Postavili smo dodatno uključivanje VAZ ventilatora. Dijagram spajanja ventilatora hladnjaka. Provjera pogona ventilatora

Vjerojatno su mnogi primijetili da je temperatura uključivanja ventilatora na najnovijoj generaciji motora VAZ 2110 -2112 (100-105 C) previsoka u usporedbi s normalnom radnom temperaturom motora (85-90 C).

Prije svega, ovo predstavljanje povezano je s borbom proizvođača za čišćim ispuhom iz cijevi vašeg automobila (zahtjevi suvremenih standarda Euro 3 i viši). Na ovoj temperaturi dolazi do potpunijeg izgaranja goriva i njegovih komponenti.

Ali treba napomenuti da, kao i uvijek, data pozitivna strana za jedan aspekt donosi nešto negativno za drugi. Dakle, s blagim, ali ipak pregrijavanjem motora i glave, u metalu se događaju nepovratni fizikalno-kemijski procesi, što u konačnici utječe na ukupni konačni rad motora pogonske jedinice. Osim što će u slučaju kvara električnih komponenti koje utječu na aktivaciju ventilatora, vrijeme da se to uoči kod povišene standardne temperature uključivanja od 105 C do pregrijavanja od 125 C biti znatno kraće nego od normalne radne temperature do pregrijavanje.

Za ravnomjerniji i kontroliraniji rad motora, predlaže se napraviti paralelni krug ventilatora. Pozitivni kontakt uvijek je spojen na jedan od kontakata ventilatora, a za drugi negativni kontakt predlaže se spajanje paralelnom žicom s prekidačem prema slici 1.

Slika 1 Dijagram električnog kruga za spajanje ventilatora hladnjaka VAZ 2110 2111 2112

Slika 2 Mjesto spajanja žice u motornom prostoru za uključivanje ventilatora hladnjaka VAZ 21102

Slika 3 Alternativno mjesto za ugradnju prekidača ventilatora hladnjaka VAZ 2110 2111 2112

Nakon implementacije ovog rješenja, ostaje samo spomenuti dodatne mogućnosti kontrole radne temperature agregata sa svim naknadnim pozitivnim argumentima navedenim gore.

PS Zbog ustaljenih konzervativnih pogleda, mnogi mogu pomisliti da je u električnom krugu potreban relej za uključivanje ventilatora rashladnog sustava. Protivnik sam nepotrebnih stvari i mogu reći da je za rad strujnog kruga dovoljan snažan prekidač za struju od najmanje 20 A za 12 volti, odnosno 240 vata (takvi prekidači su komercijalno dostupni - na primjer, 220 vata). Volt 16 A, kao na slici 3, odnosno na 3520 vata) Ova shema uspješno radi na VAZ 21102, proizvedenom 2001., već 3 godine. Također treba dodatno napomenuti da ova metoda nije zamjena za standardni krug za pokretanje ventilatora hladnjaka u automobilu i namijenjena je samo kao alternativno rješenje za rad motora na nižim temperaturama, kojima upravlja izravno vozač.

U svakom slučaju, ako se motor pregrije, čak i ako ste primijenili gore opisano načelo, svejedno provjerite rashladni sustav i osigurajte da potpuno radi.

Hitne radnje ako se sustav hlađenja motora pregrije tijekom vožnje.

Na prve znakove pregrijavanja, ako je igla mjerača temperature otišla u crvenu zonu, ali ispod poklopca ne izlaze oblaci pare, uključite maksimalni način grijanja unutrašnjosti. To je neophodno kako bi se smanjila temperatura rashladne tekućine u sustavu hlađenja motora.

Uključite svjetla za opasnost, pritisnite papučicu spojke i inercijom automobila pokušajte se pažljivo pomaknuti do ruba kolnika i zaustaviti se što je moguće više udesno uz rub ceste, a po mogućnosti i izvan nje. kolnik. Pustite motor da radi nekoliko minuta na normalnom praznom hodu s uključenim grijačem na punoj snazi, ali nemojte odmah gasiti motor. Otvorite poklopac motora i pregledajte motorni prostor.

