Awarie silników elektrycznych i ich usuwanie. Główne rodzaje usterek w silnikach elektrycznych i przyczyny ich występowania. Cztery strategie sukcesu

Z każdym rokiem silniki benzynowe są coraz częściej zastępowane silnikami elektrycznymi instalowanymi w nowym typie samochodów, zwanych pojazdami elektrycznymi. Jednakże, podobnie jak silniki spalinowe, elektryczne układy napędowe mogą się zepsuć, powodując problemy z osiągami pojazdu. Większość usterek silników elektrycznych wynika z dużego zużycia elementów mechanizmu i starzenia się materiałów, które potęguje niewłaściwa eksploatacja takiego pojazdu. Przyczyn pojawienia się charakterystycznych problemów może być wiele, a teraz opowiemy o niektórych (najczęstszych).

Przyczyny nieprawidłowego działania silnika elektrycznego

Wszystkie możliwe awarie silnika pojazdu elektrycznego można podzielić na mechaniczne i elektryczne. Przyczynami problemów mechanicznych są odkształcenia obudowy silnika elektrycznego i jego poszczególnych części, poluzowanie połączeń mocujących oraz uszkodzenie powierzchni elementów składowych lub ich kształtu. Ponadto częstymi problemami są przegrzanie łożysk, wyciek oleju i nietypowy hałas podczas pracy. Do najbardziej typowych usterek części elektrycznej należą zwarcia w uzwojeniach silnika elektrycznego, a także między nimi, zwarcia uzwojeń do obudowy oraz przerwy w uzwojeniach lub w obwodzie zewnętrznym, czyli w zasilaniu przewody i sprzęt rozruchowy.

W wyniku wystąpienia określonych problemów, W działaniu pojazdu mogą wystąpić następujące usterki: niemożność uruchomienia silnika, niebezpieczne nagrzewanie uzwojeń, nieprawidłowa prędkość obrotowa silnika, nienaturalny hałas (buczenie lub stukanie), nierówny prąd w poszczególnych fazach.

Typowe problemy z silnikiem

Przyjrzyjmy się bardziej szczegółowo awariom silnika elektrycznego, identyfikując ich możliwe przyczyny.

Silnik prądu przemiennego

Problem: silnik elektryczny po podłączeniu do prądu nie rozwija obrotów znamionowych i wydaje nienaturalne dźwięki, a przy ręcznym obracaniu wału obserwuje się nierówną pracę. Przyczyną takiego zachowania jest najprawdopodobniej przerwa w dwóch fazach przy łączeniu uzwojeń stojana w trójkąt lub przerwa przy łączeniu gwiazdy.

Jeśli wirnik silnika nie obraca się, mocno buczy i nagrzewa się powyżej dopuszczalnego poziomu, możemy śmiało powiedzieć, że winna jest faza stojana. Kiedy silnik szumi (zwłaszcza przy próbie uruchomienia), a wirnik obraca się przynajmniej wolno, przyczyną problemu jest często przerwa w fazie wirnika.

Zdarza się, że przy znamionowym obciążeniu wału silnik elektryczny pracuje stabilnie, ale jego prędkość obrotowa jest nieco niższa od znamionowej, a prąd w jednej z faz stojana wzrasta. Z reguły jest to konsekwencja zaniku fazy podczas łączenia uzwojeń w trójkąt.

Jeżeli na biegu jałowym silnika elektrycznego nastąpi miejscowe przegrzanie aktywnej stali stojana, oznacza to, że na skutek uszkodzenia izolacji międzywarstwowej lub przepalenia zębów na skutek uszkodzenia uzwojenia, blachy rdzenia stojana są dla siebie zamknięte.

Gdy uzwojenie stojana przegrzewa się w niektórych miejscach, gdy silnik nie może rozwinąć znamionowego momentu obrotowego i mocno buczy, przyczyny tego zjawiska należy szukać w zwarciu zwojowym jednej fazy uzwojenia stojana lub zwarciu międzyfazowym w uzwojeniach.

Jeśli cały silnik elektryczny przegrzewa się równomiernie, oznacza to, że wentylator układu wentylacyjnego jest uszkodzony, a przegrzanie łożysk ślizgowych przy smarowaniu pierścieniowym wynika z jednostronnego przyciągania wirników (z powodu nadmiernego zużycia tulei) lub złego dopasowania wału do wykładziny. Gdy łożysko toczne przegrzewa się i wytwarza nietypowy hałas, prawdopodobną przyczyną jest zanieczyszczenie środka smarnego, nadmierne zużycie elementów tocznych i bieżni lub niedokładne ustawienie wałów zespołu.

Stukanie w łożysku ślizgowym i tocznym tłumaczy się poważnym zużyciem tulei lub zniszczeniem gąsienic i elementów tocznych, a zwiększone drgania są konsekwencją niewyważenia wirnika na skutek współpracy z kołami pasowymi i sprzęgłami lub efektem niedokładne ustawienie wałów agregatu i niewspółosiowość łączących połówek sprzęgła.

Silnik elektryczny prądu stałego może mieć również swoje własne charakterystyczne wady:

Pod dużym obciążeniem zwora maszyny może się nie obracać, a jeśli spróbujesz ją obrócić siłą zewnętrzną, silnik będzie pracował „naprzemiennie”. Powody: słaby kontakt lub całkowita przerwa w obwodzie wzbudzenia, przerwa lub zwarcie wewnątrz niezależnego uzwojenia wzbudzenia. W warunkach znamionowych wartości napięcia sieciowego i prądu wzbudzenia prędkość obrotowa twornika może być mniejsza lub większa niż ustalona norma. W tym przypadku winowajcami tej sytuacji są szczotki przesunięte z położenia neutralnego w kierunku obrotu wału lub przeciwnie do niego.

Może się również zdarzyć, że pędzle jednego znaku iskrzą nieco mocniej niż pędzle innego znaku. Być może odległości między rzędami szczotek na obwodzie komutatora nie są takie same, albo w uzwojeniach jednego z głównych lub dodatkowych „plusów” występuje zwarcie międzyzwojowe. Jeśli iskrzeniu szczotek towarzyszy również czernienie płytek komutatora, które znajdują się w pewnej odległości od siebie, to najprawdopodobniej przyczyną tej sytuacji jest słaby kontakt lub zwarcie w uzwojeniu twornika. Nie zapominaj również o możliwości pęknięcia cewki twornika podłączonej do poczerniałych płytek.

