Kvarovi elektromotora i njihovo otklanjanje. Glavne vrste kvarova u elektromotorima i uzroci njihove pojave. Četiri strategije za uspjeh

Svake godine benzinske motore sve više zamjenjuju elektromotori koji se ugrađuju u novi tip automobila koji se zove električna vozila. Međutim, baš kao i motori s unutarnjim izgaranjem, električni pogonski sklopovi mogu se pokvariti, uzrokujući probleme s performansama vozila. Većina kvarova elektromotora nastaje zbog jakog trošenja dijelova mehanizma i starenja materijala, što je pojačano neispravnim radom takvog vozila. Razlozi za pojavu karakterističnih problema mogu biti brojni, a mi ćemo vam sada ispričati neke (najčešće).

Uzroci neispravnosti elektromotora

Sve moguće kvarove motora električnog vozila možemo podijeliti na mehaničke i električne. Uzroci mehaničkih problema uključuju deformacije kućišta elektromotora i njegovih pojedinačnih dijelova, labavljenje pričvršćenja i oštećenje površine sastavnih elemenata ili njihovog oblika. Osim toga, česti su problemi pregrijavanje ležajeva, curenje ulja i neuobičajena radna buka. Najčešći kvarovi električnog dijela su kratki spojevi unutar namota elektromotora, kao i između njih, kratki spojevi namota na kućište i prekidi u namotima ili u vanjskom strujnom krugu, odnosno napajanju. žice i oprema za pokretanje.

Kao rezultat pojave određenih problema, U radu vozila mogu se pojaviti sljedeći kvarovi: nemogućnost pokretanja motora, opasno zagrijavanje namota, nenormalna brzina motora, neprirodan šum (zujanje ili kucanje), nejednaka struja u pojedinim fazama.

Tipični motorički problemi

Pogledajmo detaljnije kvarove elektromotora, identificirajući njihove moguće uzroke.

AC motor

Problem: kada je priključen na napajanje, elektromotor ne razvija nazivnu brzinu i proizvodi neprirodne zvukove, a kada se vratilo okreće rukom, uočava se neravnomjeran rad. Razlog ovakvog ponašanja najvjerojatnije je prekid u dvije faze pri spajanju namota statora trokutom ili prekid pri spajanju zvijezde.

Ako se rotor motora ne okreće, snažno zuji i zagrijava se iznad dopuštene razine, možemo s pouzdanjem reći da je kriva faza statora. Kada motor zuji (posebno kada se pokušava pokrenuti), a rotor se okreće barem sporo, uzrok problema često je prekid faze rotora.

Događa se da s nazivnim opterećenjem na osovini elektromotor radi stabilno, ali mu je brzina vrtnje nešto niža od nazivne, a struja u jednoj od faza statora je povećana. U pravilu, to je posljedica kvara faze pri spajanju namota s trokutom.

Ako u praznom hodu elektromotora postoji lokalno pregrijavanje aktivnog čelika statora, to znači da zbog oštećenja međulisne izolacije ili pregorjevanja zuba zbog oštećenja namota, limovi jezgre statora zatvoreni su jedni prema drugima.

Kada se namot statora na određenim mjestima pregrije, kada motor ne može razviti nazivni moment i jako bruji, uzrok ove pojave treba tražiti u zavojnom kratkom spoju jedne faze namota statora ili međufaznom kratkom spoju u namotima.

Ako se cijeli elektromotor ravnomjerno pregrijava, tada je ventilator ventilacijskog sustava neispravan, a pregrijavanje kliznih ležajeva s prstenastim podmazivanjem nastaje zbog jednostranog privlačenja rotora (zbog prekomjernog trošenja košuljice) ili lošeg prianjanja. od osovine do košuljice. Kada se kotrljajući ležaj pregrije i proizvodi abnormalnu buku, vjerojatno je uzrok kontaminacija maziva, pretjerano trošenje kotrljajućih elemenata i prstenova ili neprecizno poravnanje osovina jedinice.

Lupanje u kliznom ležaju i u kotrljajućem ležaju objašnjava se ozbiljnim trošenjem košuljice ili uništavanjem gusjenica i kotrljajućih tijela, a povećane vibracije posljedica su neuravnoteženosti rotora zbog interakcije s remenicama i spojnicama ili rezultatom netočno poravnanje osovina jedinice i neusklađenost spojnih polovica spojke.

Istosmjerni električni motor također može imati svoje karakteristične greške:

Pod ozbiljnim opterećenjem, armatura stroja možda se neće okretati, a ako je pokušate okrenuti vanjskom silom, motor će raditi "zateturano". Razlozi: loš kontakt ili potpuni prekid uzbudnog kruga, interturn ili kratki spojevi unutar nezavisnog uzbudnog namota. U uvjetima nazivnih vrijednosti mrežnog napona i struje pobude, brzina rotacije armature može biti manja ili veća od utvrđene norme. U ovom slučaju, krivci za ovu situaciju su četke, pomaknute iz neutralnog položaja u smjeru vrtnje osovine ili protiv nje.

Također se može dogoditi da kistovi jednog znaka iskre malo jače od četkica drugog znaka. Možda razmaci između redova četkica oko opsega komutatora nisu isti ili postoji kratki spoj u namotima jednog od glavnih ili dodatnih "plusova". Ako je iskrenje četkica popraćeno i crnjenjem ploča komutatora, koje se nalaze na određenoj udaljenosti jedna od druge, tada je najvjerojatnije krivac za ovu situaciju loš kontakt ili kratki spoj u namotu armature. Također, ne zaboravite na mogućnost prekida zavojnice armature spojene na pocrnjele ploče.

U slučajevima kada samo svaka druga ili treća ploča kolektora potamni, uzrok kvara može biti oslabljena kompresija kolektora ili izbočeni mikanit izolacijskih tračnica. Četke mogu iskriti čak i uz normalno zagrijavanje motora i potpuno funkcionalan aparat za četke, što se objašnjava neprihvatljivim trošenjem komutatora.

