Βάζουμε μια πρόσθετη συμπερίληψη ενός ανεμιστήρα VAZ. Διάγραμμα καλωδίωσης ανεμιστήρα ψυγείου. Έλεγχος της μονάδας ανεμιστήρα

Πιθανώς, πολλοί έχουν παρατηρήσει ότι η θερμοκρασία ενεργοποίησης του ανεμιστήρα στους κινητήρες της τελευταίας γενιάς VAZ 2110-2112 (100-105 C) είναι πολύ υψηλή για την κανονική θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα (85-90 C).

Πρώτα απ 'όλα, αυτή η εισαγωγή συνδέεται με τον αγώνα του κατασκευαστή για καθαρότερη εξάτμιση από τον σωλήνα του αυτοκινήτου σας (απαιτήσεις σύγχρονων προδιαγραφών Euro 3 και υψηλότερων προδιαγραφών). Σε αυτή τη θερμοκρασία, συμβαίνει πιο πλήρης καύση του καυσίμου και των συστατικών του.

Αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι, όπως πάντα, μια δεδομένη θετική πλευρά για μια πτυχή φέρνει κάτι αρνητικό για μια άλλη. Έτσι, με μια ελαφρά, αλλά και πάλι υπερθέρμανση του κινητήρα και της κεφαλής, συμβαίνουν μη αναστρέψιμες φυσικές και χημικές διεργασίες στο μέταλλο, οι οποίες τελικά επηρεάζουν τη συνολική τελική λειτουργία των ωρών κινητήρα της μονάδας ισχύος. Εκτός από το γεγονός ότι σε περίπτωση βλάβης των ηλεκτρικών εξαρτημάτων που επηρεάζουν την ενεργοποίηση του ανεμιστήρα, ο χρόνος για να το παρατηρήσετε σε μια υπερεκτιμημένη θερμοκρασία της ονομαστικής ενεργοποίησης από 105 C έως υπερθέρμανση 125 C θα είναι πολύ μικρότερος παρά από την κανονική λειτουργία μέχρι την υπερθέρμανση.

Για πιο ομοιόμορφη και ελεγχόμενη λειτουργία του κινητήρα, προτείνεται η κατασκευή παράλληλου κυκλώματος για την ενεργοποίηση του ανεμιστήρα. Μια θετική επαφή συνδέεται πάντα με μια από τις επαφές του ανεμιστήρα και για τη δεύτερη αρνητική επαφή, προτείνεται η σύνδεση μέσω παράλληλου καλωδίου με διακόπτη σύμφωνα με το σχήμα 1.

Σχήμα 1 Διάγραμμα ηλεκτρικού κυκλώματος για τη σύνδεση ανεμιστήρα ψυγείου VAZ 2110 2111 2112

Εικόνα 2 Σύνδεση καλωδίων στο χώρο του κινητήρα για να ενεργοποιήσετε τον ανεμιστήρα ψυγείου VAZ 21102

Εικόνα 3 Εναλλακτική θέση για την εγκατάσταση του διακόπτη ανεμιστήρα ψυγείου VAZ 2110 2111 2112

Μετά την εφαρμογή αυτής της λύσης, μένει μόνο να αναφέρουμε τις πρόσθετες δυνατότητες ελέγχου της θερμοκρασίας λειτουργίας της μονάδας ισχύος με όλα τα επόμενα θετικά επιχειρήματα που δίνονται παραπάνω.

Υ.Γ Πολλοί, λόγω των συντηρητικών απόψεων που επικρατούν, μπορεί να έχουν την ιδέα ότι στο ηλεκτρικό κύκλωμα απαιτείται ρελέ για την ενεργοποίηση του ανεμιστήρα ψύξης. Είμαι κατά της υπερβολής και μπορώ να πω ότι για να λειτουργήσει το κύκλωμα, αρκεί απλώς να έχετε έναν ισχυρό διακόπτη με ονομαστική ένταση ρεύματος τουλάχιστον 20 A για 12 Volt, δηλαδή 240 watt (τέτοιοι διακόπτες πωλούνται - για παράδειγμα, 220 Volt 16 A, όπως στο Σχήμα 3, δηλαδή στα 3520 Watt) Αυτό το σχήμα λειτουργεί με επιτυχία σε ένα αυτοκίνητο VAZ 21102, που κατασκευάστηκε το 2001, εδώ και 3 χρόνια. Πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι αυτή η μέθοδος δεν αντικαθιστά το τυπικό κύκλωμα λειτουργίας ανεμιστήρα ψυγείου σε ένα αυτοκίνητο και προορίζεται μόνο ως εναλλακτική λύση για τη λειτουργία του κινητήρα σε χαμηλότερες θερμοκρασίες που ελέγχονται απευθείας από τον οδηγό.

Σε κάθε περίπτωση, εάν ο κινητήρας υπερθερμανθεί, ακόμα κι αν έχετε εφαρμόσει την αρχή που περιγράφεται παραπάνω, ελέγξτε το σύστημα ψύξης και βεβαιωθείτε ότι είναι σε πλήρη κατάσταση λειτουργίας.

Επείγουσες ενέργειες σε περίπτωση υπερθέρμανσης του συστήματος ψύξης του κινητήρα κατά την οδήγηση.

Με τα πρώτα σημάδια υπερθέρμανσης, εάν το βέλος του μετρητή θερμοκρασίας έχει μπει στην κόκκινη ζώνη, αλλά δεν διαφεύγουν σύννεφα ατμού κάτω από την κουκούλα, ενεργοποιήστε τη λειτουργία μέγιστης εσωτερικής θέρμανσης. Αυτό είναι απαραίτητο για να μειωθεί η θερμοκρασία του ψυκτικού στο σύστημα ψύξης του κινητήρα.

Ανάψτε τα προειδοποιητικά φώτα κινδύνου, πατήστε το πεντάλ του συμπλέκτη και, χρησιμοποιώντας την ορμή του αυτοκινήτου, προσπαθήστε να μετακινηθείτε προσεκτικά στην άκρη του δρόμου και να σταματήσετε όσο το δυνατόν πιο δεξιά στο κράσπεδο και αν είναι δυνατόν έξω από το οδόστρωμα . Αφήστε τον κινητήρα να λειτουργήσει για μερικά λεπτά στο κανονικό ρελαντί με τον θερμαντήρα ενεργοποιημένο σε πλήρη ισχύ, μην σταματήσετε αμέσως τον κινητήρα. Ανοίξτε το καπό και επιθεωρήστε το χώρο του κινητήρα.