Nakon zaustavljanja pregrijanog motora počinje lokalno pregrijavanje rashladne tekućine na mjestima dodira s toplinski najopterećenijim dijelovima motora i stvaranje pojačanog lokalnog pregrijavanja. Osim toga, bolje je pokrenuti automobil na 10 sekundi nakon 2-3 minute kako bi nova količina rashladne tekućine počela kontaktirati dijelove motora.

Odredite odakle dolazi para, ako postoji. Prilikom pregleda motora obratite pozornost na prisutnost rashladne tekućine u ekspanzijskom spremniku (pazite da se ne opečete), na ispravnost gumenih crijeva, hladnjaka i termostata.

Pogledajte ispod ploče s instrumentima na suvozačevoj strani kabine i otkrijte postoji li curenje ispod ili tragovi rashladne tekućine koja curi iz jezgre grijača.

Ako se otkrije curenje rashladne tekućine, puknuto crijevo može se privremeno popraviti pomoću ljepljive trake ili ljepljive trake iz vašeg pribora za prvu pomoć.

Propuštanje radijatora, termostata ili grijača prilično je teško otkloniti na licu mjesta, pa je u takvoj situaciji potrebno dodati vodu u rashladni sustav i pažljivo pratiti mjerač temperature tijekom vožnje, povremeno vraćajući razinu u rashladnom sustavu.

Motor se može pregrijati ako pokvari termostat, koji regulira protok tekućine u rashladnom sustavu kroz ili pored hladnjaka (kako bi se ubrzalo zagrijavanje hladnog motora). Za provjeru termostata, na toplom motoru, dodirom provjerite temperaturu crijeva koje povezuje kućište termostata s hladnjakom. Ako je crijevo hladno, termostat je neispravan i nema cirkulacije kroz hladnjak.

Vrlo često uzrok pregrijavanja motora čiji je sustav hlađenja opremljen električnim ventilatorom je kvar ventilatora. Pokrenite motor, pratite temperaturu i provjerite uključuje li se ventilator za hlađenje kada se motor pregrije.

Ako se ventilator ne uključi, osigurač je možda pregorio, startni relej je neispravan, motor je pregorio ili je ožičenje neispravno.

Provjerite cjelovitost električnog ožičenja i pouzdanost priključaka električnih priključaka.

Ako je ožičenje u redu, provjerite osigurač i zamijenite ga ako je neispravan.

Ako je osigurač ispravan, pokušajte zamijeniti relej ventilatora.

Ako se ventilator i dalje ne uključuje, provjerite motor. Da biste to učinili, uzmite dvije dodatne žice i napajajte ih izravno iz baterije. Žice moraju biti dobro pričvršćene i izolirane.

Ako električni motor počne raditi, električno ožičenje je neispravno; ako nije, ožičenje ili sam elektromotor također su neispravni. Relej i električni motor se ne mogu popraviti; zamijenite ih kao sklop.

Pažnja! Svi dijagrami ožičenja isporučuju se "kakvi jesu". Ne prihvaćamo nikakvu odgovornost za bilo kakvu moguću štetu povezanu s njihovom uporabom i primjenom. Električne krugove u nastavku koristite na vlastitu odgovornost i rizik! Većina shema su teorijski razvoj i nisu testirane u praksi!

Prisutnost nekoliko kanala za kontrolu temperature pruža prilično široke mogućnosti za projektiranje sustava hlađenja.

Budući da instaliranje ventilatora na Gazelle nije standardni postupak, postoji mnogo mogućnosti za njegovu implementaciju. Stoga, ako imate potrebu za bilo kojom drugom opcijom koja nije opisana u nastavku, pišite mi putem e-pošte [e-mail zaštićen]— Pomoći ću vam da razvijete vlastitu opciju povezivanja, uzimajući u obzir dostupnost specifičnih rezervnih dijelova i zahtjeve za funkcionalnost. Dijagram ove opcije bit će dodan na ovu stranicu.

Također pošaljite povratne informacije o radu instaliranih i testiranih shema hlađenja - one će biti objavljene kako bismo olakšali izbor i izbjegli pogreške onih koji nas prate.