W przypadku, gdy ściemnieje tylko co druga lub trzecia płyta kolektora, przyczyną awarii może być osłabienie docisku kolektora lub wystający mikanit ścieżek izolacyjnych. Szczotki mogą iskrzyć nawet przy normalnym nagrzaniu silnika i w pełni funkcjonalnym aparacie szczotkowym, co tłumaczy się niedopuszczalnym zużyciem komutatora.

Przyczyną zwiększonego iskrzenia szczotek, przegrzania komutatora i ciemnienia jego większości są najczęściej ścieżki izolacyjne (mówią, że komutator „bije”). Kiedy twornik silnika obraca się w różnych kierunkach, szczotki również iskrzą z różną intensywnością. Powód jest tylko jeden - przesunięcie szczotek od środka.

Jeżeli na komutatorze zaobserwujemy wzmożone iskrzenie szczotek, warto sprawdzić szczelność ich pasowania, a także przeprowadzić diagnostykę pod kątem obecności uszkodzeń powierzchni roboczej szczotek. Dodatkowo przyczyną może być nierówny docisk szczotek lub ich zakleszczenie w uchwycie szczotek. Naturalnie, jeśli zostanie wykryty którykolwiek z wymienionych problemów, należy go odpowiednio wyeliminować, ale często mogą to zrobić tylko wysoko wykwalifikowani specjaliści.

Rozwiązywanie problemów z silnikiem elektrycznym

Wysokiej jakości remont silników elektrycznych można przeprowadzić wyłącznie w wyspecjalizowanych przedsiębiorstwach. Podczas rutynowych napraw jednostka napędowa jest demontowana, a zużyte części są następnie częściowo wymieniane. Przyjrzyjmy się kolejności wykonywania wszystkich czynności na przykładzie asynchronicznego silnika elektrycznego.

W początkowej fazie za pomocą ściągacza śrubowego zdejmij koło pasowe lub połówkę sprzęgła z koła pasowego silnika elektrycznego. Następnie należy odkręcić śruby mocujące obudowę wentylatora i zdjąć ją. Następnie za pomocą tego samego ściągacza do śrub należy odkręcić śrubę blokującą i wyjąć sam wentylator. W razie potrzeby tym samym narzędziem można zdjąć łożyska z wału silnika, a następnie odkręcając śruby mocujące zdjąć ich osłony.

Następnie należy odkręcić śruby mocujące tarcze łożysk i zdjąć te tarcze lekkimi uderzeniami młotka przez drewnianą przekładkę. Aby uniknąć uszkodzenia stali i uzwojeń, w szczelinę powietrzną, na którą opuszczany jest wirnik, umieszcza się tekturową przekładkę. Ponowny montaż silnika elektrycznego przeprowadza się w odwrotnej kolejności.

Po zakończeniu prac naprawczych (szczegóły zależą od charakteru awarii) należy przetestować silnik elektryczny. Aby to zrobić, wystarczy obrócić wirnik, przytrzymując koło pasowe, a jeśli montaż zostanie wykonany prawidłowo, jednostka powinna się łatwo obracać. Jeśli wszystko jest w porządku, silnik jest instalowany na miejscu, podłączany do sieci i sprawdzany pod kątem działania na biegu jałowym, po czym silnik jest podłączany do wału maszyny i ponownie testowany. Przyjrzyjmy się opcjom rozwiązywania problemów z silnikiem elektrycznym na przykładzie niektórych typowych awarii.

Wyobraźmy sobie więc, że silnik nie uruchamia się z powodu braku napięcia w sieci, maszyna jest wyłączona lub przepalone są bezpieczniki. Obecność napięcia można sprawdzić za pomocą specjalnego urządzenia - woltomierza prądu przemiennego ze skalą 500 V lub za pomocą wskaźnika niskiego napięcia. Problem można rozwiązać, wymieniając przepalone bezpieczniki. Notatka!Jeżeli przepali się chociaż jeden bezpiecznik, silnik wyda charakterystyczny buczenie.

Przerwę fazową w uzwojeniu stojana można wykryć za pomocą meggera, ale przed wykonaniem tej czynności należy poluzować wszystkie końce uzwojeń silnika. Jeśli w fazie uzwojenia zostanie wykryta przerwa, silnik będzie musiał zostać wysłany do profesjonalnej naprawy. Za dopuszczalną normę dotyczącą zmniejszenia napięcia na zaciskach silnika podczas jego rozruchu przyjmuje się 30% wartości nominalnej, co jest spowodowane stratami w sieci, niewystarczającą mocą transformatora lub jego przeciążeniem.

Jeżeli zauważysz spadek napięcia na zaciskach silnika elektrycznego, należy wymienić transformator zasilający lub zwiększyć przekrój przewodów linii zasilającej. Brak styku zasilającego w jednym z uzwojeń stojana (zanik fazy) powoduje wzrost prądu w uzwojeniach elementu i zmniejszenie liczby obrotów. Jeśli zostawisz silnik pracujący na dwóch uzwojeniach, po prostu się przepali.

Oprócz wymienionych problemów elektrycznych, silniki elektryczne mogą również powodować problemy mechaniczne. Zatem nadmierne nagrzewanie się łożysk jest często spowodowane nieprawidłowym montażem tych części, złym ustawieniem silnika, zanieczyszczeniem łożysk lub nadmiernym zużyciem kulek i rolek.

W każdym razie przed przystąpieniem do działań bezpośrednich należy przeprowadzić pełną diagnostykę silnika elektrycznego i współpracujących z nim części. Procedura inspekcji rozpoczyna się od sprawdzenia akumulatora, a jeśli jest w dobrym stanie to kolejnym krokiem jest sprawdzenie zasilania obwodu elektrycznego sterownika (komputera sterującego prędkością obrotową silnika elektrycznego). Jest całkiem możliwe, że znajdziesz przerwany przewód na ścieżce od akumulatora do płytki. Awaria płytki elektronicznej nie jest częstym zjawiskiem, ale jeśli istnieją choćby najmniejsze wątpliwości co do jej przydatności do użytku, lepiej natychmiast wizualnie ocenić stan części. Jeżeli doszło do silnego nagrzania elementów płyty, od razu zauważysz poczerniałe i spuchnięte miejsca z możliwymi nieszczelnościami.

W przypadku, gdy właściciel samochodu posiada choć minimalną wiedzę z zakresu elektroniki, może samodzielnie sprawdzić bezpieczniki, części półprzewodnikowe (np. diody i tranzystory), wszystkie styki, pojemności oraz jakość lutowania.

