Γέφυρα Liteiny (Γέφυρα Αυτοκράτορα Αλέξανδρου Β΄). Χυτήριο γέφυρα. Ιστορία και μυστικιστικοί θρύλοι
Η γέφυρα Liteiny είναι η δεύτερη μόνιμη γέφυρα που χτίστηκε στην Αγία Πετρούπολη, συνδέει τη Liteiny Prospekt με την οδό Akademika Lebedev στην πλευρά Vyborg (η διάβαση Blagoveshchenskaya χτίστηκε νωρίτερα). Κατά την κατασκευή της γέφυρας Liteiny χρησιμοποιήθηκαν πολλές μηχανολογικές καινοτομίες εκείνης της εποχής. Έτσι, για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκε ηλεκτρισμός για να φωτίσει τα ανοίγματά του και αντί για χυτοσίδηρο χρησιμοποιήθηκε χάλυβας για φέρουσες κατασκευές.
Από την ιστορία
Ακόμη και πριν από την ίδρυση της Αγίας Πετρούπολης, υπήρχε μια διάβαση σε αυτό το μέρος που ένωνε την αριστερή όχθη του Νέβα, όπου τελείωνε ο δρόμος του Νόβγκοροντ, με τη δεξιά, όπου ξεκινούσε το μονοπάτι για το Βίμποργκ.
Το 1786, μια πλωτή γέφυρα Voskresensky κατασκευάστηκε στην ευθυγράμμιση της Voskresensky Prospekt. Αργότερα μεταφέρθηκε κατάντη, αποκαλώντας την Πετρούπολη (τώρα είναι η γέφυρα της Τριάδας) και αντ' αυτού κατασκευάστηκε μια άλλη πλωτή διάβαση, η οποία χρησίμευσε για περίπου 50 χρόνια.
Μετά την αποξήλωση του Foundry Yard το 1849 και την επέκταση της λεωφόρου Foundry προς τον Νέβα, μεταφέρθηκε σε αυτό η πλωτή γέφυρα Voskresensky, η οποία μετονομάστηκε σε Foundry.
Μόνιμη Χυτήρια Γέφυρα
Τον Απρίλιο του 1865, μετά από μια θυελλώδη μετατόπιση πάγου, η πλωτή διάβαση διακόπηκε. Μια ειδική επιτροπή εμπειρογνωμόνων αποφάσισε να κατασκευάσει μια μόνιμη διάβαση στη θέση μιας από τις δύο υφιστάμενες πλωτές γέφυρες - Liteiny ή Petersburg. Αυτό το θέμα υποβλήθηκε σε μια συνεδρίαση της Δούμας της Πόλης το 1869, και ως αποτέλεσμα της πλειοψηφίας, αποφασίστηκε να κατασκευαστεί μια μόνιμη διάβαση μεταξύ της Liteiny Prospekt και της πλευράς Vyborg.
Μετά την προκήρυξη του διαγωνισμού, υποβλήθηκαν στην Επιτροπή 17 έργα, συμπεριλαμβανομένων πολλών ξένων. Στις 11 Δεκεμβρίου 1872, μια αγγλική εταιρεία ανακηρύχθηκε νικήτρια, παρουσιάζοντας ένα αρχιτεκτονικό έργο με το όνομα «Westminster», που προέβλεπε τη δημιουργία μιας τοξωτής γέφυρας τεσσάρων ανοιγμάτων με δύο κινητή γέφυρες στα ανοιχτά της ακτής.
Ταυτόχρονα, το Υπουργείο Σιδηροδρόμων δεν συμφώνησε με αυτή την επιλογή και δημιούργησε τη δική του επιτροπή, η οποία έδωσε προτίμηση στο έργο του μηχανικού-συνταγματάρχη Amand Yegorovich Struve.
Το έργο που ανέπτυξε η Α.Ε. Ο Στρούβε με βοηθό, τον στρατιωτικό μηχανικό A.A. Weiss, προέβλεπε την κατασκευή μιας διάβασης με έξι ανοίγματα και μια περιστροφική πτέρυγα κοντά στην αριστερή όχθη του Νέβα. Παρά το γεγονός ότι το μέταλλο υψηλής ποιότητας παρήχθη στη Ρωσία εκείνη την εποχή, το συμβόλαιο ανέφερε την αγορά σιδήρου από την Αγγλία ή τη Γερμανία για τα αγροκτήματα και το ανώτερο άνοιγμα. Σύμφωνα με τη σύμβαση, το έργο είχε προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί σε τέσσερα χρόνια.
Κατασκευή της γέφυρας Liteiny
Την άνοιξη του 1875 χτίστηκε για τελευταία φορά η πλωτή γέφυρα και στις 30 Αυγούστου του ίδιου έτους τοποθετήθηκε η πρώτη πέτρα του κτηρίου. Η κατασκευή διήρκεσε τέσσερα χρόνια και ένα μήνα και ήταν γεμάτη με μεγάλες δυσκολίες.
Σε αυτό το μέρος, ο Νέβα έχει το μεγαλύτερο βάθος - μέχρι 20-24 μέτρα, και ο πυθμένας του ποταμού καλύπτεται με ένα βαθύ στρώμα ιλυώδους πηλού.
Τα κιβώτια χρησιμοποιήθηκαν ως θεμέλια για τα στηρίγματα όλων των προβλήτων της γέφυρας και οι διαστάσεις τους ξεπερνούσαν όλες τις προηγουμένως χρησιμοποιούμενες στη Ρωσία. Για παράδειγμα, το μέγεθος του κιβωτίου για τη στήριξη του ανοίγματος έλξης ήταν 36,02 επί 15,61 μέτρα.
Για αναφορά: Το κασόνι (από τη γαλλική λέξη caisson, που σημαίνει κουτί) είναι μια κατασκευή για τη δημιουργία ενός θαλάμου εργασίας χωρίς νερό κάτω από το νερό ή σε χώμα κορεσμένο με νερό. Συνήθως, το κισσόνι βυθίζεται στο έδαφος κάτω από το νερό λόγω του ίδιου του βάρους και του βάρους της δομής του υπερκόλου καθώς το χώμα ανασκάπτεται.
Αρκετά θανατηφόρα ατυχήματα συνέβησαν κατά τη διάρκεια της κατασκευής. Τον Σεπτέμβριο του 1876, λόγω μιας απότομης καθίζησης του εδάφους, το νερό μπήκε στο κισσόνι, το οποίο βρισκόταν σε βάθος. Από τους 28 εργάτες, 18 άτομα κατάφεραν να βγουν αμέσως, πέντε άτομα διασώθηκαν και πέντε εργαζόμενοι έχασαν τη ζωή τους.
Ένα χρόνο αργότερα σημειώθηκε έκρηξη σε ένα από τα κιβώτια, με αποτέλεσμα να καταστραφεί η οροφή του και να το πλημμυρίσει το λασπώδες χώμα. Από την έκρηξη σκοτώθηκαν 9 άνθρωποι και άλλοι 20 εργάτες βυθίστηκαν.
Η εξάλειψη των συνεπειών αυτών των ατυχημάτων αύξησε τον χρόνο κατασκευής και απαιτούσε την προσέλκυση πρόσθετων κεφαλαίων.
Στις 30 Σεπτεμβρίου 1879 έγιναν τα πανηγυρικά εγκαίνια της γέφυρας, που ονομάστηκε Αλεξανδρόφσκι προς τιμή του τότε κυβερνώντος αυτοκράτορα Αλέξανδρου Β'. Όλοι οι συμμετέχοντες στην κατασκευή έλαβαν βραβεία και η Amanda Struve προήχθη στον βαθμό του υποστράτηγου.
Περιγραφή της γέφυρας του Χυτηρίου
Η διάταξη της πτέρυγας πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας τη λεγόμενη πύλη, την οποία οδηγούσαν οκτώ εργάτες. Αργότερα, η πύλη αντικαταστάθηκε με υδροστρόβιλο, ενώ η δίοδος για τα πλοία άνοιξε μετά από 20 λεπτά. Ήταν η μοναδική γέφυρα στην Αγία Πετρούπολη με τέτοιο σύστημα ανοιγμάτων.