Razlozi pojačanog iskrenja četkica, pregrijavanja komutatora i zatamnjenja većeg dijela obično su izolacijske trake (kažu da komutator "lupa"). Kada se armatura motora okreće u različitim smjerovima, četkice također iskre različitim intenzitetom. Postoji samo jedan razlog - pomicanje četkica iz središta.

Ako se na komutatoru primijeti povećano iskrenje četkica, onda je vrijedno provjeriti njihovu nepropusnost, kao i provesti dijagnostiku prisutnosti nedostataka na radnoj površini četkica. Osim toga, razlog može biti neravnomjeran pritisak četkica ili njihovo zaglavljivanje u držaču četkica. Naravno, ako se otkrije bilo koji od navedenih problema, mora se pravilno ukloniti, ali često to mogu učiniti samo visokokvalificirani stručnjaci.

Otklanjanje kvarova na elektromotoru

Kvalitetan remont elektromotora može se obaviti samo u specijaliziranim poduzećima. Tijekom rutinskih popravaka pogonski agregat se rastavlja i naknadno se djelomično zamjenjuju istrošeni dijelovi. Pogledajmo redoslijed izvođenja svih radnji na primjeru asinkronog elektromotora.

U početnoj fazi, pomoću izvlakača vijaka, uklonite remenicu ili polovicu spojke s remenice elektromotora. Nakon toga morate odvrnuti vijke koji pričvršćuju kućište ventilatora i ukloniti ga. Zatim, koristeći isti izvlakač vijaka, morate odvrnuti vijak za zaključavanje i ukloniti sam ventilator. Po potrebi se istim alatom mogu skinuti ležajevi s osovine motora, a zatim odvrtanjem pričvrsnih vijaka skinuti im poklopci.

Nakon toga treba odvrnuti vijke koji pričvršćuju štitove ležaja i skinuti te štitove laganim udarcima čekića kroz drveni odstojnik. Kako bi se izbjeglo oštećenje čelika i namota, u zračni raspor postavljen je kartonski odstojnik na koji se spušta rotor. Ponovno sastavljanje elektromotora vrši se obrnutim redoslijedom.

Nakon završetka popravaka (pojedinosti ovise o prirodi kvara), potrebno je ispitati električni motor. Da biste to učinili, jednostavno okrenite rotor držeći remenicu, a ako je sklop obavljen ispravno, jedinica bi se trebala lako okretati. Ako je sve normalno, motor se postavlja na mjesto, spaja na mrežu i provjerava rad u stanju mirovanja, nakon čega se motor spaja na osovinu stroja i ponovno testira. Pogledajmo mogućnosti za rješavanje problema s električnim motorom na primjeru nekih tipičnih kvarova.

Dakle, zamislimo da se motor ne pokreće zbog nedostatka napona u mreži, stroj je isključen ili su osigurači pregorjeli. Prisutnost napona može se provjeriti posebnim uređajem - AC voltmetrom s ljestvicom od 500 V ili pomoću indikatora niskog napona. Problem se može riješiti zamjenom pregorjelih osigurača. Bilješka!Ako barem jedan osigurač pregori, motor će proizvesti karakteristično brujanje.

Prekid faze u namotu statora može se otkriti pomoću meggera, ali prije nego što se to učini, moraju se osloboditi svi krajevi namota motora. Ako se otkrije prekid unutar faze namotaja, motor će se morati poslati na profesionalni popravak. Prihvatljiva norma za smanjenje napona na stezaljkama motora pri pokretanju smatra se 30% nazivne vrijednosti, što je uzrokovano gubicima u mreži, nedovoljnom snagom transformatora ili njegovim preopterećenjem.

Ako primijetite pad napona na stezaljkama elektromotora, potrebno je zamijeniti dovodni transformator ili povećati presjek žica opskrbnog voda. Nedostatak kontakta napajanja u jednom od namota statora (gubitak faze) uzrokuje povećanje struje u namotima elementa i smanjenje broja okretaja. Ako ostavite motor da radi na dva namota, jednostavno će izgorjeti.

Osim navedenih električnih problema, elektromotori mogu imati i mehaničke probleme. Stoga je pretjerano zagrijavanje ležajeva često uzrokovano nepravilnom montažom ovih dijelova, lošim centriranjem motora, onečišćenjem ležajeva ili prekomjernim trošenjem kuglica i valjaka.

U svakom slučaju, prije nego što prijeđete na izravnu akciju, trebali biste provesti potpunu dijagnostiku elektromotora i dijelova koji s njim djeluju. Postupak pregleda počinje provjerom baterije, a ako je u dobrom stanju, onda je sljedeći korak provjera napajanja električnog kruga kontrolera (računalo koje upravlja brzinom vrtnje elektromotora). Sasvim je moguće da ćete pronaći prekinutu žicu na putu od baterije do ploče. Kvar elektroničke ploče nije česta pojava, ali ako postoji i najmanja sumnja u njezinu ispravnost, bolje je odmah vizualno procijeniti stanje dijela. Ako je došlo do jakog zagrijavanja elemenata ploče, odmah ćete primijetiti pocrnjela i natečena područja s mogućim curenjem.

U slučaju da vlasnik automobila ima barem minimalno znanje u području elektronike, može samostalno provjeriti osigurače, poluvodičke dijelove (poput dioda i tranzistora), sve kontakte, kapacitete i kvalitetu lemljenja.