Gdy na wyjściu ECU znajduje się napięcie robocze, z reguły przyczyny nieprawidłowego działania należy szukać w samym silniku elektrycznym. Złożoność naprawy urządzenia zależy od konkretnej awarii i rodzaju mechanizmu. Zatem przy badaniu silników elektrycznych prądu przemiennego o mocy obrotowej należy przede wszystkim sprawdzić szczotki stykowe, gdyż to one najczęściej są przyczyną awarii silników tego typu. Następnie należy sprawdzić uzwojenia pod kątem przerw lub zwarć. W przypadku przerwy tester nie pokaże żadnej wartości rezystancji, a w przypadku zwarcia wskaźnik rezystancji będzie odpowiadał zero lub jednemu omowi.

Po wykryciu usterki należy ją oczywiście wyeliminować. Można to zrobić albo poprzez naprawę i wymianę uszkodzonych części (na przykład szczotki), albo poprzez wymianę całego silnika na działający analog.

Asynchroniczne silniki elektryczne są bardziej powszechne niż inne w produkcji i często można je spotkać w życiu codziennym. Za ich pomocą wprawiane są w ruch najróżniejsze maszyny: tokarki, frezarki, ostrzenie, mechanizmy podnoszące takie jak winda czy dźwig, a także różnego rodzaju wentylatory i osłony. Popularność ta wynika z niskiego kosztu, prostoty i niezawodności tego typu napędu. Ale zdarza się, że nawet prosty sprzęt się psuje. W tym artykule przyjrzymy się typowym awariom asynchronicznych silników elektrycznych klatkowych.

Rodzaje usterek silników asynchronicznych

Awarie można podzielić na trzy grupy:

Silnik nagrzewa się;

Wał nie obraca się lub nie obraca się normalnie;

Wydaje dźwięki i wibruje.

W takim przypadku cała obudowa silnika lub określone miejsce na niej może się nagrzać. Wał silnika elektrycznego może w ogóle się nie poruszać, może nie rozwijać normalnej prędkości, jego łożyska mogą się przegrzewać, wydawać dźwięki nietypowe dla jego działania lub wibrować.

Ale najpierw odśwież pamięć o jego projekcie, a poniższa ilustracja Ci w tym pomoże.

Przyczyny nieprawidłowego działania można również podzielić na dwie grupy:

Elektryczny;

Mechaniczny.

Większość usterek wykrywa się poprzez porównanie prądów fazowych i prądu znamionowego oraz innych przyrządów pomiarowych. Przyjrzyjmy się typowym usterkom.

Silnik elektryczny nie uruchamia się

Po podaniu napięcia silnik nie zaczyna się obracać, nie wydaje żadnych dźwięków, a wał nie „próbuje” się poruszyć. Przede wszystkim sprawdź czy do silnika dochodzi zasilanie. Można to zrobić otwierając płytkę silnika i mierząc miejsce podłączenia kabla zasilającego lub mierząc napięcie na wyłączniku zasilania, styczniku, rozruszniku lub wyłączniku automatycznym.

Jeśli jednak na zaciskach silnika występuje napięcie, cała linia jest normalna.

Mierząc napięcie na początku linii, automatycznie będziesz wiedział tylko, że napięcie jest dostarczane, ale może nie dotrzeć do użytkownika końcowego w wyniku zerwania kabla, złego połączenia na całej jego długości lub z powodu wadliwego i niskiego napięcia. obwody prądowe.

Jeżeli jesteś przekonany, że napięcie dochodzi do silnika to dalsza jego diagnostyka polega na sprawdzeniu czy uzwojenia nie są przerwane. Musisz sprawdzić integralność uzwojenia, więc jednocześnie sprawdzisz, czy na obudowie nie ma awarii. Możesz zadzwonić do uzwojeń i, ale taka kontrola nie jest uważana za dokładną.

Aby sprawdzić uzwojenia bez dzwonienia lub otwierania płyty silnika, możesz użyć cęgów prądowych. Aby to zrobić, zmierz prąd w każdej fazie.

Jeśli uzwojenia silnika zostaną połączone gwiazdą i dwa uzwojenia zostaną przerwane, w żadnej z faz nie będzie prądu. Jeżeli nastąpi przerwa w jednym z uzwojeń, okaże się, że prąd płynie w dwóch fazach i jest on zwiększony. W przypadku połączenia w trójkąt, nawet jeśli spalą się dwa uzwojenia, prąd będzie płynął w dwóch z trzech przewodów fazowych.

Jeśli nastąpi przerwa w jednym z uzwojeń, silnik może nie uruchomić się pod obciążeniem lub może się uruchomić, ale obraca się powoli i wibruje. Poniżej urządzenie do pomiaru drgań silnika.

Jeśli uzwojenia są w dobrym stanie, a prąd podczas pomiaru zostanie zwiększony, a maszyna ulegnie spaleniu lub przepali się bezpiecznik, to prawdopodobnie zaciął się wał lub napędzany przez niego siłownik. Jeśli to możliwe, po wyłączeniu zasilania spróbuj obrócić wał ręcznie i odłącz go od mechanizmu napędzanego.

Kiedy stwierdzisz, że to wał silnika się nie obraca, sprawdź łożyska. Silniki elektryczne są wyposażone w łożyska ślizgowe lub toczne. Zużyte tuleje (łożyska ślizgowe) sprawdza się pod kątem obecności smaru, jeśli tuleje nie mają wad zewnętrznych, można je po prostu nasmarować, uprzednio oczyszczając je z kurzu, wiórów i innych zanieczyszczeń. Ale zdarza się to rzadko, a ta metoda naprawy jest bardziej odpowiednia w przypadku silników urządzeń gospodarstwa domowego o małej mocy. W mocnych silnikach łożyska często są po prostu wymieniane.

Problemy z niską prędkością obrotową, nagrzewaniem, bezruchem wału i zwiększonym zużyciem łożysk mogą być związane z nierównomiernym obciążeniem wału, jego niewspółosiowością, deformacją i wygięciem. Jeżeli dwa pierwsze przypadki da się skorygować poprzez prawidłowy montaż wału lub siłownika, a także zmniejszenie obciążenia, to deformacja i ugięcie środkowej części wału wymaga jego wymiany lub skomplikowanych napraw. Dzieje się tak szczególnie często w mocnych silnikach elektrycznych z długimi wałami.

Kiedy jedno z łożysk zużywa się, wał często „gryzie”. W takim przypadku, w wyniku rozszerzania się metalu w wyniku nagrzewania podczas tarcia, wał może najpierw zacząć się obracać, ale albo nie osiągnie pełnej prędkości, aw szczególnie zaawansowanym przypadku całkowicie się zatrzyma.