Η κατασκευή είχε κιγκλιδώματα δύο τύπων:
- Σφυρήλατο μέταλλο με απλό μοτίβο για το άνοιγμα, ήταν ελαφριά και "διάφανα"
- Στο υπόλοιπο κτίριο χρησιμοποιήθηκαν χυτά υψηλής τέχνης, κατασκευασμένα σύμφωνα με τα σχέδια του αρχιτέκτονα Karl Rachau. Στο κέντρο κάθε τμήματος υπάρχει μια ασπίδα στεφανωμένη με σταυρωτό σκήπτρο, άγκυρες θάλασσας και ποταμού (αυτό είναι το οικόσημο της Αγίας Πετρούπολης). Η ασπίδα βρίσκεται στα χέρια δύο γοργόνων, των οποίων οι ουρές υφαίνονται σε ένα περίπλοκο floral στολίδι. Στο μη ρυθμιζόμενο τμήμα της κατασκευής εγκαταστάθηκαν συνολικά 546 τέτοια τμήματα.
Η κατασκευή κόστισε 5,1 εκατομμύρια ρούβλια, που αποδείχθηκε ότι ήταν μιάμιση φορά περισσότερο από το εκτιμώμενο κόστος. Το πλάτος της διάβασης είναι 24,5 μέτρα, το πλάτος του ανοίγματος είναι 19,8 μέτρα.
Κατά την κατασκευή χρησιμοποιήθηκαν οι ακόλουθες καινοτομίες:
- Η χρήση χάλυβα για τη στήριξη κατασκευών αντί για χυτοσίδηρο, που επέτρεψε την αύξηση των ανοιγμάτων των τόξων κατά μιάμιση φορά
- Χρήση πιο προηγμένου περιστροφικού ρυθμιζόμενου μηχανισμού
- Για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκαν ηλεκτρικά φώτα για να φωτίσουν τα ανοίγματα.
Το 1917, η διάβαση επέστρεψε στο ιστορικό της όνομα - Γέφυρα Liteiny.
Ανοικοδόμηση
Το 1964 ολοκληρώθηκε η ανοικοδόμηση του καναλιού Βόλγα-Βαλτική, η οποία απαιτούσε πιο βολική επικοινωνία κατά μήκος του Νέβα. Ήταν επίσης απαραίτητο να ανοικοδομηθεί η γέφυρα Liteiny για να ανταποκριθεί στις νέες συνθήκες ναυτιλίας.
Το έργο της ανακαινισμένης γέφυρας αναπτύχθηκε το 1963-1964 από μια ομάδα μηχανικών από το Ινστιτούτο Lengiprotransmost υπό την ηγεσία του L.A. Vildgrude, αρχιτέκτονας του κτιρίου ήταν ο Yu.I. Χτύπημα. Η κατασκευή πραγματοποιήθηκε από το 1966 έως το 1967 υπό την καθοδήγηση του μηχανικού Yuri Kozhukhovsky.
Στη διαδικασία ανακατασκευής, ανακατασκευάστηκαν τα πάνω μέρη των στηρίξεων και τοποθετήθηκαν νέες μεταλλικές υπερκατασκευές. Το περιστρεφόμενο διάστημα κλήρωσης αντικαταστάθηκε με ένα αναπτυσσόμενο και μετακινήθηκε πιο κοντά στο κέντρο.
Τα κύρια χαρακτηριστικά
- Η ανακαινισμένη Foundry Bridge έχει γίνει 10 μέτρα ευρύτερη: το πλάτος της μεταξύ των κιγκλιδωμάτων είναι 34 μέτρα, συμπεριλαμβανομένου του δρόμου - 28 μέτρα και πεζοδρομίων - 3 μέτρα σε κάθε πλευρά
- Αριθμός ανοιγμάτων - 6
- Το βάρος του κινητού ανοίγματος είναι 3225 τόνοι· όταν το σηκώνετε, ανεβαίνει υπό γωνία 67 μοιρών σε δύο λεπτά
- Το μέγεθος της έκτασης της κλήρωσης - 50 μέτρα
- Το συνολικό μήκος της δομής είναι 405,6 μέτρα, χωρίς σήραγγες ανταλλαγής - 396 μέτρα.
Τα κιγκλιδώματα των πέντε κόλπων παρέμειναν τα ίδια και αντίγραφα των παλαιών κιγκλιδωμάτων από ελαφρύ κράμα χυτεύτηκαν για το τμήμα έλξης. Τοποθετήθηκαν νέα φανάρια, σχεδιασμένα σύμφωνα με το σχέδιο του φράχτη.
Τα μονοπάτια είναι εξοπλισμένα κατά μήκος του αναχώματος κάτω από τη γέφυρα, οι πλαγιές από γρανίτη προς τον Νέβα είναι διατεταγμένες και οι κόμβοι μεταφοράς δύο επιπέδων κατασκευάζονται στις προσεγγίσεις προς τη γέφυρα
Επιπλέον, ένας τεράστιος ταύρος αφαιρέθηκε από την κινητή γέφυρα, στην οποία στηρίχθηκε η παλιά κατασκευή, με αποτέλεσμα η γέφυρα του Χυτηρίου να αρχίσει να φαίνεται πιο αρμονική. Το 1990 το παλιό κιγκλίδωμα της γέφυρας εντάχθηκε στον Κρατικό Κατάλογο Μνημείων Πολεοδομίας και Αρχιτεκτονικής Τοπικής Σημασίας.
Χυτήριο γέφυρα
Χυτήριο γέφυρα
Η γέφυρα συνδέει το Liteiny Prospekt με την οδό Akademika Lebedev στην πλευρά του Vyborg. Το μήκος της γέφυρας είναι 396 μ., το πλάτος - 34 μ. Το όνομα της γέφυρας προέρχεται από το Foundry Yard, που ιδρύθηκε στην αριστερή όχθη το 1711. Στην περιοχή της γέφυρας, ο Νέβας έχει το μεγαλύτερο βάθος - 24 μ.
Το 1786, μια δεύτερη πλωτή πλωτή γέφυρα κατασκευάστηκε κατά μήκος του Νέβα από τη λεωφόρο Voskresensky (τώρα Chernyshevsky) μέχρι την πλευρά του Vyborg. Η γέφυρα ονομάστηκε Ανάσταση. Το 1803, αυτή η γέφυρα τοποθετήθηκε απέναντι από τον καλοκαιρινό κήπο και έγινε γνωστή ως Πετρούπολη. Αντίθετα, κατασκευάστηκε μια νέα πλωτή γέφυρα ενάντια στη Voskresensky Prospekt, η οποία κατασκευάστηκε μέχρι το 1849. Στη συνέχεια, ως αποτέλεσμα της αποσυναρμολόγησης του Foundry Yard, τοποθετήθηκε ένας συνεχής αυτοκινητόδρομος στο ανάχωμα Neva - Liteiny Prospekt, που συνέδεε το κέντρο της πόλης με την πλευρά του Βίμποργκ. Ως εκ τούτου, η γέφυρα Voskresensky μεταφέρθηκε στον αυτοκινητόδρομο κατά μήκος του άξονα Liteiny Prospekt και έγινε γνωστή ως Liteiny.
Η Χυτηρογέφυρα κατασκευαζόταν μέχρι το 1875, οπότε ξεκίνησε η κατασκευή της μόνιμης Χυτηρογέφυρας. Η πλωτή γέφυρα επέστρεψε στην αρχική της διαδρομή και ονομάστηκε ξανά Voskresensky. Μετά την κατασκευή μιας μόνιμης γέφυρας, η πλωτή γέφυρα Voskresensky διαλύθηκε.
Ο λόγος για την κατασκευή μιας δεύτερης μόνιμης γέφυρας κατά μήκος του Νέβα ήταν η αποτυχία της μετατόπισης του πάγου στις 4 Απριλίου 1865, μια πλωτή διάβαση κοντά στο Liteiny Prospekt. Για τη διαχείριση του σχεδιασμού και της κατασκευής της γέφυρας, δημιουργήθηκε μια ειδική επιτροπή εμπειρογνωμόνων, στην οποία, μεταξύ άλλων, συμμετείχαν τρεις εξέχοντες αρχιτέκτονες της Αγίας Πετρούπολης: V. A. Lvov, Ts. K. Kavos, N. L. Benois.
