemat działania, należy wybrać projekt obudowy, który optymalnie pasuje do określonego Specyfikacja techniczna. Pamiętaj, że całkiem możliwe jest stworzenie poduszkowca własnymi rękami za pomocą rysunków do montażu domowych elementów.

Specjalistyczne zasoby obfitują w gotowe rysunki domowego poduszkowca. Z analizy testów praktycznych wynika, że ​​najskuteczniejszą opcją, spełniającą warunki jakie powstają podczas poruszania się po wodzie i glebie, są poduszki formowane metodą komorową.

Wybór materiału na główny element konstrukcyjny pojazd poduszkowiec - kadłuby, rozważ kilka ważne kryteria. Po pierwsze, jest to prostota i łatwość obróbki. Po drugie, mały środek ciężkości materiał. To właśnie ten parametr gwarantuje, że poduszkowiec należy do kategorii „amfibii”, czyli nie ma ryzyka zalania w przypadku awaryjny postój naczynie.

Do wykonania nadwozia stosuje się z reguły sklejkę o grubości 4 mm, a nadbudówki wykonane są z tworzywa piankowego. To znacznie zmniejsza ciężar własny konstrukcji. Po sklejeniu powierzchni zewnętrznych penopleksem i późniejszym pomalowaniu model zyskuje swoje pierwotne cechy wygląd oryginalny. Do oszklenia kabiny zastosowano materiały polimerowe, a pozostałe elementy wygięto ​​z drutu.

Wykonanie tak zwanej spódnicy będzie wymagało gęstej, wodoodpornej tkaniny wykonanej z włókien polimerowych. Po cięciu części są zszywane podwójnym szczelnym szwem, a klejenie odbywa się za pomocą wodoodpornego kleju. Zapewnia to nie tylko wysoki stopień niezawodności konstrukcji, ale także pozwala ukryć złącza montażowe przed wzrokiem ciekawskich.

Konstrukcja elektrowni zakłada obecność dwóch silników: maszerowanie i forsowanie. Wyposażone są w bezszczotkowe silniki elektryczne i dwułopatowe śmigła. Proces zarządzania nimi prowadzi specjalny regulator.

Napięcie zasilania dostarczane jest z dwóch akumulatorów, których łączna pojemność wynosi 3000 miliamperów na godzinę. Przy maksymalnym poziomie naładowania poduszkowiec może pracować przez 25-30 minut.

Uwaga, tylko DZIŚ!

W Rosji istnieją całe społeczności ludzi, którzy kolekcjonują i rozwijają amatorskie poduszkowce. To bardzo ciekawe, ale niestety trudne i dalekie od tanich zajęcie.

Produkcja korpusu KVP

Wiadomo, że poduszkowiec doświadcza znacznie mniejszego stresu niż konwencjonalne łodzie i łodzie ślizgowe. Elastyczne ogrodzenie przejmuje cały ciężar. Energia kinetyczna podczas ruchu nie jest przekazywana ciału i ta okoliczność to powoduje możliwa instalacja dowolne ciało, bez skomplikowanych obliczeń wytrzymałościowych. Jedynym ograniczeniem dla amatorskiego ciała KVP jest waga. Należy to wziąć pod uwagę podczas wykonywania rysunków teoretycznych.

Również ważny aspekt to stopień oporu napływającego strumienia powietrza. Przecież właściwości aerodynamiczne bezpośrednio wpływają na zużycie paliwa, które nawet w przypadku amatorskiego poduszkowca jest porównywalne ze zużyciem przeciętnego SUV-a. Profesjonalny projekt aerodynamiczny kosztuje duże pieniądze, więc projektanci-amatorzy robią wszystko „na oko”, po prostu zapożyczając linie i kształty od liderów branży motoryzacyjnej lub lotnictwa. O prawach autorskich w w tym przypadku nie musisz myśleć.

Aby wykonać kadłub przyszłej łodzi, możesz użyć listew świerkowych. Poszycie stanowi sklejka o grubości 4 mm, którą mocuje się za pomocą kleju epoksydowego. Wklejanie sklejki grubą tkaniną (na przykład włóknem szklanym) jest niepraktyczne ze względu na znaczny wzrost ciężaru konstrukcji. Jest to najbardziej nieskomplikowana technologicznie metoda.

Najbardziej wyrafinowani członkowie społeczności tworzą obudowy z włókna szklanego, korzystając z własnych modeli komputerowych 3D lub naocznie. Na początek tworzony jest prototyp i materiał taki jak pianka, z którego usuwana jest matryca. Następnie kadłuby są wykonane w taki sam sposób, jak łodzie i łodzie z włókna szklanego.

Niezatapialność kadłuba można osiągnąć na wiele sposobów. Na przykład instalując nieprzepuszczalne dla wody przegrody w bocznych przedziałach. Co więcej, możesz wypełnić te przegródki pianką. Pod elastycznym ogrodzeniem można zainstalować nadmuchiwane cylindry, podobnie jak w przypadku łodzi z PCV.

Elektrownia SVP

Główne pytanie brzmi: ile i staje przed projektantem podczas projektowania systemu elektroenergetycznego. Ile silników, ile powinna ważyć rama i silnik, ile wentylatorów, ile łopatek, ile obrotów, ile stopni zrobić kąt natarcia i w końcu ile to będzie kosztować. To właśnie ten etap jest najbardziej kosztowny, gdyż w prowizorycznych warunkach nie da się zbudować silnika spalinowego czy łopatki wentylatora o wymaganej sprawności i poziomie hałasu. Takie rzeczy trzeba kupować, a one nie są tanie.

Najtrudniejszym etapem montażu był montaż elastycznego ogrodzenia łodzi, które utrzymuje poduszkę powietrzną dokładnie pod kadłubem. Wiadomo, że ze względu na ciągły kontakt z nierównym terenem jest podatny na zużycie. Dlatego do jego stworzenia wykorzystano tkaninę plandekową. Skomplikowana konfiguracja połączeń ogrodzenia wymagała zużycia 14 metrów takiej tkaniny. Jego odporność na zużycie można zwiększyć poprzez impregnację klej gumowy z dodatkiem proszku aluminiowego. Powłoka ta ma ogromne znaczenie praktyczne. Jeśli elastyczne ogrodzenie ulegnie zużyciu lub rozdarciu, można je łatwo odnowić. Podobnie jak tworzenie bieżnika samochodu. Według autora projektu, zanim przystąpisz do wykonywania ogrodzenia, powinieneś zaopatrzyć się w maksymalną cierpliwość.

Montaż gotowego ogrodzenia, a także montaż samego kadłuba należy przeprowadzić stępką przyszłej łodzi skierowaną do góry. Po przycięciu nadwozia można zainstalować elektrownię. Do tej operacji potrzebny będzie wał o wymiarach 800 na 800. Po podłączeniu układu sterującego do silnika rozpoczyna się najbardziej ekscytujący moment w całym procesie - testowanie łodzi w rzeczywistych warunkach.