• Spojite žice za napajanje na bateriju žicama čiji presjek nije manji od presjeka žica ventilatora.
• Postavite osigurače na strujnoj žici što je moguće bliže točki spajanja na bateriju.
• Prikladno je postaviti relej na bočnu površinu tijela iza desnog prednjeg svjetla, bliže bateriji.
• Ako je negativna žica zajednička za oba ventilatora, njezin presjek mora biti najmanje jednak zbroju presjeka negativnih žica oba ventilatora.
• Za spajanje žica koristite stezaljke i naborane bakrene cijevi te pažljivo izolirajte spojeve žica.
• Pričvrstite kabelski svežanj plastičnim stezaljkama za tijelo ili postojeće kabelske snopove kako biste spriječili trljanje izolacije o oštre rubove uslijed vibracija.
• Dodatni kontakti tipa "Lira" u ECU konektoru za pinove 25 i 33 mogu se ukloniti iz većine GAZ konektora ožičenja - konektori za injektore, senzori brzine, senzori faze, DPKV, TPS, IAC, temperatura, detonacija..) Vrlo teško - ali moguće.

Shema 1. Jedan glavni ventilator.

Najjednostavniji dijagram povezivanja. U ovom slučaju temperaturu pri kojoj se ventilator uključuje određuje žaba ili ECU s pinovima 33 ili 25. Ventilator je glavni i radi samo punom snagom.

Ako ste instalirali dva ventilatora na radijator, tada možete dodati sličan krug za servisiranje drugog ventilatora, uzimajući upravljački signal sa slobodnog pina (žaba, ECU pin 33 ili 25).

To će osigurati povećanu pouzdanost rashladnog sustava (ako jedan ventilator zakaže, drugi preostali će se nositi s hlađenjem), kao i mogućnost uključivanja ventilatora na različitim temperaturama (na primjer, od žabe, Fan1 se uključuje na 88 stupnjeva, a od ECU pina 33, Fan2 se uključuje na 92 ​​stupnja). Kada dva ventilatora rade istovremeno, učinkovitost hlađenja će se udvostručiti - možete ići u Dakar i sigurno klizati.

Opcija 2. Serijska veza dva ventilatora.

Također jednostavan sklop na jednom releju. U prethodnom krugu, još jedan ventilator se dodaje sekvencijalno prvom. Upravo je to opcija povezivanja na mojoj Gazeli. Ventilatori pale oba istovremeno na smanjenoj brzini i vrte se otprilike 3-4 puta sporije od običnog ventilatora (ovisno o dodatnom ventilatoru - što mu je manja snaga, oba ventilatora se sporije vrte).

Ova je shema testirana tijekom ljeta 2015. - kada su se dva ventilatora okretala malom brzinom, nije bilo problema s pregrijavanjem. Međutim, napominjem da se po vrućem vremenu uopće nisu isključivali.

Nedvojbena prednost uključivanja ventilatora pri maloj brzini je mali skok struje u krugu tijekom pokretanja, kao i 2 ili više puta manja potrošnja struje tijekom rada, što ne dovodi do pregrijavanja i kvara motora ventilatora. Niska razina buke također je ugodna.

Dva ventilatora s 8 lopatica iz VAZ-a su, po mom mišljenju, najbolji izbor za ovu shemu. Gotovo sam siguran da će pri rotaciji na pola brzine (ovako će se rotirati kad su spojeni u seriju) biti više nego dovoljni za normalno hlađenje Gazele.

Opcija 3. Dvobrzinski ventilator.

U ovom slučaju koristi se krug s dva ventilatora spojena u seriju, što osigurava glatko uključivanje i hlađenje u mekom načinu rada s mogućnošću uključivanja snažnog načina rada. Prvom razinom prebacivanja upravlja relej 1 s pina 33 ECU-a. Ako je potrebno uključiti rashladni sustav u snažnom načinu rada, dodatni relej 2 dobiva signal za uključivanje s kontakta 25 ECU (upravljanje relejem klima uređaja).

U tom slučaju, glavni ventilator 2 će se prebaciti sa spore na brzu rotaciju, a dodatni ventilator 1 će se prestati okretati.

Kada se koriste dva slična ventilatora, ova shema ne daje nikakvu dobit u učinkovitosti hlađenja.

U ovoj shemi ispravnije je koristiti manje snažan ventilator od glavnog kao dodatni. Korištenje odgovarajućeg otpornika (na primjer, otpornika štednjaka) umjesto dodatnog ventilatora također će dati dobar rezultat. Snaga se može procijeniti otporom namota ventilatora. Odaberite dodatni ventilator ili dodatni otpornik s otporom od 2-3 Ohma za struju od 5-7 A.