Kada izlaz ECU ima radni napon u uključenom stanju, tada u pravilu uzrok kvara treba tražiti u samom elektromotoru. Složenost popravka jedinice ovisi o konkretnom kvaru i vrsti mehanizma. Dakle, kod ispitivanja izmjeničnih elektromotora s rotacijskim pogonom, prije svega, potrebno je provjeriti kontaktne četkice, jer su one najčešće uzrok kvarova motora ove vrste. Nakon toga, trebali biste provjeriti namotaje na prekide ili kratke spojeve. U slučaju prekida, tester neće pokazati nikakvu vrijednost otpora, au slučaju kratkog spoja, indikator otpora će odgovarati nuli ili jednom Ohmu.

Nakon što je otkriven kvar, potrebno ga je, naravno, eliminirati. To se može učiniti ili popravkom i zamjenom neispravnih dijelova (na primjer, četke) ili zamjenom cijelog motora s radnim analogom.

Asinkroni elektromotori su češći od ostalih u proizvodnji i često se nalaze u svakodnevnom životu. Uz njihovu pomoć pokreću se različiti strojevi: tokarilice, glodalice, oštrice, mehanizmi za podizanje poput dizala ili dizalice, kao i razne vrste ventilatora i napa. Ova popularnost je zbog niske cijene, jednostavnosti i pouzdanosti ove vrste pogona. Ali događa se da se čak i jednostavna oprema pokvari. U ovom članku ćemo pogledati tipične kvarove kaveznih asinkronih elektromotora.

Vrste kvarova asinkronih motora

Kvarovi se mogu podijeliti u tri skupine:

Motor se zagrijava;

Osovina se ne okreće ili se ne okreće normalno;

Pravi buku i vibrira.

U tom slučaju, cijelo tijelo motora ili neko određeno mjesto na njemu može postati vruće. A vratilo elektromotora se možda uopće neće pomaknuti, možda neće razviti normalnu brzinu, njegovi ležajevi se mogu pregrijati, proizvoditi zvukove koji su nenormalni za njegov rad ili vibrirati.

Ali prvo se prisjetite njegovog dizajna, a ilustracija u nastavku pomoći će vam u tome.

Uzroci kvarova također se mogu podijeliti u dvije skupine:

Električni;

Mehanički.

Većina kvarova otkriva se usporedbom faznih struja i nazivne struje, te drugim mjernim instrumentima. Pogledajmo tipične kvarove.

Električni motor se ne pokreće

Kada se dovede napon, motor se ne počinje okretati i ne proizvodi nikakve zvukove, a osovina se ne "pokušava" pomaknuti. Prije svega, provjerite ima li struja do motora. To se može učiniti ili otvaranjem ploče motora i mjerenjem gdje je spojen kabel za napajanje ili mjerenjem napona na prekidaču napajanja, kontaktoru, pokretaču ili prekidaču.

Međutim, ako postoji napon na stezaljkama motora, tada je cijeli vod normalan.

Mjerenjem napona na početku linije automatski ćete znati samo da je napon doveden, ali možda neće doći do krajnjeg korisnika zbog puknuća kabela, loših spojeva cijelom dužinom ili zbog neispravnog i niskog napona. strujni krugovi.

Ako ste uvjereni da napon dolazi do motora, njegova daljnja dijagnoza sastoji se od ispitivanja namota na prekid. Morate provjeriti cjelovitost namota, tako da ćete istovremeno provjeriti kvar na kućištu. Možete zazvoniti namote i, ali takva se provjera ne smatra točnom.

Za provjeru namota bez zvonjave ili otvaranja ploče motora, možete koristiti strujne stezaljke. Da biste to učinili, izmjerite struju u svakoj fazi.

Ako su namoti motora spojeni zvijezdom i dva namota su prekinuta, neće biti struje ni u jednoj fazi. Ako dođe do prekida u jednom od namota, vidjet ćete da postoji struja u dvije faze, i to povećana. Kada je spojen prema trokutnom krugu, čak i ako dva namota pregore, struja će teći u dvije od tri fazne žice.

Ako postoji prekid u jednom od namota, motor se možda neće pokrenuti pod opterećenjem ili se može pokrenuti, ali se okreće polako i vibrira. Ispod je uređaj za mjerenje vibracija motora.

Ako su namoti u dobrom stanju, a struja tijekom mjerenja je povećana i stroj je pokvaren ili osigurač pregori, osovina ili aktuator kojeg pokreće je vjerojatno zaglavljen. Ako je to moguće, nakon isključivanja struje pokušajte rukom okrenuti osovinu, a potrebno ju je odvojiti od pogonskog mehanizma.

Kada utvrdite da se osovina motora ne okreće, provjerite ležajeve. Elektromotori su opremljeni kliznim ili kotrljajućim ležajevima. Istrošene čahure (klizni ležajevi) provjeravaju se na prisutnost podmazivanja; ako čahure nemaju vanjskih nedostataka, moguće ih je jednostavno podmazati, prethodno ih očistiti od prašine, strugotina i drugih onečišćenja. Ali to se rijetko događa, a ova metoda popravka je relevantnija za motore male snage kućanskih aparata. U snažnim motorima ležajevi se često jednostavno mijenjaju.

Problemi s malim brojem okretaja, zagrijavanjem, nepokretnošću vratila i povećanim trošenjem ležaja mogu biti povezani s neravnomjernim opterećenjem vratila, njegovim neusklađenim položajem, deformacijom i savijanjem. Ako se prva dva slučaja mogu ispraviti ispravnom ugradnjom osovine ili aktuatora, kao i smanjenjem opterećenja, onda deformacija i ugib srednjeg dijela osovine zahtijevaju njegovu zamjenu ili složene popravke. To se osobito često događa kod snažnih elektromotora s dugim vratilima.

Kad se jedan od ležajeva istroši, vratilo često "grize". U tom slučaju, kao rezultat širenja metala uslijed zagrijavanja tijekom trenja, osovina se može prvo početi okretati, ali ili ne postići punu brzinu, au posebno naprednom slučaju, potpuno će se zaustaviti.