Jakość sieci drogowej w naszym kraju pozostawia wiele do życzenia. Budowa infrastruktury transportowej na niektórych kierunkach jest niewłaściwa ze względów ekonomicznych. Pojazdy działające na różnych zasadach fizycznych doskonale radzą sobie z przemieszczaniem osób i towarów na takich terenach. Niemożliwe jest zbudowanie pełnowymiarowego poduszkowca własnymi rękami w prowizorycznych warunkach, ale modele na dużą skalę są całkiem możliwe.

Pojazdy tego typu są w stanie poruszać się po dowolnej, stosunkowo płaskiej powierzchni. Może to być otwarte pole, staw, a nawet bagno. Warto zaznaczyć, że na takich nawierzchniach, nieodpowiednich dla innych pojazdów, poduszkowiec jest w stanie rozwinąć dość dużą prędkość. Główną wadą takiego transportu jest konieczność poniesienia dużych kosztów energii na wytworzenie poduszki powietrznej, a w efekcie duże zużycie paliwa.

Fizyczne zasady działania poduszkowca

Wysoką zdolność przełajową pojazdów tego typu zapewnia niski nacisk właściwy, jaki wywiera on na powierzchnię. Wyjaśnia się to po prostu: powierzchnia styku pojazdu jest równa lub nawet większa niż powierzchnia samego pojazdu. W słowniki encyklopedyczne SVP definiuje się jako statki o dynamicznie generowanym ciągu podporowym.
Duży i mały poduszkowiec unosi się nad powierzchnią na wysokości od 100 do 150 mm. Nadmierne ciśnienie powietrza wytwarzane jest w specjalnym urządzeniu pod obudową. Maszyna odrywa się od podpory i traci z nią kontakt mechaniczny, przez co opory ruchu stają się minimalne. Główne koszty energii pochłaniają utrzymanie poduszki powietrznej i przyspieszanie urządzenia w płaszczyźnie poziomej.

Opracowanie projektu: wybór schematu działania

Aby wykonać działającą makietę poduszkowca, należy wybrać konstrukcję nadwozia, która będzie efektywna w danych warunkach. Rysunki poduszkowców można znaleźć w specjalistycznych zasobach, w których znajdują się patenty szczegółowy opis różne schematy i sposoby ich realizacji. Praktyka pokazuje, że jeden z najbardziej dobre opcje w środowiskach takich jak woda i twarda gleba stosowana jest komorowa metoda formowania poduszki powietrznej.

Nasz model będzie realizował klasyczną konstrukcję dwusilnikową z jednym napędem pompującym i jednym pchającym. Ręcznie robione małe poduszkowce to tak naprawdę zabawkowe kopie dużych urządzeń. Wyraźnie jednak pokazują przewagę użytkowania takich pojazdów nad innymi.

Produkcja kadłubów statków

Przy wyborze materiału na kadłub statku głównymi kryteriami są łatwość obróbki i niski ciężar właściwy. Domowe poduszkowce zaliczane są do amfibii, co oznacza, że ​​w przypadku nieuprawnionego zatrzymania nie dojdzie do zalania. Kadłub statku wycięty jest ze sklejki o grubości 4 mm według wcześniej przygotowanego wzoru. Do wykonania tej operacji używana jest wyrzynarka.

Domowy poduszkowiec ma nadbudówki, które najlepiej wykonać ze styropianu, aby zmniejszyć wagę. Aby nadać im większe zewnętrzne podobieństwo do oryginału, części są sklejane penoplexem i malowane na zewnątrz. Okna kabiny wykonane są z przezroczystego plastiku, a pozostałe części wycięte z polimerów i wygięte z drutu. Maksymalna szczegółowość jest kluczem do podobieństwa do prototypu.

Wykonanie komory powietrznej

Do wykonania spódnicy użyto gęstej tkaniny wykonanej z wodoodpornego włókna polimerowego. Cięcie odbywa się zgodnie z rysunkiem. Jeśli nie masz doświadczenia w ręcznym przenoszeniu szkiców na papier, możesz wydrukować je na drukarce wielkoformatowej na grubym papierze, a następnie wyciąć zwykłymi nożyczkami. Przygotowane części są zszywane, szwy powinny być podwójne i szczelne.

Własnoręcznie wykonany poduszkowiec opiera swój kadłub na ziemi przed włączeniem silnika doładowującego. Spódnica jest częściowo marszczona i umieszczona pod spodem. Części skleja się ze sobą wodoodpornym klejem, a połączenie zamyka korpus nadbudówki. Połączenie to zapewnia dużą niezawodność i sprawia, że ​​złącza montażowe są niewidoczne. Inne części zewnętrzne są również wykonane z materiałów polimerowych: osłona dyfuzora śmigła i tym podobne.

Punkt mocy

Elektrownia składa się z dwóch silników: doładowania i silnika napędowego. W modelu zastosowano bezszczotkowe silniki elektryczne i dwułopatowe śmigła. Sterowanie nimi odbywa się zdalnie za pomocą specjalnego regulatora. Źródłem zasilania elektrowni są dwa akumulatory o łącznej pojemności 3000 mAh. Ich ładowanie wystarcza na pół godziny użytkowania modelu.

Domowe poduszkowce sterowane są zdalnie drogą radiową. Wszystkie elementy systemu – nadajnik radiowy, odbiornik, serwa – są produkowane fabrycznie. Są instalowane, podłączane i testowane zgodnie z instrukcją. Po włączeniu zasilania wykonywana jest próba silników ze stopniowym zwiększaniem mocy, aż do wytworzenia stabilnej poduszki powietrznej.

Zarządzanie modelami SVP

Poduszkowce, wykonane ręcznie, jak wspomniano powyżej, mają pilot poprzez kanał UKF. W praktyce wygląda to tak: właściciel ma w rękach nadajnik radiowy. Silniki uruchamia się poprzez naciśnięcie odpowiedniego przycisku. Sterowanie prędkością i zmiana kierunku ruchu odbywa się za pomocą joysticka. Maszyną łatwo się manewruje i dość dokładnie utrzymuje swój kurs.

Testy wykazały, że poduszkowiec pewnie porusza się po stosunkowo płaskiej powierzchni: z równą łatwością na wodzie i na lądzie. Zabawka stanie się ulubioną rozrywką dziecka w wieku 7-8 lat z odpowiednio rozwiniętą motoryką małą palców.

Co to jest poduszkowiec?

Dane techniczne urządzenia

Jakie materiały są potrzebne?

Jak założyć sprawę?

Jakiego silnika potrzebujesz?

Poduszkowiec DIY

Poduszkowiec to pojazd, który może poruszać się zarówno po wodzie, jak i po lądzie. Wykonanie takiego pojazdu własnymi rękami wcale nie jest trudne.

Co to jest poduszkowiec?

To urządzenie, które łączy w sobie funkcje samochodu i łodzi. Rezultatem był poduszkowiec (poduszkowiec) z unikalne cechy zwrotność, bez utraty prędkości podczas poruszania się po wodzie, ponieważ kadłub statku nie porusza się po wodzie, ale nad jej powierzchnią. Umożliwiło to znacznie szybsze poruszanie się po wodzie, gdyż siła tarcia mas wody nie stawiała żadnego oporu.