Στις 22 Απριλίου 1871 προκηρύχθηκε διαγωνισμός για το έργο της Foundry Bridge και στις 11 Δεκεμβρίου 1872 η επιτροπή αποφάσισε να απονείμει το πρώτο βραβείο στο έργο με το σύνθημα "Westminster", που ολοκληρώθηκε από μια αγγλική εταιρεία . Ωστόσο, η Ειδική Επιτροπή του Υπουργείου Σιδηροδρόμων, θεωρώντας το, έκανε μια σειρά από σχόλια, τα οποία είχαν ως αποτέλεσμα την απόρριψη του συγκεκριμένου έργου. Δημιουργήθηκε μια νέα επιτροπή, η οποία αποφάσισε να χτίσει μια γέφυρα σύμφωνα με το έργο του μηχανικού-συνταγματάρχη A.E. Struve (ένα από τα μέλη αυτής της επιτροπής) και του μηχανικού πλοίαρχου A.A. Weiss. Ο Στρούβε πρότεινε την κατασκευή μιας γέφυρας από αγγλικό και γερμανικό μέταλλο, αν και το μέταλλο υψηλής ποιότητας είχε λιώσει στη Ρωσία εκείνη την εποχή.
Η τοποθέτηση της νέας γέφυρας έγινε στις 30 Αυγούστου 1875. Ο A.E. Struve επέβλεψε τις κατασκευαστικές εργασίες, τον βοήθησαν οι μηχανικοί Vratnovsky, Batorsky, Mazing και Albert. Η κατασκευή συνοδεύτηκε από δραματικά γεγονότα - στις 16 Σεπτεμβρίου 1876, λόγω της απότομης καθίζησης του στηρίγματος, ημι-υγρό χώμα εισέβαλε στο κισσόνι, σκοτώνοντας πέντε άτομα, και στις 9 Σεπτεμβρίου 1877, κατά την κατασκευή των θεμελίων για τον ποταμό υποστηρίζει, μια έκρηξη σημειώθηκε στο κασόνι: εννέα άνθρωποι σκοτώθηκαν. Εδώ είναι απαραίτητο να εξηγήσουμε τι ήταν το κισσόνι, το οποίο χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στη Ρωσία ακριβώς σε αυτό το εργοτάξιο. Το κιβώτιο είναι ένα τεράστιο μεταλλικό κουτί που αναποδογυρίζεται και κατεβαίνει στον πάτο του ποταμού.
Ο αέρας αντλείται στο εσωτερικό του, «συμπιέζοντας» το νερό και επιτρέποντας την ανάπτυξη του εδάφους του πυθμένα για την κατασκευή της θεμελίωσης του στηρίγματος της γέφυρας. Καθώς το χώμα βγαίνει από κάτω από το κιβώτιο, χτίζεται πάνω του μια πέτρινη βάση στήριξης, κάτω από το βάρος της οποίας το κισσόνι πέφτει κάτω. Οι εργάτες κατεβαίνουν στο κασόνι μέσω ενός ειδικού θαλάμου. Μέσω αυτού, το αναπτυγμένο έδαφος μεταφέρεται έξω σε δοχεία. Αυτή η δουλειά δεν είναι μόνο δύσκολη, αλλά και πολύ επικίνδυνη.
Το κόστος κατασκευής ανήλθε σε 5100 χιλιάδες ρούβλια, το οποίο είναι μιάμιση φορά υψηλότερο από το εκτιμώμενο κόστος.
Όλοι οι συμμετέχοντες στην κατασκευή έλαβαν βραβεία και στον Στρούβε απονεμήθηκε ο βαθμός του στρατηγού. Η γέφυρα ονομάστηκε Alexandrovsky προς τιμή του αυτοκράτορα Αλέξανδρου Β', αλλά το όνομα δεν ρίζωσε.
Η μάζα των μεταλλικών ανοιγμάτων ήταν 5902 τόνοι.
Πέντε ανοίγματα της γέφυρας Liteiny καλύφθηκαν με τοξωτά πριτσίνια μεταλλικά ανοίγματα και το έκτο άνοιγμα, που βρίσκεται κοντά στην αριστερή όχθη, καλύφθηκε με ένα περιστρεφόμενο μεταλλικό δικτυωτό πλέγμα. Κατά τη διάρκεια της καλωδίωσης, περιστράφηκε σε έναν κατακόρυφο άξονα που βρίσκεται στον πρώτο φαρδύ και ογκώδες ταύρο (στήριγμα ποταμού). Η διάταξη της γέφυρας για τη διέλευση των πλοίων πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας την απλούστερη συσκευή - μια πύλη, την οποία οδηγούσαν οκτώ εργάτες.
Με τον καιρό, η πύλη αντικαταστάθηκε από έναν υδροστρόβιλο 36 ίππων. με., τροφοδοτείται από την ύδρευση της πόλης. Ήταν η μόνη γέφυρα με τέτοιο σύστημα ανοίγματος.
Η γέφυρα ήταν περιφραγμένη με κάγκελα δύο τύπων. Σφυρήλατο μέταλλο, απλό σχέδιο, ελαφρύ και "διαφανές" τοποθετήθηκαν στο άνοιγμα έλξης, το υπόλοιπο μήκος - βαριά τμήματα από χυτοσίδηρο μεταξύ των ίδιων στύλων από χυτοσίδηρο, χυτά στο εργοστάσιο Kahuna. Αυτά τα στοιχεία του κιγκλιδώματος ήταν χυτά υψηλής τέχνης σύμφωνα με το σχέδιο του αρχιτέκτονα K. K. Rakhau. Απεικόνισε στο κέντρο του τμήματος ένα καρούτσι - μια ασπίδα με το εθνόσημο της πόλης - ένα σταυρωμένο σκήπτρο, άγκυρες θάλασσας και ποταμού στα χέρια δύο γοργόνων, των οποίων οι ουρές είναι συνθετικά υφασμένες σε ένα φιγούρα floral στολίδι με τη μορφή των σπειροειδών βλαστών. Στις κολόνες από χυτοσίδηρο, τα κενά μεταξύ των πλευρικών επιπέδων γεμίζουν με φανταστικά θαλάσσια ζώα, που κατεβαίνουν γρήγορα στα υδάτινα βάθη.
Σχάρα Χυτηρίου Γέφυρας
Η γέφυρα Liteiny ήταν η πρώτη και για πολύ καιρό η μοναδική ανάμεσα στις γέφυρες της Αγίας Πετρούπολης, που φωτιζόταν από ηλεκτρικούς λαμπτήρες. Το 1878 ιδρύθηκε στην Αγία Πετρούπολη ο Σύλλογος Ηλεκτροφωτισμού P. N. Yablochkov-Inventor and Co.
Σκοπός της Συνεργασίας ήταν να φωτίσει τους αυτοκινητόδρομους της Αγίας Πετρούπολης με το πρόσφατα εφευρεθέν «κερί Yablochkov». Ωστόσο, αυτή η προοδευτική κατεύθυνση στη ζωή των Πετρούπολης παρεμποδίστηκε από καπιταλιστικές σχέσεις που υπήρχαν στη ρωσική κοινωνία (αποδεικνύεται ότι ο καπιταλισμός είναι ένα οπισθοδρομικό φαινόμενο).
Το μονοπώλιο στο φωτισμό των αστικών οδικών αρτηριών ανήκε σε ιδιωτικές εταιρείες που παρείχαν υπηρεσίες στους κατοίκους της πόλης με τη μορφή λαμπτήρων φυσικού αερίου και πετρελαίου, ατμίζοντας, ψεκάζοντας κάθε είδους λάσπη και μόλις φώτιζαν τον χώρο. Η συμφωνία μεταξύ των αρχών της πόλης και των ιδιωτικών εταιρειών που παρείχαν τέτοιες υπηρεσίες στους κατοίκους της πόλης ήταν μακροπρόθεσμη και οι κάτοικοι της Αγίας Πετρούπολης δεν μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν την εφεύρεση του λαμπρού συμπατριώτη τους για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η γέφυρα του χυτηρίου αποτελούσε εξαίρεση από αυτή την άποψη. Μέχρι την κατασκευή του, οι εταιρείες φωτισμού δεν είχαν συνάψει συμφωνία για τον φωτισμό του και έτσι η Σύμπραξη σύναψε ελεύθερα συμφωνία με τις αρχές της πόλης για τον φωτισμό του με ηλεκτρικούς λαμπτήρες.