Valjkasti ležajevi također zahtijevaju redovito dopunjavanje maziva i troše se tijekom rada, osobito brzo ako ima malo maziva ili je onečišćeno.

Motor se zagrijava

Prvi razlog zagrijavanja motora su problemi s rashladnim sustavom. S takvim kvarom, kućište motora se potpuno zagrijava. Većina motora je hlađena zrakom. U tu svrhu kućišta su izrađena s rebrima, a na jednoj strani osovine ugrađen je ventilator za hlađenje čiji se protok zraka usmjerava pomoću kućišta duž rebara.

Ako je ventilator oštećen, ili ako npr. izleti s osovine, javlja se problem pregrijavanja. Snažni motori koriste tekući sustav hlađenja. Osim toga, postoje motori bez ventilatora - hlađeni prirodnom konvekcijom.

Ako je ventilator normalan, morate nastaviti s dijagnostikom.

Kad se motor zagrije provjerite zagrijavanje ležajeva. Da biste to učinili, opipajte rukom površinu kućišta sa strane stražnjeg poklopca (gdje nema stršećih rotirajućih osovina - sigurnost je najvažnija).

Ako su poklopci ležajeva topliji od ostalih dijelova površine kućišta, morate provjeriti prisutnost i stanje maziva u njima, a kada koristite košuljice, zamijenite ih.

Ako zamjena masti u kugličnom ležaju ne popravi situaciju, i njih treba zamijeniti.

Lokalno zagrijavanje kućišta - situacija u kojoj je neki njegov dio očito topliji od svih ostalih, opaža se tijekom kratkih spojeva između zavoja. U takvim slučajevima dijagnostika se provodi pomoću strujnih stezaljki - uspoređuju se struje u fazama. Ako u jednoj od faza struja jasno premašuje struje u drugim fazama, tada se potvrđuje neispravnost namota motora. U tom slučaju popravak se sastoji od djelomičnog ili potpunog premotavanja statora.

Do pojačanog zagrijavanja asinkronog elektromotora može doći i kod kratkog spoja ploča statora.

Motor vibrira, stvara buku i proizvodi neuobičajene zvukove

Buka motora također može biti posljedica istrošenosti ležajeva. Vjerojatno ste primijetili, poput kuhinjskih električnih uređaja - ovo je razlog. Vibracije osovine nastaju tijekom njenog aksijalnog pomaka i deformacije, o čemu smo ranije govorili.

Također su moguće vibracije, buka ili pregrijavanje aktivnog čelika ako rotor tijekom vrtnje dodiruje stator. To se događa ili kada se rotor savija ili kada su ploče statora oštećene. U potonjem slučaju, rastavlja se i ploče se potiskuju. Točka kontakta ploča može se pronaći po neravninama ili će je uglačati rotor.

Zaključak

Razmotrili smo brojne kvarove elektromotora, kako ih otkloniti i uzroke njihovog nastanka. Rad motora koji se pregrijava prepun je preranog kvara izolacije namota. Nakon dugog razdoblja neaktivnosti, ne možete pokrenuti motor bez mjerenja otpora između namota i kućišta pomoću megaommetra.

Otpor izolacije od oko 1 MOhm po 1 kV napona napajanja smatra se normalnim. Odnosno, motor s otporom izolacije namota ne manjim od 0,5 MOhm može se smatrati prikladnim za rad u mreži s naponom od 380 V. Inače riskirate da ga oštetite. Ako je otpor izolacije manji, osušite motor čestim uklanjanjem kućišta ili stražnjeg poklopca. Tijekom rada, otpor namota postupno raste zbog isparavanja vlage tijekom zagrijavanja.

Ovisno o načinu rada, pravilima rada i održavanja, kao i normalnom opskrbi električnom energijom, asinkroni motor traje dugo, često ponovno iskorištavajući svoj resurs nekoliko puta. U ovom slučaju glavni popravak sastoji se od podmazivanja i zamjene ležajeva.

Asinkroni elektromotor se ne uključuje (osigurači pregore ili se aktivira zaštita). Uzrok tome u motorima s kliznim prstenom mogu biti kratko spojeni položaji startnog reostata ili kliznih prstenova. U prvom slučaju potrebno je startni reostat dovesti u normalan (početni) položaj, u drugom podići uređaj koji kratko spaja klizne prstenove.

Također je nemoguće uključiti elektromotor zbog kratkog spoja u krugu statora. Fazu kratkog spoja možete otkriti dodirom po povećanom zagrijavanju namota (osjećaj treba učiniti tako da prvo isključite elektromotor iz mreže); izgledom pougljenjene izolacije, kao i mjerenjem. Ako su faze statora spojene u zvijezdu, tada se mjere vrijednosti struja koje pojedine faze troše iz mreže. Faza s kratkospojenim zavojima će trošiti više struje nego neoštećene faze. Kod spajanja pojedinih faza u trokut, struje u dvije žice spojene na neispravnu fazu bit će veće nego u trećoj, koja je spojena samo na neoštećene faze. Prilikom mjerenja koristite smanjeni napon.

Kada je uključen, asinkroni elektromotor se ne pomiče. Razlog za to može biti prekid jedne ili dvije faze strujnog kruga. Da biste odredili mjesto prekida, prvo pregledajte sve elemente strujnog kruga koji napaja elektromotor (provjerite ispravnost osigurača). Ako tijekom vanjskog pregleda nije moguće otkriti prekid faze, tada se potrebna mjerenja izvode meggerom. Zašto se stator prvo odvaja od opskrbne mreže? Ako su namoti statora spojeni u zvijezdu, tada se jedan kraj meggera spoji na nultočku zvijezde, nakon čega se drugi krajevi namota redom dodiruju drugim krajem meggera. Spajanje meggera na kraj ispravne faze dat će očitanje nule, spajanje na fazu koja ima otvoreni strujni krug pokazat će veliki otpor strujnog kruga, tj. prisutnost otvorenog kruga u njemu. Ako je nulta točka zvijezde nedostupna, tada dva kraja meggera dodiruju sve stezaljke statora u paru. Dodirivanje megera na krajeve ispravnih faza pokazat će nultu vrijednost, dodirivanje krajeva dvije faze, od kojih je jedna neispravna, pokazat će veliki otpor, tj. prekid strujnog kruga u jednoj od ovih faza.