Kao rezultat toga, dobivamo glatko pokretanje ventilatora u načinu laganog hlađenja pri 30-50 posto brzine vrtnje, a ako je potrebno, uključit će se najsnažniji način rada bez oštrog skoka struje u trenutku pokretanja- gore, budući da se glavni ventilator već okreće.

Ovu opciju nisam testirao, ali ako bude prilike ugradit ću je na svoj auto.

Za omogućavanje upravljačkih pinova 25 i 33, možda će biti potrebno reprogramirati ECU. O pripremi ECU-a

Predviđeni su svi glavni električni krugovi i modifikacije za spajanje ventilatora za hlađenje tekućinom (CO) u automobilima VAZ različitih modela. Što je bit rada VO-a? Električni motor s impelerom na osovini ugrađen je unutar pravokutnog metalnog okvira, s kojim je pričvršćen na stražnju stranu radijatora. Kada se na kontakte pogona primijeni napon (12 V), on počinje raditi, okrećući lopatice i stvarajući usmjerenu struju zraka, koja zapravo hladi antifriz ili antifriz.

Ako ventilator za hlađenje ne radi, nemojte žuriti kontaktirati servis automobila. Sami možete utvrditi uzrok kvara. Štoviše, za to uopće nije potrebno imati posebne vještine - samo proučite referentni materijal iz web stranica i slijedite upute za provjeru/zamjenu.

Dijagram spajanja hladnjaka VAZ 2104, 2105 i 2107

1. ventilator hladnjaka
2. senzor temperature (nalazi se na dnu radijatora)
3. montažni blok
4. relej za paljenje
5. brava za paljenje

A - za kontakt "30" generatora.

Električni ventilator VAZ 2106

1. senzor prekidača elektromotora;
2. motor ventilatora;
3. relej za pokretanje motora;
4. glavna kutija s osiguračima;
5. Prekidač za paljenje;
6. dodatna kutija s osiguračima;
7. generator;
8. akumulatorska baterija.

Priključak ventilatora 2108, 2109, 21099

Do 1998., na automobilima sa starim blokom osigurača 17.3722 (osigurači tipa prsta), relej 113.3747 bio je uključen u krug ventilatora. Nakon 1998. nema takvog releja.

Također, prije 1998. korišten je preklopni senzor TM-108 (temperatura zatvaranja njegovih kontakata je 99±3ºS, temperatura otvaranja je 94±3ºS), nakon 1998. TM-108-10 sa sličnim temperaturnim rasponima ili njegovi analozi iz različitih proizvođača. Senzor TM-108 radi samo u kombinaciji s relejem; TM-108-10, ojačan za velike struje, može raditi i sa i bez releja.

Shema za uključivanje ventilatora za hlađenje motora na VAZ 2109 s montažnim blokom 17.3722

1. Motor ventilatora
2. Senzor pokretanja motora
3. Montažni blok
4. Prekidač za paljenje

K9 - Relej za uključivanje motora ventilatora. A - Na terminal “30” generatora

Shema za uključivanje ventilatora za hlađenje motora na VAZ 2109 s montažnim blokom 2114-3722010-60

1. Motor ventilatora
2. Senzor 66.3710 za uključivanje elektromotora
3. Montažni blok

A - Na terminal “30” generatora

Dijagram povezivanja za VO VAZ 2110

Dijagram strujnog kruga za uključivanje ventilatora VAZ 2110 na automobilima s rasplinjačem i ubrizgavanjem je drugačiji. Na automobilima s motorom s rasplinjačem za to se koristi termobimetalni senzor TM-108, a na automobilima s motorom s ubrizgavanjem kontrolu provodi upravljač.

Dijagram za 2113, 2114, 2115 injektor i karburator

Gdje se nalazi relej ventilatora?

4 – električni relej ventilatora;
5 – relej električne pumpe za gorivo;
6 – glavni relej (relej paljenja).