Κατά τη διάρκεια του Αποκλεισμού, μια γερμανική αεροπορική βόμβα χτύπησε το άνοιγμα της γέφυρας και την τρύπησε, αλλά δεν εξερράγη.
Το 1964 ξεκίνησε η κυκλοφορία κατά μήκος του ανανεωμένου καναλιού Βόλγα-Βαλτική στα βαθιά νερά. Ωστόσο, το πλάτος του ανοίγματος της κινητής γέφυρας (19,8 m) περιόρισε την ελευθερία πλοήγησης στις νέες συνθήκες. Η ένταση της κίνησης ήταν πολύ μεγαλύτερη από την αναμενόμενη. Η διάταξη της γέφυρας, που πραγματοποιήθηκε από υδραυλική τουρμπίνα, διήρκεσε έως και 20 λεπτά. Όλα αυτά οδήγησαν στην πλήρη ανακατασκευή της γέφυρας, στην επέκταση του οδοστρώματος και στη δημιουργία κόμβων κατά μήκος των δύο όχθεων σε διαφορετικά επίπεδα για την εξάλειψη των εγκάρσιων ροών.
Το έργο ανακατασκευής αναπτύχθηκε από τους μηχανικούς L. A. Vildgrube, N. D. Shipov, K. P. Klochkov και τον αρχιτέκτονα Yu. I. Sinitsa. Ο σχεδιασμός πραγματοποιήθηκε το 1963-1964. Η κατασκευή πραγματοποιήθηκε υπό την καθοδήγηση του μηχανικού Yu. R. Kozhukhovsky. Το 1967 τέθηκε σε λειτουργία η γέφυρα. Το αντικατέστησαν μεταλλικά κτίρια. Το περιστρεφόμενο διάστημα έλξης αντικαταστάθηκε από ένα άνοιγμα πτώσης και μετακινήθηκε στο βαθύτερο τμήμα του καναλιού. Αυξήθηκε στα 50 μ. Όταν αναπτύσσεται, ανεβαίνει υπό γωνία 67 μοιρών και από το Liteiny Prospekt φαίνεται ότι ένας κατακόρυφος τοίχος έχει εμφανιστεί μπροστά στον θεατή.
Το πλάτος του καταστρώματος της γέφυρας έχει αυξηθεί κατά 10 μέτρα, καθιστώντας δυνατή την κυκλοφορία τριών λωρίδων κυκλοφορίας. Η ανακατασκευή άλλαξε την εμφάνιση της γέφυρας - ένας τεράστιος ταύρος εξαφανίστηκε κοντά στο στήριγμα της τράπεζας, το οποίο χρησίμευσε ως βάση για την περιστροφή του ρυθμιζόμενου τμήματος και εισήγαγε δυσαρμονία στη σιλουέτα της γέφυρας. Τώρα η σιλουέτα του έχει αποκτήσει λεία περιγράμματα και η κινητή γέφυρα δεν ξεχωρίζει ανάμεσα σε άλλα ανοίγματα.
Τα κιγκλιδώματα που βρίσκονταν στη γέφυρα πριν από την ανακατασκευή διατηρήθηκαν και για το άνοιγμα της έλξης, τα τμήματα χυτεύτηκαν από ελαφρύ κράμα.
Από το βιβλίο Θρυλικοί δρόμοι της Αγίας Πετρούπολης συγγραφέας Erofeev Alexey Dmitrievich Από το βιβλίο Βιβλίο των Αλλαγών. Η μοίρα της τοπωνυμίας της Πετρούπολης στην αστική λαογραφία. συγγραφέας Σινταλόφσκι Ναούμ ΑλεξάντροβιτςLiteiny Bridge 1851. Στο δεύτερο μισό του 19ου αιώνα, προκηρύχθηκε διεθνής διαγωνισμός στην Αγία Πετρούπολη για την κατασκευή μιας νέας γέφυρας στον Νέβα. Στον διαγωνισμό υποβλήθηκαν δεκαεπτά έργα. Νικητής αναδείχθηκε ο μηχανικός A.E. Struve, σύμφωνα με το έργο του οποίου κατασκευάστηκε η γέφυρα στο
Από το βιβλίο Μια άλλη Πετρούπολη συγγραφέας Rotikov Konstantin Konstantinovich συγγραφέας Αντόνοφ Μπόρις ΙβάνοβιτςLiteiny Bridge Liteiny BridgeΗ γέφυρα συνδέει το Liteiny Prospekt με την οδό Akademika Lebedev στην πλευρά του Vyborg. Το μήκος της γέφυρας είναι 396 m, το πλάτος είναι 34 m.
Από το βιβλίο Γέφυρες της Αγίας Πετρούπολης συγγραφέας Αντόνοφ Μπόρις ΙβάνοβιτςΓέφυρα της Βαλτικής Η γέφυρα βρίσκεται απέναντι από το σταθμό της Βαλτικής. Το μήκος της γέφυρας είναι 33 μ., το πλάτος - 4,5 μ. Το όνομα της γέφυρας προέρχεται από τον σταθμό της Βαλτικής. Η γέφυρα κατασκευάστηκε το 1957 σύμφωνα με το έργο του μηχανικού A. A. Kulikov και του αρχιτέκτονα P. A. Areshev.
Από το βιβλίο Γέφυρες της Αγίας Πετρούπολης συγγραφέας Αντόνοφ Μπόρις ΙβάνοβιτςΓέφυρα Tarakanovsky Η πεζογέφυρα βρίσκεται στη χάραξη της οδού Tsiolkovsky. Το 1907-1908 γέμισε μερικώς και σχηματίστηκε ένας δρόμος ανάμεσα στα αναχώματα της Fontanka και του καναλιού Obvodny,
Από το βιβλίο Γέφυρες της Αγίας Πετρούπολης συγγραφέας Αντόνοφ Μπόρις ΙβάνοβιτςΓέφυρα Μπορίσοφ Ενώνει τις βιομηχανικές ζώνες της αριστερής και της δεξιάς όχθης του καναλιού Obvodny. Η μεταλλική γέφυρα κατασκευάστηκε το 1989 σύμφωνα με το σχέδιο του μηχανικού A.I. Feldman και του αρχιτέκτονα V.M. Ivanov. Μήκος γέφυρας 33,1 m, πλάτος -
Από το βιβλίο Γέφυρες της Αγίας Πετρούπολης συγγραφέας Αντόνοφ Μπόρις ΙβάνοβιτςΓέφυρα Matveev Η γέφυρα βρίσκεται στην αριστερή όχθη του Moika. Η γέφυρα έχει μήκος 27,1 μ. και πλάτος 9,78 μ. Ονομάστηκε στη μνήμη του Επιτρόπου S. M. Matveev, ο οποίος σκοτώθηκε το 1918 στο Ανατολικό Μέτωπο. Η γέφυρα χτίστηκε το 1782–1787. κατά την κατασκευή των επιχωμάτων από γρανίτη του καναλιού Kryukov. Ήταν ξύλινος
Από το βιβλίο Γέφυρες της Αγίας Πετρούπολης συγγραφέας Αντόνοφ Μπόρις ΙβάνοβιτςDekabristov Bridge Η γέφυρα βρίσκεται στη χάραξη της οδού Dekabristov. Η γέφυρα έχει μήκος 29 μ. και πλάτος 23,3 μ. Το όνομα της γέφυρας δόθηκε στη μνήμη της εξέγερσης των Δεκεμβριτών στην Πλατεία Γερουσίας στις 14 Δεκεμβρίου 1825. εδώ χτίστηκε μια γέφυρα τριών ανοιγμάτων με στηρίγματα από μπάζα
Από το βιβλίο Γέφυρες της Αγίας Πετρούπολης συγγραφέας Αντόνοφ Μπόρις ΙβάνοβιτςTorgovy Bridge Torgovy MostΗ γέφυρα συνδέει την πλατεία Teatralnaya με την οδό Soyuz Pechatnikov (πρώην οδό Torgovaya). Το μήκος της γέφυρας είναι 26,7 μ., το πλάτος 10,5 μ.