Ako su namoti statora povezani u trokut, potrebno je odvojiti namot u jednoj točki, a zatim provjeriti integritet svake faze zasebno.

Faza koja ima prekid ponekad se detektira dodirom (ostaje hladna). Ako se tijekom rada elektromotora dogodi prekid jedne od faza statora, on će nastaviti raditi, ali će početi brujati jače nego u normalnim uvjetima. Potražite oštećenu fazu kao što je gore navedeno.

Kada asinkroni motor radi, namoti statora postaju vrlo vrući. Ova pojava, popraćena jakim zujanjem elektromotora, opaža se kada postoji kratki spoj u bilo kojem namotu statora, kao i kada je namot statora dvostruko spojen na kućište.

Radni asinkroni elektromotor počeo je brujati. Istodobno se smanjuje njegova brzina i snaga. Razlog neispravnosti elektromotora je kvar jedne faze.

Kada je DC motor uključen, ne miče se. Razlog tome mogu biti pregorjeli osigurači, prekid u strujnom krugu napajanja ili prekid otpora u startnom reostatu. Najprije pažljivo pregledajte, a zatim provjerite cjelovitost navedenih elemenata pomoću meggera ili ispitne žarulje s naponom koji ne prelazi 36 V. Ako nije moguće odrediti mjesto prekida navedenom metodom, prijeđite na provjeru cjelovitosti namota armature. Prekid namota armature najčešće se opaža na spojevima komutatora s dijelovima namota. Mjerenjem pada napona između kolektorskih ploča utvrđuje se mjesto oštećenja.

Drugi razlog za ovaj fenomen može biti preopterećenje elektromotora. To se može provjeriti pokretanjem elektromotora u praznom hodu, prethodno ga odvojivši od pogonskog mehanizma.

Kada se DC motor uključi, osigurači pregore ili se aktivira maksimalna zaštita. Kratko spojeni položaj startnog reostata može biti jedan od razloga ove pojave. U tom slučaju, reostat se pomiče u normalan početni položaj. Ova pojava se može uočiti i kada se ručica reostata prebrzo izvuče, pa se pri ponovnom uključivanju elektromotora reostat izvlači sporije.

Kada elektromotor radi, uočava se pojačano zagrijavanje ležaja. Uzrok pojačanog zagrijavanja ležaja može biti nedovoljan zazor između rukavca vratila i ljuske ležaja, nedovoljna ili prevelika količina ulja u ležaju (provjerite razinu ulja), onečišćenje ulja ili korištenje neodgovarajućeg ulja. U potonjim slučajevima, ulje se mijenja tako da se prvo opere ležaj benzinom.

Prilikom pokretanja ili tijekom rada elektromotora iz razmaka između rotora i statora pojavljuju se iskre i dim. Mogući razlog za ovaj fenomen može biti dodir rotora sa statorom. To se događa kada postoji značajno trošenje ležaja.

Pri radu istosmjernog motora ispod četkica se opaža iskrenje. Razlozi ove pojave mogu biti pogrešan izbor četkica, slab pritisak na komutator, nedovoljno glatka površina komutatora i nepravilan položaj četkica. U potonjem slučaju, potrebno je pomaknuti četke, postavljajući ih na neutralnu liniju.

Tijekom rada elektromotora uočava se pojačana vibracija koja se može pojaviti npr. zbog nedovoljne čvrstoće pričvršćivanja elektromotora na temeljnu ploču. Ako je vibracija popraćena pregrijavanjem ležaja, to ukazuje na prisutnost aksijalnog pritiska na ležaj.

Električni motori su sveprisutni u industriji i postaju sve složeniji, što često može otežati njihov rad pri vrhunskoj učinkovitosti. Važno je zapamtiti da uzroci kvarova u elektromotorima i pogonima nisu ograničeni na jedno područje specijalizacije: mogu biti i mehaničke i električne prirode. A samo pravo znanje spašava vas od skupih zastoja i produljuje vijek trajanja.

Najčešći kvarovi elektromotora su oštećenje izolacije namota i istrošenost ležajeva., koji nastaju iz mnogo različitih razloga. Ovaj se članak fokusira na rano otkrivanje 13 najčešćih uzroka kvara izolacije i kvara ležaja.

Kvaliteta električne energije

Pogoni promjenjive frekvencije

Mehanički razlozi

Kvaliteta električne energije

1. Prijelazni napon

Prijelazni naponi mogu dolaziti iz različitih izvora unutar i izvan postrojenja. Uključivanje i isključivanje obližnjih potrošača, kondenzatorske baterije za korekciju faktora snage ili čak vremenske prilike mogu stvoriti prolazne napone u distribucijskim mrežama. Ti procesi proizvoljne amplitude i frekvencije mogu uništiti ili oštetiti izolaciju namota elektromotora.

Lociranje izvora prolaznih pojava može biti izazovno jer se događaju neredovito i njihovi se učinci mogu manifestirati na različite načine. Na primjer, prijelazne pojave mogu se pojaviti u upravljačkim kabelima i neće nužno uzrokovati štetu samoj opremi, ali mogu ometati njezin rad.

Udarac: Oštećenje izolacije namota motora dovodi do ranih kvarova i neplaniranih zastoja.

Kritično: visoka.