Pažnja: redoslijed releja i osigurača može biti proizvoljan, vodimo se bojom žica. Stoga nalazimo relej iz kojeg dolazi tanka ružičasta žica s crnim prugama koja dolazi iz glavnog releja (pin 85*) (ne smije se brkati s tankom, crvenom s crnim prugama žicom koja dolazi iz upravljača) i debela žica strujna bijela s crnom prugastom žicom (pin 87) (potrebne su nam bijele i ružičaste žice), ovo je relej ventilatora.

Ako rashladni ventilator ne radi

Za pogon ventilatora ugrađen je istosmjerni elektromotor s pobudom od permanentnih magneta ME-272 ili sl. Tehnički podaci električnog ventilatora i senzora prekidača ventilatora:

• Nazivna brzina vrtnje vratila elektromotora s impelerom 2500 – 2800 o/min.
• Potrošnja struje elektromotora, 14 A
• Temperatura zatvaranja kontakta senzora, 82±2 stupnja.
• Temperatura otvaranja kontakta senzora, 87±2 stupnja.

Ventilator rashladnog sustava možda se neće uključiti zbog:

• neispravnosti električnog pogona;
• pregorjeli osigurač;
• neispravan termostat;
• neispravan toplinski senzor za uključivanje hladnjaka;
• neispravan VO relej;
• slomljena električna instalacija;
• neispravan čep ekspanzijskog spremnika.

Da bismo provjerili sam elektromotor ventilatora VAZ, na njegove terminale primjenjujemo napon od 12 V iz baterije - radni motor će raditi. Ako je problem s ventilatorom, možete ga pokušati popraviti. Problem su obično četke ili ležajevi. Ali događa se da električni motor ne uspije zbog kratkog spoja ili prekida namota. U takvim slučajevima bolje je zamijeniti cijeli pogon.

BO osigurač nalazi se u montažnom bloku u motornom prostoru automobila i označen je F7 (20 A). Test se provodi pomoću ispitivača automobila uključenog u načinu rada sonde.

1. U automobilu s motorom s karburatorom morate provjeriti senzor - uključite paljenje i kratko spojite dvije žice koje idu do senzora. Ventilator bi se trebao uključiti. Ako se to ne dogodi, problem definitivno nije u senzoru.
2. Za automobile s ubrizgavanjem potrebno je zagrijati motor na radnu temperaturu i odspojiti konektor senzora, odspajajući ga iz mreže vozila. U tom slučaju regulator mora pokrenuti ventilator u hitnom načinu rada. Elektronička jedinica to doživljava kao kvar u rashladnom sustavu i prisiljava pogon ventilatora da radi u stalnom načinu rada. Ako se pogon pokrene, senzor je neispravan.

Zamjena električnog ventilatora u automobilu

1. Automobil parkiramo na ravnoj površini i imobiliziramo ga parkirnom kočnicom.
2. Otvorite poklopac motora i odvojite negativni terminal.
3. Pomoću ključa od 10 mm odvrnite pričvršćivače kućišta zračnog filtra.
4. Pomoću odvijača otpustite stezaljku zračnog kanala na senzoru protoka zraka i uklonite nabor.
5. Odvrnemo vijke koji pričvršćuju poklopac kućišta filtra za zrak i uklonimo filtarski element.
6. Pomoću ključa veličine 8 odvrnite nosač dovoda zraka i uklonite ga.
7. Pomoću ključa od 10 mm, zatim ključa od 8 mm, odvrnite matice koje pričvršćuju kućište ventilatora po obodu (ukupno 6 komada).
8. Odvojite blok žice na konektoru ventilatora.
9. Pažljivo uklonite kućište ventilatora zajedno s pogonom.
10. Pomoću ključa od 10 mm odvrnite 3 vijka koji drže elektromotor na kućištu.
11. Stavili smo novi na njegovo mjesto.
12. Instaliramo strukturu na mjesto, popravimo je i spojimo konektor.
13. Daljnju instalaciju provodimo obrnutim redoslijedom.

Modernizacija upravljačkog kruga

Ventilator za hlađenje na gornjoj desetki uključuje se na temperaturi od 100-105°C, dok je normalan rad
Temperatura motora je 85-90°C, pa se ventilator uključuje kada se motor pregrije, što naravno ima negativan učinak.