Από το βιβλίο Γέφυρες της Αγίας Πετρούπολης συγγραφέας Αντόνοφ Μπόρις ΙβάνοβιτςΓέφυρα Kashin Η γέφυρα βρίσκεται στην ευθυγράμμιση της λεωφόρου Rimsky-Korsakov. Η γέφυρα έχει μήκος 23,85 μ. και πλάτος 16 μ. Η πρώτη μόνιμη γέφυρα με ξύλινο άνοιγμα κατασκευάστηκε εδώ το 1805–1810. Το 1839-1840 Η γέφυρα Kashin ξαναχτίστηκε ξανά, και έγινε τρίπτυχη, πάνω σε πέτρα,
Από το βιβλίο Γέφυρες της Αγίας Πετρούπολης συγγραφέας Αντόνοφ Μπόρις ΙβάνοβιτςΠαρακείμενη Γέφυρα Η γέφυρα βρίσκεται στο ανάχωμα του ποταμού Fontanka. Το μήκος της γέφυρας είναι 25,9 μ., το πλάτος - 15 μ. Το όνομα της γέφυρας συνδέεται με τη θέση της.Το 1800–1810. η ξύλινη γέφυρα αντικαταστάθηκε από μόνιμα, τριών ανοιγμάτων, πάνω σε πέτρινα στηρίγματα με επένδυση από γρανίτη με ξύλινη δοκό
Από το βιβλίο Γέφυρες της Αγίας Πετρούπολης συγγραφέας Αντόνοφ Μπόρις ΙβάνοβιτςΓέφυρα Ματίσοφ Η γέφυρα συνδέει την αριστερή όχθη του ποταμού Μόικα με το νησί Ματίσοφ. Το μήκος της γέφυρας είναι 39,7 μ., το πλάτος 10,5 μ. Πήρε το όνομά της από τον μυλωνά Μάτις, ο οποίος είχε τον δικό του οικισμό στο νησί, χτισμένο σε χώρο που του δώρισε ο Πέτρος Α' για αναγνώριση των ενεργειών του Σουηδού. στρατεύματα
Από το βιβλίο Γέφυρες της Αγίας Πετρούπολης συγγραφέας Αντόνοφ Μπόρις ΙβάνοβιτςBanny Bridge Η γέφυρα βρίσκεται απέναντι από την οδό Dekabristov. Το μήκος της γέφυρας είναι 35 μέτρα, το πλάτος είναι 15 μέτρα.
Από το βιβλίο Γέφυρες της Αγίας Πετρούπολης συγγραφέας Αντόνοφ Μπόρις ΙβάνοβιτςΓέφυρα Berdov Η γέφυρα συνδέει το νησί Ματίσοφ με την οδό Myasnaya. Το όνομα της γέφυρας δόθηκε από το όνομα του ιδρυτή του Iron Foundry στο νησί Matisov τη δεκαετία του 1780. Τσαρλς Μπερντ. Η γέφυρα είναι πεζή, συνέδεε την οδό Myasnaya με την είσοδο του εργοστασίου και ονομαζόταν αρχικά Chugunny, μετά
Από το βιβλίο Γέφυρες της Αγίας Πετρούπολης συγγραφέας Αντόνοφ Μπόρις ΙβάνοβιτςΓέφυρα Golovinsky Η γέφυρα συνδέει τα αναχώματα Admiral Ushakov και Vyborgskaya. Η γέφυρα έχει μήκος 28,1 μ. και πλάτος 27 μ. Η γέφυρα πήρε το όνομά της από το κοντινό κτήμα του κόμη F. A. Golovin. Η γέφυρα χτίστηκε το 1875 στη θέση μιας ξύλινης γέφυρας που υπήρχε εδώ από το 1817. Είχε επάνω
Η Αγία Πετρούπολη είναι μια μυστικιστική πόλη. Ίσως επειδή είναι χτισμένο πάνω στο νερό. Και το νερό, όπως γνωρίζετε, είναι ένα από τα πιο μυστηριώδη στοιχεία. Περίπου 350 γέφυρες κατασκευάστηκαν στους ποταμούς και τα κανάλια της Αγίας Πετρούπολης. Πολλά από αυτά είναι αριστουργήματα της αρχιτεκτονικής γεφυρών.
Κάθε γέφυρα, φυσικά, είναι μοναδική και τραβάει την προσοχή με το στυλ, τον αρχιτεκτονικό σχεδιασμό και, τέλος, την ιστορία της. Υπάρχουν όμως ειδικές γέφυρες στην Αγία Πετρούπολη, για παράδειγμα Χύσιμοπρόσφατα γιόρτασε την 130η επέτειό του. Θεωρείται ένα από τα πιο μυστικιστικά μέρη της πρώην πρωτεύουσας της Ρωσικής Αυτοκρατορίας.
Θρύλος της Ατακάνα
Η γέφυρα Liteiny συνδέει τις δύο όχθες του Νέβα και βρίσκεται στην ευθυγράμμιση της Liteiny Prospekt και της οδού Akademika Lebedev, και το όνομά της προέρχεται από το Liteiny Dvor, που ιδρύθηκε στην αριστερή όχθη το 1711.
Για το έργο της γέφυρας ξεκίνησε διεθνής διαγωνισμός, ο οποίος τελικά έλαβε 17 αιτήσεις. Η επιτροπή ενέκρινε το έργο του μηχανικού-συνταγματάρχη A.E. Struve και του μηχανικού-καπετάνιου A.A. Weiss και ήδη στις 30 Αυγούστου 1875 άρχισαν οι εργασίες για την κατασκευή μιας νέας διάβασης στον Νέβα.
Η κατασκευή του κράτησε τέσσερα ολόκληρα χρόνια, που δυστυχώς συνοδεύτηκε από μεγάλες απώλειες ζωών.
Φήμες κυκλοφόρησαν στην πόλη ότι, λένε, αυτό το μέρος είναι μαγεμένο, ότι στον πάτο του ποταμού - όπου γίνονται οι κατασκευές - υπάρχει ένας «αιματοβαμμένος» ογκόλιθος, που λέγεται λαϊκά Αρχαίος Ατακάν. Οι ιστορικοί ισχυρίζονται ότι στην αρχαιότητα αυτή η πέτρα λατρεύονταν και έκαναν ανθρωποθυσίες από τις φυλές που κάποτε ζούσαν στις εκβολές του Νέβα. Όπως λέει ο μύθος, οι αιχμάλωτοι που αιχμαλωτίστηκαν κατά τη διάρκεια των πολέμων σκοτώθηκαν και αυτή η πέτρα ραντίστηκε με το αίμα τους. Και τότε οι αιχμάλωτοι άρχισαν να προσεύχονται στον Νέβα, ζητώντας της να τους σώσει από έναν τρομερό θάνατο.
Και το ποτάμι φαινόταν να άκουσε τις προσευχές τους: άλλαξε την πορεία του και η τρομερή πέτρα που βρισκόταν στην ακτή ήταν τώρα στο βυθό. Αλλά τώρα ο Ατακάν άρχισε να εκδικείται τους ανθρώπους που έπλεαν από πάνω του: είτε η βάρκα θα βυθιζόταν μαζί με τους ψαράδες, είτε, από ένα παράλογο ατύχημα, κάποιος ναύτης θα βρισκόταν πάνω από το πλοίο…
Θύματα κατασκευών
Δεν είναι γνωστό αν έφταιγε ο Atakan, αλλά τον Σεπτέμβριο του 1876, ημι-υγρό χώμα εισέβαλε στα κιβώτια (δομές για το σχηματισμό ενός θαλάμου εργασίας χωρίς νερό κάτω από το νερό ή σε χώμα κορεσμένο με νερό), όπου εργάζονταν 28 άτομα. Ωστόσο, οι εργασίες συνεχίστηκαν και περίπου ένα χρόνο αργότερα έγινε έκρηξη στο εργοτάξιο, η αιτία της οποίας δεν διαπιστώθηκε ποτέ. Και πάλι - ανθρώπινα θύματα, εννέα οικοδόμοι πέθαναν. Και δεν ήταν το τελευταίο ατύχημα!
Θραύσμα από χυτοσίδηρο πλέγμα της γέφυρας Liteiny
Σήμερα, ο ακριβής αριθμός των θυμάτων από την κατασκευή της γέφυρας είναι δύσκολο να ονομαστεί. Ο αριθμός αυτός κυμαίνεται από 40 έως 100 άτομα και όλα τα σώματα των νεκρών εξαφανίστηκαν χωρίς ίχνη. Πολλές τραγωδίες με ανθρώπινα θύματα ανάγκασαν τους γεφυροποιούς να αναζητήσουν μια εξήγηση για το τι συνέβαινε. Εμφανίστηκαν οι πιο φανταστικές εκδοχές, εικασίες, φήμες.