2. Asimetrija napona

Trofazne distribucijske mreže često opskrbljuju jednofazna opterećenja. Asimetrija otpora ili opterećenja može uzrokovati asimetriju napona na sve tri faze. Mogući kvarovi mogu biti u ožičenju motora, na stezaljkama motora, kao i u samim namotima. Ova asimetrija može uzrokovati preopterećenja u svakom faznom krugu trofazne mreže. Ukratko, napon na sve tri faze uvijek bi trebao biti isti.

Udarac: asimetrija uzrokuje prekomjerne struje u jednoj ili više faza, što uzrokuje pregrijavanje i oštećenje izolacije.

Fluke 435-II trofazni analizator kvalitete struje.

Kritično: prosjek.

3. Harmonijska distorzija

Jednostavno rečeno, harmonici su sve neželjene dodatne visokofrekventne fluktuacije napona ili struje koje ulaze u namote elektromotora. Ova dodatna energija ne koristi se za rotaciju osovine motora, već cirkulira u namotima i u konačnici dovodi do gubitka unutarnje energije. Ti se gubici rasipaju kao toplina, koja s vremenom pogoršava izolacijska svojstva namota. Neka harmonijska izobličenja u trenutnom valnom obliku normalna su za sustave koji napajaju elektronička opterećenja. Harmonijsko izobličenje može se mjeriti analizatorom kvalitete električne energije praćenjem struja i temperatura na transformatorima kako bi se osiguralo da nisu preopterećeni. Za svaki harmonik se utvrđuje prihvatljiva razina izobličenja koja je regulirana standardom IEEE 519-1992.

Udarac: Smanjena učinkovitost motora rezultira dodatnim troškovima i povećanom radnom temperaturom.

Alat za mjerenje i dijagnostiku: Fluke 435-II trofazni analizator kvalitete struje.

Kritično: prosjek.

Pogoni promjenjive frekvencije

4. Refleksije na izlaznim PWM signalima pogona

Pogoni s promjenjivom frekvencijom koriste modulaciju širine impulsa (PWM) za kontrolu izlaznog napona i frekvencije napajanja motora. Refleksije se javljaju zbog neusklađenosti impedancije izvora i opterećenja. Neusklađenost impedancije može se pojaviti kao rezultat nepravilne instalacije, netočnog odabira komponente ili propadanja opreme tijekom vremena. Vrh refleksije u pogonskom krugu može dosegnuti razinu napona istosmjerne sabirnice.

Udarac: Oštećenje izolacije namota motora dovodi do neplaniranih zastoja.

Uređaj za mjerenje i dijagnostiku: Fluke 190-204 ScopeMeter®, 4-kanalni ručni osciloskop visoke stope uzorkovanja.

Kritično: visoka.

5. Standardna devijacija struje

Udarac: proizvoljno otvaranje strujnog kruga zbog prolaska struje kroz zaštitno uzemljenje.

Uređaj za mjerenje i dijagnostiku: Fluke 190-204 ScopeMeter osciloskop sa širokopojasnim (10 kHz) strujnim kliještima (Fluke i400S ili slično).

Kritično: nizak.

6. Preopterećenost poslom

Preopterećenje motora događa se kada radi pod povećanim opterećenjem. Glavni znakovi preopterećenog motora su prekomjerna potrošnja struje, nedovoljan moment i pregrijavanje. Pretjerano stvaranje topline iz elektromotora glavni je uzrok kvara motora. Kada je motor preopterećen, pojedinačne komponente motora - uključujući ležajeve, namotaje i druge dijelove - mogu raditi normalno, ali će se motor pregrijati. Stoga bi otklanjanje kvara trebalo započeti provjerom je li elektromotor preopterećen. Budući da je 30% svih kvarova motora uzrokovano preopterećenjem motora, važno je razumjeti kako mjeriti i odrediti preopterećenje motora.

Udarac: prerano trošenje električnih i mehaničkih komponenti elektromotora, što dovodi do nepovratnog kvara.

Alat za mjerenje i dijagnostiku: Fluke 289 digitalni multimetar.

Kritično: visoka.

7. Neusklađenost

Neusklađenost se događa kada pogonsko vratilo nije ispravno poravnato s teretom ili je zupčanik koji ih povezuje pogrešno poravnat. Mnogi stručnjaci vjeruju da savitljivi zglob eliminira i nadoknađuje neusklađenost, međutim, savitljivi zglob samo štiti sam prijenos od neusklađenosti. Čak i s fleksibilnom vezom, osovina izvan središta prenijet će štetne cikličke sile duž svoje duljine na motor, uzrokujući povećano trošenje motora i povećanje stvarnog mehaničkog opterećenja. Osim toga, neusklađenost može uzrokovati vibracije osovina tereta i električnog pogona. Postoji nekoliko vrsta neusklađenosti:

• Kutno odstupanje: osi vratila se sijeku, ali nisu paralelne;
• Paralelni pomak: osi vratila su paralelne, ali nisu koaksijalne;
• Složeni pomak: kombinacija kutnih i paralelnih pomaka. (Napomena: gotovo uvijek neusklađenost je složena, ali praktičari ih smatraju zbrojem komponenti pomaka, budući da je lakše eliminirati neusklađenost odvojeno - kutnu i paralelnu komponentu).

Utjecaj:

Uređaj za mjerenje i dijagnostiku: Fluke 830 laserski alat za poravnanje osovine.

Kritično: visoka.

8. Neuravnoteženost vratila

Neravnoteža je stanje rotirajućeg dijela kada se centar mase ne nalazi na osi rotacije. Drugim riječima, kada je težište negdje na rotoru. Iako je nemoguće potpuno eliminirati neuravnoteženost motora, možete utvrditi je li izvan prihvatljivih granica i poduzeti korake za ispravljanje situacije.

