Χυτήριο γέφυρα. Ιστορία και μυστικιστικοί θρύλοι Αρχιτέκτονας γέφυρας χυτηρίου

Η γέφυρα Liteiny με έξι ανοίγματα, που είναι μια από τις κύριες γέφυρες του Νέβα, συνδέει τις κεντρικές περιοχές της Αγίας Πετρούπολης με την πλευρά του Βίμποργκ και εκτοξεύεται στην κύρια κοίτη του ποταμού στο βαθύτερο τμήμα της, φτάνοντας σχεδόν τα 24 μέτρα. Κάθετα στη γέφυρα, από τη Nevsky Prospekt, ξεκινά η Liteiny Prospekt, η άμεση συνέχεια της οποίας είναι η κτιστή γέφυρα. Περαιτέρω, στην πλευρά του Βίμποργκ, από τη γέφυρα μπορείτε να φτάσετε στην οδό Ακαδημαϊκού Λεμπέντεφ, η οποία σύντομα τελειώνει στις συνοικίες του εργοστασίου. Λίγο νωρίτερα, στα δεξιά αυτού του δρόμου, αν θέλετε, μπορείτε να φτάσετε στο σταθμό της Φινλανδίας.

Το μήκος της γέφυρας του Χυτηρίου είναι 396 μέτρα και το πλάτος είναι 34 μέτρα. Η μάζα όλων των μεταλλικών υπερκατασκευών της γέφυρας είναι 5902 τόνοι.

Η γέφυρα πήρε το όνομά της από το Foundry Yard, που ιδρύθηκε το 1711 στην αριστερή όχθη του Νέβα. Η απόφαση για την κατασκευή της γέφυρας ελήφθη στο ανώτατο κρατικό επίπεδο. Η ανάγκη γι' αυτό προέκυψε όταν, στα τέλη του 19ου αιώνα, η πλευρά του Βίμποργκ απέκτησε το καθεστώς ενός ταχέως αναπτυσσόμενου κέντρου της εργοστασιακής και εργοστασιακής ζωής και η πλωτή γέφυρα που υπήρχε εκείνη την εποχή άρχισε να αποτυγχάνει καταστροφικά να αντεπεξέλθει στον όγκο κυκλοφορίας φορτίου που είχε πολλαπλασιαστεί. Αυτή η κατάσταση κατέστησε αναγκαία τη λήψη επειγόντων μέτρων και στις 22 Αυγούστου 1869, η Δημοτική Δούμα της Αγίας Πετρούπολης εξέδωσε την ετυμηγορία της: «Θα γίνει μια νέα γέφυρα!». Από εκείνη τη στιγμή προκηρύχθηκε ένας μεγάλος διαγωνισμός, στον οποίο συμμετείχαν πολλές ξένες ιδιοφυΐες μηχανικών και αρχιτεκτονικών, καταθέτοντας τα έργα τους. Από τα 17 που υποβλήθηκαν για τον διαγωνισμό, νικητής ήταν το έργο του Ρώσου στρατιωτικού μηχανικού A.E. Struve, ο οποίος πρότεινε την πιο οικονομική και κομψή λύση.

Έτσι, το 1875, στις 30 Αυγούστου, ξεκίνησαν οι εργασίες για την κατασκευή μιας νέας γέφυρας, η A.E. Struve ορίστηκε να την ηγηθεί και οι μηχανικοί Batorsky, Mazing Vratnovsky και Albert τον βοήθησαν σε αυτό. Να σημειωθεί ότι για πρώτη φορά στη Ρωσία χρησιμοποιήθηκε η μέθοδος κατασκευής caisson στην κατασκευή αυτής της γέφυρας. Συνίστατο στο γεγονός ότι μεγάλα μεταλλικά κουτιά κατέβηκαν στον πυθμένα του Νέβα, φτάνοντας στο μέγιστο βάθος του σε αυτό το μέρος. Στη συνέχεια, υπό υψηλή πίεση, αντλήθηκε νερό από αυτά, μετά το οποίο οι εργάτες μπορούσαν να κατέβουν στα κιβώτια για να σκάψουν το χώμα και να διώξουν τους σωρούς. Σε αυτό, οι τεχνικές καινοτομίες που δεν είχαν παρατηρηθεί στον κόσμο πριν από εκείνη την εποχή, και εφαρμόστηκαν στην κατασκευή της γέφυρας Liteiny, δεν τελείωσαν εκεί. Η ευρεία και τολμηρή χρήση του χάλυβα ως υλικού στην κατασκευή φερόντων στοιχείων υπερκατασκευών ήταν μια πραγματική αίσθηση εκείνη την εποχή. Επιπλέον, η γέφυρα Liteiny έγινε η πρώτη γέφυρα στον κόσμο που φωτίστηκε με ηλεκτρισμό. Αυτό συνέβη χάρη στον Ρώσο φυσικό Pavel Yablochkov, ο οποίος εφηύρε τον πρώτο λαμπτήρα ηλεκτρικού φωτός στον κόσμο, που ονομάζεται κερί Yablochkov. Αφού ο επιστήμονας κατοχύρωσε την εφεύρεσή του στην Ευρώπη, επέστρεψε στη Ρωσία και άνοιξε μια ηλεκτρική μονάδα, ελπίζοντας να ιδρύσει την επιχείρησή του. Αλλά, εδώ είναι το παράξενο, οι συντηρητικοί συμπατριώτες δεν βιάζονταν να αγοράσουν μια καινοτομία. Την κατάσταση έσωσαν οι εργολάβοι που κατασκεύασαν τη γέφυρα, οι οποίοι αποφάσισαν να δοκιμάσουν την εφεύρεση. Έτσι, η γέφυρα Liteiny μπήκε στην παγκόσμια ιστορία των μηχανικών κατασκευών και της αρχιτεκτονικής.

Να σημειωθεί ότι η κατασκευή της γέφυρας δεν πέρασε χωρίς τραγικές στιγμές. Γεγονός είναι ότι οι δυσμενείς συνθήκες κατά τη διάρκεια της υποβρύχιας εργασίας οδήγησαν σε ανθρώπινα θύματα. Έτσι, στις 16 Σεπτεμβρίου 1876, πέντε άνθρωποι πέθαναν όταν υγρό χώμα από τον πυθμένα του Νέβα χύθηκε στο κισσόνι λόγω μιας απότομης καθίζησης του στηρίγματος. Άλλες εννέα ζωές εργαζομένων σκοτώθηκαν από έκρηξη σε ένα από τα κιβώτια, όταν γίνονταν εργασίες για να τεθούν τα θεμέλια για τα στηρίγματα του ποταμού.

Παρά τις αστοχίες αυτές, η κατασκευή της γέφυρας ολοκληρώθηκε σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα και στις 30 Σεπτεμβρίου 1879, 4 χρόνια μετά την έναρξη των εργασιών, η γέφυρα εγκαινιάστηκε. Είναι ωραίο που σε όλους τους συμμετέχοντες στην κατασκευή απονεμήθηκαν βραβεία και ο ίδιος ο Struve έλαβε τον βαθμό του υποστράτηγου. Με απόφαση της Δούμας της Πόλης, το νέο κτίριο πήρε το όνομα του αυτοκράτορα Αλέξανδρου II , αλλά οι Petersburgers το μετονόμασαν με τον δικό τους τρόπο - Foundry. Έτσι, το όνομα που δεν ρίζωσε έχει βυθιστεί στη λήθη και για να πούμε την αλήθεια, το δημοφιλές όνομα της γέφυρας ακούγεται πολύ πιο οργανικό.

