Betrifft "internationale Flugnavigationssysteme". Leiter von "Orlovka": irdische und himmlische Wege General Kizilov Mikhail Georgievich

Abschrift

1 PERSPEKTIVEN FÜR DIE ENTWICKLUNG DES AIR NAVIGATION SYSTEMS VON RUSSLAND Kizilov Michail Georgievich Vorsitzender des Air Navigation Committee von NP "SAP" Generaldirektor von JSC "Concern "MANS" Zweiter Kongress der russischen Flugzeughersteller Uljanowsk

2 Perspektiven für die Entwicklung des Flugnavigationssystems in Russland basieren auf dem Konzept des Global Air Navigation Plan der Jahre. (BUDSS) der ICAO und beinhalten die wichtigsten Bestimmungen des Luftfahrtsystemblock-Upgrades und spiegeln sich in Industrie-, nationalen und internationalen Standards wider. Die Block-Upgrades sind auch auf das ICAO Global Air Traffic Management Operational Concept (Doc 9854) abgestimmt. In den Vereinigten Staaten von Amerika (NextGen) basieren Block-Upgrades weitgehend auf Betriebskonzepten, die dem Lufttransportsystem entnommen sind. In Europa (SESAR) basiert das Block-Upgrade-Konzept auf der ATM-Forschung (Single European Sky) und gemeinsamen Maßnahmen zur Aufrüstung der japanischen Lufttransportsysteme (CARATS). Die Global Aviation System Block Upgrades-Initiative bietet einen Rahmen für die Modernisierung des ATM-Systems weltweit. Der Global Air Navigation Plan ist ein strategisches Dokument, das die Bemühungen von Staaten, regionalen Planungs- und Implementierungsgruppen (PIRGS) und internationalen Organisationen zur Verbesserung der Effizienz von Flugnavigationssystemen erfolgreich anleitet. Es bietet eine Anleitung für kurz- bis mittelfristige Systemverbesserungen, um den einheitlichen Übergang zum globalen ATM-System zu unterstützen, der im globalen ATM-Betriebskonzept vorgesehen ist.

3 Das Konzept für die Schaffung und Entwicklung des Luftnavigationssystems Russlands (Protokoll der Sitzung der Regierung der Russischen Föderation vom 35.) Hauptbestimmungen Das Konzept definiert die Hauptrichtungen der organisatorischen, technischen, sozialen, finanziellen und wirtschaftlichen Politik für die Schaffung und Entwicklung des Flugnavigationssystems Russlands (ANS) im Interesse der Steigerung der Effizienz der Nutzung und Kontrolle des Luftraums, der wirtschaftlichen Entwicklung, der Verteidigung, der nationalen Sicherheit und der Flugsicherheit. Das Konzept wurde für den Zeitraum bis 2025 entwickelt Das Konzept wurde auf der Grundlage der aktuellen Gesetzgebung der Russischen Föderation, der Standards und empfohlenen Praktiken der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) entwickelt.

4 Entwicklungsstufen des Flugnavigationssystems Kurzfristige Stufe: Abschluss der Bildung der organisatorischen und funktionalen Struktur des Flugnavigationssystems Umsetzung der potenziellen Fähigkeiten vorhandener technischer Mittel und Technologien Harmonisierung mit ähnlichen Systemen von Ländern, die Mitglieder des Commonwealth sind Unabhängiger Staaten und Nachbarstaaten Langfristiges Stadium: Vollständiger Übergang zu fortschrittlichen technischen Mitteln und Technologien Sicherstellung des automatisierten Zusammenspiels von Elementsystemen Breite Einführung der Methode der "freien Flüge" Integration in die globale Flugsicherungsinfrastruktur 2015 Mittelfristiges Stadium: 2025 Übergang von traditionellen, hauptsächlich zu fortschrittlichen Flugnavigationseinrichtungen und -systemen Implementierung neuer Technologien basierend auf der Integration fortschrittlicher Systeme in bestimmten Regionen des Landes Integration in das europäische regionale Flugnavigationssystem

5 Das russische Flugnavigationssystem ANS ist ein Einzelfragmentsystem. ANS wird alle Arten von Flugsicherungsdiensten und Labdecken. ANS wird Flugzeuge „von Gate zu Gate“ bedienen. Organisatorisch, funktional und technisch wird sich ANS auf die Kombination konzentrieren funktionale Subsysteme basierend auf der Einführung eines vielversprechenden Konzepts CNS/ATM ICAO Das ANS wird ein luftgestütztes Segment als eines seiner Hauptelemente enthalten. Das System sollte auch Dienste für aeronautische und meteorologische Informationen, Such- und Rettungsdienste sowie eine Reihe anderer Dienste umfassen, die seine Aktivitäten unterstützen.