Αφού σταματήσει ο υπερθερμασμένος κινητήρας, αρχίζει η τοπική υπερθέρμανση του ψυκτικού στα σημεία επαφής με τα μέρη του κινητήρα που υποβάλλονται σε μεγαλύτερη θερμική καταπόνηση και ο σχηματισμός αυξημένης τοπικής υπερθέρμανσης. Επιπλέον, είναι καλύτερο να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο για 10 δευτερόλεπτα μετά από 2-3 λεπτά, έτσι ώστε ο νέος όγκος ψυκτικού υγρού να αρχίσει να έρχεται σε επαφή με τα μέρη του κινητήρα.

Προσδιορίστε από πού προέρχεται ο ατμός, εάν υπάρχει. Κατά τον έλεγχο του κινητήρα, προσέξτε την παρουσία ψυκτικού στο δοχείο διαστολής (προσοχή να μην καείτε), την ακεραιότητα των ελαστικών σωλήνων, του ψυγείου, του θερμοστάτη.

Κοιτάξτε κάτω από το ταμπλό στην πλευρά του συνοδηγού της καμπίνας επιβατών και μάθετε εάν υπάρχουν διαρροές ή ίχνη ψυκτικού υγρού που ρέουν από το ψυγείο του καλοριφέρ κάτω από αυτό.

Εάν διαπιστωθούν διαρροές ψυκτικού υγρού, μπορεί να επισκευαστεί προσωρινά ένας εύκαμπτος σωλήνας με κολλητική ταινία ή ταινίες από το κιτ πρώτων βοηθειών.

Η διαρροή καλοριφέρ, θερμοστάτη ή θερμαντήρας είναι αρκετά δύσκολο να διορθωθεί επί τόπου, επομένως σε μια τέτοια κατάσταση είναι απαραίτητο να προσθέσετε νερό στο σύστημα ψύξης και να παρακολουθείτε προσεκτικά το μετρητή θερμοκρασίας κατά την οδήγηση, επαναφέροντας περιοδικά το επίπεδο στο σύστημα ψύξης.

Ο κινητήρας μπορεί να υπερθερμανθεί σε περίπτωση βλάβης του θερμοστάτη, ο οποίος ελέγχει τη ροή του υγρού στο σύστημα ψύξης μέσω του ψυγείου ή επιπλέον αυτού (για να επιταχύνει την προθέρμανση ενός ψυχρού κινητήρα). Για να ελέγξετε τον θερμοστάτη, σε έναν ζεστό κινητήρα, ελέγξτε με άγγιγμα τη θερμοκρασία του εύκαμπτου σωλήνα που συνδέει το περίβλημα του θερμοστάτη με το ψυγείο. Εάν ο σωλήνας είναι κρύος, ο θερμοστάτης είναι ελαττωματικός και δεν υπάρχει κυκλοφορία μέσω του ψυγείου.

Πολύ συχνά, η αιτία της υπερθέρμανσης του κινητήρα, το σύστημα ψύξης του οποίου είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό ανεμιστήρα, είναι η αστοχία του ανεμιστήρα. Ξεκινήστε τον κινητήρα, παρακολουθήστε τη θερμοκρασία και σημειώστε εάν ο ανεμιστήρας ψύξης ανάβει όταν ο κινητήρας υπερθερμαίνεται.

Εάν ο ανεμιστήρας δεν ανάβει, η ασφάλεια μπορεί να έχει καεί, το ρελέ ενεργοποίησης μπορεί να είναι ελαττωματικό, ο κινητήρας να έχει καεί ή η καλωδίωση μπορεί να είναι ελαττωματική.

Ελέγξτε την ακεραιότητα της καλωδίωσης, την αξιοπιστία της σύνδεσης των ηλεκτρικών συνδετήρων.

Εάν η καλωδίωση είναι εντάξει, ελέγξτε την ασφάλεια και αντικαταστήστε την εάν είναι ελαττωματική.

Εάν η ασφάλεια είναι καλή, δοκιμάστε να αντικαταστήσετε το ρελέ ανεμιστήρα.

Εάν ο ανεμιστήρας εξακολουθεί να μην ανάβει, ελέγξτε τον κινητήρα. Για να το κάνετε αυτό, πάρτε δύο επιπλέον καλώδια και τροφοδοτήστε το απευθείας από την μπαταρία. Τα καλώδια πρέπει να είναι καλά στερεωμένα και μονωμένα.

Εάν ο ηλεκτροκινητήρας άρχισε να λειτουργεί, η καλωδίωση είναι ελαττωματική. Εάν όχι, η καλωδίωση ή ο ίδιος ο κινητήρας είναι επίσης ελαττωματικός. Το ρελέ και ο κινητήρας δεν επισκευάζονται, αντικαταστήστε τα ως συγκρότημα.

Προσοχή! Όλα τα διαγράμματα καλωδίωσης παρέχονται "ως έχουν". Δεν δεχόμαστε καμία ευθύνη για οποιαδήποτε πιθανή ζημιά που σχετίζεται με τη χρήση και την εφαρμογή τους. Η χρήση των παρακάτω ηλεκτρικών κυκλωμάτων γίνεται με δική σας ευθύνη! Τα περισσότερα από τα σχήματα είναι θεωρητικές εξελίξεις και δεν έχουν δοκιμαστεί στην πράξη!

Η παρουσία πολλών καναλιών ελέγχου θερμοκρασίας παρέχει αρκετές ευκαιρίες για το σχεδιασμό ενός συστήματος ψύξης.

Δεδομένου ότι η εγκατάσταση ενός ανεμιστήρα σε ένα Gazelle δεν είναι μια τυπική διαδικασία, υπάρχουν πολλές επιλογές για την υλοποίησή του. Επομένως, εάν χρειάζεστε οποιαδήποτε άλλη, που δεν περιγράφεται παρακάτω, επιλογή - γράψτε μου μέσω ταχυδρομείου [email προστατευμένο]– Θα σας βοηθήσω να αναπτύξετε τη δική σας επιλογή σύνδεσης, λαμβάνοντας υπόψη τη διαθεσιμότητα συγκεκριμένων ανταλλακτικών και τις επιθυμίες για λειτουργικότητα. Το σχήμα αυτής της επιλογής θα προστεθεί σε αυτήν τη σελίδα.

Στείλτε επίσης σχόλια σχετικά με τη λειτουργία των εγκατεστημένων και δοκιμασμένων σχημάτων ψύξης - θα δημοσιευτούν για να διευκολυνθεί η επιλογή και να αποφευχθούν λάθη από όσους μας ακολουθούν.