Ovaj se problem može riješiti na dva načina: prilagoditi temperaturu uključivanja u "mozgovima" ili napraviti gumb. Usredotočit ćemo se na drugu. Uključivanje ventilatora s gumba vrlo je zgodno: ako uđete u prometnu gužvu - uključite ga, ostavite - isključite ga i nema pregrijavanja.

U kabini je ugrađen gumb za odabir načina rada ventilatora (uvijek isključen, stalno uključen, automatski uključen preko senzora) - ovo "podešavanje" nije obavezno, ali će biti vrlo koristan dodatak.

Na kontaktima releja 87, 30, na žici od akumulatora do osigurača i uzemljenja ventilatora bit će velika struja i zato tu moramo koristiti žice presjeka najmanje 2 mm, inače će tanja žica neće izdržati i izgorjet će.

Video - povezivanje i provjera VO

Za održavanje optimalnih temperaturnih uvjeta motora automobila dizajniran je sustav hlađenja. Njegovi glavni elementi su kanali za antifriz u bloku cilindra, cijevi, termostat, radijator, a električni dio uključuje senzor prekidača ventilatora VAZ 2110, senzor temperature i elektromotor s impelerom za. Kasno otkrivanje kvarova rashladnog sustava može dovesti do pregrijavanja motora i skupih popravaka.

Senzor prekidača ventilatora LS 0108 (TM-108)

Sheme povezivanja

U motorima s ubrizgavanjem i rasplinjačem VAZ 2110, bimetalni senzor temperature TM-108 koristi se na različite načine za kontrolu uključivanja i isključivanja motora ventilatora.

Za motore s rasplinjačem nalazi se na hladnjaku lijevo u smjeru vožnje. Kada se dio s navojem koji se nalazi izravno u rashladnoj tekućini zagrijava, bimetalna ploča se savija i zatvara kontakte. Napon iz baterije dovodi se kroz osigurač na jedan kontakt elektromotora, drugi, kada se senzor aktivira, spojen je na kućište, postavljajući rotor u pokret.

Senzor uključivanja ventilatora (rasplinjač VAZ 2110)

Za VAZ 2110 i TM-108 injektore, nalazi se u blizini termostata, signal se šalje elektroničkoj upravljačkoj jedinici (ECU). Upravljački signal iz ECU-a šalje se releju ventilatora sustava hlađenja, koji, slično senzoru motora s rasplinjačem, upravlja elektromotorom.

Senzor prekidača ventilatora za ubrizgavanje

Svi motori imaju još jedan uređaj u bloku cilindra, čiji se signal koristi za označavanje temperature rashladne tekućine na ploči u kabini.

Prije samostalnog popravka senzora prekidača ventilatora, preporuča se detaljno razumjeti dizajn rashladnog sustava:

Ventilator se ne uključuje

Za to može postojati nekoliko razloga:

• Osigurač. U montažnom bloku, osigurač F7, nazivnog 20 ampera, može biti neispravan - odgovoran je za napajanje krugova električnog ventilatora i zvučnog signala;
• Termostat. Tekućina cirkulira samo u malom krugu, radijator i senzor se ne zagrijavaju, pa se ventilator ne uključuje. Možete provjeriti jednostavnim ispitivanjem cijevi; one koje se spajaju na radijator trebale bi se početi zagrijavati nakon otvaranja termostata;
• Senzor. Za VAZ 2110 s rasplinjačem, kontakti su zatvoreni za ispitivanje, ako uređaj ne radi, električni ventilator će se uključiti. Priključak motora za ubrizgavanje mora biti odspojen; dok preostali elementi rade, ECU će otkriti prekid u strujnom krugu i izdati stalni alarmni signal releju, koji će prisilno uključiti elektromotor za hlađenje;
• Relej ventilatora rashladnog sustava za motore s ubrizgavanjem VAZ 2110. Senzor je isključen i kontakti napajanja na releju koji se nalazi u dodatnoj kutiji s osiguračima su zatvoreni. Ako sve radi, tada provjeravamo upravljački namot: na jednom kontaktu uvijek postoji pozitivan iz glavnog releja, povezujemo drugi s tijelom, pokušavamo čuti klik rada. Ali bolje je jednostavno zamijeniti relej za testiranje, privremeno, s poznatim dobrim;
• Električni motor. Tijekom testiranja, konektor je odspojen; kako bi se rotor uključio, napon se dovodi izravno iz baterije.