Łożyska toczne również wymagają regularnego uzupełniania smaru i zużywają się podczas pracy, szczególnie szybko, jeśli smaru jest mało lub jest on zanieczyszczony.

Silnik robi się gorący

Pierwszą przyczyną nagrzewania się silnika są problemy z układem chłodzenia. Przy takiej awarii obudowa silnika zostaje całkowicie nagrzana. Większość silników jest chłodzona powietrzem. W tym celu obudowy wykonano z lamelami, a po jednej stronie wału zamontowano wentylator chłodzący, którego przepływ powietrza kierowany jest za pomocą obudowy wzdłuż żeber.

Jeśli wentylator ulegnie uszkodzeniu lub np. spadnie z wału, pojawia się problem przegrzania. Mocne silniki wykorzystują układ chłodzenia cieczą. Ponadto występują silniki bez wentylatorów - chłodzone konwekcją naturalną.

Jeśli wentylator działa normalnie, należy kontynuować diagnostykę.

Gdy silnik się nagrzeje, sprawdź nagrzanie łożysk. Aby to zrobić, dotknij dłonią powierzchnię obudowy od strony tylnej pokrywy (tam, gdzie nie ma wystających trzpieni obrotowych – bezpieczeństwo jest najważniejsze).

Jeżeli pokrywy łożysk są bardziej gorące niż inne części powierzchni oprawy, należy sprawdzić w nich obecność i stan smaru, a w przypadku stosowania tulei wymienić je.

Jeżeli wymiana smaru w łożysku kulkowym nie poprawi sytuacji, należy je również wymienić.

Miejscowe nagrzewanie się obudowy - podczas zwarć międzyzwojowych obserwuje się sytuację, w której pewna jej część jest wyraźnie cieplejsza od pozostałych. W takich przypadkach diagnostykę przeprowadza się za pomocą cęgów prądowych - porównuje się prądy w fazach. Jeżeli w jednej z faz prąd wyraźnie przewyższa prądy w pozostałych fazach, wówczas potwierdza się nieprawidłowe działanie uzwojeń silnika. W takim przypadku naprawa polega na częściowym lub całkowitym przewinięciu stojana.

Zwiększone nagrzewanie asynchronicznego silnika elektrycznego może również wystąpić w przypadku zwarcia płytek stojana.

Silnik wibruje, hałasuje i wydaje nietypowe dźwięki

Hałas silnika może być również spowodowany zużyciem łożysk. Prawdopodobnie zauważyłeś, podobnie jak elektryczne urządzenia kuchenne - to jest powód. Drgania wału powstają podczas jego przesunięcia osiowego i odkształcenia, o czym mówiliśmy wcześniej.

Wibracje, hałas lub przegrzanie aktywnej stali są również możliwe, jeśli wirnik dotyka stojana podczas obrotu. Dzieje się tak albo w przypadku wygięcia wirnika, albo w przypadku uszkodzenia płytek stojana. W tym drugim przypadku jest on demontowany, a płyty dociskane. Punkt styku płytek można znaleźć na podstawie nierówności lub zostanie on wypolerowany przez rotor.

Wniosek

Przyjrzeliśmy się szeregowi usterek silników elektrycznych, sposobom ich wyeliminowania i przyczynom ich występowania. Praca przegrzanego silnika jest obarczona przedwczesnym uszkodzeniem izolacji uzwojenia. Po długim okresie bezczynności nie można uruchomić silnika bez pomiaru rezystancji między uzwojeniami a obudową za pomocą megaomomierza.

Za normalną uważa się rezystancję izolacji wynoszącą około 1 MOhm na 1 kV napięcia zasilania. Oznacza to, że silnik o rezystancji izolacji uzwojenia nie mniejszej niż 0,5 MOhm można uznać za odpowiedni do pracy w sieci o napięciu 380 V. W przeciwnym razie ryzykujesz jego uszkodzeniem. Jeżeli rezystancja izolacji jest mniejsza, osusz silnik, często zdejmując obudowę lub tylną pokrywę. Podczas pracy opór uzwojenia stopniowo wzrasta w wyniku odparowywania wilgoci podczas ogrzewania.

W zależności od trybu pracy, zasad obsługi i konserwacji, a także normalnego zasilania, silnik asynchroniczny wytrzymuje długo, często wielokrotnie wykorzystując swoje zasoby. W tym przypadku główna naprawa polega na nasmarowaniu i wymianie łożysk.

Asynchroniczny silnik elektryczny nie włącza się (przepalają się bezpieczniki lub włącza się zabezpieczenie). Przyczyną tego w silnikach z pierścieniem ślizgowym może być zwarcie pozycji reostatu rozruchowego lub pierścieni ślizgowych. W pierwszym przypadku konieczne jest doprowadzenie reostatu rozruchowego do jego normalnego (początkowego) położenia, w drugim podniesienie urządzenia zwierającego pierścienie ślizgowe.

Niemożliwe jest również włączenie silnika elektrycznego z powodu zwarcia w obwodzie stojana. Zwarcie fazy można wykryć dotykiem poprzez zwiększone nagrzewanie uzwojenia (wyczucie należy wykonać najpierw odłączając silnik elektryczny od sieci); na podstawie wyglądu zwęglonej izolacji, a także pomiaru. Jeżeli fazy stojana połączone są w gwiazdę, wówczas mierzone są wartości prądów pobieranych z sieci przez poszczególne fazy. Faza ze zwartymi zwojami będzie zużywać więcej prądu niż fazy nieuszkodzone. Łącząc poszczególne fazy w trójkąt, prądy w dwóch przewodach podłączonych do fazy uszkodzonej będą większe niż w trzecim, który jest podłączony tylko do faz nieuszkodzonych. Dokonując pomiarów należy stosować obniżone napięcie.

Po włączeniu asynchroniczny silnik elektryczny nie porusza się. Przyczyną tego może być przerwa w jednej lub dwóch fazach obwodu mocy. Aby określić miejsce przerwy, należy najpierw sprawdzić wszystkie elementy obwodu zasilającego silnik elektryczny (sprawdzić integralność bezpieczników). Jeżeli podczas oględzin zewnętrznych nie można wykryć przerwy w fazie, wówczas niezbędne pomiary wykonuje się meggerem. Dlaczego stojan jest najpierw odłączany od sieci zasilającej? Jeżeli uzwojenia stojana są połączone w gwiazdę, wówczas jeden koniec meggera jest podłączony do punktu zerowego gwiazdy, po czym pozostałe końce uzwojenia są kolejno dotykane drugim końcem meggera. Podłączenie meggera do końca sprawnej fazy da odczyt zerowy, podłączenie do fazy, która ma otwarty obwód, pokaże wysoką rezystancję obwodu, tj. obecność w nim otwartego obwodu. Jeśli punkt zerowy gwiazdy jest niedostępny, wówczas dwa końce meggera dotykają wszystkich zacisków stojana parami. Dotknięcie meggera końcówek dobrych faz pokaże wartość zerową, dotknięcie końcówek dwóch faz, z których jedna jest uszkodzona, pokaże dużą rezystancję, czyli przerwę w obwodzie w jednej z tych faz.