Η ανεγερθείσα γέφυρα εμφανιζόταν ως δομή έξι ανοιγμάτων. Τα πέντε ανοίγματά του καλύπτονταν από τοξωτά πριτσίνια μεταλλικά ανοίγματα και το έκτο άνοιγμα με ρυθμιζόμενο μηχανισμό, που βρίσκεται στην αριστερή όχθη του Νέβα, καλυπτόταν από ένα περιστρεφόμενο δικτυωτό δικτυωτό, επίσης μεταλλικό. Κατά τη σχεδίαση της γέφυρας, αυτό το ζευκτό περιστρεφόταν σε έναν κατακόρυφο άξονα, που βρισκόταν στο πρώτο ογκώδες και φαρδύ στήριγμα του ποταμού. Είναι ενδιαφέρον ότι η κινητή γέφυρα, που προοριζόταν για την ελεύθερη διέλευση των πλοίων, ενεργοποιήθηκε χρησιμοποιώντας τον απλούστερο μηχανισμό, ο οποίος λειτουργούσε με τη βοήθεια οκτώ δυνατών χεριών εργατών. Με την πάροδο του χρόνου, η κινητή συσκευή της γέφυρας εκσυγχρονίστηκε και αντικαταστάθηκε με υδροστρόβιλο χωρητικότητας 36 λίτρων, που τροφοδοτείται από την παροχή νερού της πόλης. Παρεμπιπτόντως, το Liteiny εκείνη την εποχή ήταν η μόνη γέφυρα με τέτοιο σύστημα κινητής γέφυρας.

Το κιγκλίδωμα της γέφυρας χρησίμευε ως κιγκλίδωμα δύο τύπων. Στην κινητή γέφυρα τοποθετήθηκαν κιγκλιδώματα μεταλλικά, σφυρήλατα και με απλό σχέδιο, που έμοιαζαν ελαφριά, σχεδόν διάφανα. Για την υπόλοιπη κατασκευή της γέφυρας, τα κιγκλιδώματα είναι βαριά, με τμήματα από χυτοσίδηρο μεταξύ των ίδιων στύλων. Θα ήταν δίκαιο να πούμε ότι τα κάγκελα του Χυτηρίου είναι πολύ όμορφα και είναι πραγματικά υψηλής τέχνης χυτά, κατασκευασμένα σύμφωνα με τα σχέδια του αρχιτέκτονα Κ.Κ. Ραχάου. Στο κέντρο των τμημάτων τους, γοητευτικές γοργόνες του Νέβα απεικονίζονται να κρατούν το οικόσημο της Αγίας Πετρούπολης - μια ασπίδα με δύο άγκυρες, θάλασσα και ποτάμι. Οι ουρές των γοητευτικών του ποταμού υφαίνονται με χάρη σε ένα φιγούρα floral στολίδι, οι βλαστοί του οποίου είναι επιδέξια κουλουριασμένοι σε σπείρες. Τα κενά μεταξύ των πλευρικών επιπέδων των στηλών από χυτοσίδηρο είναι γεμάτα με φανταστικά θαλάσσια ζώα που ορμούν στην άβυσσο του νερού. Είναι αξιοσημείωτο ότι στο σχεδιασμό του πλέγματος των κιγκλιδωμάτων εμφανίζεται μια τάση, που είναι χαρακτηριστική της αρχιτεκτονικής του 2ου μισού του 19ου αιώνα - ένα μείγμα στυλ. Για παράδειγμα, ο μαίανδρος που συνορεύει με κάθε κρίκο του θεωρείται δικαίως αγαπημένο μοτίβο της αρχαιότητας, ενώ τα καταπράσινα φύλλα που γεμίζουν το πλέγμα μοιάζουν με το μπαρόκ στυλ.

Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, η γέφυρα χτυπήθηκε από βόμβα που την τρύπησε κυριολεκτικά. Ως εκ τούτου, καθώς και για τη βελτίωση της ναυσιπλοΐας των πλοίων, το 1966-1967 η γέφυρα ανακαινίστηκε πρακτικά και ανακατασκευάστηκε σύμφωνα με το έργο του αρχιτέκτονα Yu. I. Sinitsa και των μηχανικών N. D. Shipov, K. P. Klochkov, L. A. Vildgrube. Ο μηχανικός Yu. R. Kozhukhovsky διορίστηκε να ηγηθεί αυτής της διαδικασίας. Κατά τη διάρκεια της ανοικοδόμησης, οι μεταλλικές κατασκευές αντικαταστάθηκαν και η κινητή γέφυρα, η οποία έγινε πτυσσόμενη, μεταφέρθηκε στο βαθύτερο τμήμα του καναλιού Νέβα. Η ανάγκη για μια τέτοια βελτίωση προέκυψε λόγω του γεγονότος ότι η πρώην κινητή γέφυρα ήταν ρηχή και περιορισμένη για μεγάλα πλοία, τα οποία άρχισαν να έρχονται στην Αγία Πετρούπολη σε μεγάλους αριθμούς από το κανάλι Βόλγα-Βαλτική. Το πλάτος της γέφυρας έχει επίσης αλλάξει σημαντικά - έχει αυξηθεί κατά 10 μέτρα, καθιστώντας δυνατή την οργάνωση κυκλοφορίας τριών λωρίδων στη γέφυρα. Το κινητό φτερό της γέφυρας έφτασε τα 55 μέτρα και το βάρος ρεκόρ στην παγκόσμια πρακτική και ο κινητός μηχανισμός, εξοπλισμένος με υδραυλική κίνηση, άρχισε να ανυψώνει το κινητό άνοιγμα, ζυγίζοντας 3225 τόνους σε μόλις 2 λεπτά. Η ανακατασκευή έθιξε επίσης την εμφάνιση της γέφυρας, για παράδειγμα, ένας τεράστιος ταύρος, που βρισκόταν κοντά στο στήριγμα, εξαφανίστηκε, ο οποίος χρησίμευε προηγουμένως ως βάση για την περιστροφή του κινητού τμήματος και έτσι δεν ταίριαζε στη συνολική σιλουέτα της δομής . Οι φράχτες, που διατηρήθηκαν στην αρχική τους μορφή, και τα φανάρια, που αντικαταστάθηκαν με νέα, σχεδιασμένα στο πνεύμα των καλλιτεχνικών χαρακτηριστικών του ίδιου του φράχτη, δεν πέρασαν απαρατήρητα. Παράλληλα, κάτω από τη γέφυρα υπήρχαν πλακόστρωτα μονοπάτια με γρανιτένιες πλαγιές προς το νερό. Και στις δύο όχθες του ποταμού, στις εισόδους της γέφυρας, γίνονταν ανταλλαγές κυκλοφορίας σε δύο επίπεδα.

Σήμερα, η εμφάνιση της γέφυρας Liteiny απηχεί σε κάποιο βαθμό τα περιγράμματα του προκατόχου της, αλλά φαίνεται αρκετά μοντέρνα. Τα ανοίγματά του καλύπτονται με χαλύβδινα δοκάρια, τα περιγράμματα των οποίων είναι λείες καμπύλες γραμμές. Οι προβλήτες της γέφυρας είναι ντυμένοι με λεπτό, ανοιχτό ροζ γρανίτη. Ωστόσο, η γέφυρα Liteiny είναι μια τυπική δομή μηχανικής της εποχής του καπιταλισμού, όταν ακόμη και τέτοια μεγάλης κλίμακας αντικείμενα αστικής αρχιτεκτονικής δεν υπόκεινταν σε ιδιαίτερες καλλιτεχνικές απαιτήσεις.

Το κείμενο ετοίμασε η Anzhelika Likhacheva

Ομεγάλο ιστορικό όνομα Γέφυρα Αλεξάνδρου (Γέφυρα του Αυτοκράτορα Αλέξανδρου Β') Περιοχή εφαρμογής αυτοκίνητο, τραμ, πεζός Σταυροί Ποταμός Νέβα Τοποθεσία Αγία Πετρούπολη Σχέδιο Τύπος κατασκευής μόνιμα ανοίγματα - συνεχής δοκός Υλικό ατσάλι Αριθμός ανοιγμάτων 6 συνολικό μήκος 396 μ Πλάτος γέφυρας 34 μ Εκμετάλλευση Σχεδιαστής, αρχιτέκτονας μηχανικός L. A. Vildgrube και ο αρχιτέκτονας Yu. I. Sinitsa Ανοιγμα Κλείσιμο για ανακαίνιση - , - Γέφυρα χυτηρίου στο Wikimedia Commons

Αντικείμενο πολιτιστικής κληρονομιάς της Ρωσίας περιφερειακής σημασίας reg. αριθμ. 781711205440005(EGROKN) αριθμός αντικειμένου 7802131000(Wikipedia DB)

Ονομα

Το όνομα της γέφυρας προέρχεται από το Foundry Yard, που βρίσκεται στην αριστερή όχθη του ποταμού. Το 1879 στα εγκαίνια μόνιμης γέφυρας ονομάστηκε Γέφυρα του αυτοκράτορα Αλέξανδρου Β'. Το όνομα συντομεύτηκε γρήγορα σε Γέφυρα Αλεξανδρόφσκι, και μετά το 1917 εξαφανίστηκε εντελώς, χωρίς να αντικαταστήσει το αρχικό όνομα.