μαύρη δίνη
Υπάρχει ένας θρύλος ότι το Χυτήριο φέρεται να χτίστηκε στη θέση όπου στην αρχαιότητα υπήρχε μια «γέφυρα-λυκάνθρωπος». Λέγεται ότι κάτω από αυτόν τον «λυκάνθρωπο» τις νύχτες χωρίς φεγγάρι, εμφανίστηκε ξαφνικά μια μαύρη δίνη, η οποία τράβηξε μέσα της ανθρώπους που βρίσκονταν κοντά στο ποτάμι. Και τότε «κάθε λογής κακά πνεύματα» σκαρφάλωσαν από τη δίνη, που εκφοβίζει τους περαστικούς, «γκριμάτσες και ουρλιάζοντας ντροπιαστικά λόγια». Και, σαν μαγνήτης, αυτή η δίνη όλων των αυτοκτονιών της Αγίας Πετρούπολης τράβηξε τον εαυτό της…
Η πραγματική θέση της «γέφυρας των λυκανθρώπων» δεν ήταν ακριβώς γνωστή σε κανέναν. Αλλά οι παλιοί, που ήξεραν πολλά μυστικά της Αγίας Πετρούπολης, είπαν ότι αυτή η γέφυρα θα μπορούσε να τυλιγθεί στην ομίχλη εν ριπή οφθαλμού και να οδηγήσει έναν μοναχικό πεζό σε ένα άγνωστο μέρος: σε άλλες εποχές, άλλες χώρες, από όπου δεν υπάρχει επιστροφή. Μήπως αυτή η γέφυρα ήταν η είσοδος σε μια άλλη διάσταση;
Το φάντασμα του Λένιν
Η γέφυρα, που ονομάστηκε Alexandrovsky (προς τιμή του αυτοκράτορα Αλεξάνδρου Β'), άνοιξε πανηγυρικά στις 30 Σεπτεμβρίου 1879 και αναγνωρίστηκε ως ένα από τα πιο μεγαλεπήβολα κτίρια εκείνης της εποχής. Όλοι οι συμμετέχοντες στην κατασκευή έλαβαν γενναιόδωρα βραβεία.
Ωστόσο, το όνομα Αλεξανδρόφσκι δεν ρίζωσε και αργότερα η γέφυρα μετονομάστηκε σε Liteiny (έτσι την αποκαλούσαν οι Πετρούπολης από την ημέρα που ιδρύθηκε). Ανακατασκευάστηκε επανειλημμένα και αργότερα, ήδη κατά τη διάρκεια της περεστρόικα, άρχισαν ακόμη και να πραγματοποιούν εκδρομές κατά μήκος του, δείχνοντας την περίπλοκη δομή της γέφυρας, τον μηχανισμό ανύψωσης και μιλώντας για μυστικιστικά γεγονότα που σχετίζονται με αυτό το μέρος.
Έναρξη κατασκευής της γέφυρας Liteiny
Ανεξήγητα γεγονότα στην περιοχή της γέφυρας Liteiny συνεχίζουν να συμβαίνουν τον 21ο αιώνα. Για παράδειγμα, αυτόπτες μάρτυρες εδώ εντόπισαν επανειλημμένα το φάντασμα του ηγέτη του παγκόσμιου προλεταριάτου V.I. Λένιν. Έτσι, μια μέρα, περπατώντας κοντά στη γέφυρα, στην περιοχή της οδού Mokhovaya, ο συνταξιούχος A.P. Ο Αλιόσιν παρατήρησε μπροστά του έναν παράξενο φαλακρό άνδρα με χαρακτηριστικό μούσι και σκούφο. Στην αρχή τον μπέρδεψε με διπλό του Λένιν και αποφάσισε να τον γνωρίσει και να μιλήσει. Στη συνέχεια όμως παρατήρησε ξαφνικά κάποιες παραξενιές στην εμφάνιση του «διπλού».
Έπνεε πολύ δυνατός άνεμος και οι περαστικοί έπρεπε να κρατηθούν από τα καπέλα και τα παλτό τους. Και ο «Λένιν» προφανώς δεν αντέδρασε στον καιρό: ο αέρας δεν του έβγαλε το καπέλο από το κεφάλι και δεν φούσκωσε τις φούστες του παλτού του. Ο Aleshin ακολούθησε τον παράξενο άντρα πιο πέρα, και όταν πέρασαν το Big House στην Liteiny Prospekt, του φάνηκε ότι ένας άντρας που έμοιαζε τόσο πολύ με τον Λένιν κοίταξε αυτό το σπίτι με έκπληξη (αυτό δεν προκαλεί έκπληξη: κατά τη διάρκεια της ζωής του Ilyich, ο Το Μεγάλο Σπίτι δεν είχε ακόμη χτιστεί). Στη συνέχεια πήγε στη γέφυρα Liteiny και ... εξαφανίστηκε. Μόνο τότε ο Αλιόσιν κατάλαβε ότι είχε δει ένα φάντασμα!
Και δεν είναι η μοναδική περίπτωση που περαστικοί είδαν εδώ τη φιγούρα του Λένιν να χάνεται χωρίς ίχνος στη γέφυρα Liteiny. Άλλοι επαναστάτες ήρωες «περπατούν» εδώ από καιρό σε καιρό, και μερικές φορές ολόκληρες παρέες στρατιωτών και ναυτών από την εποχή του Εμφυλίου Πολέμου βαδίζουν κατά μήκος της γέφυρας, επίσης ξαφνικά διαλύονται στο λυκόφως της νύχτας.
μυστήριος αριθμός
Οι αστρολόγοι πιστεύουν ότι ο μυστικισμός βρίσκεται ήδη στο μήκος της γέφυρας, πιο συγκεκριμένα, στην αριθμητική της έκφραση - 396 μέτρα. Αν προσθέσουμε αυτούς τους αριθμούς με έναν ειδικό αριθμολογικό τρόπο, τότε συνολικά παίρνουμε τον αριθμό 9. Αυτός ο αριθμός αντιστοιχεί στον πλανήτη Ποσειδώνα, που είναι υπεύθυνος για τα μυστικά, τον μυστικισμό, κάθε τι παράλογο, τη διαίσθηση. Και στη μυθολογία, ο Ποσειδώνας είναι ο βασιλιάς του υδάτινου στοιχείου.
Ίσως, για να «ριζώσει» εδώ η γέφυρα, η ίδια η πρόνοια φρόντισε για την αντιστοιχία των παραμέτρων της με αυτή τη γεμάτη μυστήρια περιοχή. Το όμοιο προσελκύει όπως. Ας στραφούμε στα γεγονότα. Όπως ξέρετε, είναι ένα επίμονο πράγμα.
Σε αυτή τη γέφυρα, δεν έτυχε μόνο να λογαριαστούν με τις ζωές των αυτοκτονιών, εδώ, με αξιοζήλευτη σταθερότητα, οι εγκληματίες αφαίρεσαν τη ζωή των θυμάτων τους.
Μια από τις τελευταίες περιπτώσεις είναι εντυπωσιακή στη σκληρότητά της. Κάποιος αρχηγός του εγκλήματος «διέταξε» τον συναγωνιστή του στον δολοφόνο, αλλά αυτός μπέρδεψε το θύμα με ένα άλλο άτομο και, εκτελώντας την εντολή, του προκάλεσε πολλά τραύματα από μαχαίρι. Το όπλο της δολοφονίας βρέθηκε αργότερα στον τόπο του εγκλήματος και το θύμα, σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες, πετάχτηκε από τη γέφυρα από τον δολοφόνο (σε αυτό το μέρος, παρεμπιπτόντως, το βάθος του Νέβα φτάνει τα 24 μέτρα!). Όσο κι αν προσπάθησαν οι ντετέκτιβ της Αγίας Πετρούπολης, ούτε ο δολοφόνος ούτε το σώμα του θύματός του βρέθηκαν ποτέ.