Chociaż poduszkowiec ma wiele zalet, jego zakres zastosowania nie jest tak powszechny. Faktem jest, że to urządzenie nie może poruszać się bez problemu po żadnej powierzchni. Wymaga miękkiej gleby piaszczystej lub glebowej, bez kamieni i innych przeszkód. Obecność asfaltu i innych twardych zasad może sprawić, że dno statku, które podczas poruszania się tworzy poduszkę powietrzną, stanie się bezużyteczne. W związku z tym „poduszkowce” są używane tam, gdzie trzeba więcej żeglować i mniej jeździć. Jeśli wręcz przeciwnie, lepiej skorzystać z usług amfibii na kołach. Idealnymi warunkami do ich stosowania są trudne, bagniste miejsca, gdzie nie może przejechać żaden inny pojazd poza poduszkowcem (poduszkowcem). Dlatego poduszkowce nie stały się tak powszechne, choć z podobnego transportu korzystają ratownicy w niektórych krajach, np. w Kanadzie. Według niektórych raportów starsi wiceprezes służą krajom NATO.

Jak kupić taki pojazd lub jak go wykonać samodzielnie?

Poduszkowiec jest drogim środkiem transportu, Średnia cena który sięga 700 tysięcy rubli. Transport typu hulajnoga kosztuje 10 razy mniej. Ale jednocześnie należy wziąć pod uwagę fakt, że transport fabryczny zawsze jest inny najwyższa jakość w porównaniu do produktów domowych. A niezawodność pojazdu jest wyższa. Ponadto modelom fabrycznym towarzyszą gwarancje fabryczne, czego nie można powiedzieć o konstrukcjach montowanych w garażach.

Modele fabryczne zawsze skupiały się na obszarze wąsko zawodowym, związanym z rybołówstwem, polowaniem lub usługami specjalnymi. Jeśli chodzi o poduszkowiec domowej roboty, są one niezwykle rzadkie i istnieją ku temu powody.

Powody te obejmują:

• Dość wysoki koszt, a także droga konserwacja. Główne elementy urządzenia szybko się zużywają, co wymaga ich wymiany. Co więcej, każda taka naprawa będzie kosztować całkiem grosza. Na zakup takiego urządzenia będzie stać tylko osobę bogatą i nawet wtedy jeszcze raz zastanowi się, czy warto się w to angażować. Faktem jest, że takie warsztaty są równie rzadkie jak sam pojazd. Dlatego bardziej opłaca się kupić skuter wodny lub quad do poruszania się po wodzie.
• Działający produkt wytwarza dużo hałasu, dlatego można poruszać się wyłącznie ze słuchawkami.
• Podczas jazdy pod wiatr prędkość znacznie spada, a zużycie paliwa znacznie wzrasta. Dlatego domowy poduszkowiec jest raczej demonstracją umiejętności zawodowych. Trzeba nie tylko umieć obsługiwać statek, ale także umieć go naprawiać, bez znacznych nakładów finansowych.

Proces produkcyjny DIY SVP

Po pierwsze, złożenie dobrego poduszkowca w domu nie jest takie proste. Aby to zrobić, trzeba mieć szansę, chęć i umiejętności zawodowe. Wykształcenie techniczne też by nie zaszkodziło. Jeśli nie ma ostatniego warunku, lepiej odmówić budowy aparatu, w przeciwnym razie możesz się na nim rozbić podczas pierwszego testu.

Wszystkie prace rozpoczynają się od szkiców, które następnie przekształcane są w rysunki robocze. Tworząc szkice należy pamiętać, aby urządzenie to było jak najbardziej opływowe, aby podczas ruchu nie stwarzało niepotrzebnego oporu. Na tym etapie należy wziąć pod uwagę fakt, że w praktyce jest to pojazd powietrzny ruchu, chociaż znajduje się bardzo nisko nad powierzchnią ziemi. Jeśli wszystkie warunki zostaną wzięte pod uwagę, możesz zacząć opracowywać rysunki.

Rysunek przedstawia szkic starszego wiceprezesa Kanadyjskiej Służby Ratowniczej.

Dane techniczne urządzenia

Z reguły wszystkie poduszkowce są w stanie osiągnąć przyzwoite prędkości, których nie może osiągnąć żadna łódź. Dzieje się tak, gdy weźmie się pod uwagę, że łódź i poduszkowiec mają tę samą masę i moc silnika.

Jednocześnie proponowany model poduszkowca jednomiejscowego przeznaczony jest dla pilota o wadze od 100 do 120 kilogramów.

Jeśli chodzi o prowadzenie pojazdu, jest ono dość specyficzne i nie przystaje do prowadzenia zwykłej łodzi motorowej. Specyfika wiąże się nie tylko z obecnością dużej prędkości, ale także ze sposobem poruszania się.

Główny niuans polega na tym, że podczas skrętu, szczególnie przy dużych prędkościach, statek mocno wpada w poślizg. Aby zminimalizować ten czynnik, podczas skręcania należy pochylić się na bok. Są to jednak trudności krótkotrwałe. Z biegiem czasu technika sterowania zostaje opanowana, a poduszkowiec może wykazać się cudami zwrotności.

Jakie materiały są potrzebne?

Zasadniczo będziesz potrzebować sklejki, tworzywa piankowego i specjalnego zestawu konstrukcyjnego firmy Universal Hovercraft, który zawiera wszystko, czego potrzebujesz do samodzielny montaż pojazd. Zestaw zawiera izolację, śruby, poduszkę powietrzną, specjalny klej i inne elementy. Zestaw ten można zamówić na oficjalnej stronie internetowej, płacąc za niego 500 dolarów. Zestaw zawiera również kilka wariantów rysunków do montażu aparatu SVP.

Jak założyć sprawę?

Ponieważ rysunki są już dostępne, kształt naczynia należy powiązać z gotowym rysunkiem. Ale jeśli masz zaplecze techniczne, najprawdopodobniej zostanie zbudowany statek, który nie będzie podobny do żadnej z opcji.

Dno statku wykonane jest z pianki o grubości 5-7 cm.Jeśli potrzebujesz urządzenia do transportu więcej niż jednego pasażera, do dna przymocowany jest kolejny arkusz pianki. Następnie w dnie wykonuje się dwa otwory: jeden przeznaczony jest do przepływu powietrza, a drugi do zapewnienia poduszce powietrza. Otwory wycina się za pomocą wyrzynarki elektrycznej.

NA Następny etap uszczelnić dolną część pojazdu przed wilgocią. Aby to zrobić, weź włókno szklane i przyklej je do pianki za pomocą kleju epoksydowego. Jednocześnie na powierzchni mogą tworzyć się nierówności i pęcherzyki powietrza. Aby się ich pozbyć, powierzchnia jest pokryta polietylenem i kocem na górze. Następnie na koc kładzie się kolejną warstwę folii, po czym mocuje się ją do podłoża za pomocą taśmy. Lepiej wydmuchać powietrze z tej „kanapki” za pomocą odkurzacza. Po 2 lub 3 godzinach żywica epoksydowa Stwardnieje i dno będzie gotowe do dalszej pracy.

Góra korpusu może mieć dowolny kształt, należy jednak uwzględnić prawa aerodynamiki. Następnie zaczynają przyczepiać poduszkę. Najważniejsze, że powietrze dostaje się do niego bez strat.