Ιστορία

πλωτή γέφυρα

Οι παλιοί χάρτες δείχνουν ότι ακόμη και πριν από την ίδρυση της πόλης στην περιοχή της υπάρχουσας γέφυρας, υπήρχε μια διάβαση στο δρόμο από τη Ρωσία προς τη Σουηδία: ο δρόμος του Νόβγκοροντ τελείωνε σε μια όχθη και ο δρόμος προς το Βίμποργκ άρχιζε την το άλλο. Το 1786, στην ευθυγράμμιση του Voskresensky Prospekt, χτίστηκε η δεύτερη πλωτή γέφυρα στην πόλη, η οποία έλαβε το όνομα Ανάσταση. Το 1803 η γέφυρα μεταφέρθηκε στον Θερινό Κήπο και ονομάστηκε Πετρούπολη. Στον ίδιο χώρο κατασκευάστηκε νέα πλωτή γέφυρα, η οποία κατασκευαζόταν μέχρι το 1849. Με την κατάργηση και την κατεδάφιση του Foundry Yard, ένας νέος αυτοκινητόδρομος - Liteiny Prospekt - έγινε σημαντικός, έτσι η γέφυρα Voskresensky μεταφέρθηκε στη διαδρομή του νέου ενημερωτικού δελτίου και έλαβε το όνομα Χύσιμο. Η πλωτή γέφυρα του Χυτηρίου κατασκευαζόταν μέχρι το 1875, οπότε ξεκίνησε η κατασκευή μόνιμης γέφυρας. Η πλωτή γέφυρα μεταφέρθηκε στον αυτοκινητόδρομο κατά μήκος του άξονα Voskresensky Prospekt και μετονομάστηκε Ανάσταση. Μετά την κατασκευή μιας μόνιμης γέφυρας, η πλωτή γέφυρα Voskresensky διαλύθηκε.

Μόνιμη γέφυρα από το 1879

Ο λόγος για την κατασκευή μιας δεύτερης μόνιμης γέφυρας στον Νέβα ήταν η αποτυχία μιας πλωτής διάβασης στις 4 Απριλίου 1865 από μια θυελλώδη μετατόπιση πάγου. Για τη μελέτη των αιτιών του ατυχήματος της γέφυρας Liteiny, δημιουργήθηκε ειδική επιτροπή εμπειρογνωμόνων. Στις 22 Αυγούστου 1869, η Δούμα της Αγίας Πετρούπολης, έχοντας συζητήσει το ερώτημα «ποια από τις πλωτές γέφυρες: Πετρούπολη ή Λιτέινυ, θα έπρεπε κατά προτίμηση να αντικατασταθεί από μια μόνιμη», ψήφισε υπέρ της γέφυρας Liteiny με 84 ψήφους έναντι 11. Σύντομα παρουσιάστηκαν τα πρώτα έργα της γέφυρας, που εκπονήθηκαν από τους Pushchin and Co., τον μηχανικό S. V. Kerbedz, καθώς και τους Άγγλους μηχανικούς C. Lancaster και C. de Berge. Λαμβάνοντας υπόψη την πολυπλοκότητα και την ευθύνη της κατασκευής που σχεδιάστηκε για κατασκευή, στις 22 Απριλίου 1871, η Δούμα της Πόλης ανακοίνωσε ανοιχτό διαγωνισμό για το έργο της γέφυρας Liteiny. Η επιτροπή εμπειρογνωμόνων περιελάμβανε τους V. A. Lvov, Ts. A. Kavos και N. L. Benois. Γραμματέας της επιτροπής ορίστηκε ο A. G. Veidenbaum. Παρουσιάστηκαν 17 έργα. Το πρώτο βραβείο απονεμήθηκε σε αγγλική εταιρεία για το σχεδιασμό μιας τοξωτής γέφυρας τεσσάρων ανοιγμάτων με δύο κινητή γέφυρες κατά μήκος των δύο όχθεων του Νέβα με το σύνθημα "Westminster". Το δεύτερο βραβείο απονεμήθηκε στον μηχανικό Ordikh, το τρίτο βραβείο πήγε στην Pushchin & Co. Στις 26 Οκτωβρίου 1873, η Δούμα αποφάσισε να απονείμει βραβεία στους συγγραφείς των έργων και να προχωρήσει στην κατασκευή της γέφυρας σύμφωνα με το έργο του Westminster.

Τον Φεβρουάριο του 1874, η Ειδική Επιτροπή του Υπουργείου Σιδηροδρόμων έκανε μια σειρά από σχόλια για το έργο του Westminster. Στις 15 Φεβρουαρίου δημιουργήθηκε μια νέα επιτροπή, στην οποία συμμετείχε ο μηχανικός A. E. Struve. Σύντομα η επιτροπή αποφάσισε να δώσει εντολή στη Στρούβα να αναπτύξει δύο εκδόσεις της μεταλλικής γέφυρας Foundry Bridge, η μία εκ των οποίων ήταν αψιδωτή. Στις 18 Αυγούστου εγκρίθηκε από τον αυτοκράτορα ο σχεδιασμός της τοξωτής γέφυρας και τον Φεβρουάριο του επόμενου έτους η Δούμα υπέγραψε σύμβαση με την A.E. Struve για την κατασκευή της γέφυρας εντός τετραετίας. Μια από τις ρήτρες του συμβολαίου, σύμφωνα με την οποία ο κατασκευαστής αναλάμβανε να χρησιμοποιήσει σίδερο που παρήγγειλε από την Αγγλία ή τη Γερμανία για τα ζευκτά και το πάνω άνοιγμα της γέφυρας, προκαλεί απορία. Εξάλλου, μέχρι τότε, στη Ρωσία παρήχθη ήδη μέταλλο υψηλής ποιότητας (για τη γέφυρα Nikolaevsky που κατασκευαζόταν νωρίτερα, ο χυτοσίδηρος ή ο σίδηρος δεν αγοράστηκε στο εξωτερικό). Ο πλησιέστερος βοηθός του Struve ήταν ο μηχανικός-καπετάνιος A. A. Weiss, και οι ηγέτες του έργου ήταν: οι μηχανικοί Vratnovsky και Batorsky, ο μηχανικός σιδηροδρόμων Mazing, ο πολιτικός μηχανικός Albert.

Η υποβρύχια εργασία ήταν γεμάτη με μεγάλες δυσκολίες. Οι δυσκολίες ξεκίνησαν ήδη όταν ένα από τα κιβώτια κατέβηκε στον πυθμένα του Νέβα - στον τόπο όπου, σύμφωνα με το έργο, έπρεπε να στέκεται ένα από τα στηρίγματα, υπήρχε μια βυθισμένη φορτηγίδα με μια πέτρα. Όταν βύθισε το κισσόνι στο έδαφος, συνάντησε μια μεγάλη πέτρα. Λιγότερο από ένα μήνα αργότερα, με μια ξαφνική άνοδο του νερού, το κισσόνι πλημμύρισε. Στις 16 Σεπτεμβρίου 1876, στις 9 μ.μ., λόγω της απότομης καθίζησης του στηρίγματος, ημι-υγρό χώμα έσπασε στο κισσόνι. Στο κασόνι δούλευαν τότε 28 σκαπτικά. 18 άτομα βγήκαν αμέσως έξω, άλλα πέντε άτομα σώθηκαν κατά τη διάρκεια επιχειρήσεων διάσωσης, πέντε άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. Ένα χρόνο αργότερα, συνέβη άλλη μια καταστροφή με ανθρώπινα θύματα. Στις 9 Σεπτεμβρίου 1877 σημειώθηκε έκρηξη σε ένα από τα κιβώτια. Η ογκώδης οροφή του κισσού πετάχτηκε πίσω δεκάδες μέτρα. Από την έκρηξη σκοτώθηκαν εννέα εργάτες πάνω από το κιβώτιο. Το λασπώδες χώμα ανέβηκε αμέσως στο κασόνι και πλημμύρισε τους ανθρώπους που εργάζονταν σε αυτό. Οι εργασίες για την εξάλειψη των συνεπειών της καταστροφής διήρκεσαν περίπου ένα χρόνο. Το καλοκαίρι του 1878 αφαιρέθηκαν οι σοροί 20 ατόμων και άρχισαν οι εργασίες για την πλήρωση του θαλάμου του κισσού με τοιχοποιία.