Οι ιστορίες που σχετίζονται με το Foundry Bridge είναι συναρπαστικές, μυστηριώδεις και μερικές φορές τρομακτικές. Ωστόσο, η γέφυρα Liteiny είναι ένα από τα αρχιτεκτονικά διαμάντια της πόλης μας και αξίζει να έρθετε να τη θαυμάσετε τις λευκές νύχτες: είναι πραγματικά ένα μαγευτικό, μυστικιστικό θέαμα, ειδικά όταν η γέφυρα είναι σχεδιασμένη.
Ekaterina KUDRYASHOVA
Από το 1786, το τμήμα του Χυτηρίου της πόλης συνδέθηκε με την πλευρά του Βίμποργκ με την πλωτή γέφυρα Voskresensky, που βρίσκεται στην ευθυγράμμιση της λεωφόρου Chernyshevsky (τότε Voskresensky). Το 1803 τοποθετήθηκε μπροστά από τον Καλοκαιρινό Κήπο, αποκαλώντας τον Πετρούπολη. Απέναντι από τη λεωφόρο Voskresensky, κατασκευάστηκε μια νέα πλωτή γέφυρα, η οποία χτίστηκε μέχρι το 1849.
Το 1849, το Foundry Yard διαλύθηκε, χάρη στο οποίο κατέστη δυνατή η μεταφορά Liteiny Prospekt στον Νέβα. Η γέφυρα Voskresensky μεταφέρθηκε στην ευθυγράμμιση του Liteiny Prospekt και έγινε επίσης γνωστή ως Liteiny.
Ο λόγος για την κατασκευή μιας μόνιμης γέφυρας εδώ ήταν η αποτυχία της διάβασης του πλωτού από μια θυελλώδη μετατόπιση πάγου στις 4 Απριλίου 1865. Για πολύ καιρό υπήρχαν διαφωνίες σχετικά με τη διαδρομή μιας τέτοιας γέφυρας, μεταξύ των νησιών Admiralteisky και Gorodskoy ή μεταξύ του τμήματος Liteynaya και της πλευράς Vyborg. Μόνο το 1869, το δημοτικό συμβούλιο ψήφισε τη δεύτερη εκδοχή της διαδρομής, μετά την οποία ξεκίνησε η διοργάνωση αρχιτεκτονικού διαγωνισμού για την κατασκευή της γέφυρας. Η επιτροπή εμπειρογνωμόνων για τη διαχείριση του σχεδιασμού και της κατασκευής περιλάμβανε τους αρχιτέκτονες V. A. Lvov, Ts. K. Kavos και L. N. Benois.
Μέχρι τη στιγμή που ανακοινώθηκε ο διαγωνισμός, στις 22 Απριλίου 1871, η Δούμα της πόλης είχε ήδη προσφερθεί αρκετές επιλογές για έργα από ξένες εταιρείες. Ως αποτέλεσμα, δεκαεπτά έργα συμμετείχαν στον διαγωνισμό. Στις 11 Δεκεμβρίου 1872, το δημοτικό συμβούλιο έδωσε την πρώτη θέση στο έργο με το σύνθημα «Westminster», που πραγματοποιήθηκε από μια αγγλική εταιρεία. Αλλά το Υπουργείο Σιδηροδρόμων αποδείχθηκε ότι ήταν αντίθετο σε ένα τέτοιο αποτέλεσμα του διαγωνισμού, δημιούργησε τη δική του επιτροπή εμπειρογνωμόνων και, ως εκ τούτου, αναγνώρισε το έργο του μηχανικού-συνταγματάρχη A.E. Struve (μέλος αυτής της επιτροπής) και του μηχανικού-καπετάνιου A.A. Weiss ως νικητής. Το έργο τους περιελάμβανε έξι ανοίγματα με μια περιστροφική πτέρυγα κοντά στην αριστερή όχθη του Νέβα. Ο Struve πρότεινε τη χρήση αγγλικού και γερμανικού μετάλλου για την κατασκευή της διάβασης, παρά το γεγονός ότι το εγχώριο υλικό δεν ήταν κατώτερο σε ποιότητα.
Το 1875 κατασκευάστηκε για τελευταία φορά η γέφυρα του Χυτηρίου. Στις 30 Αυγούστου πραγματοποιήθηκε η τοποθέτηση μιας νέας διέλευσης, μετά την οποία τα πόνυ μεταφέρθηκαν και πάλι στην ευθυγράμμιση του Voskresensky Prospekt. Δεν κατευθύνονταν πλέον μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής της μόνιμης γέφυρας Liteiny.
Οι συνθήκες κατασκευής ήταν εξαιρετικά δύσκολες. Είναι εδώ που ο Νέβα έχει το μεγαλύτερο βάθος - 24 μέτρα. Κατά τη διάρκεια των εργασιών σημειώθηκαν δύο ατυχήματα με ανθρώπινα θύματα. Στις 16 Σεπτεμβρίου 1876, λόγω της απότομης καθίζησης του στηρίγματος, ημι-υγρό χώμα εισέβαλε στο κισσόνι, όπου πέθαναν πέντε άτομα. Στις 9 Σεπτεμβρίου 1877, κατά την κατασκευή θεμελίων για στηρίγματα του ποταμού, σημειώθηκε έκρηξη στο κισσόνι, που στοίχισε τη ζωή σε άλλα εννέα άτομα.
Κατά την κατασκευή της διάβασης εφαρμόστηκαν μια σειρά από καινοτομίες. Έτσι επιλέχθηκε ο χάλυβας ως υλικό για τις κατασκευές στήριξης, και όχι ο χυτοσίδηρος, όπως στην κατασκευή της γέφυρας Nikolaevsky. Ως αποτέλεσμα, τα ανοίγματα των τόξων αυξήθηκαν κατά μιάμιση φορά.
Το κόστος κατασκευής ανήλθε σε 5.100.000 ρούβλια, το οποίο ήταν μιάμιση φορά υψηλότερο από το εκτιμώμενο κόστος.
Το πλάτος της γέφυρας του Χυτηρίου ήταν 24,5 μέτρα, το πλάτος της κινητής γέφυρας ήταν 19,8 μέτρα. Η μάζα των μεταλλικών υπερκατασκευών είναι 5.902 τόνοι. Το ρυθμιζόμενο τμήμα του τέθηκε αρχικά σε κίνηση με τη βοήθεια μιας συνηθισμένης πύλης και οκτώ εργατών. Αργότερα, εγκαταστάθηκε εδώ ένας υδροστρόβιλος χωρητικότητας μόλις 36 ίππων, συνδεδεμένος με την ύδρευση της πόλης. Ο δρόμος για τα δικαστήρια άνοιξε ήδη σε 20 λεπτά.
Τα εγκαίνια της γέφυρας έγιναν στις 30 Σεπτεμβρίου 1879. Για το έργο που επιτελέστηκε, ο A.E. Struve έλαβε τον βαθμό του υποστράτηγου. Η γέφυρα Liteiny έγινε η δεύτερη μόνιμη διάβαση του Νέβα στην Αγία Πετρούπολη μετά τη γέφυρα Nikolaevsky. Το 1903, η γέφυρα Liteiny μετονομάστηκε σε Alexandrovsky (Γέφυρα Αλεξάνδρου Β΄), το 1917 επέστρεψε το προηγούμενο όνομα.
Παρά το γεγονός ότι, γενικά, οι καλλιτεχνικές ιδιότητες της γέφυρας Liteiny αποδείχτηκαν μικρές, τα κιγκλιδώματα μπορούν να προσελκύσουν την προσοχή. Είναι castings υψηλής καλλιτεχνικής απόδοσης βασισμένα σε σχέδιο του K. K. Rachau. Το σχέδιο του κιγκλιδώματος απεικονίζει γοργόνες να κρατούν το έμβλημα της Αγίας Πετρούπολης στα χέρια τους. Υπάρχουν 546 τέτοια οικόσημα στη γέφυρα Liteiny. Σε όλα τα σταθερά ανοίγματα τοποθετήθηκαν κιγκλιδώματα από χυτοσίδηρο. Στο ρυθμιζόμενο τοποθετήθηκαν απλοί ελαφροί φράχτες. Πετάχτηκαν στο εργοστάσιο Kahuna.