6 Struktur des Flugnavigationsausschusses der nichtkommerziellen Partnerschaft „Union of Aircraft Manufacturers“ Vorsitzender des Air Navigation Committee Mikhail Georgievich Kizilov Generaldirektor von JSC „Concern „International Air Navigation Systems“ Committee for Specialized Meteorological Support Chairman Marina Viktorovna Petrova Generaldirektorin von Bundesstaatliche Haushaltsinstitution "Aviamettelecom of Roshydromet" für die Organisation der Suche und Rettung in der Luft- und Raumfahrt Vorsitzender Anatoly Aleksandrovich Koptsev Leiter der Abteilung für die Planung von EU-ATM-Einrichtungen und Flugplatzkomplexen der JSC NPO "LEMZ" für Luftfahrtinformationen Vorsitzender Stepanova Elena Nikolaevna Direktorin des Bundes State Unitary Enterprise "Aeronautical Information Center»

7 Struktur des International Coordinating Council of Aerospace Industries Associations

8 Wichtige Luftfahrtprojekte USA EU Flugnavigationssystem der neuen Generation vorgeschlagen von der Federal Air Transport Agency (FAA) Strategische Ziele 1. Modernisierung des nationalen Luftraumsystems (NAS). 2. Bewältigung der Auswirkungen des explosionsartigen Wachstums des Luftverkehrs durch Steigerung von Kapazität und Effizienz. 3. Verbesserte Sicherheit. 4. Reduzierte Umweltbelastung. 5. Verbesserter Benutzerzugriff auf NAS. Budget: 30 Mrd. $ Langfristige Vision für die Zukunft der europäischen Luftfahrt, gemeinsam entwickelt von einer Expertengruppe und Quellen der Europäischen Kommission 4. Sicherheitsgarantie 5. Vorrangige Forschung, Testeinrichtungen und Ausbildung Budget: 2,1 Mrd. $

9 American Aerospace Association (AIA) NextGen (Next Generation Air Transportation System): Lobbyarbeit für die staatliche Finanzierung von Avionikherstellern, Förderung bestehender zertifizierter Technologien und Produkte für die Umsetzung als NextGen-Standard Engagement der FAA (Federal Air Transportation Agency): Bestimmung der Designkonformität, Produktion und Wartung Einhaltung der regulatorischen Anforderungen der FAA als Teil des ODA-Programms (offizielle Genehmigung der Organisation), Vorantreiben des Plans zur Integration von UAVs und Beseitigung rechtlicher Hindernisse für ihre Verwendung. Aerospace Caucus (Aerospace Committee): Vorbereitung und Präsentation offizieller Dokumente für Kongressanhörungen zur staatlichen Luft- und Raumfahrt- und Verteidigungspolitik, Organisation von Veranstaltungen für Kongressabgeordnete (Wahlforen, gemeinsame Sitzungen, Besuche von Ausstellungen und Konferenzen), Entwicklung und Umsetzung von Gesetzgebungsstrategien basierend auf den gemeinsamen Interessen der Mitglieder und im gegenseitigen Einvernehmen

10 Europäischer Verband der Luft- und Raumfahrtindustrie (ASD) ACARE (European Advisory Council for Aviation Research and Innovation): Gestaltung der Anforderungen für das Programm FlightPath 2050; Strategische, technische und organisatorische Führung von Clean Sky (eine Partnerschaft zwischen der Europäischen Kommission und der Luftfahrtindustrie zur Steigerung der Umwelteffizienz des Luftverkehrs auf der Grundlage neuer Technologien innerhalb des einheitlichen europäischen Luftraums): Definition des Umfangs und der Ziele des Programms, Lobbyarbeit für die Initiative in der Europäischen Kommission, Evaluierung der Verabschiedung von Clean Sky: Förderung der Initiative Clean Sky 2, Festlegung neuer Parameter, Beratung der Europäischen Kommission, Mitwirkung bei der Erstellung eines Berichts über die Umsetzung des Projekts

11 Japan Aerospace Company Society (ADS) Luft- und Raumfahrtpolitik: Teilnahme an Audits und Inspektionen und Interaktion mit der Regierung zu diesem Thema; Veröffentlichung von Anfragen und Empfehlungen an den Staat zum Haushalt der Luft- und Raumfahrtindustrie und seiner systemischen Überarbeitung als Industriestandard. Fracht- und Such- und Rettungsflugzeuge: Förderung der P-1 (Seepatrouillenflugzeuge) und C-2 (Frachtflugzeuge der nächsten Generation) im Rahmen des Flottenmodernisierungsprogramms des Verteidigungsministeriums (Auslieferungen begannen 2013).

12 Emerson- und Jenkins-Berichte der Canadian Aerospace Industries Association (AIAC) (Empfehlungen an die Behörden und ein Fahrplan für die Entwicklung der Branche), in deren Ergebnis die Regierung: ein Tmit (Finanzierung - 110 Millionen US-Dollar über 5 Jahre) Gründung des kanadischen Konsortiums für Luft- und Raumfahrtforschung und -innovation (CARIC) (Finanzierung - 30 Millionen US-Dollar über 5 Jahre); rekapitalisierte die Strategic Aerospace and Defense Initiative (SADI) mit 1 Milliarde US-Dollar, änderte die Geschäftsbedingungen, um das Programm für kleine Unternehmen zugänglicher zu machen; kündigte eine neue Politik im Bereich der Weltraumtechnologie an und schuf einen Beirat; nahm die Luft- und Raumfahrt als Priorität in die Wissenschafts-, Technologie- und Innovationsstrategie der Regierung und in den Global Markets Work Plan auf, der die kanadische Diplomatie- und Handelspolitik für die kommenden Jahre leitet.