Οι καταστροφές όχι μόνο καθυστέρησαν την κατασκευή, αλλά προκάλεσαν και τεράστιο πρόσθετο κόστος. Το κόστος κατασκευής της γέφυρας έχει αυξηθεί μιάμιση φορά περισσότερο από ό,τι είχε αρχικά προγραμματιστεί. Το συνολικό κόστος της γέφυρας ήταν 5,1 εκατομμύρια ρούβλια.

Το άνοιγμα της έλξης καλύφθηκε με ένα περιστρεφόμενο μεταλλικό δικτυωτό δικτυωτό πλέγμα. Κατά τη διανομή, περιστρεφόταν σε έναν κατακόρυφο άξονα, που βρίσκεται στην πρώτη ευρεία και ογκώδη υποστήριξη του ποταμού, που βρίσκεται κοντά στην αριστερή όχθη. Η ασύμμετρη δομή περιστροφικού ανοίγματος αποτελούνταν από 8 δοκούς του διαγώνιου συστήματος, στερεωμένους μεταξύ τους με εγκάρσιες δοκούς και διαγώνιες τιράντες. ισορροπούσε πάνω από το στήριγμα από ένα σύστημα αντίβαρων. Η γέφυρα σχεδιάστηκε χειροκίνητα - τέσσερις, και στη συνέχεια οκτώ εργάτες περιέστρεψαν τη χειροκίνητη πύλη. Με την πάροδο του χρόνου, η πύλη αντικαταστάθηκε από έναν υδροστρόβιλο 36 ίππων που τροφοδοτείται από την παροχή νερού της πόλης.

Τα στηρίγματα της γέφυρας είναι ογκώδη, κατασκευασμένα από μονολιθικό μπάζα σκυρόδεμα πάνω σε βάση με φόδρα, επενδεδυμένη με γρανίτη. Όλα τα ενδιάμεσα στηρίγματα είναι σε βάση με φόδρα, επενδεδυμένα με ροζ γρανίτη.

Το κιγκλίδωμα της γέφυρας σχεδιάστηκε από τον αρχιτέκτονα K. K. Rachau. Οι στύλοι από χυτοσίδηρο και τα τμήματα από χυτοσίδηρο ενδιάμεσα είναι χυτά προϊόντα υψηλής τέχνης. Στο κέντρο του τμήματος του κιγκλιδώματος υπήρχε ένα καρούτσι (ασπίδα με το οικόσημο της πόλης) - ένα σταυρωτό σκήπτρο, άγκυρες θάλασσας και ποταμού στα χέρια δύο γοργόνων, των οποίων οι ουρές είναι υφασμένες σε ένα λουλουδάτο στολίδι. Στα κενά των κολώνων από χυτοσίδηρο - θαλάσσια ζώα. Το κιγκλίδωμα χυτεύτηκε στο εργοστάσιο Kahuna. Στο άνοιγμα έλξης τοποθετήθηκαν μεταλλικά σφυρήλατα κιγκλιδώματα απλού σχεδίου.

Η γέφυρα του Χυτηρίου έγινε μια από τις μηχανολογικές κατασκευές, κατά την κατασκευή της οποίας εφαρμόστηκαν καινοτομίες που δεν είχαν ξαναδεί. Η υψηλή αντοχή του χάλυβα κατέστησε δυνατή την αύξηση των ανοιγμάτων της γέφυρας κατά μιάμιση φορά σε σύγκριση με τις καμάρες από χυτοσίδηρο της γέφυρας Nikolaevsky. Ένα περαιτέρω βήμα στην ανάπτυξη της τεχνολογίας κατασκευής γεφυρών ήταν ο σχεδιασμός ενός περιστροφικού μηχανισμού έλξης, πιο προηγμένου από αυτόν της γέφυρας Nikolaevsky.

Η Foundry Bridge ήταν η πρώτη μόνιμη γέφυρα στον κόσμο που φωτίστηκε με ηλεκτρισμό. Λίγο μετά το άνοιγμα, τοποθετήθηκαν πάνω του ηλεκτρικά φώτα με «κεριά» του P. N. Yablochkov. Λόγω της αντίθεσης του μονοπωλίου των εργαζομένων στο φυσικό αέριο, ο ηλεκτροφωτισμός δεν ήταν ευρέως διαδεδομένος στην πόλη.

Το 1881 τοποθετήθηκαν στη γέφυρα πάγκοι για να ξεκουράζονται οι περαστικοί: δύο μεγάλοι (σε ​​έναν χοντρό ταύρο) και 8 μικροί (σε 4 ταύρους του ποταμού). Οι εργασίες πραγματοποιήθηκαν από το εργοστάσιο San Galli

Ανακατασκευή γέφυρας το 1966-1967

Σχέδιο

Η γέφυρα είναι δομές ανοιγμάτων έξι ανοιγμάτων, μεταλλικών, οπλισμένου με χάλυβα από σκυρόδεμα μεταβλητού ύψους συστήματος συνεχούς δοκού. Το μήκος της γέφυρας είναι 394 μ., το πλάτος της γέφυρας μεταξύ των κιγκλιδωμάτων είναι 34 μ. εκ των οποίων το πλάτος του οδοστρώματος είναι 28,0 μ. και δύο πεζοδρόμια είναι 3,0 μ. +74,1+60,8 μ.

Το μόνιμο άνοιγμα στην αριστερή όχθη καλύπτεται με άνοιγμα από οπλισμένο σκυρόδεμα. Σε διατομή, η ανωδομή αποτελείται από δέκα κύριες δοκούς μιας συμπαγούς διατομής, που ενώνονται με διαμήκεις και εγκάρσιους βραχίονες. Μπροστινά δοκάρια καμπυλόγραμμου περιγράμματος.

Οι δομές μόνιμου ανοίγματος καναλιών είναι μια συνεχής δοκός τεσσάρων ανοιγμάτων με καμπυλόγραμμο περίγραμμα του κάτω ιμάντα. Το μέγεθος των ανοιγμάτων του ποταμού καθορίστηκε από τη θέση των υπαρχόντων στηρίξεων, που χρησιμοποιήθηκαν στην ανακατασκευή της γέφυρας. Σε διατομή, η ανωδομή αποτελείται από οκτώ κύριες δοκούς I που συνδέονται με διαμήκεις και εγκάρσιους βραχίονες.

Το άνοιγμα έλξης καλύπτεται από ένα άνοιγμα μονής πτέρυγας ενός πτυσσόμενου συστήματος με σταθερό άξονα περιστροφής και ένα άκαμπτα συνδεδεμένο αντίβαρο. Η μέγιστη σχεδιαστική γωνία ανοίγματος φτερών είναι 67º. Σε διατομή, η ανωδομή αποτελείται από έξι κύριες δοκούς μιας συμπαγούς διατομής με καμπύλη κάτω χορδή, που ενώνονται με ραβδωτή πλάκα οδοστρώματος, εγκάρσιες δοκούς, διαμήκεις και εγκάρσιους βραχίονες. Το βάρος του χρόνου κλήρωσης είναι ρεκόρ στην παγκόσμια πρακτική - 3225 τόνοι. Μέγεθος καθαρού ανοίγματος - 50 μ. Στην κλειστή θέση, η δομή ανοιγμάτων της κινητής γέφυρας στηρίζεται σε δύο στηρίγματα ως ελεύθερη δοκός προβόλου με εκτιμώμενο άνοιγμα 55 m, μήκος προβόλου 3 m και πλάτος 34 m.