Η γέφυρα του Χυτηρίου ήταν η πρώτη και για πολύ καιρό η μοναδική που έλαβε ηλεκτρικό φωτισμό. Το 1879 τοποθετήθηκαν ηλεκτρικά φώτα σε αυτό. Σε αυτό διευκόλυνε το γεγονός ότι μέχρι να ανοίξει η Χυτήρια Γέφυρα, οι παλιές εταιρείες φωτισμού δεν είχαν καταφέρει να συνάψουν σύμβαση για τον φωτισμό της. Ήταν μπροστά από την «P. N. Yablochkov-Inventor and Co. Association of Electrical Lighting», η οποία εισήγαγε στην πράξη το ηλεκτρικό φως του δρόμου.
Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, μια βόμβα χτύπησε ένα από τα ανοίγματα της γέφυρας. Ωστόσο, δεν εξερράγη, παρά μόνο το έσπασε.
Το 1964 άνοιξε η ενημερωμένη διαδρομή Βόλγα-Βαλτική. Η γέφυρα του χυτηρίου δεν πληροί πλέον τους νέους όρους λειτουργίας. Το 1966-1967, η ανακατασκευή της γέφυρας του Χυτηρίου πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με το έργο των μηχανικών L. A. Vildgrude, K. P. Klochkov, N. D. Shipov και του αρχιτέκτονα Yu. I. Sinitsa. Το άνοιγμα της έλξης μεταφέρθηκε στο βαθύτερο τμήμα του καναλιού, το πλάτος του αυξήθηκε στα 50 μέτρα. Το πλάτος της διάβασης αυξήθηκε στα 34 μέτρα. Το άνοιγμα της γέφυρας άρχισε να πραγματοποιείται με τη βοήθεια υδραυλικής κίνησης. Την ίδια στιγμή, ο τεράστιος ταύρος της κινητής γέφυρας, στον οποίο στηριζόταν η παλιά κατασκευή, εξαφανίστηκε. Η διασταύρωση απέκτησε έτσι πιο αρμονικό σχήμα.
Στην είσοδο της γέφυρας στις δύο όχθες του ποταμού οργανώθηκε κόμβος δύο επιπέδων. Στη γέφυρα συγκρατήθηκαν κιγκλιδώματα από χυτοσίδηρο· για το άνοιγμα της έλξης, ήταν κατασκευασμένα από ελαφρύτερο κράμα. Το μήκος της γέφυρας Liteiny ήταν 396 μέτρα.
Συρμένη γέφυρα πέρα από τον ποταμό Νέβα στην Αγία Πετρούπολη. Η πρώτη ξύλινη πλωτή γέφυρα συνέδεε τις όχθες του Νέβα κοντά σε αυτό το μέρος το 1786. Το 1875-1879 κατασκευάστηκε μόνιμη διάβαση με τη μορφή μεταλλικής τοξωτής γέφυρας πέντε ανοιγμάτων με έκτο άνοιγμα στροφής σύμφωνα με το έργο του A. E. Struve. Το 1966-1967, η γέφυρα υποβλήθηκε σε παγκόσμια ανακατασκευή με αντικατάσταση στηριγμάτων, ανοιγμάτων και ανοίγματος έλξης με κάθετο, ενώ αργότερα πραγματοποιήθηκαν επανειλημμένα προγραμματισμένες επισκευές.
Η πρώτη πλωτή γέφυρα ονομαζόταν Voskresensky κατά μήκος της λεωφόρου Voskresensky, στην ευθυγράμμιση της οποίας βρισκόταν. Η μόνιμη γέφυρα οφείλει το όνομά της στο Foundry Yard, που παλαιότερα βρισκόταν στην αριστερή όχθη του ποταμού Νέβα. Το 1903, όταν γιορτάστηκε η 200ή επέτειος της Αγίας Πετρούπολης, η γέφυρα Liteiny μετονομάστηκε σε γέφυρα Αυτοκράτορα Αλέξανδρου Β'. Αλλά μετά την επανάσταση του 1917, στον απόηχο του αγώνα ενάντια στην κληρονομιά του τσαρισμού, το όνομα Liteiny επέστρεψε στη γέφυρα.
Ο διαγωνισμός για την ανάπτυξη του έργου της γέφυρας ανακοινώθηκε το 1871, κέρδισε το έργο των Άγγλων μηχανικών "Westminster". Ωστόσο, το Υπουργείο Σιδηροδρόμων επέκρινε το αγγλικό έργο, έτσι ο μηχανικός A.E. Struve ανέπτυξε το δικό του έργο, το οποίο αποτέλεσε τη βάση της γέφυρας Liteiny, που ιδρύθηκε το 1875. Η κατασκευή της γέφυρας ήταν πολύ δύσκολη, σε αυτό το μέρος ο Νέβα έχει μέγιστο βάθος, οπότε η κατασκευή των στηρίξεων πήρε πολύ χρόνο, χρήμα, και συνοδεύτηκε από συχνά ανθρώπινα θύματα. Η γέφυρα ολοκληρώθηκε μόλις το 1879. Η δομή της γέφυρας που προέκυψε αποτελούνταν από 6 ανοίγματα: 5 μόνιμα και ένα αρθρωτό περιστρεφόμενο εργαλείο σχεδιασμένο για τη διέλευση πλοίων.
Το Liteiny έγινε η δεύτερη μόνιμη γέφυρα στον ποταμό Νέβα (μετά τον Blagoveshchensky). Με την κατασκευή του, ολόκληρη η πλευρά του Vyborg, στο δρόμο από τη Ρωσία προς τη Σουηδία, έλαβε μια σταθερή σύνδεση με την υπόλοιπη πόλη και τις βιομηχανικές περιοχές - ένα αξιόπιστο κανάλι για τη μεταφορά προϊόντων.
Κατά την κατασκευή της γέφυρας Liteiny χρησιμοποιήθηκαν πολλές επαναστατικές μηχανολογικές λύσεις: στην κατασκευή στηριγμάτων (caissons), στην κατασκευή ανοιγμάτων και στον μηχανισμό μεντεσέδων. Επίσης, αυτή η γέφυρα έγινε η πρώτη μόνιμη γέφυρα στον κόσμο με ηλεκτρικό φωτισμό.
Η διακόσμηση της γέφυρας - κολόνες από χυτοσίδηρο και γρίλιες κιγκλιδώματος - έγινε με χύτευση υψηλής τέχνης. Στο κέντρο της εικόνας υπήρχε μια ασπίδα με το έμβλημα της πόλης: ένα σταυρωτό σκήπτρο, άγκυρες θάλασσας και ποταμού στα χέρια δύο γοργόνων, των οποίων οι ουρές είναι υφασμένες σε ένα λουλουδένιο στολίδι και τα θαλάσσια ζώα βρίσκονται στα κενά του χυτού- σιδερένιες κολώνες.
Στα μέσα του 20ου αιώνα, η γέφυρα Liteiny υποβλήθηκε σε μεγάλη ανακατασκευή· για τη διευκόλυνση της διέλευσης ογκωδών πλοίων, η κινητή γέφυρα μετακινήθηκε πιο κοντά στο κέντρο και η κινητή γέφυρα αντικαταστάθηκε με μια ανερχόμενη. Επιπλέον, ενισχύθηκε η κατασκευή των αποβάθρων στήριξης και των χαλύβδινων ανοιγμάτων και σχεδιάστηκαν γρανιτένιες πλαγιές προς το νερό. Ταυτόχρονα, μια πολύτιμη διακοσμητική σχάρα διατηρήθηκε στη γέφυρα, προσθέτοντας σε αυτήν παρόμοια στηρίγματα για το άναμμα των φαναριών.
Η γέφυρα έχει μήκος 407,8 μέτρα και πλάτος 34 μέτρα.
Η περίφραξη της γέφυρας Liteyny περιλαμβάνεται στο Ενιαίο Κρατικό Μητρώο Αντικειμένων Πολιτιστικής Κληρονομιάς (μνημεία ιστορίας και πολιτισμού) της Ρωσίας.
Σημείωση προς τους τουρίστες:
Μια επίσκεψη στη γέφυρα Liteiny θα ενδιαφέρει τους τουρίστες που ενδιαφέρονται για την αρχιτεκτονική του 19ου-20ου αιώνα, για όλους όσους θέλουν να δουν τις κινούμενες γέφυρες του Πυροβολικού St. Guards of the Horse, τα κτίρια της Στρατιωτικής Ιατρικής Ακαδημίας και της Mikhailovskaya Στρατιωτική Ακαδημία Πυροβολικού.