Rura do silnika powinna być wykonana ze styropianu. Najważniejsze tutaj jest odgadnięcie rozmiaru: jeśli rura jest zbyt duża, nie uzyskasz przyczepności niezbędnej do podniesienia poduszkowca. Następnie należy zwrócić uwagę na montaż silnika. Uchwyt silnika to rodzaj stołka składającego się z 3 nóg przymocowanych do spodu. Silnik jest zainstalowany na tym „stołku”.

Jakiego silnika potrzebujesz?

Istnieją dwie opcje: pierwsza opcja to użycie silnika Universal Hovercraft lub użycie dowolnego odpowiedniego silnika. Może to być silnik piły łańcuchowej, którego moc jest wystarczająca dla domowego urządzenia. Jeśli chcesz uzyskać mocniejsze urządzenie, powinieneś wziąć mocniejszy silnik.

Wskazane jest stosowanie ostrzy fabrycznych (tych znajdujących się w zestawie), ponieważ wymagają one dokładnego wyważenia, a jest to dość trudne do wykonania w warunkach domowych. Jeśli nie zostanie to zrobione, niewyważone łopatki zniszczą cały silnik.

Jak niezawodny może być poduszkowiec?

Jak pokazuje praktyka, poduszkowiec fabryczny (poduszkowiec) należy naprawiać mniej więcej raz na sześć miesięcy. Ale te problemy są nieznaczne i nie wymagają poważnych kosztów. Zasadniczo awaria poduszki powietrznej i układu zasilania powietrzem. Faktycznie, prawdopodobieństwo jest takie domowe urządzenie rozpadnie się podczas pracy, jest bardzo mały, jeśli „poduszkowiec” zostanie zmontowany kompetentnie i prawidłowo. Aby tak się stało, trzeba z dużą prędkością natknąć się na jakąś przeszkodę. Mimo to poduszka powietrzna nadal jest w stanie chronić urządzenie przed poważnymi uszkodzeniami.

Ratownicy pracujący na podobnych urządzeniach w Kanadzie naprawiają je szybko i kompetentnie. Jeśli chodzi o poduszkę, to faktycznie da się ją naprawić w zwykłym garażu.

Taki model będzie niezawodny, jeśli:

• Zastosowane materiały i części były dobrej jakości.
• W urządzeniu zamontowano nowy silnik.
• Wszystkie połączenia i mocowania wykonane są solidnie.
• Producent posiada wszystkie niezbędne umiejętności.

Jeśli SVP jest wykonany jako zabawka dla dziecka, w tym przypadku pożądane jest, aby obecne były dane dobrego projektanta. Chociaż nie jest to oznaką sadzania dzieci za kierownicą tego pojazdu. To nie jest samochód ani łódź. Sterowanie poduszkowcem nie jest tak proste, jak się wydaje.

Biorąc ten czynnik pod uwagę, należy natychmiast rozpocząć produkcję wersji dwumiejscowej, aby kontrolować poczynania tego, kto zasiądzie za kierownicą.

Jak zbudować poduszkowiec lądowy

Ostateczny projekt, a także nieformalną nazwę naszego rzemiosła zawdzięczamy koledze z gazety „Wiedomosti”. Widząc jeden z próbnych „startów” na parkingu wydawnictwa, wykrzyknęła: „Tak, to jest stupa Baby Jagi!” To porównanie nas niesamowicie ucieszyło: przecież szukaliśmy właśnie sposobu na wyposażenie naszego poduszkowca w ster i hamulec, i sposób sam się znalazł - daliśmy pilotowi miotłę!

Wygląda na jedno z najgłupszych rękodzieł, jakie kiedykolwiek wykonaliśmy. Ale jeśli się nad tym zastanowić, jest to bardzo spektakularny eksperyment fizyczny: okazuje się, że słaby strumień powietrza z ręcznej dmuchawy, przeznaczonej do zamiatania nieważkich martwych liści ze ścieżek, jest w stanie unieść człowieka nad ziemię i łatwo przenosić go w przestrzeni. Pomimo bardzo imponującego wyglądu, zbudowanie takiej łodzi jest tak proste, jak łuskanie gruszek: jeśli będziesz ściśle przestrzegać instrukcji, zajmie to tylko kilka godzin bezpyłowej pracy.

Helikopter i krążek

Wbrew powszechnemu przekonaniu łódź nie spoczywa na 10-centymetrowej warstwie skompresowane powietrze inaczej byłby to już helikopter. Poduszka powietrzna jest czymś w rodzaju materac dmuchany. Folia polietylenowa pokrywająca spód urządzenia jest wypełniona powietrzem, rozciągnięta i zamieniona w coś w rodzaju nadmuchiwanego pierścienia.

Folia bardzo ściśle przylega do nawierzchni drogi, tworząc szeroką płat stykowy (prawie na całej powierzchni dna) z otworem pośrodku. Z tego otworu wydobywa się powietrze pod ciśnieniem. Na całej powierzchni styku folii z drogą, a najcieńsza warstwa powietrze, przez które urządzenie łatwo przesuwa się w dowolnym kierunku. Nawet dzięki nadmuchiwanej spódnicy mała ilość powietrza jest wystarczająco dużo, aby dobrze szybować, więc nasza stupa bardziej przypomina krążek do cymbergaja niż helikopter.

Wiatr pod spódnicą

Zwykle nie publikujemy dokładnych rysunków w sekcji „klasy mistrzowskie” i zdecydowanie zalecamy, aby czytelnicy wykorzystali przy tym swoją twórczą wyobraźnię, eksperymentując z projektem w jak największym stopniu. Ale tak nie jest. Kilka prób lekkiego odstępstwa od popularnego przepisu kosztowało redaktorów kilka dni dodatkowa praca. Nie powtarzaj naszych błędów – postępuj zgodnie z instrukcjami.

Łódź powinna być okrągła, jak latający spodek. Naczynie spoczywające na cienkiej warstwie powietrza wymaga idealnego wyważenia: przy najmniejszym defektu w rozłożeniu ciężaru całe powietrze wypłynie ze strony niedociążonej, a strona cięższa spadnie całym ciężarem na ziemię. Symetryczny okrągły kształt dna pomoże pilotowi łatwo znaleźć równowagę poprzez nieznaczną zmianę pozycji ciała.

Aby zrobić spód, weź sklejkę o grubości 12 mm, za pomocą liny i markera narysuj okrąg o średnicy 120 cm i wytnij część układanka elektryczna. Spódnica wykonana jest z polietylenowej zasłony prysznicowej. Wybór zasłony jest być może najważniejszym etapem, na którym decydują losy przyszłego statku. Polietylen powinien być jak najgrubszy, ale ściśle jednolity i w żadnym wypadku nie wzmacniany tkaniną lub taśmami dekoracyjnymi. Cerata, plandeka i inne tkaniny hermetyczne nie nadają się do budowy poduszkowca.

W pogoni za wytrzymałością spódnicy popełniliśmy pierwszy błąd: słabo rozciągnięty ceratowy obrus nie był w stanie ściśle docisnąć się do jezdni i stworzyć szerokiej powierzchni kontaktowej. Powierzchnia małego „miejsca” nie wystarczyła, aby ciężki samochód się poślizgnął.