• Συνδέστε τα καλώδια τροφοδοσίας στην μπαταρία με καλώδια με διατομή όχι μικρότερη από αυτή των καλωδίων του ανεμιστήρα.
• Τοποθετήστε τις ασφάλειες για τα καλώδια τροφοδοσίας όσο το δυνατόν πιο κοντά στο σημείο σύνδεσης με την μπαταρία.
• Το ρελέ τοποθετείται βολικά στην πλαϊνή επιφάνεια του αμαξώματος πίσω από τον δεξιό προβολέα, πιο κοντά στην μπαταρία.
• Εάν το αρνητικό καλώδιο είναι κοινό και για τους δύο ανεμιστήρες, η διατομή του πρέπει να είναι τουλάχιστον το άθροισμα των διατομών των αρνητικών καλωδίων και των δύο ανεμιστήρων.
• Για να συνδέσετε τα καλώδια, χρησιμοποιήστε ακροδέκτες και πτυχωτούς χάλκινους σωλήνες, μονώστε προσεκτικά τις συνδέσεις καλωδίων.
• Στερεώστε την καλωδίωση με πλαστικούς δεσμούς στο σώμα ή με υπάρχουσες ιμάντες για να αποτρέψετε τη φθορά της μόνωσης σε αιχμηρές άκρες κατά τη δόνηση.
• Πρόσθετες επαφές τύπου Lira στον σύνδεσμο ECU για τις ακίδες 25 και 33 μπορούν να αφαιρεθούν από τους περισσότερους συνδέσμους καλωδίωσης GAZ - βύσματα μπεκ ψεκασμού, αισθητήρες ταχύτητας, φάση, DPKV, TPS, IAC, θερμοκρασία, έκρηξη ..) Πολύ δύσκολο - αλλά δυνατό.

Σχήμα 1. Ένας κύριος ανεμιστήρας.

Το απλούστερο σχέδιο σύνδεσης. Σε αυτή την περίπτωση, η θερμοκρασία ενεργοποίησης του ανεμιστήρα προσδιορίζεται από ένα βάτραχο ή μια ECU με 33 ή 25 ακίδες. Ο ανεμιστήρας είναι ο κύριος και λειτουργεί μόνο με πλήρη χωρητικότητα.

Εάν εγκαταστήσατε δύο ανεμιστήρες στο ψυγείο, τότε μπορείτε να προσθέσετε ένα παρόμοιο κύκλωμα για τη συντήρηση του δεύτερου ανεμιστήρα παίρνοντας το σήμα ελέγχου από μια ελεύθερη έξοδο (frog, 33 ή 25 ECU pin).

Αυτό θα εξασφαλίσει αυξημένη αξιοπιστία του συστήματος ψύξης (εάν ο ένας ανεμιστήρας αποτύχει, ο άλλος που απομένει θα αντιμετωπίσει την ψύξη), καθώς και τη δυνατότητα ενεργοποίησης των ανεμιστήρων σε διαφορετικές θερμοκρασίες (για παράδειγμα, ο ανεμιστήρας 1 από το βάτραχο ανάβει σε 88 μοίρες και από τις 33 επαφές ECU Ο ανεμιστήρας 2 ανάβει στις 92 μοίρες). Με την ταυτόχρονη λειτουργία δύο ανεμιστήρων, θα υπάρχει διπλή απόδοση ψύξης - μπορείτε να πάτε στο Ντακάρ και να γλιστρήσετε με ασφάλεια.

Επιλογή 2. Σειριακή σύνδεση δύο ανεμιστήρων.

Απλά ένα απλό κύκλωμα σε ένα ρελέ. Στο προηγούμενο σχήμα, ένας ακόμη ανεμιστήρας προστίθεται διαδοχικά στον πρώτο. Αυτή είναι ακριβώς η επιλογή σύνδεσης στο Gazelle μου. Και οι δύο ανεμιστήρες ανάβουν ταυτόχρονα με μειωμένη ταχύτητα και περιστρέφονται περίπου 3-4 φορές πιο αργά από έναν συμβατικό ανεμιστήρα (ανάλογα με τον πρόσθετο ανεμιστήρα - όσο χαμηλότερη είναι η ισχύς του, τόσο πιο αργά θα περιστρέφονται και οι δύο ανεμιστήρες).

Αυτό το σχέδιο δοκιμάστηκε όλο το καλοκαίρι του 2015 - όταν δύο ανεμιστήρες λειτουργούσαν με χαμηλή ταχύτητα, δεν υπήρξε ποτέ πρόβλημα υπερθέρμανσης. Είναι αλήθεια ότι σημειώνω ότι σε ζεστό καιρό δεν σβήνουν καθόλου.

Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα της ενεργοποίησης των ανεμιστήρων σε χαμηλή ταχύτητα είναι μια μικρή αύξηση του ρεύματος στο κύκλωμα κατά την εκκίνηση, καθώς και 2 ή περισσότερες φορές λιγότερη κατανάλωση ρεύματος κατά τη λειτουργία, η οποία δεν οδηγεί σε υπερθέρμανση και αστοχία των κινητήρων ανεμιστήρα. Το χαμηλό επίπεδο θορύβου είναι επίσης ωραίο.

Δύο ανεμιστήρες 8 λεπίδων από τη VAZ είναι κατά τη γνώμη μου η καλύτερη επιλογή για αυτό το σχέδιο. Είμαι σχεδόν σίγουρος ότι όταν περιστρέφονται στη μισή ταχύτητα (έτσι θα περιστρέφονται όταν συνδέονται σε σειρά), θα είναι υπεραρκετοί για την κανονική ψύξη του Gazelle.

Επιλογή 3. Ανεμιστήρας δύο ταχυτήτων.

Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιείται ένα κύκλωμα με δύο ανεμιστήρες συνδεδεμένους σε σειρά, το οποίο παρέχει ομαλή εκκίνηση και ψύξη σε ήπια λειτουργία με δυνατότητα ενεργοποίησης ισχυρής λειτουργίας. Το πρώτο επίπεδο ενεργοποίησης ελέγχεται από το ρελέ 1 από τον ακροδέκτη 33 της ECU. Εάν είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε το σύστημα ψύξης σε ισχυρή λειτουργία, αποστέλλεται ένα σήμα ενεργοποίησης στο πρόσθετο ρελέ 2 από τον ακροδέκτη 25 της ECU (έλεγχος ρελέ κλιματισμού).

Σε αυτήν την περίπτωση, ο κύριος ανεμιστήρας 2 θα αλλάξει από αργή περιστροφή σε γρήγορη περιστροφή και ο πρόσθετος ανεμιστήρας 1 θα σταματήσει να περιστρέφεται.

Όταν χρησιμοποιείτε δύο παρόμοιους ανεμιστήρες, αυτό το σχήμα δεν προσφέρει κέρδος στην απόδοση ψύξης.

Είναι πιο σωστό σε αυτό το κύκλωμα να χρησιμοποιείτε έναν ανεμιστήρα λιγότερο ισχυρό από τον κύριο ως πρόσθετο ανεμιστήρα. Η χρήση κατάλληλης αντίστασης αντί για πρόσθετο ανεμιστήρα (για παράδειγμα, τύπου αντίστασης σόμπας) θα δώσει επίσης ένα καλό αποτέλεσμα. Η ισχύς μπορεί να εκτιμηθεί από την αντίσταση της περιέλιξης του ανεμιστήρα. Επιλέξτε έναν επιπλέον ανεμιστήρα ή μια πρόσθετη αντίσταση με αντίσταση 2-3 ohms για ρεύμα 5-7 αμπέρ.