Jeżeli uzwojenia stojana są połączone w trójkąt, konieczne jest odłączenie uzwojenia w jednym miejscu, a następnie sprawdzenie integralności każdej fazy z osobna.

Faza, która ma przerwę, jest czasami wykrywana dotykiem (pozostaje zimna). Jeśli podczas pracy silnika elektrycznego nastąpi przerwa w jednej z faz stojana, będzie on kontynuował pracę, ale zacznie buczeć mocniej niż w normalnych warunkach. Poszukaj uszkodzonej fazy, jak wskazano powyżej.

Kiedy pracuje silnik asynchroniczny, uzwojenia stojana stają się bardzo gorące. Zjawisko to, któremu towarzyszy silny szum silnika elektrycznego, obserwuje się w przypadku zwarcia w którymkolwiek uzwojeniu stojana, a także w przypadku podwójnego zwarcia uzwojenia stojana z obudową.

Pracujący asynchroniczny silnik elektryczny zaczął buczeć. Jednocześnie zmniejsza się jego prędkość i moc. Przyczyną nieprawidłowego działania silnika elektrycznego jest awaria jednej fazy.

Gdy silnik prądu stałego jest włączony, nie porusza się. Przyczyną tego mogą być przepalone bezpieczniki, przerwa w obwodzie zasilania lub przerwa w rezystancji w reostacie rozruchowym. Najpierw dokładnie sprawdź, a następnie sprawdź integralność określonych elementów za pomocą meggera lub lampy probierczej o napięciu nieprzekraczającym 36 V. Jeżeli nie jest możliwe określenie miejsca pęknięcia wskazaną metodą, należy przystąpić do sprawdzenia integralności uzwojenia twornika. Przerwę w uzwojeniu twornika najczęściej obserwuje się na połączeniach komutatora z sekcjami uzwojenia. Mierząc spadek napięcia pomiędzy płytami kolektora, ustala się lokalizację uszkodzenia.

Inną przyczyną tego zjawiska może być przeciążenie silnika elektrycznego. Można to sprawdzić uruchamiając silnik elektryczny na biegu jałowym, po uprzednim odłączeniu go od mechanizmu napędowego.

Po włączeniu silnika prądu stałego następuje przepalenie bezpieczników lub zadziałanie maksymalnej ochrony. Jedną z przyczyn tego zjawiska może być zwarta pozycja reostatu rozruchowego. W takim przypadku reostat zostaje przesunięty do normalnej pozycji początkowej. Zjawisko to można zaobserwować również w przypadku zbyt szybkiego wyciągnięcia rączki reostatu, przez co przy ponownym włączeniu silnika elektrycznego reostat jest wysuwany wolniej.

Podczas pracy silnika elektrycznego obserwuje się zwiększone nagrzewanie się łożyska. Przyczyną zwiększonego nagrzewania się łożyska może być niewystarczający luz pomiędzy czopem wału a panewką łożyska, niewystarczająca lub nadmierna ilość oleju w łożysku (sprawdź poziom oleju), zanieczyszczenie oleju lub zastosowanie nieodpowiedniej jakości oleju. W tych ostatnich przypadkach wymianę oleju należy najpierw umyć łożysko benzyną.

Podczas uruchamiania lub pracy silnika elektrycznego ze szczeliny pomiędzy wirnikiem a stojanem pojawiają się iskry i dym. Możliwą przyczyną tego zjawiska może być styk wirnika ze stojanem. Dzieje się tak, gdy występuje znaczne zużycie łożyska.

Podczas pracy silnika prądu stałego pod szczotkami obserwuje się iskrzenie. Przyczynami tego zjawiska może być nieprawidłowy dobór szczotek, słaby docisk komutatora, niewystarczająco gładka powierzchnia komutatora oraz nieprawidłowe umiejscowienie szczotek. W tym drugim przypadku konieczne jest przesunięcie pędzli, umieszczając je na linii neutralnej.

Podczas pracy silnika elektrycznego obserwuje się zwiększone drgania, które mogą pojawić się np. na skutek niewystarczającej wytrzymałości mocowania silnika elektrycznego do płyty fundamentowej. Jeśli drganiom towarzyszy przegrzanie łożyska, oznacza to obecność nacisku osiowego na łożysko.

Silniki elektryczne są wszechobecne w przemyśle i stają się coraz bardziej złożone, co często może utrudniać utrzymanie ich maksymalnej wydajności. Należy pamiętać, że przyczyny usterek silników i napędów elektrycznych nie ograniczają się do jednego obszaru specjalizacji: mogą mieć charakter zarówno mechaniczny, jak i elektryczny. Tylko właściwa wiedza pozwala uniknąć kosztownych przestojów i wydłużyć żywotność.

Najczęstszymi awariami silników elektrycznych są uszkodzenia izolacji uzwojeń i zużycie łożysk., powstające z wielu różnych powodów. W artykule skupiono się na wczesnym wykrywaniu 13 najczęstszych przyczyn uszkodzeń izolacji i łożysk.

Jakość energii

Napędy o zmiennej częstotliwości

Przyczyny mechaniczne

Jakość energii

1. Napięcie przejściowe

Napięcia przejściowe mogą pochodzić z różnych źródeł zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz zakładu. Włączanie i wyłączanie pobliskich obciążeń, baterie kondensatorów do korekcji współczynnika mocy, a nawet zdarzenia pogodowe mogą powodować powstawanie przejściowych napięć w sieciach dystrybucyjnych. Procesy te o dowolnej amplitudzie i częstotliwości mogą zniszczyć lub uszkodzić izolację uzwojeń silnika elektrycznego.

Zlokalizowanie źródła stanów nieustalonych może być trudne, ponieważ występują one nieregularnie, a ich skutki mogą objawiać się na różne sposoby. Na przykład w kablach sterujących mogą pojawić się stany nieustalone, które niekoniecznie spowodują uszkodzenie samego urządzenia, ale mogą zakłócić jego działanie.