Zostaw dodatek, aby zmieścił się pod obcisłą spódnicą więcej powietrza, nie wchodzi w grę. Taka poduszka po napompowaniu tworzy fałdy, które uwalniają powietrze i zapobiegają tworzeniu się jednolitej folii. Ale polietylen ciasno dociśnięty do dna, rozciągający się pod wpływem pompowanego powietrza, tworzy idealnie gładką bańkę, która ściśle dopasowuje się do wszelkich nierówności na drodze.

Taśma klejąca jest głową wszystkiego

Wykonanie spódnicy jest łatwe. Należy rozłożyć polietylen na stole warsztatowym, przykryć go okrągłym kawałkiem sklejki z wywierconym otworem do dopływu powietrza i ostrożnie przymocować spódnicę za pomocą zszywacza meblowego. Z zadaniem poradzi sobie nawet najprostszy zszywacz mechaniczny (nie elektryczny) ze zszywkami 8 mm.

Wzmocniona taśma - bardzo ważny element spódnice. Wzmacnia ją tam, gdzie jest to konieczne, zachowując jednocześnie elastyczność pozostałych obszarów. Zwróć szczególną uwagę na wzmocnienie polietylenowe pod centralnym „przyciskiem” oraz w obszarze otworów wentylacyjnych. Taśmę nakładać z zakładem 50% i w dwóch warstwach. Polietylen musi być czysty, w przeciwnym razie taśma może spaść.

Niewystarczające wzmocnienie w obszarze centralnym spowodowało zabawny wypadek. Spódnica rozdarła się w miejscu „guzika”, a nasza poduszka zamieniła się z „pączka” w półkolistą bańkę. Pilot z szeroko otwartymi oczami ze zdziwienia wzniósł się dobre pół metra nad ziemię i po kilku chwilach spadł - spódnica w końcu pękła i wypuściła całe powietrze. To właśnie ten incydent doprowadził nas do błędnego pomysłu użycia ceraty zamiast zasłony prysznicowej.

Kolejnym błędnym przekonaniem, które nas spotkało podczas budowy łodzi, było przekonanie, że mocy nigdy za dużo. Pozyskaliśmy dużą dmuchawę plecakową Hitachi RB65EF o pojemności 65 cm3. Ta bestia maszyny ma jedną istotną zaletę: jest wyposażona w wąż falisty, dzięki któremu bardzo łatwo można podłączyć wentylator do spódnicy. Ale moc 2,9 kW to zdecydowanie za dużo. Do fartucha polietylenowego należy podać dokładnie taką ilość powietrza, która będzie wystarczająca do uniesienia samochodu na wysokość 5-10 cm nad podłoże. Jeśli przesadzisz z gazem, polietylen nie wytrzyma ciśnienia i pęknie. Dokładnie to samo stało się z naszym pierwszym samochodem. Możesz więc mieć pewność, że jeśli masz do dyspozycji jakąkolwiek dmuchawę do liści, będzie ona odpowiednia do tego projektu.

Cała naprzód!

Zazwyczaj poduszkowiec ma co najmniej dwa śmigła: jedno śmigło napędowe, które nadaje pojazdowi ruch do przodu, i jeden wentylator, który wtłacza powietrze pod fartuch. Jak nasz „latający spodek” będzie się poruszał i czy poradzimy sobie z tylko jedną dmuchawą?

To pytanie dręczyło nas aż do pierwszych udanych testów. Okazało się, że spódnica tak dobrze ślizga się po powierzchni, że wystarczy nawet najmniejsza zmiana równowagi, aby urządzenie samo przesunęło się w tę czy inną stronę. Z tego powodu wystarczy zamontować krzesełko na samochodzie w trakcie jazdy, aby odpowiednio wyważyć samochód, a dopiero potem przykręcić nóżki do spodu.

Wypróbowaliśmy drugą dmuchawę jako silnik napędowy, ale wynik nie był imponujący: wąska dysza wytwarza szybki przepływ, ale objętość przepływającego przez nią powietrza nie jest wystarczająca, aby wytworzyć nawet najmniejszy zauważalny ciąg strumieniowy. To, czego naprawdę potrzebujesz podczas jazdy, to hamulec. Miotła Baby Jagi idealnie sprawdzi się w tej roli.

Nazwałeś się statkiem - wejdź do wody

Niestety nasza redakcja, a wraz z nią warsztat, znajdują się w betonowej dżungli, z dala od nawet najskromniejszych zbiorników wodnych. Dlatego nie mogliśmy wypuścić naszego urządzenia do wody. Ale teoretycznie wszystko powinno działać! Jeśli budowa łodzi staje się dla Ciebie letnim zajęciem w upalny letni dzień, przetestuj ją pod kątem zdolności do żeglugi i podziel się z nami historią o swoim sukcesie. Oczywiście łódkę należy wyprowadzić na wodę z delikatnie nachylonego brzegu, na pełnym gazie, z całkowicie napompowanym fartuchem. Nie ma możliwości, aby dopuścił do zatonięcia - zanurzenie w wodzie oznacza nieuniknioną śmierć dmuchawy od uderzenia wodnego.

Co prawo mówi o odpłatności za remonty kapitalne i czy przysługują im jakieś świadczenia dla emerytów i rencistów? Rekompensata składek – ile powinni płacić emeryci? Weszło w życie z początkiem 2016 roku Prawo federalne nr 271 „O” generalny remont w […] Zwolnienie z własnej woli Zwolnienie z własnej woli (czyli z inicjatywy pracownika) to jedna z najczęstszych przyczyn rozwiązania umowy o pracę umowa o pracę. Inicjatywa dotycząca zakończenia pracy [...]

Pewnej zimy, kiedy spacerowałem brzegiem Dźwiny i patrzyłem na łodzie pokryte śniegiem, pomyślałem: stworzyć pojazd całoroczny, czyli płaza, z którego można korzystać zimą.

Po długim namyśle mój wybór padł na podwójną poduszkowiec. Na początku nie miałem nic poza wielką chęcią stworzenia takiej konstrukcji. W dostępnej mi literaturze technicznej podsumowano doświadczenia związane z tworzeniem wyłącznie dużych poduszkowców, natomiast nie udało mi się znaleźć żadnych danych na temat małych urządzeń do celów rekreacyjnych i sportowych, tym bardziej, że nasza branża nie produkuje takich poduszkowców. Można więc było polegać tylko na własnych siłach i doświadczeniu (moja łódź-amfibia wzorowana na motorówce Yantar była kiedyś donoszona w KYa; zob. nr 61).

Przewidując, że w przyszłości być może będę miał naśladowców, a jeśli wyniki będą pozytywne, moim urządzeniem może zainteresować się także przemysł, postanowiłem zaprojektować je w oparciu o dobrze rozwinięte i dostępne na rynku silniki dwusuwowe.

Zasadniczo poduszkowiec doświadcza znacznie mniejszych naprężeń niż tradycyjny kadłub łodzi ślizgowej; dzięki temu jego konstrukcja może być lżejsza. Jednocześnie pojawia się dodatkowy wymóg: korpus urządzenia musi charakteryzować się niskim oporem aerodynamicznym. Należy to wziąć pod uwagę przy opracowywaniu rysunku teoretycznego.