Ως αποτέλεσμα, έχουμε μια ομαλή εκκίνηση του ανεμιστήρα στη λειτουργία ήπιας ψύξης στο 30-50 τοις εκατό της ταχύτητας περιστροφής και, εάν είναι απαραίτητο, η πιο ισχυρή λειτουργία θα ενεργοποιηθεί χωρίς απότομη αύξηση του ρεύματος στην εκκίνηση, καθώς η Ο κύριος ανεμιστήρας περιστρέφεται ήδη.

Δεν έχω δοκιμάσει αυτήν την επιλογή, αλλά αν προκύψει ευκαιρία, θα την βάλω στο αυτοκίνητό μου.

Για να ενεργοποιήσετε τις ακίδες ελέγχου 25 και 33, μπορεί να χρειαστεί να επαναπρογραμματίσετε την ECU. Σχετικά με την προετοιμασία ECU

Δίνονται όλα τα κύρια διαγράμματα καλωδίωσης και οι τροποποιήσεις της σύνδεσης του ανεμιστήρα ψύξης (CO) του υγρού σε αυτοκίνητα VAZ διαφόρων μοντέλων. Ποια είναι η ουσία του έργου του VO; Ένας ηλεκτροκινητήρας με φτερωτή σε άξονα είναι τοποθετημένος μέσα σε ένα ορθογώνιο μεταλλικό πλαίσιο, με το οποίο συνδέεται στο πίσω μέρος του ψυγείου. Όταν εφαρμόζεται τάση (12 V) στις επαφές κίνησης, αρχίζει να λειτουργεί, περιστρέφοντας τα πτερύγια και δημιουργώντας ένα κατευθυνόμενο ρεύμα αέρα, το οποίο, στην πραγματικότητα, ψύχει το αντιψυκτικό ή το αντιψυκτικό.

Εάν ο ανεμιστήρας ψύξης δεν λειτουργεί, μην βιαστείτε να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτου. Μπορείτε να προσδιορίσετε μόνοι σας την αιτία της δυσλειτουργίας. Επιπλέον, για αυτό δεν είναι καθόλου απαραίτητο να έχετε ειδικές δεξιότητες - απλώς μελετήστε το υλικό αναφοράς από δικτυακός τόποςκαι ακολουθήστε τις οδηγίες για τον έλεγχο/αντικατάσταση του.

Σχέδιο ενεργοποίησης του ψυγείου VAZ 2104, 2105 και 2107

1. ανεμιστήρας καλοριφέρ
2. αισθητήρας θερμοκρασίας (βρίσκεται στο κάτω μέρος του ψυγείου)
3. μπλοκ στερέωσης
4. ρελέ ανάφλεξης
5. κλειδαριά ανάφλεξης

Α - στην επαφή "30" της γεννήτριας.

Ηλεκτρικός ανεμιστήρας ψύξης VAZ 2106

1. αισθητήρας εκκίνησης κινητήρα.
2. μηχανή ανεμιστήρα;
3. ρελέ εκκίνησης κινητήρα?
4. κύρια ασφάλεια μπλοκ?
5. διακόπτης ανάφλεξης;
6. πρόσθετο μπλοκ ασφαλειών.
7. γεννήτρια;
8. μπαταρία συσσωρευτή.

Σύνδεση ανεμιστήρα 2108, 2109, 21099

Μέχρι το 1998, στα αυτοκίνητα με το παλιό μπλοκ ασφαλειών 17.3722 (ασφάλειες τύπου δακτύλου), το ρελέ 113.3747 περιλαμβανόταν στο κύκλωμα ανεμιστήρα. Μετά το 1998 δεν υπάρχει τέτοιο ρελέ.

Επίσης, μέχρι το 1998 χρησιμοποιήθηκε ο αισθητήρας ενεργοποίησης TM-108 (η θερμοκρασία κλεισίματος των επαφών του είναι 99 ± 3ºС, άνοιγμα 94 ± 3ºС), μετά το 1998 TM-108-10 με παρόμοια εύρη θερμοκρασίας ή τα ανάλογα του από διαφορετικούς κατασκευαστές . Ο αισθητήρας TM-108 λειτουργεί μόνο σε συνδυασμό με ένα ρελέ· ο TM-108-10 ενισχυμένος για υψηλό ρεύμα μπορεί να λειτουργήσει τόσο με όσο και χωρίς ρελέ.

Σχέδιο ενεργοποίησης του ανεμιστήρα ψύξης κινητήρα στο VAZ 2109 με μπλοκ στήριξης 17.3722

1. Μηχανή ανεμιστήρα
2. Αισθητήρας ενεργοποίησης κινητήρα
3. Μπλοκ τοποθέτησης
4. διακόπτης ανάφλεξης

K9 - Ρελέ για την ενεργοποίηση του κινητήρα του ανεμιστήρα. A - Στην έξοδο "30" της γεννήτριας

Σχέδιο ενεργοποίησης του ανεμιστήρα ψύξης κινητήρα στο VAZ 2109 με μπλοκ στερέωσης 2114-3722010-60

1. Μηχανή ανεμιστήρα
2. Ο αισθητήρας 66.3710 περιλαμβάνει τον ηλεκτροκινητήρα
3. Μπλοκ τοποθέτησης

A - Στην έξοδο "30" της γεννήτριας

Σχέδιο συμπερίληψης του VO VAZ 2110

Το σχέδιο για την ενεργοποίηση του ανεμιστήρα ψύξης VAZ 2110 σε καρμπυρατέρ και αυτοκίνητα έγχυσης είναι διαφορετικό. Σε αυτοκίνητα με κινητήρα καρμπυρατέρ, χρησιμοποιείται θερμομεταλλικός αισθητήρας TM-108 για αυτό και σε αυτοκίνητα με κινητήρα έγχυσης, ο έλεγχος πραγματοποιείται από τον ελεγκτή.

Σχέδιο για 2113, 2114, 2115 μπεκ και καρμπυρατέρ

Πού είναι το ρελέ του ανεμιστήρα

4 - ηλεκτρικό ρελέ ανεμιστήρα.
5 - ρελέ της ηλεκτρικής αντλίας καυσίμου.
6 - κύριο ρελέ (ρελέ ανάφλεξης).