Το στήριγμα της αριστερής όχθης είναι ογκώδες, κατασκευασμένο από μονολιθικό οπλισμένο σκυρόδεμα, πάνω σε πασσάλους. Χρησιμοποιήθηκε εξ ολοκλήρου το δεξιό άκρο, με μόνο το πάνω μέρος να ξαναχτίστηκε. Η βάση του στηρίγματος είναι στοιβαγμένη - ξύλινοι σωροί. Η βάση όλων των ενδιάμεσων στηρίξεων είναι καλυμμένη. Τοίχοι από οπλισμένο σκυρόδεμα από κολοβώματα με επένδυση από αρθρωτό γρανίτη. Στηρίγματα καναλιών με ογκώδη επένδυση από γρανίτη. Το νέο στήριγμα της κινητής γέφυρας είναι εν μέρει κατασκευασμένο στην παλιά θεμελίωση και στο νέο κάρτερ.

Η επιφάνεια του οδοστρώματος και των πεζοδρομίων είναι ασφαλτοστρωμένη. Ο φράκτης στα σταθερά ανοίγματα είναι γρανίτης ύψους 500 mm, στο μέταλλο του ανοίγματος έλξης ύψους 500 mm [ ] .

Το κιγκλίδωμα στα μόνιμα ανοίγματα, κατασκευασμένο σύμφωνα με το σχέδιο του αρχιτέκτονα K. K. Rakhau, βγήκε εξ ολοκλήρου από την παλιά γέφυρα που κατασκευάστηκε το 1879 και αποτελεί αντικείμενο πολιτιστικής κληρονομιάς περιφερειακής σημασίας. Στην κινητή γέφυρα τοποθετείται κιγκλίδωμα αλουμινίου. Στην αριστερή όχθη, το κιγκλίδωμα τελειώνει με γρανιτένια στηθαία με αναμνηστικές πλάκες. Για φωτισμό και δίκτυο επαφής τοποθετούνται στη γέφυρα 28 στύλοι με αρχιτεκτονικό διάκοσμο.

Εκμετάλλευση

πλοίο ξηρού φορτίου "Kaunas"

Η δράση της ομάδας τέχνης "Πόλεμος"

Εξωτερικές εικόνες
	Η δράση της ομάδας τέχνης "Πόλεμος"

Σημειώσεις

1. Vladimirovich A.G., Erofeev A.D.Πετρούπολη στα ονόματα των δρόμων. Η προέλευση των ονομάτων των δρόμων και των λεωφόρων, των ποταμών και των καναλιών, των γεφυρών και των νησιών. - M. : AST, 2009. - S. 153. - 751 p.
2. , Με. 23.
3. , Με. 129.
4. , Με. 91.
5. , Με. 130.
6. , Με. 131.

Η γέφυρα Liteiny είναι μια πολύ γνωστή γέφυρα στη βόρεια πρωτεύουσα, η οποία έχει γίνει η δεύτερη μόνιμη κατασκευή αυτού του τύπου. Συνδέει την οδό Akademika Lebedev και τη Liteiny Prospekt. Κατά την κατασκευή αυτής της γέφυρας στην Αγία Πετρούπολη, χρησιμοποιήθηκαν διάφορες τεχνικές καινοτομίες, για παράδειγμα, εγκαταστάθηκε ηλεκτρισμός για να φωτίσει τα ανοίγματα και επιλέχθηκε χάλυβας αντί για χυτοσίδηρο για την κατασκευή δομών στήριξης.

Από την ιστορία της γέφυρας

Η γέφυρα πήρε το όνομά της από το όνομα του Foundry Yard, που βρίσκεται στην αριστερή όχθη του Νέβα. Προς τιμήν του εορτασμού των δύο εκατοστών της Αγίας Πετρούπολης, η γέφυρα μετονομάστηκε σε Alexandrovsky (1903) προς τιμή του Τσάρου. Η γέφυρα επέστρεψε το αρχικό της όνομα μόλις το 1917 μετά την επανάσταση, όταν όλα τα βασιλικά ονόματα διαγράφηκαν από τον χάρτη της πόλης.

Πριν από την ίδρυση της Αγίας Πετρούπολης, υπήρχε μια διάβαση στη θέση της γέφυρας Liteiny, η οποία συνέδεε και τις δύο όχθες του Νέβα. Το 1786, ανεγέρθηκε μια πλωτή γέφυρα Voskresensky, αργότερα ονομάστηκε Πετρούπολη και μετακινήθηκε κατάντη.

Αντ 'αυτού, εμφανίστηκε μια άλλη διέλευση - χρησίμευσε για περίπου 50 χρόνια. Όταν το Foundry Yard διαλύθηκε και η ομώνυμη λεωφόρος επεκτάθηκε στον Νέβα, μια πλωτή γέφυρα Voskresensky μεταφέρθηκε σε αυτό. Μετά την κατασκευή της μόνιμης γέφυρας Liteiny, η προσωρινή γέφυρα Voskresensky διαλύθηκε.

Κατασκευή

Η ιστορία της γέφυρας Liteiny ξεκίνησε το 1875 - στις 30 Αυγούστου, τοποθετήθηκε η πρώτη πέτρα της σημερινής κατασκευής. Αφορμή για την κατασκευή μόνιμης γέφυρας ήταν η διακοπή της διέλευσης πλωτού τύπου από θυελλώδη παρασυρόμενη πάγο.

Η κατασκευή διήρκεσε τέσσερα χρόνια, καθώς ανέκυψαν συνεχώς διάφορες δυσκολίες. Ο Νέβα σε αυτό το μέρος έχει το μεγαλύτερο βάθος - μέχρι είκοσι τέσσερα μέτρα, και στο κάτω μέρος υπάρχει ένα στρώμα ιλυώδους πηλού. Τα θεμέλια για όλα τα στηρίγματα ήταν κιβώτια, οι διαστάσεις των οποίων υπερέβαιναν τις διαστάσεις όλων των προϊόντων που χρησιμοποιήθηκαν προηγουμένως στη Ρωσία.

Τα εγκαίνια της γέφυρας έγιναν το 1879.

Περιγραφή

Η δομή της γέφυρας αποτελείται από έξι ανοίγματα. Πέντε από αυτά καλύπτονται με πριτσίνωτες δομές τοξωτού σχήματος, η έκτη είναι περιστρεφόμενη κινητή γέφυρα. Κάθε άνοιγμα αποτελούνταν από δεκατρείς διπλές αρθρωτές καμάρες. Τα στηρίγματα της γέφυρας είναι ογκώδη, κατασκευασμένα από μονολιθικό μπάζα μπετόν και επενδεδυμένα με γρανίτη.

Η δομή έχει δύο τύπους κιγκλιδωμάτων:

• Για ένα άνοιγμα - σφυρήλατο μέταλλο με κανονικό σχέδιο.
• Γρίλια με χύτευση υψηλής τέχνης, σχεδιασμένα από τον αρχιτέκτονα Carl Rachau. Στο κεντρικό τμήμα κάθε τμήματος υπάρχει μια ασπίδα με ένα στέμμα, πάνω στην οποία μπορείτε να δείτε ένα σταυρωτό σκήπτρο, ποτάμια και θαλάσσιες άγκυρες - το οικόσημο της Αγίας Πετρούπολης. Η ασπίδα κρατιέται στα χέρια γοργόνων, των οποίων οι ουρές είναι στριμμένες σε ένα φανταχτερό στολίδι.

Καλωδίωση

Προηγουμένως, τη διάταξη της γέφυρας του Χυτηρίου παρείχε η λεγόμενη πύλη, την οποία έθεσαν σε κίνηση οκτώ εργάτες. Αργότερα, αντ' αυτού εγκαταστάθηκε ένας υδροστρόβιλος. Η δίοδος για τα πλοία άνοιξε σε είκοσι λεπτά. Ήταν η μόνη γέφυρα στην Αγία Πετρούπολη που ήταν εξοπλισμένη με τέτοιο σύστημα κινητής γέφυρας.

Σήμερα, η χύτευση της γέφυρας Liteiny πραγματοποιείται καθημερινά. Το πρόγραμμα καλωδίωσης είναι από 1:40 έως 4:45 ώρες.