Uderzenie: Uszkodzenie izolacji uzwojenia silnika prowadzi do wczesnych usterek i nieplanowanych przestojów.

Krytyczność: wysoki.

2. Asymetria napięcia

Trójfazowe sieci dystrybucyjne często dostarczają obciążenia jednofazowe. Asymetria rezystancji lub obciążenia może powodować asymetrię napięcia na wszystkich trzech fazach. Możliwe usterki mogą dotyczyć okablowania silnika, zacisków silnika, a także samych uzwojeń. Ta asymetria może powodować przeciążenia w każdym obwodzie fazowym sieci trójfazowej. Krótko mówiąc, napięcie na wszystkich trzech fazach powinno być zawsze takie samo.

Uderzenie: asymetria powoduje przetężenia w jednej lub kilku fazach, co powoduje przegrzanie i uszkodzenie izolacji.

Trójfazowy analizator jakości energii Fluke 435-II.

Krytyczność: przeciętny.

3. Zniekształcenia harmoniczne

Mówiąc najprościej, harmoniczne to wszelkie niepożądane dodatkowe wahania napięcia lub prądu o wysokiej częstotliwości dochodzące do uzwojeń silnika elektrycznego. Ta dodatkowa energia nie jest wykorzystywana do obracania wału silnika, ale krąży w uzwojeniach i ostatecznie prowadzi do utraty energii wewnętrznej. Straty te są rozpraszane w postaci ciepła, które z biegiem czasu pogarsza właściwości izolacyjne uzwojeń. Pewne zniekształcenia harmoniczne w kształcie fali prądu są zjawiskiem normalnym w systemach zasilających obciążenia elektroniczne. Zniekształcenia harmoniczne można mierzyć za pomocą analizatora jakości energii, monitorując prądy i temperatury transformatorów, aby upewnić się, że nie są one przeciążone. Dla każdej harmonicznej ustalany jest akceptowalny poziom zniekształceń, który reguluje norma IEEE 519-1992.

Uderzenie: Zmniejszona sprawność silnika skutkuje dodatkowymi kosztami i podwyższoną temperaturą pracy.

Narzędzie pomiarowe i diagnostyczne: Trójfazowy analizator jakości energii Fluke 435-II.

Krytyczność: przeciętny.

Napędy o zmiennej częstotliwości

4. Refleksje na temat wyjściowych sygnałów PWM napędu

Przemienniki częstotliwości wykorzystują modulację szerokości impulsu (PWM) do sterowania napięciem wyjściowym i częstotliwością zasilania silnika. Odbicia powstają w wyniku niedopasowania impedancji źródła i obciążenia. Niedopasowania impedancji mogą wystąpić w wyniku nieprawidłowej instalacji, nieprawidłowego doboru komponentów lub pogorszenia się stanu sprzętu w miarę upływu czasu. Szczyt odbicia w obwodzie napędowym może osiągnąć poziom napięcia szyny DC.

Uderzenie: Uszkodzenie izolacji uzwojenia silnika prowadzi do nieplanowanych przestojów.

Urządzenie pomiarowo-diagnostyczne: Fluke 190-204 ScopeMeter®, 4-kanałowy oscyloskop ręczny o dużej częstotliwości próbkowania.

Krytyczność: wysoki.

5. Odchylenie standardowe prądu

Uderzenie: arbitralne otwarcie obwodu w wyniku przepływu prądu przez uziemienie ochronne.

Urządzenie pomiarowo-diagnostyczne: Oscyloskop Fluke 190-204 ScopeMeter z szerokopasmowymi (10 kHz) cęgami prądowymi (Fluke i400S lub podobny).

Krytyczność: Niski.

6. Przeciążenie pracą

Przeciążenie silnika występuje, gdy pracuje on pod zwiększonym obciążeniem. Głównymi oznakami przeciążenia silnika są nadmierny pobór prądu, niewystarczający moment obrotowy i przegrzanie. Główną przyczyną awarii silnika jest nadmierne wytwarzanie ciepła przez silnik elektryczny. Kiedy silnik jest przeciążony, poszczególne elementy silnika – w tym łożyska, uzwojenia i inne części – mogą działać normalnie, ale silnik się przegrzeje. Dlatego rozwiązywanie problemów należy rozpocząć od sprawdzenia, czy silnik elektryczny nie jest przeciążony. Ponieważ 30% wszystkich awarii silników jest spowodowanych przeciążeniem silnika, ważne jest, aby zrozumieć, jak mierzyć i określać przeciążenie silnika.

Uderzenie: przedwczesne zużycie elementów elektrycznych i mechanicznych silnika elektrycznego, prowadzące do nieodwracalnej awarii.

Narzędzie pomiarowe i diagnostyczne: Multimetr cyfrowy Fluke 289.

Krytyczność: wysoki.

7. Niewspółosiowość

Niewspółosiowość występuje, gdy wał napędowy nie jest prawidłowo wyrównany z obciążeniem lub łącząca je przekładnia jest niewspółosiowa. Wielu ekspertów uważa, że ​​złącze elastyczne eliminuje i kompensuje niewspółosiowość, jednak złącze elastyczne chroni jedynie samą przekładnię przed niewspółosiowością. Nawet w przypadku połączenia elastycznego wał niecentryczny będzie przenosił szkodliwe siły cykliczne na swojej długości na silnik, powodując zwiększone zużycie silnika i zwiększając rzeczywiste obciążenie mechaniczne. Ponadto niewspółosiowość może powodować wibracje wałów zarówno obciążenia, jak i napędu elektrycznego. Istnieje kilka rodzajów niewspółosiowości:

• Niewspółosiowość kątowa: osie wałów przecinają się, ale nie są równoległe;
• Przesunięcie równoległe: osie wałów są równoległe, ale nie współosiowe;
• Przesunięcie złożone: kombinacja przesunięć kątowych i równoległych. (Uwaga: prawie zawsze niewspółosiowość jest złożona, ale praktycy uważają ją za sumę składowych przemieszczenia, ponieważ łatwiej jest wyeliminować niewspółosiowość oddzielnie – składową kątową i równoległą).

Wpływ:

Urządzenie pomiarowo-diagnostyczne: Laserowe narzędzie do ustawiania wałów Fluke 830.

Krytyczność: wysoki.