Προσοχή: η σειρά των ρελέ και των ασφαλειών μπορεί να είναι αυθαίρετη, καθοδηγούμαστε από το χρώμα των καλωδίων. Επομένως, βρίσκουμε ένα ρελέ από το οποίο εκτείνεται ένα λεπτό ροζ καλώδιο με μαύρη λωρίδα, που προέρχεται από το κύριο ρελέ (ακροδέκτης 85 *) (δεν πρέπει να συγχέεται με ένα λεπτό, κόκκινο καλώδιο με μια μαύρη λωρίδα που προέρχεται από τον ελεγκτή) και χοντρό λευκό καλώδιο ισχύος με μαύρη λωρίδα (ακροδέκτης 87) (χρειαζόμαστε άσπρα και ροζ καλώδια), αυτό είναι το ρελέ ανεμιστήρα.

Εάν ο ανεμιστήρας ψύξης δεν λειτουργεί

Για την κίνηση του ανεμιστήρα, έχει τοποθετηθεί ένας ηλεκτροκινητήρας συνεχούς ρεύματος με διέγερση από μόνιμους μαγνήτες ME-272 ή παρόμοιο. Τεχνικά στοιχεία του ηλεκτρικού ανεμιστήρα και του αισθητήρα ενεργοποίησης ανεμιστήρα:

• Ονομαστική ταχύτητα του άξονα του κινητήρα με φτερωτή, 2500 - 2800 rpm.
• Καταναλωμένο ρεύμα του ηλεκτροκινητήρα, 14 A
• Θερμοκρασία κλεισίματος επαφής αισθητήρα, 82±2 μοίρες.
• Θερμοκρασία ανοίγματος των επαφών του αισθητήρα, 87 ± 2 μοίρες.

Ο ανεμιστήρας ψύξης μπορεί να μην ανάψει λόγω:

• δυσλειτουργίες της ηλεκτρικής κίνησης.
• καμένη ασφάλεια?
• ελαττωματικό θερμοστάτη?
• ένας αποτυχημένος αισθητήρας θερμοκρασίας για την ενεργοποίηση του ψυγείου.
• ελαττωματικό ρελέ VO?
• σπάσιμο της ηλεκτρικής καλωδίωσης.
• ελαττωματικό καπάκι δοχείου διαστολής.

Για να ελέγξουμε τον ίδιο τον κινητήρα ανεμιστήρα VAZ, εφαρμόζουμε τάση 12 V από την μπαταρία στις εξόδους της - θα λειτουργήσει ένας κινητήρας που μπορεί να επισκευαστεί. Εάν η αιτία του προβλήματος είναι ο ανεμιστήρας, μπορείτε να προσπαθήσετε να τον επιδιορθώσετε. Το πρόβλημα είναι συνήθως οι βούρτσες ή τα ρουλεμάν. Αλλά συμβαίνει ότι ο ηλεκτροκινητήρας αποτυγχάνει λόγω βραχυκυκλώματος ή θραύσης στις περιελίξεις. Σε τέτοιες περιπτώσεις, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε ολόκληρη τη μονάδα δίσκου.

Η ασφάλεια VO βρίσκεται στο μπλοκ στήριξης του χώρου του κινητήρα του αυτοκινήτου και έχει την ονομασία F7 (20 A). Ο έλεγχος πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα ελεγκτή αυτοκινήτου ενεργοποιημένο σε λειτουργία ανίχνευσης.

1. Σε αυτοκίνητο με κινητήρα καρμπυρατέρείναι απαραίτητο να ελέγξετε τον αισθητήρα - ενεργοποιήστε την ανάφλεξη και κλείστε τα δύο καλώδια που οδηγούν στον αισθητήρα. Ο ανεμιστήρας πρέπει να ενεργοποιηθεί. Εάν αυτό δεν συμβεί, το πρόβλημα σίγουρα δεν είναι στον αισθητήρα.
2. Για αυτοκίνητα με έγχυσηείναι απαραίτητο να προθερμάνετε τον κινητήρα στη θερμοκρασία λειτουργίας και να αποσυνδέσετε τη φίσα του αισθητήρα αποσυνδέοντάς τον από το ενσωματωμένο δίκτυο του μηχανήματος. Σε αυτήν την περίπτωση, ο ελεγκτής πρέπει να εκκινήσει τον ανεμιστήρα σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Η ηλεκτρονική μονάδα το αντιλαμβάνεται ως αστοχία στο σύστημα ψύξης και αναγκάζει τη μονάδα ανεμιστήρα να λειτουργεί συνεχώς. Εάν ξεκινήσει η μονάδα δίσκου, ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός.

Αντικατάσταση ηλεκτρικού ανεμιστήρα σε αυτοκίνητο

1. Βάζουμε το αυτοκίνητο σε επίπεδη επιφάνεια, το ακινητοποιούμε με χειρόφρενο.
2. Ανοίξτε το καπό, αποσυνδέστε τον αρνητικό πόλο.
3. Με ένα κλειδί 10, ξεβιδώστε τους συνδετήρες του περιβλήματος του φίλτρου αέρα.
4. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, χαλαρώστε τον σφιγκτήρα αεραγωγού στον αισθητήρα ροής αέρα και αφαιρέστε την αυλάκωση.
5. Ξεβιδώνουμε τις βίδες που στερεώνουν το κάλυμμα του περιβλήματος του φίλτρου αέρα, αφαιρούμε το στοιχείο φίλτρου.
6. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 8, ξεβιδώστε τη βάση εισαγωγής αέρα και αποσυναρμολογήστε την.
7. Με ένα κλειδί 10, στη συνέχεια με το 8 ξεβιδώνουμε τα παξιμάδια που συγκρατούν το περίβλημα του ανεμιστήρα περιμετρικά (6 κομμάτια συνολικά).
8. Αποσυνδέστε την καλωδίωση από τη φίσα του ανεμιστήρα.
9. Αφαιρέστε προσεκτικά το κάλυμμα του ανεμιστήρα μαζί με τη μονάδα δίσκου.
10. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 10, ξεβιδώστε τα 3 μπουλόνια που συγκρατούν τον ηλεκτροκινητήρα στο περίβλημα.
11. Στη θέση του βάλαμε ένα νέο.
12. Εγκαθιστούμε τη δομή στη θέση της, τη διορθώνουμε, συνδέουμε τον σύνδεσμο.
13. Η περαιτέρω εγκατάσταση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά.

Αναβάθμιση κυκλώματος ελέγχου

Ο ανεμιστήρας ψύξης στην πρώτη δεκάδα ενεργοποιείται σε θερμοκρασία 100-105 ° C, ενώ λειτουργεί κανονικά
Η θερμοκρασία του κινητήρα είναι 85-90°C, αποδεικνύεται ότι ο ανεμιστήρας ανάβει όταν ο κινητήρας υπερθερμαίνεται, κάτι που φυσικά έχει αρνητικό αποτέλεσμα.

Αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με δύο τρόπους: ρυθμίστε τη θερμοκρασία ενεργοποίησης στους «εγκεφάλους» ή κάντε ένα κουμπί. Θα επικεντρωθούμε στο δεύτερο. Η ενεργοποίηση του ανεμιστήρα από το κουμπί είναι πολύ βολική: μπήκα σε μποτιλιάρισμα - τον άναψε, έφυγε - τον σβήσε και κανείς δεν υπερθερμάνθηκε.

Ένα κουμπί για την επιλογή του τρόπου λειτουργίας του ανεμιστήρα εγκαταστάθηκε στην καμπίνα (μόνιμα απενεργοποιημένο, πάντα ενεργοποιημένο, ενεργοποιημένο αυτόματα μέσω αισθητήρα) - αυτός ο "συντονισμός" δεν είναι υποχρεωτικός, αλλά θα είναι μια πολύ χρήσιμη προσθήκη.

Θα υπάρχει μεγάλο ρεύμα στις επαφές του ρελέ 87, 30, στο καλώδιο από την μπαταρία προς την ασφάλεια και τη γείωση του ανεμιστήρα, και επομένως πρέπει να χρησιμοποιήσουμε καλώδια εκεί με διατομή τουλάχιστον 2 mm, διαφορετικά το λεπτότερο καλώδιο θα να μην αντέχει και να καεί.

Βίντεο - σύνδεση και έλεγχος VO

Το σύστημα ψύξης έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί το βέλτιστο καθεστώς θερμοκρασίας του κινητήρα του αυτοκινήτου. Τα κύρια στοιχεία του είναι κανάλια για αντιψυκτικό στο μπλοκ κυλίνδρων, σωλήνες, θερμοστάτης, ψυγείο και το ηλεκτρικό μέρος περιλαμβάνει αισθητήρα ενεργοποίησης ανεμιστήρα VAZ 2110, αισθητήρα θερμοκρασίας και ηλεκτρικό κινητήρα με πτερωτή για. Η καθυστερημένη ανίχνευση ελαττωμάτων στο σύστημα ψύξης μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση του κινητήρα και δαπανηρές επισκευές.

Αισθητήρας ενεργοποίησης ανεμιστήρα LS 0108 (ТМ-108)

Σχέδια μεταγωγής

Σε κινητήρες έγχυσης και καρμπυρατέρ VAZ 2110, ο διμεταλλικός αισθητήρας θερμοκρασίας TM-108 χρησιμοποιείται με διαφορετικούς τρόπους για τον έλεγχο της ενεργοποίησης και απενεργοποίησης του κινητήρα ανεμιστήρα.

Για κινητήρες καρμπυρατέρ, βρίσκεται στο ψυγείο στα αριστερά προς την κατεύθυνση της διαδρομής.Όταν θερμαίνεται, το τμήμα με σπείρωμα που βρίσκεται απευθείας στο ψυκτικό υγρό, η διμεταλλική πλάκα λυγίζει και κλείνει τις επαφές. Η τάση από την μπαταρία μέσω της ασφάλειας τροφοδοτείται σε μία επαφή του ηλεκτροκινητήρα, η δεύτερη, όταν ενεργοποιείται ο αισθητήρας, συνδέεται με το περίβλημα, θέτοντας την πτερωτή σε κίνηση.

Αισθητήρας ενεργοποίησης ανεμιστήρα (καρμπυρατέρ VAZ 2110)

Για μπεκ VAZ 2110, TM-108 βρίσκεται κοντά στον θερμοστάτη, το σήμα αποστέλλεται στη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου (ECU). Το σήμα ελέγχου από την ECU πηγαίνει στο ρελέ του ανεμιστήρα ψύξης, το οποίο, παρόμοιο με τον αισθητήρα κινητήρα του καρμπυρατέρ, ελέγχει τον ηλεκτροκινητήρα.

Αισθητήρας έγχυσης για την ενεργοποίηση του ανεμιστήρα

Σε όλους τους κινητήρες, υπάρχει μια άλλη συσκευή στο μπλοκ κυλίνδρων, το σήμα της οποίας χρησιμοποιείται για την ένδειξη της θερμοκρασίας του ψυκτικού στον πίνακα στην καμπίνα.

Πριν ξεκινήσετε την αυτο-επισκευή του ανεμιστήρα στον αισθητήρα, συνιστάται να κατανοήσετε λεπτομερώς τη σχεδίαση του συστήματος ψύξης:

Ο ανεμιστήρας δεν ανάβει

Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:

• Ασφάλεια ηλεκτρική. Στο μπλοκ στερέωσης, η ασφάλεια F7, ονομαστικής ισχύος 20 αμπέρ, μπορεί να είναι ελαττωματική - είναι υπεύθυνη για την τροφοδοσία του ηλεκτρικού κυκλώματος ανεμιστήρα και κόρνας.
• Θερμοστάτης. Το υγρό κυκλοφορεί μόνο σε μικρό κύκλο, το ψυγείο και ο αισθητήρας δεν θερμαίνονται, αντίστοιχα, ο ανεμιστήρας δεν ανάβει. Μπορείτε να ελέγξετε απλά δοκιμάζοντας τους σωλήνες, κατάλληλοι για το ψυγείο θα πρέπει να αρχίσει να ζεσταίνεται μετά το άνοιγμα του θερμοστάτη.
• Αισθητήρας. Για ένα VAZ 2110 με καρμπυρατέρ, οι επαφές είναι κλειστές για επαλήθευση, εάν η συσκευή δυσλειτουργεί, ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας θα ενεργοποιηθεί. Στον κινητήρα έγχυσης, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε τη φίσα, με τα υπόλοιπα στοιχεία να λειτουργούν, η ECU θα ανιχνεύσει ένα άνοιγμα στο κύκλωμα, θα δώσει ένα σταθερό σήμα συναγερμού στο ρελέ, το οποίο θα ανάψει αναγκαστικά τον ηλεκτροκινητήρα για ψύξη ;
• Ρελέ ανεμιστήρα ψύξης για κινητήρες ψεκασμού VAZ 2110. Ο αισθητήρας είναι απενεργοποιημένος, οι επαφές ισχύος είναι κλειστές στο ρελέ που βρίσκεται στο πρόσθετο κιβώτιο ασφαλειών. Εάν όλα λειτουργούσαν, τότε ελέγχουμε την περιέλιξη ελέγχου: σε μια επαφή υπάρχει πάντα ένα συν από το κύριο ρελέ, συνδέοντας το δεύτερο με τη θήκη, προσπαθούμε να ακούσουμε ένα κλικ λειτουργίας. Αλλά είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε απλώς το ρελέ για έλεγχο, προσωρινά, με ένα γνωστό καλό.
• Ηλεκτρικός κινητήρας. Κατά τον έλεγχο, η φίσα αποσυνδέεται· για να αναγκαστεί η πτερωτή να ανάψει, η τάση τροφοδοτείται απευθείας από την μπαταρία.