Ανοικοδόμηση

Το 1964 ολοκληρώθηκε η ανοικοδόμηση της διώρυγας Βόλγα-Βαλτική. Ως αποτέλεσμα, κατέστη απαραίτητη η παροχή βολικής επικοινωνίας κατά μήκος του Νέβα. Γι' αυτό ξεκίνησε η επισκευή της γέφυρας Liteiny. Κατά την εκτέλεση των εργασιών, τα πάνω μέρη των στηριγμάτων επανακατασκευάστηκαν και τοποθετήθηκαν νέες ανοιγόμενες κατασκευές από μέταλλο. Το άνοιγμα της ταλάντευσης, το οποίο ήταν περιστρεφόμενο, αντικαταστάθηκε με ένα αναπτυσσόμενο και μετακινήθηκε πιο κοντά στο κέντρο.

Η νέα γέφυρα Liteiny έχει γίνει δέκα μέτρα ευρύτερη, ο αριθμός των ανοιγμάτων έφτασε τα έξι. Τα κιγκλιδώματα των πέντε ανοιγμάτων παρέμειναν αμετάβλητα και αντίγραφα των παλαιών κιγκλιδωμάτων από ελαφρύ κράμα χρησιμοποιήθηκαν για το ρυθμιζόμενο. Τοποθετήθηκαν επίσης νέα φανάρια, η σχεδίαση των οποίων αντιστοιχούσε στο σχέδιο του πλέγματος της γέφυρας Liteiny.

Μονοπάτια για τους πεζούς είναι εξοπλισμένα κάτω από τη γέφυρα κατά μήκος του αναχώματος, διαρρυθμίζονται πλαγιές από γρανίτη προς το ποτάμι, χτίζονται κόμβοι μεταφοράς δύο επιπέδων στις προσεγγίσεις προς τη διάβαση. Αφαίρεσαν επίσης τον μεγάλο ταύρο από την κινητή γέφυρα, κάνοντας τη γέφυρα πιο όμορφη.

Mystic of the Foundry Bridge

Υπάρχουν πολλές ιστορίες και θρύλοι γύρω από το κτίριο, και η περιοχή όπου βρίσκεται θεωρείται μια από τις πιο μυστηριώδεις της πόλης. Ένας από τους θρύλους λέει για έναν ιερό ογκόλιθο στον πυθμένα του ποταμού. Στην αρχαιότητα του γίνονταν ανθρωποθυσίες. Η πέτρα λέγεται ότι προσελκύει νέα θύματα. Κατά την κατασκευή των στηριγμάτων, άνθρωποι πέθαναν - μόνο περίπου τριάντα άτομα.

Σύμφωνα με έναν άλλο μύθο, η γέφυρα έχει μια μαγική δύναμη που προσελκύει αυτοκτονίες. Οι άνθρωποι αποκαλούν τη γέφυρα λυκάνθρωπο. Οι στατιστικές επιβεβαιώνουν ότι κάθε χρόνο όσοι δεν θέλουν να ζουν πια πηδάνε από τη γέφυρα. Ο μύθος λέει ότι νωρίτερα σε αυτό το μέρος υπήρχε μια γέφυρα φαντασμάτων που άνοιγε ένα πέρασμα σε παράλληλους κόσμους. Όλοι όσοι έψαχναν τον θάνατο βρήκαν αυτή τη φαντασμαγορική γέφυρα και χάθηκαν στην ομίχλη για πάντα.

Χυτήριο γέφυρα για τους τουρίστες

Λόγω της απίστευτης ομορφιάς και της αύρας του μυστηρίου, η γέφυρα προσελκύει πλήθη τουριστών. Θέλουν να απολαύσουν την εντυπωσιακή θέα του κτιρίου, που φαίνεται ιδιαίτερα εντυπωσιακό τις λευκές νύχτες. Παρόλα αυτά, η ροή όσων θέλουν να βγάλουν φωτογραφίες στη γέφυρα Liteiny δεν στεγνώνει.

Η γέφυρα Liteiny στον Νέβα συνδέει τις συνοικίες Central και Vyborgsky της Αγίας Πετρούπολης. Η γέφυρα με έξι ανοίγματα έχει μήκος 394,3 μέτρα και πλάτος 34,6 μέτρα.

Το άνοιγμα στην αριστερή όχθη είναι σχισμένη δοκός από οπλισμένο σκυρόδεμα. Τα ανοίγματα της δεξιάς όχθης καλύπτονται με συνεχή δοκό από οπλισμένο με χάλυβα τεσσάρων ανοιγμάτων. Drawbridge single-wing drop-down τύπου, μήκος - 55,4 μέτρα, βάρος - 3325 τόνοι. Όταν σχεδιάζετε τη γέφυρα, αυτή ανεβαίνει υπό γωνία 67 μοιρών σε 4 λεπτά.

Το χυτοσίδηρο κιγκλίδωμα χυτεύτηκε σύμφωνα με το σχέδιο του αρχιτέκτονα Karl Rachau. Στο κέντρο κάθε τμήματος του κιγκλιδώματος υπάρχει ένα καρούτσι - μια ασπίδα με το οικόσημο της πόλης, κρατιέται από δύο γοργόνες και οι ουρές τους είναι υφασμένες σε ένα floral στολίδι. Το πλέγμα της Γέφυρας Liteiny περιλαμβάνεται στον Κρατικό Κατάλογο Μνημείων Πολεοδομίας και Αρχιτεκτονικής Τοπικής Σημασίας.

Ιστορία της γέφυρας

Το Liteiny είναι η δεύτερη μόνιμη γέφυρα που χτίστηκε στην Αγία Πετρούπολη. Ακόμη και πριν από την ίδρυση της πόλης, υπήρχε μια διάβαση σε αυτό το μέρος που ένωνε την αριστερή όχθη του Νέβα με τη δεξιά όχθη, τον δρόμο Νόβγκοροντ και το μονοπάτι προς το Βίμποργκ. Ήταν ο δρόμος από τη Ρωσία στη Σουηδία.

Η γέφυρα πήρε το όνομά της από το Foundry Yard, που ιδρύθηκε το 1711 στην αριστερή όχθη του Νέβα. Από το 1786, η πλωτή γέφυρα Voskresensky συνέδεε το τμήμα του Χυτηρίου της πόλης με την πλευρά του Βίμποργκ. Βρισκόταν στην ευθυγράμμιση του Voskresensky Prospekt (τώρα Chernyshevsky Prospekt). Το 1849, το Foundry Yard διαλύθηκε και η Foundry Avenue μεταφέρθηκε στο Neva. Η γέφυρα Voskresensky μεταφέρθηκε στη χάραξη του Liteiny Prospekt και ονομάστηκε Liteiny.

Τον Απρίλιο του 1865, η πλωτή διάβαση διακόπηκε μετά από μια θυελλώδη μετατόπιση πάγου. Ειδική επιτροπή εμπειρογνωμόνων πρότεινε την κατασκευή μόνιμης διάβασης. Και το 1869, σε μια συνεδρίαση της Δούμας της Πόλης, αποφασίστηκε να χτιστεί μια νέα γέφυρα μεταξύ της Liteiny Prospekt και της πλευράς Vyborg.

Για τον διαγωνισμό έργων της Γέφυρας Liteiny υποβλήθηκαν 17 έργα, μεταξύ των οποίων και αρκετά ξένα. Τον Δεκέμβριο του 1872, η Δούμα της Πόλης έδωσε την πρώτη θέση στο έργο με το σύνθημα "Westminster", που πραγματοποιήθηκε από μια αγγλική εταιρεία. Ωστόσο, το υπουργείο Σιδηροδρόμων δεν συμφώνησε με αυτή την επιλογή και δημιούργησε τη δική του επιτροπή.

Ως αποτέλεσμα, νικητής αναγνωρίστηκε το έργο του μηχανικού-συνταγματάρχη Α.Ε. Στρουβέ και μηχανικός πλοίαρχος Α.Α. Weiss. Προέβλεπε έξι ανοίγματα με περιστροφικό φτερό κοντά στην αριστερή όχθη του Νέβα. Το έργο είχε προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί σε τέσσερα χρόνια. Η τοποθέτηση της νέας διάβασης έγινε στις 30 Αυγούστου 1875.