Neravnotežu mogu uzrokovati različiti razlozi:

• nakupljanje prljavštine;
• nedostatak utega za uravnoteženje;
• odstupanja u proizvodnji;
• nejednaka masa namota motora i drugi čimbenici povezani s trošenjem.

Ispitivač vibracija ili analizator vibracija pomoći će odrediti je li rotirajući mehanizam uravnotežen ili ne.

Utjecaj: prerano trošenje mehaničkih komponenti pogona, što uzrokuje preuranjene kvarove.

Uređaj za mjerenje i dijagnostiku: Fluke 810 mjerač vibracija.

Kritično: visoka.

9. Labavost osovine

Labavost se javlja zbog prevelikog razmaka između dijelova. Labavost se može pojaviti na nekoliko mjesta:

• Rotacijska labavost nastaje zbog prekomjerne zračnosti između rotirajućih i nepokretnih dijelova stroja, kao što je ležaj.
• Nerotacijska labavost javlja se između dva normalno nepomična dijela, kao što je između nosača i baze ili kućišta ležaja i stroja.

Kao i sa svim izvorima vibracija, važno je moći prepoznati labavost i ispraviti problem kako biste izbjegli oštećenje. Pomoću uređaja za ispitivanje vibracija ili analizatora vibracija možete utvrditi postoji li labavost u rotirajućem stroju.

Utjecaj: ubrzano trošenje rotirajućih komponenti koje uzrokuje mehanički kvar.

Uređaj za mjerenje i dijagnostiku: Fluke 810 mjerač vibracija.

Kritično: visoka.

10. Istrošenost ležajeva

Loš ležaj ima povećano trenje, zagrijava se i ima smanjenu učinkovitost zbog mehaničkih problema, problema s podmazivanjem ili istrošenosti. Kvar ležaja može biti rezultat različitih čimbenika:

nedovoljno ili nepravilno podmazivanje;

neučinkovito brtvljenje ležaja;

kršenje centriranja osovine;

netočna instalacija;

normalno trošenje;

inducirani napon na osovini.

Kada se počnu javljati kvarovi na ležajevima, to također uzrokuje kaskadni učinak koji ubrzava kvar motora. 13% kvarova motora uzrokovano je kvarovima ležajeva, a više od 60% mehaničkih kvarova postrojenja uzrokovano je istrošenošću ležajeva, stoga je važno znati kako riješiti te potencijalne probleme.

Utjecaj: ubrzano trošenje rotirajućih komponenti dovodi do kvara ležaja.

Uređaj za mjerenje i dijagnostiku: Fluke 810 mjerač vibracija.

Kritično: visoka.

Čimbenici povezani s nepravilnom instalacijom

11. Labava baza

Labavo prianjanje uzrokovano je neravnom montažnom bazom motora ili pogonske komponente ili neravnom montažnom površinom na kojoj leži montažna baza. Ovo stanje može stvoriti nesretnu situaciju u kojoj zatezanje montažnih vijaka zapravo dovodi do novih opterećenja i neusklađenosti. Često se javlja labava potpora između dva dijagonalno postavljena vijka za pričvršćivanje, kao što je slučaj s neravnom stolicom ili stolom koji se dijagonalno ljulja. Postoje dvije vrste labave baze:

• Paralelno labavo pristajanje baze - događa se kada je jedan nosač za montažu smješten viši od ostala tri;
• Do curenja pod kutom dolazi kada jedan od nosača za montažu nije paralelan ili okomit na površinu za montažu.

U oba slučaja, labavo postolje može biti uzrokovano nepravilnostima u nosaču za montažu mehanizma ili u postolju za montažu na kojem se nosač nalazi. U svakom slučaju, prije centriranja osovine potrebno je pronaći i ukloniti labavo prianjanje. Kvalitetan laserski alat za poravnanje može utvrditi je li baza određenog rotirajućeg stroja labava.

Utjecaj: neusklađenost komponenti mehaničkog pogona.

Uređaj za mjerenje i dijagnostiku: Fluke 830 laserski alat za poravnanje osovine.

Kritično: prosjek.

12. Napetost cjevovoda

Napetost cjevovoda je stanje u kojem se nova opterećenja, napetosti i sile koje djeluju na ostatak opreme i infrastrukture prenose natrag na motor i pogon, što dovodi do neusklađenosti. Najčešći primjer ovoga su jednostavni krugovi motora/pumpe gdje nešto djeluje na cjevovod, kao što su:

• pomak u temelju;
• nedavno ugrađeni ventil ili druga komponenta;
• predmet koji udara, savija ili jednostavno pritiska cijev;
• Polomljeni ili nedostajući cijevni spojevi ili zidne armature.

Te sile mogu uzrokovati kutne ili posmične učinke, koji zauzvrat uzrokuju pomicanje osovine motora/pumpe. Iz tog razloga važno je provjeriti poravnanje stroja ne samo tijekom instalacije - točno poravnanje je privremeno stanje i može se promijeniti tijekom vremena.

Utjecaj: neusklađenost osovine i naknadna opterećenja na rotirajućim komponentama, što dovodi do prijevremenih kvarova.

Uređaj za mjerenje i dijagnostiku: Fluke 830 laserski alat za poravnanje osovine.

Kritično: nizak.

13. Napon osovine

Kada napon na vratilu motora premaši izolacijska svojstva maziva ležaja, dolazi do kvara na vanjskom ležaju, uzrokujući stvaranje rupa i žljebova u kanalu ležaja. Prvi znakovi problema su buka i pregrijavanje do kojeg dolazi kada ležajevi gube izvorni oblik, kao i pojava metalnih strugotina u mazivu i povećano trenje ležaja. To može dovesti do kvara ležaja nakon samo nekoliko mjeseci rada elektromotora. Kvar ležaja je skup problem i kod obnove motora i kod zastoja opreme, pa je njegovo sprječavanje mjerenjem napona osovine i struje ležaja važan dio dijagnoze. Napon osovine postoji samo kada je motor pod naponom i rotira. Ugljična četkica postavljena na sondu omogućuje vam mjerenje napona na osovini dok se električni motor okreće.