8. Niewyważenie wału

Niewyważenie to stan części obrotowej, w którym środek masy nie znajduje się na osi obrotu. Innymi słowy, gdy środek ciężkości znajduje się gdzieś na wirniku. Chociaż całkowite wyeliminowanie niewyważenia silnika nie jest możliwe, można określić, czy wykracza ono poza dopuszczalne granice i podjąć kroki w celu skorygowania sytuacji.

Brak równowagi może być spowodowany różnymi przyczynami:

• gromadzenie się brudu;
• brak ciężarków równoważących;
• odchylenia w produkcji;
• nierówna masa uzwojeń silnika i inne czynniki związane ze zużyciem.

Tester wibracji lub analizator wibracji pomoże określić, czy mechanizm obrotowy jest wyważony, czy nie.

Wpływ: przedwczesne zużycie elementów mechanicznych napędu, powodujące przedwczesne awarie.

Urządzenie pomiarowo-diagnostyczne: Miernik drgań Fluke 810.

Krytyczność: wysoki.

9. Luz wału

Luz występuje z powodu nadmiernego luzu między częściami. Luz może wystąpić w kilku miejscach:

• Luzy obrotowe powstają na skutek nadmiernego luzu pomiędzy obracającymi się i nieruchomymi częściami maszyny, takimi jak łożysko.
• Luz nieobrotowy występuje pomiędzy dwiema normalnie nieruchomymi częściami, np. pomiędzy podporą a podstawą lub obudową łożyska a maszyną.

Podobnie jak w przypadku wszystkich źródeł wibracji, ważne jest, aby móc zidentyfikować luzy i skorygować problem, aby uniknąć uszkodzeń. Za pomocą testera wibracji lub analizatora wibracji można określić, czy w maszynie wirującej występuje luz.

Wpływ: przyspieszone zużycie elementów obrotowych powodujące awarie mechaniczne.

Urządzenie pomiarowo-diagnostyczne: Miernik drgań Fluke 810.

Krytyczność: wysoki.

10. Zużycie łożysk

Wadliwe łożysko zwiększa tarcie, nagrzewa się i ma zmniejszoną wydajność z powodu problemów mechanicznych, problemów ze smarowaniem lub zużycia. Awaria łożyska może być wynikiem różnych czynników:

niewystarczające lub nieprawidłowe smarowanie;

nieskuteczne uszczelnienie łożysk;

naruszenie centrowania wału;

nieprawidłowa instalacja;

normalnego zużycia;

indukowane napięcie na wale.

Kiedy zaczynają pojawiać się awarie łożysk, powoduje to również efekt kaskadowy, który przyspiesza awarię silnika. 13% awarii silników jest spowodowanych awariami łożysk, a ponad 60% awarii mechanicznych instalacji jest spowodowanych zużyciem łożysk, dlatego ważne jest, aby wiedzieć, jak rozwiązać te potencjalne problemy.

Wpływ: przyspieszone zużycie obracających się elementów prowadzi do uszkodzenia łożyska.

Urządzenie pomiarowo-diagnostyczne: Miernik drgań Fluke 810.

Krytyczność: wysoki.

Czynniki związane z niewłaściwą instalacją

11. Luźna podstawa

Luźne pasowanie jest spowodowane nierówną podstawą montażową silnika lub napędzanego elementu lub nierówną powierzchnią montażową, na której spoczywa podstawa montażowa. Ten stan może spowodować niefortunną sytuację, w której dokręcanie śrub mocujących faktycznie wprowadza nowe obciążenia i niewspółosiowość. Często pomiędzy dwiema ukośnie ustawionymi śrubami mocującymi występuje luźne podparcie, jak ma to miejsce w przypadku nierównego krzesła lub stołu, który kołysze się po przekątnej. Istnieją dwa rodzaje luźnej bazy:

• Równoległe luźne dopasowanie podstawy - występuje, gdy jeden wspornik montażowy znajduje się wyżej niż pozostałe trzy;
• Nieszczelność kątowa podstawy występuje, gdy jeden z wsporników montażowych nie jest równoległy lub prostopadły do ​​powierzchni montażowej.

W obu przypadkach luźna podstawa może być spowodowana nierównościami w wsporniku montażowym mechanizmu lub w podstawie montażowej, na której osadzona jest wspornik. W każdym przypadku konieczne jest znalezienie i wyeliminowanie luźnego pasowania przed wycentrowaniem wału. Wysokiej jakości laserowe narzędzie do wyrównywania może określić, czy podstawa danej maszyny wirującej jest luźna.

Wpływ: niewspółosiowość mechanicznych elementów napędu.

Urządzenie pomiarowo-diagnostyczne: Laserowe narzędzie do ustawiania wałów Fluke 830.

Krytyczność: przeciętny.

12. Naprężenie rurociągów

Naprężenie rurociągu to stan, w którym nowe obciążenia, napięcia i siły działające na resztę sprzętu i infrastruktury są przenoszone z powrotem na silnik i napęd, co powoduje niewspółosiowość. Najczęstszym tego przykładem są proste obwody silnika/pompy, w których coś oddziałuje na rurociąg, na przykład:

• przemieszczenie w fundamencie;
• niedawno zainstalowany zawór lub inny element;
• przedmiot uderza, zgina lub po prostu naciska na rurę;
• Uszkodzone lub brakujące mocowania rurowe lub łączniki ścienne.

Siły te mogą powodować efekty kątowe lub ścinające, co z kolei powoduje ruch wału silnika/pompy. Z tego powodu ważne jest, aby sprawdzać osiowanie maszyny nie tylko podczas instalacji – dokładne osiowanie jest stanem tymczasowym i może zmieniać się z biegiem czasu.

Wpływ: niewspółosiowość wału i późniejsze obciążenia obracających się elementów, prowadzące do przedwczesnych awarii.

Urządzenie pomiarowo-diagnostyczne: Laserowe narzędzie do ustawiania wałów Fluke 830.

Krytyczność: Niski.

13. Napięcie wału

Kiedy napięcie na wale silnika przekracza właściwości izolacyjne smaru łożyskowego, następuje awaria łożyska zewnętrznego, powodując wżery i powstawanie rowków na bieżni łożyska. Pierwszymi oznakami problemu są hałas i przegrzanie, które występuje, gdy łożyska tracą swój pierwotny kształt, a także pojawianie się metalowych wiórów w smarze i zwiększone tarcie łożyska. Może to doprowadzić do uszkodzenia łożyska już po kilku miesiącach pracy silnika elektrycznego. Awaria łożyska jest kosztownym problemem zarówno w przypadku przebudowy silnika, jak i przestojów sprzętu, dlatego zapobieganie mu poprzez pomiar napięcia na wale i prądu łożyska jest ważnym elementem diagnostyki. Napięcie na wale występuje tylko wtedy, gdy silnik jest zasilany i obraca się. Zamontowana na sondzie szczotka węglowa umożliwia pomiar napięcia na wale podczas obracania się silnika elektrycznego.