Podstawowe dane poduszkowca-amfibii
Długość, m	3,70
Szerokość, m	1,80
Wysokość boku, m	0,60
Wysokość poduszki powietrznej, m	0,30
Moc instalacja podnosząca, l. Z.	12
Moc jednostki trakcyjnej, l. Z.	25
Ładowność, kg	150
Całkowita waga, kg	120
Prędkość, km/h	60
Zużycie paliwa, l/h	15
Pojemność zbiornika paliwa, l	30

1 - kierownica; 2 - tablica przyrządów; 3 - siedzenie wzdłużne; 4 - wentylator podnoszący; 5 - obudowa wentylatora; 6 - wentylatory trakcyjne; 7 - koło pasowe wału wentylatora; 8 - koło pasowe silnika; 9 - silnik trakcyjny; 10 - tłumik; 11 - klapy kontrolne; 12 - wał wentylatora; 13 - łożyska wału wentylatora; 14 - przednia szyba; 15 - elastyczne ogrodzenie; 16 - wentylator trakcyjny; 17 - obudowa wentylatora trakcyjnego; 18 - silnik podnoszący; 19 - podnoszenie tłumika silnika;
20 - rozrusznik elektryczny; 21 - bateria; 22 - zbiornik paliwa.

Body kit zrobiłem z listew świerkowych o przekroju 50x30 i okleiłem sklejką 4mm z klejem epoksydowym. Nie pokryłem go włóknem szklanym, w obawie przed zwiększeniem wagi urządzenia. Aby zapewnić niezatapialność, w każdym z bocznych przedziałów zamontowano po dwie wodoodporne przegrody, a przedziały dodatkowo wypełniono pianką.

Wybrano schemat elektrowni dwusilnikowej, tj. jeden z silników pracuje nad podniesieniem aparatu, tworząc pod jego dnem nadciśnienie (poduszkę powietrzną), a drugi zapewnia ruch - wytwarza ciąg poziomy. Z obliczeń wynika, że ​​silnik podnoszący powinien mieć moc 10-15 KM. Z. Na podstawie podstawowych danych silnik ze skutera Tula-200 okazał się najodpowiedniejszy, ale ponieważ ani mocowania, ani łożyska go nie zadowalały ze względów konstrukcyjnych, trzeba było odlać nową skrzynię korbową ze stopu aluminium. Silnik ten napędza 6-łopatkowy wentylator o średnicy 600 mm. Całkowita masa agregatu podnoszącego wraz z mocowaniami i rozrusznikiem elektrycznym wynosiła około 30 kg.

Jednym z najtrudniejszych etapów było wykonanie spódnicy – ​​elastycznej poduszki-obudowy, która szybko ulega zużyciu podczas użytkowania. Zastosowano dostępną w handlu tkaninę plandekową o szerokości 0,75 m. Ze względu na skomplikowaną konfigurację połączeń potrzebne było około 14 m takiej tkaniny. Pasek pocięto na kawałki równe długości boku, z naddatkiem dość złożony kształt stawy Po nadaniu wymaganego kształtu złącza zostały zszyte. Krawędzie tkaniny przymocowano do korpusu aparatu za pomocą pasków duraluminium 2x20. Aby zwiększyć odporność na zużycie, zamontowane elastyczne ogrodzenie zaimpregnowałem klejem gumowym, do którego dodałem proszek aluminiowy, co nadało mu elegancki wygląd. Technologia ta umożliwia przywrócenie elastycznego płotu w razie wypadku i jego zużycia, podobnie jak odbudowa bieżnika opona samochodowa. Należy podkreślić, że wykonanie ogrodzeń elastycznych nie tylko zajmuje dużo czasu, ale wymaga szczególnej staranności i cierpliwości.

Zmontowano kadłub i zainstalowano elastyczne ogrodzenie z stępką do góry. Następnie rozwinięto kadłub i w szybie o wymiarach 800x800 zamontowano zespół napędowy. Zainstalowano system sterowania instalacją i teraz nadszedł najważniejszy moment; przetestować to. Czy obliczenia będą uzasadnione, czy silnik o stosunkowo małej mocy udźwignie takie urządzenie?

Już przy średnich obrotach silnika płaz uniósł się razem ze mną i zawisł na wysokości około 30 cm nad ziemią. Rezerwa siły nośnej okazała się wystarczająca, aby na rozgrzanym silniku unieść nawet cztery osoby na pełnych obrotach. Już w pierwszych minutach testów zaczęły wyłaniać się cechy urządzenia. Po odpowiednim ustawieniu poruszał się swobodnie na poduszce powietrznej w dowolnym kierunku, nawet przy niewielkiej przyłożonej sile. Miał wrażenie, że unosi się na powierzchni wody.

Inspiracją był dla mnie sukces pierwszego testu instalacji dźwigowej i kadłuba jako całości. Po zabezpieczeniu przedniej szyby zacząłem montować zespół napędowy trakcyjny. Początkowo wydawało się wskazane skorzystać z bogatego doświadczenia w budowie i eksploatacji skuterów śnieżnych i zamontować silnik ze śmigłem stosunkowo duża średnica na pokładzie rufowym. Należy jednak wziąć pod uwagę, że przy tak „klasycznej” wersji środek ciężkości tak małego urządzenia znacznie by się zwiększył, co nieuchronnie odbiłoby się na jego właściwościach jezdnych i, co najważniejsze, na bezpieczeństwie. Dlatego zdecydowałem się zastosować dwa silniki trakcyjne, całkowicie podobne do silnika dźwigowego, i zamontowałem je na rufie płaza, ale nie na pokładzie, a wzdłuż burt. Po wyprodukowaniu i zamontowaniu napędu sterującego typu motocyklowego oraz zamontowaniu śmigieł trakcyjnych o stosunkowo małej średnicy („wentylatorów”), pierwsza wersja poduszkowca była gotowa do prób morskich.

Do transportu płaza za samochodem Zhiguli zbudowano specjalną przyczepę, na którą latem 1978 roku załadowałem moje urządzenie i zawiozłem na łąkę nad jeziorem niedaleko Rygi. Nadszedł ekscytujący moment. W otoczeniu przyjaciół i ciekawskich ludzi zająłem miejsce za kierownicą, uruchomiłem silnik podnoszący i moja nowa łódka zawisła nad łąką. Uruchomiono oba silniki trakcyjne. W miarę jak zwiększała się liczba ich obrotów, płazy zaczęły przemieszczać się po łące. I wtedy okazało się, że wieloletnie doświadczenie w prowadzeniu samochodu i motorówki zdecydowanie nie wystarczy. Wszystkie poprzednie umiejętności nie są już odpowiednie. Konieczne jest opanowanie metod sterowania poduszkowcem, który może kręcić się w nieskończoność w jednym miejscu, niczym bączek. Wraz ze wzrostem prędkości zwiększał się także promień skrętu. Wszelkie nierówności powierzchni powodowały obracanie się urządzenia.