Οι συνθήκες κατασκευής ήταν εξαιρετικά δύσκολες. Είναι εδώ που ο Νέβα έχει το μεγαλύτερο βάθος - 24 μέτρα. Ο πυθμένας του ποταμού καλύπτεται με ένα βαθύ στρώμα ιλυώδους πηλού. Από την άλλη, η γέφυρα Liteiny έγινε μια από τις πιο σύγχρονες κατασκευές μηχανικής εκείνης της εποχής.

Έτσι, ο χάλυβας επιλέχθηκε ως υλικό για τις δομές στήριξης και όχι ο χυτοσίδηρος, όπως στην κατασκευή της γέφυρας Blagoveshchensky. Η υψηλή αντοχή του χάλυβα κατέστησε δυνατή την αύξηση των ανοιγμάτων των τόξων κατά μιάμιση φορά. Μια πραγματική σημαντική ανακάλυψη στην ανάπτυξη της κατασκευής γεφυρών ήταν ο νέος σχεδιασμός του ρυθμιζόμενου μηχανισμού. Αρχικά, η καλωδίωση πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας τον απλούστερο χειροκίνητο μηχανισμό, τον οποίο οδηγούσε μια ομάδα 8 ατόμων. Ωστόσο, σύντομα εγκαταστάθηκε εδώ ένας υδροστρόβιλος 35 ίππων, συνδεδεμένος με την παροχή νερού της πόλης. Ένα τέτοιο σύστημα ήταν το μοναδικό στον κόσμο. Ο δρόμος για τα πλοία άνοιξε σε μόλις 20 λεπτά.

Η Foundry Bridge ήταν η πρώτη μόνιμη γέφυρα στον κόσμο που φωτίστηκε με ηλεκτρισμό. Σε αυτό εγκαταστάθηκαν φανάρια με ηλεκτρικά "κεριά" - η εφεύρεση του Pavel Yablochkov.

Η γέφυρα χτίστηκε με έξι ανοίγματα. Η κινητή γέφυρα βρισκόταν κοντά στην αριστερή όχθη και ήταν ένα σύστημα συμμετρικής στροφής ενός βραχίονα. Το πλάτος της γέφυρας του Χυτηρίου ήταν 24,5 μέτρα, το πλάτος της κινητής γέφυρας ήταν 19,8 μέτρα. Η μάζα των μεταλλικών υπερκατασκευών είναι 5902 τόνοι.

Τα χυτοσίδηρο κάγκελα της γέφυρας χυτεύτηκαν στο εργοστάσιο Kahuna σύμφωνα με το σχέδιο του αρχιτέκτονα Carl Rachau. Το σχέδιο του πλέγματος προσωποποιεί την Αγία Πετρούπολη ως θαλάσσια δύναμη. Ένα μεταλλικό σφυρήλατο κιγκλίδωμα απλού σχεδίου εγκαταστάθηκε στο άνοιγμα έλξης.

Τα εγκαίνια της γέφυρας του Χυτηρίου έγιναν στις 30 Σεπτεμβρίου 1879. Το κόστος κατασκευής ανήλθε σε 5.100.000 ρούβλια, το οποίο είναι μιάμιση φορά υψηλότερο από το ποσό που περιλαμβάνεται στο έργο. Ωστόσο, για το έργο που έγινε, ο μηχανικός-συνταγματάρχης Struve προήχθη στον βαθμό του στρατηγού, όλοι οι συμμετέχοντες στην κατασκευή έλαβαν βραβεία.

Το 1903, σε σχέση με τον εορτασμό της 200ης επετείου της Αγίας Πετρούπολης, η διάβαση μετονομάστηκε σε Γέφυρα Αυτοκράτορα Αλέξανδρου Β' και το 1917 επέστρεψε το προηγούμενο όνομα.

Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, μια εναέρια βόμβα χτύπησε ένα από τα ανοίγματα, αλλά δεν εξερράγη, αλλά μόνο το τρύπησε.

Το 1964 ολοκληρώθηκε η ανοικοδόμηση της πλωτής οδού Βόλγα-Βαλτική, η οποία απαιτούσε πιο βολική επικοινωνία κατά μήκος του Νέβα. Η γέφυρα του χυτηρίου έπρεπε να ξαναχτιστεί. Το έργο της ανακαινισμένης γέφυρας αναπτύχθηκε από μια ομάδα μηχανικών από το Ινστιτούτο Lengiprotransmost με επικεφαλής τον μηχανικό L.A. Wildgrube και ο αρχιτέκτονας Yu.I. Βυζιά.

Η ανακατασκευή της γέφυρας έγινε το 1966-1967. Κατά την επισκευή ανακατασκευάστηκε το πάνω μέρος των στηρίξεων και τοποθετήθηκαν νέα μεταλλικά ανοίγματα. Ξαναέχτισαν επίσης έναν τεράστιο ταύρο στο ρυθμιζόμενο στήριγμα, στο οποίο στηριζόταν η προηγούμενη κατασκευή. Αποφασίστηκε να μην αντικατασταθούν οι ισχυροί δρύινοι σωροί των στηρίξεων - απλώς πλαισιώθηκαν με οπλισμένο σκυρόδεμα.

Η παλιά περιστρεφόμενη κινητή γέφυρα έχει αντικατασταθεί με μια αναπτυσσόμενη και έχει μετακινηθεί πιο κοντά στο κέντρο, όπου ο Νέβας είναι βαθύτερος. Το μήκος του διαστήματος κλήρωσης έχει αυξηθεί και η μάζα του έχει επίσης αυξηθεί. Η ανακαινισμένη γέφυρα έχει γίνει 10 μέτρα ευρύτερη.

Τα κιγκλιδώματα των πέντε κόλπων παρέμειναν τα ίδια μετά την ανακατασκευή και τα αντίγραφα της ιστορικής γρίλιας από ελαφρύ κράμα χυτεύτηκαν για το τμήμα έλξης. Έχουν τοποθετηθεί νέα φανάρια για να ταιριάζουν με το σχέδιο του φράχτη. Στην αριστερή όχθη, το κιγκλίδωμα τελειώνει με γρανιτένια στηθαία με αναμνηστικές πλάκες. Τα μονοπάτια είναι εξοπλισμένα κατά μήκος του αναχώματος κάτω από τη γέφυρα, οι πλαγιές από γρανίτη προς τον Νέβα είναι διατεταγμένες και οι κόμβοι μεταφοράς δύο επιπέδων κατασκευάζονται στις προσεγγίσεις προς τη γέφυρα.

Το καλοκαίρι του 2016 έγινε η επισκευή του ασφαλτοστρώματος στη γέφυρα.

Επιπλέον πληροφορίες

Στις 16 Αυγούστου 2002, το πλοίο ξηρού φορτίου Kaunas, καθ' οδόν από το Nizhny Novgorod με ένα φορτίο έλασης μετάλλου, συγκρούστηκε με τη στήριξη της γέφυρας Liteiny. Το πλοίο έγειρε και πήγε στο βυθό με την πλώρη κάτω. Η πλοήγηση κατά μήκος του Νέβα αποκαταστάθηκε μόνο στις 23 Αυγούστου, όταν αφαιρέθηκε η καμπίνα του πλοίου ξηρού φορτίου.

Liteiny Bridge - Βίντεο

Η Αγία Πετρούπολη ονομάζεται η πόλη των γεφυρών για κάποιο λόγο, επειδή υπάρχουν περίπου 350 γέφυρες σε αυτήν.Πολλές από αυτές τις κατασκευές είναι αριστουργήματα της παγκόσμιας αρχιτεκτονικής. Το καθένα έχει το δικό του μοναδικό στυλ και ιστορία. Η γέφυρα Liteiny είναι ίσως ένα από τα πιο κομψά δείγματα αρχιτεκτονικής τέχνης όχι μόνο στη Ρωσία, αλλά σε ολόκληρο τον κόσμο. Επιπλέον, υπάρχουν πολλοί θρύλοι και πεποιθήσεις γι 'αυτό, χάρη στους οποίους η γέφυρα έλαβε τη φήμη των πιο μυστηριωδών και μυστικιστικών της πόλης.