Wpływ:Łuki na powierzchni łożyska powodują powstawanie wżerów i rowków, co z kolei prowadzi do nadmiernych wibracji, a w konsekwencji do uszkodzenia łożyska.

Urządzenie pomiarowo-diagnostyczne: Fluke-190-204 ScopeMeter izolowany 4-kanałowy oscyloskop ręczny, sonda AEGIS ze szczotkami węglowymi do pomiaru napięcia na wale.

Krytyczność: wysoki.

Cztery strategie sukcesu

Układy sterowania silnikami elektrycznymi są stosowane w krytycznych procesach w fabrykach. Awaria sprzętu może skutkować dużymi stratami finansowymi związanymi zarówno z potencjalną wymianą silnika elektrycznego i jego części, jak i przestojem układów zależnych od tego silnika elektrycznego. Wyposażając inżynierów serwisowych i techników w potrzebną im wiedzę, ustalając priorytety pracy i przeprowadzając konserwację zapobiegawczą w celu monitorowania sprzętu i korygowania trudnych do wykrycia problemów, często można uniknąć awarii spowodowanych obciążeniem pracą i zmniejszyć koszty przestojów.

Istnieją cztery kluczowe strategie eliminowania lub zapobiegania przedwczesnym awariom silnika i podzespołów wirujących:

1. Zapisz warunki pracy, specyfikacje sprzętu i zakresy tolerancji roboczej.
2. Regularne gromadzenie i rejestrowanie krytycznych pomiarów podczas instalacji, przed i po konserwacji.
3. Utwórz archiwum pomiarów referencyjnych do analizy trendów i wykrywania zmian stanu.
4. Wykreślanie poszczególnych pomiarów w celu identyfikacji głównych trendów. Każda zmiana linii trendu większa niż +/- 10-20% (lub inna określona wielkość, w zależności od wydajności lub krytyczności systemu) powinna zostać zbadana w celu ustalenia przyczyny problemów .

Czy zauważyłeś, że Twój generator diesla działa nieprawidłowo lub całkowicie przestał się uruchamiać? Przede wszystkim należy sprawdzić sprzęt pod kątem widocznych problemów. W tym artykule przyjrzymy się głównym rodzajom usterek agregatów prądotwórczych z silnikiem Diesla (zespoły prądotwórcze z silnikiem wysokoprężnym), ich przyczynom, a także podpowiemy, jak je wyeliminować.

Kontrola generatora diesla przed uruchomieniem

Pierwszą rzeczą do zrobienia w przypadku wykrycia problemu jest sprawdzenie generatora pod kątem uszkodzeń zewnętrznych (co, nawiasem mówiąc, jest zalecane przed każdym uruchomieniem): jeśli zauważysz pęknięcia, wgniecenia lub inne wady na obudowie, najprawdopodobniej przyczyną awarii są uszkodzenia mechaniczne. Upewnij się także, że wewnątrz urządzenia nie znajdują się żadne ciała obce.

6 najczęstszych rodzajów usterek agregatów prądotwórczych z silnikiem wysokoprężnym

• generator nie uruchamia się
• nie podaje napięcia wyjściowego
• zatrzymuje się podczas pracy
• zużywa więcej oleju niż powinien
• Podczas pracy silnika słychać głośne pukanie
• dziwny kolor spalin (czarny, biały i niebieski)

Przyjrzyjmy się szczegółowo każdemu typowi.

Generator nie uruchamia się

Może być kilka powodów:

1. Pompa paliwa jest uszkodzona: sygnalizuje to niski lub nierówny dopływ paliwa.
2. Urządzenie do zimnego rozruchu jest uszkodzone. Jest to najprawdopodobniej spowodowane woskowaniem paliwa, które zwykle występuje w niskich temperaturach. Aby temu zapobiec, stosuj paliwo sezonowe i nie używaj urządzenia w niskich temperaturach.
3. Paliwo jest niskiej jakości lub zanieczyszczone. Aby tego uniknąć, używaj wyłącznie sprawdzonego, czystego, nierozcieńczonego paliwa: oszczędność na nim może skutkować poważnymi kosztami naprawy.
4. Rozrusznik uległ awarii, co spowodowało niewystarczającą prędkość obrotową. Powody są dwie: a) użycie oleju niskiej jakości, b) słaby akumulator.

Generator nie wytwarza napięcia

Uwaga! Przed sprawdzeniem jakiejkolwiek części elektrycznej należy całkowicie odłączyć urządzenie od zasilania, aby uniknąć porażenia prądem.

Generator diesla działa, ale nie wytwarza napięcia: być może styki są luźne lub ich brakuje, albo występuje problem ze szczotkami. Sprawdź ich połączenie zgodnie z instrukcją.

Inną przyczyną może być problem z regulatorem napięcia lub zużycie uzwojeń: sprawdź ich stan.

Generator diesla gaśnie podczas pracy

W tym przypadku istnieje 7 głównych powodów, z których niektóre możesz zidentyfikować i wyeliminować samodzielnie:

• w zbiorniku nie ma wystarczającej ilości paliwa
• powietrze dostało się do paliwa
• dodatkowy opór w układzie zasilania paliwem lub układzie odprowadzania nadmiaru paliwa do zbiornika, a także w układzie dolotowym lub wydechowym
• brudny filtr powietrza
• awaria wtryskiwacza
• nieprawidłowe ustawienie prędkości biegu jałowego

Generator zużywa więcej oleju niż powinien

Sprawdź układ olejowy pod kątem rozhermetyzowania: olej może przedostać się do innych układów, na przykład do układu paliwowego. Aby zapobiec rozhermetyzowaniu, należy stosować wyłącznie oleje wysokiej jakości.

Podczas pracy silnika słychać głośne pukanie

Najczęściej stukanie oznacza zużycie lub awarię następujących części:

• wtryskiwacze
• sprężyny zaworowe
• pierścienie tłokowe
• grupa cylinder-tłok
• łożysko wału korbowego
• wał rozrządczy

Jeśli wymienione części są w porządku, sprawdź regulację luzu zaworowego, mechanizm rozrządu i ustawienie rozrządu wtrysku. Czy to też jest normalne? Wtedy problemem jest obecność powietrza w układzie paliwowym lub paliwo złej jakości.

Dziwny kolor spalin