Po opanowaniu sterowania skierowałem płaza wzdłuż łagodnie opadającego brzegu w stronę powierzchni jeziora. Gdy urządzenie znalazło się nad wodą, natychmiast zaczęło tracić prędkość. Silniki trakcyjne zaczęły jeden po drugim zgasnąć, zalane sprayem wydobywającym się spod elastycznej obudowy poduszki powietrznej. Przechodząc przez zarośnięte obszary jeziora, wachlarze wsysały trzciny, przez co krawędzie ich łopatek ulegały odbarwieniu. Kiedy wyłączyłem silniki, a następnie zdecydowałem się spróbować wystartować z wody, nic się nie stało: moje urządzenie nigdy nie było w stanie wydostać się z „dziury” utworzonej przez poduszkę.

W sumie to była porażka. Jednak pierwsza porażka mnie nie powstrzymała. Doszedłem do wniosku, że biorąc pod uwagę istniejącą charakterystykę, moc układu trakcyjnego jest niewystarczająca dla mojego poduszkowca; dlatego startując z powierzchni jeziora, nie mógł ruszyć do przodu.

Zimą 1979 roku całkowicie przeprojektowałem płaza, zmniejszając długość jego korpusu do 3,70 m i szerokość do 1,80 m. Zaprojektowałem także zupełnie nowy zespół trakcyjny, całkowicie chroniony przed zachlapaniem oraz kontaktem z trawą i trzcinami. Aby uprościć sterowanie instalacją i zmniejszyć jej masę, zamiast dwóch zastosowano jeden silnik trakcyjny. Zastosowano głowicę napędową 25-konnego silnika zaburtowego Vikhr-M z całkowicie przeprojektowanym układem chłodzenia. Zamknięty układ chłodzenia o pojemności 1,5 litra jest wypełniony środkiem niezamarzającym. Moment obrotowy silnika przekazywany jest na wał „śmigłowy” wentylatora umieszczony w poprzek urządzenia za pomocą dwóch pasów klinowych. Wentylatory sześciołopatkowe wtłaczają powietrze do komory, skąd ono ucieka (jednocześnie chłodząc silnik) za rufą przez kwadratową dyszę wyposażoną w klapy sterujące. Z aerodynamicznego punktu widzenia taki układ trakcyjny najwyraźniej nie jest zbyt doskonały, ale jest dość niezawodny, kompaktowy i wytwarza ciąg około 30 kgf, co okazało się wystarczające.

W połowie lata 1979 roku mój aparat ponownie przewieziono na tę samą łąkę. Po opanowaniu sterowania skierowałem go w stronę jeziora. Tym razem, będąc już nad wodą, kontynuował poruszanie się, nie tracąc prędkości, jak na powierzchni lodu. Z łatwością, bez przeszkód, pokonywał płycizny i trzciny; Szczególnie przyjemnie było poruszać się po zarośniętych terenach jeziora, po których nie pozostał nawet mglisty ślad. Na prostym odcinku jeden z właścicieli z silnikiem Vikhr-M ruszył równoległym kursem, ale wkrótce został w tyle.

Opisywany aparat wywołał szczególne zdziwienie wśród miłośników wędkarstwa podlodowego, gdy kontynuowałem testy płaza zimą na lodzie, który był pokryty warstwą śniegu o grubości około 30 cm. Była to prawdziwa przestrzeń na lodzie! Prędkość można zwiększyć do maksymalnej. Nie zmierzyłem tego dokładnie, ale doświadczenie kierowcy pozwala mi powiedzieć, że zbliżało się do 100 km/h. Jednocześnie płaz swobodnie pokonywał głębokie ślady pozostawione przez działa motorowe.

W studiu telewizyjnym w Rydze nakręcono i pokazano krótki film, po którym zacząłem otrzymywać wiele próśb od tych, którzy chcieli zbudować taki amfibię.

Poduszkowiec to pojazd, który może poruszać się zarówno po wodzie, jak i po lądzie. Wykonanie takiego pojazdu własnymi rękami wcale nie jest trudne.

To urządzenie, które łączy w sobie funkcje samochodu i łodzi. W rezultacie powstał poduszkowiec (poduszkowiec), który ma unikalne właściwości przełajowe bez utraty prędkości podczas poruszania się po wodzie, ponieważ kadłub statku nie porusza się po wodzie, ale nad jej powierzchnią. Umożliwiło to znacznie szybsze poruszanie się po wodzie, gdyż siła tarcia mas wody nie stawiała żadnego oporu.

Chociaż poduszkowiec ma wiele zalet, jego zakres zastosowania nie jest tak powszechny. Faktem jest, że to urządzenie nie może poruszać się bez problemu po żadnej powierzchni. Wymaga miękkiej gleby piaszczystej lub glebowej, bez kamieni i innych przeszkód. Obecność asfaltu i innych twardych zasad może sprawić, że dno statku, które podczas poruszania się tworzy poduszkę powietrzną, stanie się bezużyteczne. W związku z tym „poduszkowce” są używane tam, gdzie trzeba więcej żeglować i mniej jeździć. Jeśli wręcz przeciwnie, lepiej skorzystać z usług amfibii na kołach. Idealnymi warunkami do ich stosowania są trudne, bagniste miejsca, gdzie nie może przejechać żaden inny pojazd poza poduszkowcem (poduszkowcem). Dlatego poduszkowce nie stały się tak powszechne, choć z podobnego transportu korzystają ratownicy w niektórych krajach, np. w Kanadzie. Według niektórych raportów starsi wiceprezes służą krajom NATO.

Jak kupić taki pojazd lub jak go wykonać samodzielnie?

Poduszkowiec to drogi rodzaj transportu, którego średnia cena sięga 700 tysięcy rubli. Transport typu hulajnoga kosztuje 10 razy mniej. Ale jednocześnie należy wziąć pod uwagę fakt, że pojazdy produkowane fabrycznie są zawsze lepszej jakości w porównaniu do pojazdów produkowanych w domu. A niezawodność pojazdu jest wyższa. Ponadto modelom fabrycznym towarzyszą gwarancje fabryczne, czego nie można powiedzieć o konstrukcjach montowanych w garażach.

Modele fabryczne zawsze skupiały się na obszarze wąsko zawodowym, związanym z rybołówstwem, polowaniem lub usługami specjalnymi. Jeśli chodzi o poduszkowiec domowej roboty, są one niezwykle rzadkie i istnieją ku temu powody.

Powody te obejmują:

• Dość wysoki koszt, a także droga konserwacja. Główne elementy urządzenia szybko się zużywają, co wymaga ich wymiany. Co więcej, każda taka naprawa będzie kosztować całkiem grosza. Na zakup takiego urządzenia będzie stać tylko osobę bogatą i nawet wtedy jeszcze raz zastanowi się, czy warto się w to angażować. Faktem jest, że takie warsztaty są równie rzadkie jak sam pojazd. Dlatego bardziej opłaca się kupić skuter wodny lub quad do poruszania się po wodzie.
• Działający produkt wytwarza dużo hałasu, dlatego można poruszać się wyłącznie ze słuchawkami.
• Podczas jazdy pod wiatr prędkość znacznie spada, a zużycie paliwa znacznie wzrasta. Dlatego domowy poduszkowiec jest raczej demonstracją umiejętności zawodowych. Trzeba nie tylko umieć obsługiwać statek, ale także umieć go naprawiać, bez znacznych nakładów finansowych.