Utjecaj: Luk na površini ležaja uzrokuje stvaranje rupa i utora, što zauzvrat dovodi do prekomjernih vibracija i kasnijeg kvara ležaja.

Uređaj za mjerenje i dijagnostiku: Fluke-190-204 ScopeMeter izolirani 4-kanalni ručni osciloskop, AEGIS sonda s ugljenim četkicama za mjerenje napona osovine.

Kritično: visoka.

Četiri strategije za uspjeh

Upravljački sustavi elektromotora koriste se u kritičnim procesima u tvornicama. Kvar opreme može dovesti do velikih financijskih gubitaka povezanih kako s eventualnom zamjenom elektromotora i njegovih dijelova, tako i sa zastojem sustava koji ovise o ovom elektromotoru. Opremanjem servisnih inženjera i tehničara znanjem koje im je potrebno, davanjem prioriteta radu i provođenjem preventivnog održavanja za nadzor opreme i ispravljanje problema koje je teško otkriti, često se mogu izbjeći kvarovi izazvani radnim opterećenjem i smanjiti troškovi zastoja.

Postoje četiri ključne strategije za uklanjanje ili sprječavanje prijevremenih kvarova motora i rotirajućih komponenti:

1. Zabilježite radne uvjete, specifikacije opreme i raspone radnih tolerancija.
2. Redovito prikupljanje i bilježenje kritičnih mjerenja tijekom instalacije, prije i nakon održavanja.
3. Napravite arhivu referentnih mjerenja za analizu trendova i otkrivanje promjena stanja.
4. Iscrtavanje pojedinačnih mjerenja za identifikaciju glavnih trendova. Treba istražiti svaku promjenu linije trenda veću od +/- 10-20% (ili bilo koji drugi određeni iznos, ovisno o izvedbi ili kritičnosti sustava) kako bi se utvrdio uzrok problema .

Jeste li otkrili da vaš dizel generator ne radi ispravno ili da se potpuno prestao pokretati? Prije svega, potrebno je pregledati opremu za vidljive probleme. U ovom ćemo članku pogledati glavne vrste kvarova dizel generatora (dizel generatora), njihove uzroke i reći vam kako ih ukloniti.

Provjera dizel generatora prije pokretanja

Prva stvar koju treba učiniti ako se otkrije problem je provjeriti ima li generator vanjskih oštećenja (što se, usput rečeno, preporučuje prije svakog pokretanja): ako vidite pukotine, udubljenja ili druge nedostatke na kućištu, najvjerojatnije uzrok kvara je mehaničko oštećenje. Također provjerite da unutar uređaja nema stranih predmeta.

6 najčešćih tipova kvarova dizel agregata

• generator se neće pokrenuti
• ne daje izlazni napon
• zastoji tijekom rada
• koristi više ulja nego što bi trebalo
• Kada motor radi, čuje se glasno kucanje
• čudna boja ispušnih plinova (crna, bijela i plava)

Pogledajmo svaku vrstu detaljno.

Generator se ne pokreće

Može postojati nekoliko razloga:

1. Pumpa za gorivo je pokvarena: to je naznačeno slabom ili neravnomjernom dovodom goriva.
2. Uređaj za hladno pokretanje je pokvaren. To je najvjerojatnije zbog voštanja goriva, što se obično događa pri niskim temperaturama. Kako se to ne bi dogodilo vašoj opremi, koristite sezonsko gorivo i nemojte koristiti uređaj po hladnom vremenu.
3. Gorivo je niske kvalitete ili onečišćeno. Da biste to izbjegli, koristite samo provjereno, čisto, nerazrijeđeno gorivo: ušteda na njemu može dovesti do ozbiljnih troškova popravka.
4. Starter nije uspio, što je rezultiralo nedovoljnom brzinom vrtnje. Postoje dva razloga: a) korištenje ulja niske kvalitete, b) slab akumulator.

Generator ne proizvodi napon

Pažnja! Prije provjere bilo kojeg električnog dijela, potpuno isključite opremu iz struje kako biste izbjegli strujni udar.

Dizelski generator radi, ali ne proizvodi napon: možda su kontakti labavi ili nedostaju, ili je problem u četkama. Provjerite njihovu vezu prema uputama.

Drugi razlog može biti problem s regulatorom napona ili istrošenošću namota: provjerite njihovo stanje.

Dizel generator se zaustavlja tijekom rada

U ovom slučaju postoji 7 glavnih razloga, od kojih neke možete identificirati i ukloniti sami:

• nema dovoljno goriva u spremniku
• zrak je ušao u gorivo
• dodatni otpor u sustavu dovoda goriva ili sustavu za odvod viška goriva u spremnik, kao iu usisnom ili ispušnom sustavu
• prljavi filter zraka
• kvar injektora
• neispravna postavka brzine u praznom hodu

Generator troši više ulja nego što bi trebao

Provjerite sustav ulja za smanjenje tlaka: ulje može iscuriti u druge sustave, na primjer, u sustav goriva. Kako biste spriječili pad tlaka, koristite samo visokokvalitetna ulja.

Dok motor radi čuje se glasno kucanje

Najčešće kucanje ukazuje na istrošenost ili kvar sljedećih dijelova:

• brizgalice
• opruge ventila
• klipni prstenovi
• grupa cilindar-klip
• ležaj koljenastog vratila
• bregasto vratilo

Ako su navedeni dijelovi u redu, provjerite podešavanje zazora ventila, vremenski mehanizam i postavku vremena ubrizgavanja. Je li i to normalno? Tada je problem prisutnost zraka u sustavu goriva ili nekvalitetno gorivo.

Čudna boja ispušnih plinova