Ako svi elementi rade ispravno, tada trebate potražiti prekid u žicama, "zvoneći" ih jednu po jednu. Moguć je i loš kontakt priključaka žice za spajanje releja i senzora s karoserijom automobila. Najgori scenarij bio bi kvar ECU-a, u kojem slučaju signal iz "noge" 46 obično "lebdi" i ne doseže vrijednosti od +12 volti (isključeno) i 0 (uključeno).

Ventilator stalno radi

Ovo je rjeđi nedostatak i javlja se u sljedećim slučajevima:

• Kontakti senzora se ne otvaraju, lampica "Check Engine" je uključena, za karburator VAZ 2110, kada je konektor isključen, ventilator se isključuje;
• Žice do uređaja su prekinute (samo na injektoru);
• Relej je zapeo u zatvorenom stanju.

Da biste uklonili kvar, potrebno je zamijeniti pokvareni element.

Provjera kod kuće

Ponekad se električni motor uključuje prekasno, kada je temperatura antifriza već visoka. To može biti uzrokovano kvarom ventila u poklopcu hladnjaka ili nenormalnim parametrima senzora za uključivanje. Temperaturu odziva uređaja možete provjeriti kod kuće pomoću multimetra i termometra.

Nakon odspajanja električnog konektora, senzor se odvrće ključem. Kako biste izbjegli opekline, izvadite uređaj samo iz hladnog motora, nakon ispuštanja antifriza. Prilikom ponovne ugradnje, preporučljivo je koristiti novu brtvenu bakrenu podlošku i ne primjenjivati ​​preveliku silu prilikom zatezanja.

Zamršenosti zamjene antifriza detaljno su proučavane u ovom članku:

Na kraju je ugravirana temperatura uključivanja, može biti od 92 do 95 stupnjeva. Da biste provjerili, morate spojiti multimetar u način rada za mjerenje otpora i uroniti dio s navojem u posudu s vodom.

Dok zagrijavamo vodu i pratimo očitanja multimetra, termometrom bilježimo trenutak kada se uključi, a kada se ohladi, temperaturu kada se isključi. Standardno, to su 92 i 87 stupnjeva; uz značajna odstupanja, kasni rad je posebno kritičan, uređaj zahtijeva zamjenu.

Za poboljšanje hlađenja moguće je ugraditi dvostruki ventilator iz Nive. Postoje dvije modifikacije postavljanja: iza radijatora ili ispred njega.

Nivovsky injekcijski radijator 21214-1300024-43 (postavljen ispred hladnjaka)

Na VAZ 2110, bilo koja od opcija može se instalirati uz minimalne izmjene pričvrsnih elemenata na licu mjesta. Kada su elektromotori spojeni paralelno, potrošnja struje se povećava na 40 ampera, što zahtijeva zamjenu ožičenja.

Nivovsky usisni radijator (postavljen nakon radijatora)

Pratite temperaturu motora. Ako prekasno primijetite pregrijavanje, tada su osim vrenja antifriza i prisilnog zaustavljanja moguće i ozbiljnije posljedice: deformacija glave motora, zaglavljivanje bregastog vratila. Ako postoje nedostaci u radu ventilatora rashladnog sustava VAZ 2110, kvarovi se mogu samostalno dijagnosticirati provjerom termostata, elektromotora, releja i senzora prekidača.

Ovo rješenje omogućuje vam da se riješite čestih pokretanja ventilator, nema padova napona (iako ih nisam imao zbog dobrog generatora i automatskog NN na 14,5 V), napon u praznom hodu ne pada kada je ventilator uključen. I nema vibracija u tijelu s originalnim ventilatorom s 4 lopatice. Normalan rad ventilatora za hlađenje ostao je na mjestu.

Ventilator za hlađenje sada se uključuje na pola snage na temperaturi od 92 stupnja, a maksimalna brzina bit će kada dosegne 96 stupnjeva.

Evo što se dogodilo:

Samo tako u motornom prostoru. U sredini je majica, lijevo relej, itd.