Εάν όλα τα στοιχεία είναι σε καλή κατάσταση, τότε η θραύση πρέπει να αναζητηθεί στα καλώδια, «κουδουνίζοντας» εναλλάξ τους. Είναι επίσης δυνατή η κακή επαφή με το σώμα του αυτοκινήτου των ακροδεκτών των καλωδίων για τη σύνδεση του ρελέ και του αισθητήρα. Η χειρότερη περίπτωση θα ήταν να χαλάσει η ECU, ενώ το σήμα από το «πόδι» 46 συνήθως «επιπλέει» και δεν φτάνει τα +12 volt (off) και το 0 (on).

Ο ανεμιστήρας λειτουργεί συνεχώς

Αυτό είναι ένα πιο σπάνιο ελάττωμα, εμφανίζεται στις ακόλουθες περιπτώσεις:

• Οι επαφές του αισθητήρα δεν ανοίγουν, η λυχνία "Έλεγχος κινητήρα" είναι αναμμένη, για το καρμπυρατέρ VAZ 2110, όταν αποσυνδεθεί ο σύνδεσμος, ο ανεμιστήρας σβήνει.
• Τα καλώδια στη συσκευή κόπηκαν (μόνο στον εγχυτήρα).
• "Κολλημένο" ρελέ στην κλειστή κατάσταση.

Για την εξάλειψη της δυσλειτουργίας, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το αποτυχημένο στοιχείο.

Έλεγχος στο σπίτι

Μερικές φορές ο κινητήρας ξεκινά πολύ αργά όταν η θερμοκρασία του αντιψυκτικού είναι ήδη υψηλή. Αυτό μπορεί να οφείλεται σε δυσλειτουργία της βαλβίδας στο καπάκι του ψυγείου ή σε μη φυσιολογικές παραμέτρους του αισθητήρα ενεργοποίησης. Μπορείτε να ελέγξετε τη θερμοκρασία λειτουργίας της συσκευής στο σπίτι, χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο και ένα θερμόμετρο.

Μετά την αποσύνδεση του ηλεκτρικού βύσματος, ο αισθητήρας ξεβιδώνεται με ένα κλειδί. Για να αποφύγετε εγκαύματα, αφαιρέστε τη συσκευή μόνο από κρύο κινητήρα, αφού αποστραγγίσετε το αντιψυκτικό. Κατά την επανεγκατάσταση, συνιστάται να χρησιμοποιείτε μια νέα ροδέλα χαλκού στεγανοποίησης και να μην ασκείτε υπερβολική ροπή κατά τη σύσφιξη.

Οι λεπτές αποχρώσεις της αντικατάστασης αντιψυκτικού μελετώνται λεπτομερώς σε αυτό το άρθρο:

Η θερμοκρασία ενεργοποίησης είναι χαραγμένη στο άκρο, μπορεί να είναι από 92 έως 95 μοίρες.Για να ελέγξετε, πρέπει να συνδέσετε ένα πολύμετρο σε λειτουργία μέτρησης αντίστασης και να βυθίσετε το τμήμα με σπείρωμα σε ένα δοχείο με νερό.

Ζεστάνοντας το νερό και ακολουθώντας τις ενδείξεις του πολύμετρου, καταγράφουμε τη στιγμή ενεργοποίησης από το θερμόμετρο και όταν κρυώσει, τη θερμοκρασία απενεργοποίησης. Τυπικά είναι 92 και 87 μοίρες, με σημαντικές αποκλίσεις, η καθυστερημένη λειτουργία είναι ιδιαίτερα κρίσιμη, η συσκευή πρέπει να αντικατασταθεί.

Για να βελτιωθεί η ψύξη, είναι δυνατή η εγκατάσταση ενός διπλού ανεμιστήρα από τη Niva. Υπάρχουν δύο τροποποιήσεις για την τοποθέτηση: μετά το ψυγείο ή μπροστά από αυτό.

Ψεκαστικό ψυγείο Nivovsky 21214-1300024-43 (τοποθετείται μπροστά από το ψυγείο)

Στο VAZ 2110, μπορείτε να εγκαταστήσετε οποιαδήποτε από τις επιλογές με ελάχιστες τροποποιήσεις στους συνδετήρες στη θέση τους. Όταν οι ηλεκτροκινητήρες συνδέονται παράλληλα, η κατανάλωση ρεύματος αυξάνεται στα 40 αμπέρ, κάτι που απαιτεί αντικατάσταση της καλωδίωσης.

Καλοριφέρ αναρρόφησης Nivovsky (τοποθετείται μετά το ψυγείο)

Παρακολουθήστε τη θερμοκρασία του κινητήρα. Εάν είναι πολύ αργά για να παρατηρήσετε υπερθέρμανση, τότε εκτός από το βρασμό του αντιψυκτικού και την αναγκαστική διακοπή, είναι πιθανές πιο σοβαρές συνέπειες: παραμόρφωση της κυλινδροκεφαλής, εμπλοκή του εκκεντροφόρου. Σε περίπτωση ελαττωμάτων στη λειτουργία του ανεμιστήρα του συστήματος ψύξης VAZ 2110, οι δυσλειτουργίες μπορούν να διαγνωστούν ανεξάρτητα ελέγχοντας τον θερμοστάτη, τον ηλεκτροκινητήρα, το ρελέ, τον αισθητήρα ενεργοποίησης.

Αυτή η λύση σάς επιτρέπει να απαλλαγείτε από τα συχνά εγκλείσματα ανεμιστήρας, δεν υπάρχουν πτώσεις τάσης (αν και δεν τις είχα λόγω καλής γεννήτριας και αυτόματου pH στα 14,5V), το XX δεν πέφτει όταν είναι ενεργοποιημένος ο ανεμιστήρας. Και δεν υπάρχει κραδασμός στο σώμα με τον εγγενή ανεμιστήρα 4 πτερυγίων. Η κανονική λειτουργία του ανεμιστήρα ψύξης παρέμεινε στη θέση του.

Ο ανεμιστήρας ψύξης ενεργοποιείται τώρα στη μισή ισχύ στους 92 μοίρες και η μέγιστη ταχύτητα θα είναι όταν φτάσει τους 96 μοίρες.

Αποδείχθηκε αυτό:

Εδώ είναι στο κάτω μέρος. Μπλουζάκι στο κέντρο, ρελέ αριστερά κ.λπ.