Λίγο ιστορία

Η κατασκευή της γέφυρας ξεκίνησε το 1875 και έγινε σε πολύ δύσκολες συνθήκες, αφού το βάθος του Νέβα στη θέση αυτή είναι 24 μέτρα. Αρχιμηχανικός ορίστηκε η A.E. Struve. Αξιοσημείωτο είναι ότι κατά την κατασκευή της γέφυρας χρησιμοποιήθηκε η μέθοδος caisson καθώς και άλλες τεχνικές καινοτομίες που δεν υπήρχαν πουθενά αλλού στον κόσμο εκείνη την εποχή. Η ουσία της μεθόδου ήταν ότι τα μεταλλικά κουτιά βυθίστηκαν στον πυθμένα του ποταμού και το νερό αντλήθηκε από αυτά υπό πίεση. Τότε οι εργάτες κατέβηκαν στα κιβώτια και δούλεψαν, σκάβοντας το έδαφος και οδηγώντας τους σωρούς.

Η γέφυρα του Χυτηρίου έμεινε στην ιστορία ως το πρώτο αρχιτεκτονικό μνημείο που φωτίστηκε με ηλεκτρισμό. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο Ρώσος φυσικός Pavel Yablochkov εφηύρε τον πρώτο λαμπτήρα ηλεκτρικού φωτός στον κόσμο. Και οι εργολάβοι που κατασκεύασαν τη γέφυρα αποφάσισαν να δοκιμάσουν την εφεύρεσή του.

Παρά τα πολλά εμπόδια και τα τραγικά γεγονότα που συνέβαιναν συνεχώς στη γέφυρα, τέθηκε σε λειτουργία εγκαίρως και άνοιξε πανηγυρικά το 1879. Κατά την περίοδο της ύπαρξής της, μετονομάστηκε αρκετές φορές, μόνο μετά την επανάσταση του 1917, της αποδόθηκε τελικά το όνομα Liteiny Bridge.

χύτευση τέχνης

Παρά το γεγονός ότι οι καλλιτεχνικές ιδιότητες του κτιρίου δεν είναι τόσο μεγάλες, αξίζει να σημειωθεί η εξαιρετική ομορφιά του κιγκλιδώματος. Μερικά από αυτά είναι κατασκευασμένα από μέταλλο με ελαφρύ σχέδιο, και μερικά είναι κατασκευασμένα από χυτοσίδηρο με υψηλής καλλιτεχνικής χύτευση σύμφωνα με το έργο του αρχιτέκτονα K. K. Rakhau. Στο κέντρο κάθε πλέγματος εικονίζονται δύο γοργόνες να κρατούν μια ασπίδα με το οικόσημο της Βόρειας πρωτεύουσας στα χέρια τους. Συνολικά, υπάρχουν 546 τέτοιες εικόνες. Και στις δύο πλευρές των γοργόνων, τα πλαϊνά κενά ανάμεσα στις κολώνες από χυτοσίδηρο πλέγμα είναι γεμάτα με εικόνες πρωτόγνωρων θαλάσσιων ζώων. Θα είναι ενδιαφέρον για κάθε τουρίστα να επισκεφθεί τη Foundry Bridge και να τραβήξει μια φωτογραφία ενός τόσο ασυνήθιστου casting.

μυστικιστική γέφυρα

Αυτό το κτίριο προσελκύει όχι μόνο με την εξωτερική ομορφιά, αλλά και με το μυστήριο, γιατί πολλοί μυστικιστικοί θρύλοι και παράξενα περιστατικά συνδέονται με αυτό. Έτσι, σύμφωνα με το μύθο, το μέρος κοντά στη γέφυρα θεωρήθηκε μαγεμένο. Κάποτε, στα αρχαία χρόνια, βρισκόταν εδώ ένας ειδωλολατρικός ναός. Και στο κάτω μέρος του Νέβα υπάρχει ένας ογκόλιθος «Ατακάν», που λατρεύονταν και θυσιάζονταν από τις φυλές που ζούσαν στις εκβολές του ποταμού. Πιστεύεται ότι η πέτρα εκδικήθηκε τους ανθρώπους που έπλευσαν πάνω της: φορτηγίδες βυθίστηκαν, "κατά λάθος" οι ναυτικοί έπεσαν ξαφνικά στη θάλασσα, ο θάνατος ανθρώπων κατά τη διάρκεια της κατασκευής συνδέεται επίσης με τον αντίκτυπό της.

Υπάρχει ένα μυστηριώδες μοτίβο που σχετίζεται με το γεγονός ότι η γέφυρα Liteiny στην Αγία Πετρούπολη προσελκύει ανθρώπους που έχουν αποφασίσει να αυτοκτονήσουν. Οι δύτες που αναζητούν ετησίως πνιγμένους λένε ότι τις περισσότερες φορές από αυτή τη δομή πηδούν όσοι αποφασίζουν να αυτοκτονήσουν.

Οι παλιοί που γνώριζαν πολλά μυστικά της Αγίας Πετρούπολης είπαν ότι κάποτε υπήρχε μια γέφυρα σε αυτό το μέρος που οδηγούσε σε άλλες διαστάσεις. Αμέσως τυλίχθηκε σε πυκνή ομίχλη και οδήγησε τον πεζό σε άγνωστα εδάφη, από όπου δεν υπάρχει επιστροφή.

Γέφυρα χυτηρίου στην Αγία Πετρούπολη: ενδιαφέροντα γεγονότα

• Η περίφραξη της γέφυρας περιλαμβάνεται στο Ενιαίο Κρατικό Μητρώο Αντικειμένων Πολιτιστικής Κληρονομιάς.
• Το δικτυωτό μοτίβο της δομής έχει γίνει ένα από τα σύμβολα της Αγίας Πετρούπολης.
• Μια φορά κι έναν καιρό, το άνοιγμα της κινητής γέφυρας άνοιγε χειροκίνητα. Υπέστη σημαντική ανακαίνιση στα μέσα του 20ου αιώνα. Ο μηχανισμός καλωδίωσης έχει γίνει ανερχόμενος για την ευκολία της διέλευσης ογκωδών πλοίων. Στο ντεκόρ της γέφυρας προστέθηκαν φαναράκια με εικόνα παρόμοια με τη χύτευση στις σχάρες.
• Ένα από τα ανοίγματα τρυπήθηκε από αεροβόμβα που έπεσε μέσα του. Ήταν κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Ευτυχώς δεν έσκασε.

κλήρωση γέφυρας

Δεδομένου ότι η πόλη βρίσκεται σε νησιά, οι γέφυρες εδώ δεν είναι απλώς διακόσμηση, αλλά μια επείγουσα ανάγκη. Πολλά από αυτά έχουν γίνει χαρακτηριστικά της Αγίας Πετρούπολης. Συμπεριλαμβανομένης της γέφυρας Liteiny (η φωτογραφία παρουσιάζεται στο άρθρο). Το σχέδιο των γεφυρών είναι ένα εκπληκτικό θέαμα που πρέπει να δουν όλοι. Είναι καλύτερο να παρατηρήσετε τη διαδικασία στο κέντρο της πόλης. Όλες οι γέφυρες ανυψώνονται με τη σειρά τους, με μεσοδιάστημα περίπου 10 λεπτών, προσαρμοζόμενες στην κίνηση των πλοίων. Η χάραξη της Χυτηρογέφυρας πραγματοποιείται περίπου στις 01.40 το βράδυ, ωστόσο μόνο ένα τμήμα είναι ανυψωμένο. Αυτό, βέβαια, δεν φαίνεται τόσο εντυπωσιακό όσο το διαζύγιο, για παράδειγμα, της Γέφυρας του Παλατιού.

Σήμερα, παρά την 130η επέτειο του κτιρίου, η εμφάνισή του είναι αρκετά μοντέρνα. Τα ανοίγματά του είναι ενισχυμένα με χαλύβδινες δοκούς και έχουν σχήμα ημικυκλικών γραμμών. Τα στηρίγματα είναι ντυμένα με απαλό ροζ γρανίτη. Σε γενικές γραμμές, πρόκειται για μια κλασική μηχανική δομή της εποχής του καπιταλισμού, όταν δεν δημιουργήθηκαν υψηλές καλλιτεχνικές απαιτήσεις ούτε για έργα τόσο μεγάλης κλίμακας.