Za ovo su nam bile potrebne sljedeće komponente:

1… Tee za senzor za hlađenje iz gazele, košta 150 rubalja. Ispilila ga Bugarina žena i izvaljala čekićem i turpijala.
2… DTOZH iz klasika 92/87 stupnjeva. 100 rubalja.
3… 2 stezaljke za cijev. Koja veličina - ne znam. Samo ispod ove cijevi i to je to...
4… Relej 4-polni 70 A + konektor. Trošak 160 rubalja s čipom.
5… 30 Daljinski osigurač. Instalirao sam 30-pinski relej u strujnom krugu.
6… Bilo je čipova za prešanje + prešanje (možete koristiti i uske kliješta) i toplinsko skupljanje.
7… Razne žice 4 metra.
8… Majka/otac čipovi za ventilator, jer nisam htio rezati izolaciju. "Originalni" čip ventilatora se odvaja, naš kupljeni se spaja jedan na drugi, pozitivni kontakt se izolira, a negativni kontakt se koristi za spajanje signala s releja na njega.
9… Otpor klasičnog štednjaka je 1,5 oma. Možete staviti otpor od 2-2,5 Ohma, ali nisam mogao pronaći otpor UAZ peći u svom gradu. Dakle, zadovoljni smo onim što imamo. Ventilator se prema testeru napaja sa 6,6 V.

Donja cijev radijatora se reže ako je vaš radijator novi model bez čepa za DTOZH. Postavite čajnik tako da kontakti senzora budu pod 90 stupnjeva, a ne kao na mojoj fotografiji (skoro sam propustio ovu točku, tijelo peći ne sjedi kako treba). Ali to će se ispraviti prilikom zamjene rashladne tekućine.
Ako imate stari radijator ili univerzalni Luzarovski, onda ne morate rezati cijev. Ovi radijatori imaju utikač za DTOZH.

I ovdje je shema rada.

87… zavrtimo kontakt ili ga zalemimo na crnu žicu ventilatora (fokusirajte se na žice od samog ventilatora, a ne na središnje ožičenje, jer se boje mogu razlikovati. Druga opcija je poziv s multitesterom). "Plus" se stalno isporučuje ventilatoru, ali se njime upravlja signalom mase (može se razlikovati ovisno o godini proizvodnje, sudeći po komentarima).
86… kontakt se može spojiti izravno na "pozitivni" pol baterije. Namotaj releja ne povlači napon.
85… Spojimo kontakt releja u razmak kroz senzor temperature rashladne tekućine (DTOZH). Senzor u našem slučaju djeluje kao automatski gumb.
30… Spojimo kontakt izravno na negativni pol baterije preko osigurača, zatim spojimo otpornik otpora i zatim na relej.

Sam otpornik je povučen na kućište ventilatora za hlađenje običnom stezaljkom. Montirajte otpornik u području strujanja zraka iz ventilatora kako biste ga ohladili. Dobro se zagrijava tijekom rada.

Općenito, sve ... Tijekom cijele večeri aktivne vožnje i prometnih gužvi, ventilator se nikada nije uključio do kraja. Sve je automatski, nema skokova i padova broja okretaja u leru. Ja volim. Ventilator nastavlja kratko raditi čak i nakon isključivanja kontakta.

Također možete dodati gumb za prisiljavanje ventilatora u ovaj krug bez ikakvih problema - svakako koristite relej, upravljački plus zavojnice releja (na primjer pin 85) uzima se iz glavnog releja iz putničkog prostora, kontrola minus (pin 86) kroz gumb prekidača ventilatora, na kontakte 30 i 87 spojite DTOZh kontakte. Sve je to potrebno kako bi se ventilator isključio kada je paljenje isključeno i eliminira mogućnost stalnog rada ventilatora ako vozač zaboravi.
Iako je IMHO ovaj gumb suvišan s ovim rješenjem.

Pa, usput, ova se shema može koristiti i za automobile s ugljikohidratima. Potreban vam je samo senzor, jedno "dlijeto" za radijator, a drugo "klasično" za tee (iako se može i obrnuto). Pa, to je ako ne možete pronaći senzor prekidača ventilatora s 2 načina rada strane tvrtke.

P.S.. Isto smo instalirali prijatelju na VAZ 2115, 2006. - prema dijagramu, bilo je potrebno promijeniti polaritet napajanja napona ventilatora. Njime upravlja ne "minus", već "plus".