Proces produkcyjny DIY SVP

Po pierwsze, złożenie dobrego poduszkowca w domu nie jest takie proste. Aby to zrobić, trzeba mieć szansę, chęć i umiejętności zawodowe. Wykształcenie techniczne też by nie zaszkodziło. Jeśli nie ma ostatniego warunku, lepiej odmówić budowy aparatu, w przeciwnym razie możesz się na nim rozbić podczas pierwszego testu.

Wszystkie prace rozpoczynają się od szkiców, które następnie przekształcane są w rysunki robocze. Tworząc szkice należy pamiętać, aby urządzenie to było jak najbardziej opływowe, aby podczas ruchu nie stwarzało niepotrzebnego oporu. Na tym etapie należy wziąć pod uwagę fakt, że jest to praktycznie pojazd powietrzny, choć znajduje się bardzo nisko nad powierzchnią ziemi. Jeśli wszystkie warunki zostaną wzięte pod uwagę, możesz zacząć opracowywać rysunki.

Rysunek przedstawia szkic starszego wiceprezesa Kanadyjskiej Służby Ratowniczej.

Dane techniczne urządzenia

Z reguły wszystkie poduszkowce są w stanie osiągnąć przyzwoite prędkości, których nie może osiągnąć żadna łódź. Dzieje się tak, gdy weźmie się pod uwagę, że łódź i poduszkowiec mają tę samą masę i moc silnika.

Jednocześnie proponowany model poduszkowca jednomiejscowego przeznaczony jest dla pilota o wadze od 100 do 120 kilogramów.

Jeśli chodzi o prowadzenie pojazdu, jest ono dość specyficzne i nie przystaje do prowadzenia zwykłej łodzi motorowej. Specyfika wiąże się nie tylko z obecnością dużej prędkości, ale także ze sposobem poruszania się.

Główny niuans polega na tym, że podczas skrętu, szczególnie przy dużych prędkościach, statek mocno wpada w poślizg. Aby zminimalizować ten czynnik, podczas skręcania należy pochylić się na bok. Są to jednak trudności krótkotrwałe. Z biegiem czasu technika sterowania zostaje opanowana, a poduszkowiec może wykazać się cudami zwrotności.

Jakie materiały są potrzebne?

Zasadniczo będziesz potrzebować sklejki, pianki i specjalnego zestawu konstrukcyjnego firmy Universal Hovercraft, który zawiera wszystko, czego potrzebujesz do samodzielnego montażu pojazdu. Zestaw zawiera izolację, śruby, poduszkę powietrzną, specjalny klej i inne elementy. Zestaw ten można zamówić na oficjalnej stronie internetowej, płacąc za niego 500 dolarów. Zestaw zawiera również kilka wariantów rysunków do montażu aparatu SVP.

Ponieważ rysunki są już dostępne, kształt naczynia należy powiązać z gotowym rysunkiem. Ale jeśli masz zaplecze techniczne, najprawdopodobniej zostanie zbudowany statek, który nie będzie podobny do żadnej z opcji.

Dno statku wykonane jest z pianki o grubości 5-7 cm.Jeśli potrzebujesz urządzenia do transportu więcej niż jednego pasażera, do dna przymocowany jest kolejny arkusz pianki. Następnie w dnie wykonuje się dwa otwory: jeden przeznaczony jest do przepływu powietrza, a drugi do zapewnienia poduszce powietrza. Otwory wycina się za pomocą wyrzynarki elektrycznej.

W kolejnym etapie dolna część pojazdu jest uszczelniona przed wilgocią. Aby to zrobić, weź włókno szklane i przyklej je do pianki za pomocą kleju epoksydowego. Jednocześnie na powierzchni mogą tworzyć się nierówności i pęcherzyki powietrza. Aby się ich pozbyć, powierzchnia jest pokryta polietylenem i kocem na górze. Następnie na koc kładzie się kolejną warstwę folii, po czym mocuje się ją do podłoża za pomocą taśmy. Lepiej wydmuchać powietrze z tej „kanapki” za pomocą odkurzacza. Po 2-3 godzinach żywica epoksydowa stwardnieje i dno będzie gotowe do dalszej pracy.

Góra korpusu może mieć dowolny kształt, należy jednak uwzględnić prawa aerodynamiki. Następnie zaczynają przyczepiać poduszkę. Najważniejsze, że powietrze dostaje się do niego bez strat.

Rura do silnika powinna być wykonana ze styropianu. Najważniejsze tutaj jest odgadnięcie rozmiaru: jeśli rura jest zbyt duża, nie uzyskasz przyczepności niezbędnej do podniesienia poduszkowca. Następnie należy zwrócić uwagę na montaż silnika. Uchwyt silnika to rodzaj stołka składającego się z 3 nóg przymocowanych do spodu. Silnik jest zainstalowany na tym „stołku”.

Jakiego silnika potrzebujesz?

Istnieją dwie opcje: pierwsza opcja to użycie silnika Universal Hovercraft lub użycie dowolnego odpowiedniego silnika. Może to być silnik piły łańcuchowej, którego moc jest wystarczająca dla domowego urządzenia. Jeśli chcesz uzyskać mocniejsze urządzenie, powinieneś wziąć mocniejszy silnik.

Wskazane jest stosowanie ostrzy fabrycznych (tych znajdujących się w zestawie), ponieważ wymagają one dokładnego wyważenia, a jest to dość trudne do wykonania w warunkach domowych. Jeśli nie zostanie to zrobione, niewyważone łopatki zniszczą cały silnik.

Jak niezawodny może być poduszkowiec?

Jak pokazuje praktyka, poduszkowiec fabryczny (poduszkowiec) należy naprawiać mniej więcej raz na sześć miesięcy. Ale te problemy są nieznaczne i nie wymagają poważnych kosztów. Zasadniczo awaria poduszki powietrznej i układu zasilania powietrzem. W rzeczywistości prawdopodobieństwo, że domowe urządzenie rozpadnie się podczas pracy, jest bardzo małe, jeśli poduszkowiec zostanie zmontowany kompetentnie i prawidłowo. Aby tak się stało, trzeba z dużą prędkością natknąć się na jakąś przeszkodę. Mimo to poduszka powietrzna nadal jest w stanie chronić urządzenie przed poważnymi uszkodzeniami.

Ratownicy pracujący na podobnych urządzeniach w Kanadzie naprawiają je szybko i kompetentnie. Jeśli chodzi o poduszkę, to faktycznie da się ją naprawić w zwykłym garażu.

Taki model będzie niezawodny, jeśli:

• Zastosowane materiały i części były dobrej jakości.
• W urządzeniu zamontowano nowy silnik.
• Wszystkie połączenia i mocowania wykonane są solidnie.
• Producent posiada wszystkie niezbędne umiejętności.

Jeśli SVP jest wykonany jako zabawka dla dziecka, w tym przypadku pożądane jest, aby obecne były dane dobrego projektanta. Chociaż nie jest to oznaką sadzania dzieci za kierownicą tego pojazdu. To nie jest samochód ani łódź. Sterowanie poduszkowcem nie jest tak proste, jak się wydaje.

Biorąc ten czynnik pod uwagę, należy natychmiast rozpocząć produkcję wersji dwumiejscowej, aby kontrolować poczynania tego, kto zasiądzie za kierownicą.