Αυτό απαιτούσε τα ακόλουθα στοιχεία:

1… Ένα μπλουζάκι για έναν αισθητήρα ψύξης από μια γαζέλα, αξίας 150 ρούβλια. Πριόνισε η σύζυγος ενός Βούλγαρου και κύλησε με ένα σφυρί και λίμαρε.
2… DTOZH από τα κλασικά 92/87 μοίρες. 100 ρούβλια.
3… 2 σφιγκτήρες σωλήνα. Τι μέγεθος - xs. Ακριβώς κάτω από αυτόν τον σωλήνα και αυτό είναι όλο ...
4… Ρελέ 4-pin 70 A + υποδοχή. Κόστος 160 ρούβλια με ένα τσιπ.
5… Ασφάλεια για τηλεχειριστήριο 30 Α. Έβαλα το κύκλωμα ισχύος στην 30η επαφή ρελέ.
6… Πρεσάρισμα τσιπ + πτύχωση (μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε στενή πένσα) και θερμική συρρίκνωση ήταν.
7… Διάφορα καλώδια 4 μέτρα.
8… Τσιπ μαμά / μπαμπά στον ανεμιστήρα, γιατί δεν ήθελα να κόψω τη μόνωση. Το "εγγενές" τσιπ ανεμιστήρα αποσυνδέεται, το αγορασμένο μας συνδέεται μεταξύ τους, η θετική επαφή είναι απομονωμένη και η αρνητική επαφή χρησιμοποιείται για τη σύνδεση ενός σήματος από το ρελέ σε αυτό.
9… Αντίσταση από κλασική σόμπα έως 1,5 ohms. Μπορείτε επίσης να βάλετε αντίσταση 2-2,5 Ohm, αλλά δεν βρήκα αντίσταση από τη σόμπα UAZ στην πόλη μου. Άρα είμαστε ικανοποιημένοι με αυτά που έχουμε. Ο ανεμιστήρας τροφοδοτείται με 6,6 V από τον ελεγκτή.

Ο κάτω σωλήνας του ψυγείου κόβεται εάν το ψυγείο σας είναι νέο μοντέλο χωρίς βύσμα για DTOZH. Ρυθμίστε το μπλουζάκι έτσι ώστε οι επαφές του αισθητήρα να είναι στις 90 μοίρες και όχι όπως στη φωτογραφία μου (παραλίγο να χάσω αυτή τη στιγμή, το σώμα της σόμπας δεν κάθεται λίγο όπως θα έπρεπε). Αλλά αυτό θα διορθωθεί κατά την αντικατάσταση του ψυκτικού.
Εάν έχετε καλοριφέρ παλαιού τύπου ή Luzarovsky universal, τότε δεν χρειάζεται να κόψετε τον σωλήνα. Αυτά τα καλοριφέρ διαθέτουν βύσμα για DTOZH.

Και εδώ είναι το σχέδιο εργασίας.

87… Στρίβουμε την επαφή ή τη κολλάμε στο μαύρο καλώδιο του ανεμιστήρα (προσανατολιστείτε κατά μήκος των καλωδίων από τον ίδιο τον ανεμιστήρα και όχι κατά μήκος της κεντρικής καλωδίωσης, γιατί τα χρώματα μπορεί να διαφέρουν. Μια άλλη επιλογή είναι να κουδουνίσετε με έναν πολυελεγκτή). Το "Plus" στον ανεμιστήρα παρέχεται συνεχώς σε αυτό, αλλά ελέγχεται από ένα μαζικό σήμα (μπορεί να διαφέρει ανάλογα με τα χρόνια παραγωγής, κρίνοντας από τα σχόλια).
86… Η επαφή μπορεί να συνδεθεί απευθείας στον «θετικό» πόλο της μπαταρίας. Το πηνίο του ρελέ δεν μεταφέρει τάση.
85… συνδέουμε την επαφή του ρελέ στο διάκενο μέσω του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού (DTOZH). Ο αισθητήρας στην περίπτωσή μας λειτουργεί ως αυτόματο κουμπί.
30… συνδέουμε την επαφή απευθείας στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας μέσω μιας ασφάλειας, μετά συνδέουμε την αντίσταση αντίστασης και μετά στο ρελέ.

Η ίδια η αντίσταση αντίστασης τραβήχτηκε στη θήκη από έναν ανεμιστήρα ψύξης με έναν συμβατικό σφιγκτήρα. Τοποθετήστε την αντίσταση στην περιοχή της ροής αέρα από τον ανεμιστήρα για να τον κρυώσει. Θερμαίνεται καλά κατά τη λειτουργία.

Σε γενικές γραμμές, τα πάντα ... Ο ανεμιστήρας για όλο το βράδυ των ενεργών βόλτων και της κυκλοφοριακής συμφόρησης δεν άναψε ποτέ στο έπακρο. Τα πάντα είναι στο μηχάνημα, δεν υπάρχουν άλματα και μειώσεις στροφών στην εικοστή. Μου αρέσει. Ο ανεμιστήρας συνεχίζει να λειτουργεί για λίγο ακόμα και μετά την απενεργοποίηση της ανάφλεξης.

Μπορείτε επίσης να προσθέσετε ένα κουμπί εξαναγκασμένου ανεμιστήρα σε αυτό το κύκλωμα χωρίς προβλήματα - βεβαιωθείτε ότι χρησιμοποιείτε ένα ρελέ που ελέγχει το συν του πηνίου του ρελέ (επαφή 85 για παράδειγμα) που λαμβάνεται από το κύριο ρελέ από το χώρο επιβατών, το χειριστήριο μείον (86 επαφή) μέσω του κουμπιού διακόπτη ανεμιστήρα, για 30 και 87 επαφές συνδέστε τις επαφές DTOZH. Όλα αυτά είναι απαραίτητα ώστε ο ανεμιστήρας να σβήνει όταν σβήσει η ανάφλεξη και να αποκλείεται η δυνατότητα συνεχούς λειτουργίας του ανεμιστήρα σε περίπτωση λήθης του οδηγού.
Αν και IMHO - αυτό το κουμπί είναι περιττό με μια τέτοια απόφαση.

Λοιπόν, παρεμπιπτόντως - αυτό το σχέδιο μπορεί να χρησιμοποιηθεί για αυτοκίνητα με υδατάνθρακες. Χρειάζεστε απλώς έναν αισθητήρα, ένα "καλέμι" για το ψυγείο και το δεύτερο "κλασικό" για το μπλουζάκι (αν και το αντίστροφο είναι δυνατό). Λοιπόν, αυτό συμβαίνει εάν δεν μπορείτε να βρείτε έναν αισθητήρα ενεργοποίησης ανεμιστήρα 2 λειτουργιών από ξένες χώρες.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ..Έβαλαν έναν φίλο με τον ίδιο τρόπο σε ένα VAZ 2115, 2006 και μετά. - σύμφωνα με το σχέδιο, έπρεπε να αλλάξω την πολικότητα της τροφοδοσίας τάσης στον ανεμιστήρα. Δεν ελέγχεται από το «μείον», αλλά από το «συν».