13 Vorschläge des Vorsitzenden des Air Navigation Committee von NP SAP M.G. Kizilov im Resolutionsentwurf des Zweiten Kongresses der Flugzeughersteller Russlands 1. Einreichung einer Petition an die Bundesversammlung der Russischen Föderation, um die gemeinnützige Partnerschaft "Union of Aircraft Manufacturers" mit rechtlichen Möglichkeiten für die Strafverfolgungspraxis auf diesem Gebiet zu befähigen des Gesetzesinitiativenrechts zu Themen, die durch die Charta des NP "SAP" definiert sind. 2. Verbesserung, Ausarbeitung von Vorschlägen im Bereich der gesetzlichen Regelung im Bereich der harmonischen Entwicklung des russischen Flugnavigationssystems. 3. Förderung von Zertifizierungstechnologien und fortschrittlichen Standards im Bereich internationaler Zertifizierungsverfahren, die darauf abzielen, die Strategie der Regierung im Bereich Wissenschaft, Innovation und Schaffung einer neuen Generation wettbewerbsfähiger Flugnavigationsprodukte für ihre Einführung auf dem internationalen Markt sicherzustellen. Zweiter Kongress der Flugzeughersteller Russlands Uljanowsk

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10.01.10 VERSAMMLUNG 37. SITZUNG TECHNISCHE KOMMISSION ENTWURF EINES TEXTBERICHTS ZU TAGESORDNUNGSPUNKT 32 Das beigefügte Material zu Tagesordnungspunkt 32 wird der Technischen Kommission zur Prüfung vorgelegt.

Internationale Zivilluftfahrt-Organisation ARBEITSPAPIER A39-WP/39 TE/9 15/6/16 VERSAMMLUNG 39. SITZUNG TECHNISCHE KOMMISSION Tagesordnungspunkt 34. Flugsicherheits- und Flugnavigationsrichtlinie

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10.05.10 VERSAMMLUNG 37. SITZUNG BERICHT DER TECHNISCHEN KOMMISSION ZU DEN TAGESORDNUNGSPUNKTEN 26 UND 28 (vorgelegt vom Vorsitzenden der Technischen Kommission) Der beigefügte Bericht zu den Tagesordnungspunkten 26 und 28 wird angenommen

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Die Professionalität der Meister, die im Atelier von Lilia Kim arbeiten, die moderne technologische Nähausrüstung und das enorme kreative Potenzial der Designergruppe ermöglichen es uns, die komplexesten Aufträge zu erfüllen. Insbesondere nehmen wir Schneiderei für Generäle und hochrangige Offiziere der russischen Armee.

Zuallererst garantieren wir eine individuelle Behandlung jedes Besuchers, die einwandfreie Qualität der Auftragsausführung und die strikte Einhaltung der vereinbarten Fristen. Professionell bedeutet die Verwendung von Stoffen der besten Artikel mit einem maximalen Wollgehalt (von 70 bis 90%). Alle Elemente unserer Uniformen werden in strikter Übereinstimmung mit den offiziell genehmigten Anforderungen der Abteilungen hergestellt. Im Moment nähen unsere Handwerker Kleidung für Generäle sowohl der alten (Grachevsky) als auch der neuen (von Yudashkin) Muster.

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Uniformen eines neuen Typs für höhere Offiziere zeichnen sich durch eine Fülle von Goldstickereien aus. Für seine Ausführung verwendet unser Atelier ein inländisches Garn mit Messing, 3 und 5% Goldbestäubung, damit sich die Winkel und Streifen auf der Uniform nicht abnutzen, nicht verblassen und nicht in der Sonne verblassen. Für uns ist jeder Auftrag zum Maßschneidern eines Anzugs sehr wichtig, und wir tun alles, um sicherzustellen, dass Kunden, die sich an das Atelier von Lilia Kim wenden, mit dem Endergebnis zufrieden sind. Eine sehr begrenzte Anzahl von Werkstätten führt heute Schneidereien auf diesem Niveau durch, und die Tatsache, dass wir in dieser Zahl enthalten sind, spricht für unsere Professionalität.

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AUFMERKSAMKEIT! Wir nähen Militäruniformen für Offiziere, Generäle und Admirale gemäß der neuen Verordnung des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation Nr. 300 vom 22.06.2015.
Wir beginnen mit dem Nähen von Militäruniformen auf Anordnung des Verteidigungsministers der Streitkräfte der Russischen Föderation vom 7. Februar 2017 Nr. 89 „Über Änderungen der Verordnung des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation vom 22. Juni 2015 Nr. 300 ."

Verliebt in den Himmel

Am Ende des Sommers nahmen meine Freunde an der Feier des russischen Luftwaffentages auf dem Flugplatz Orlovka teil, der nicht weit von Rzhev entfernt liegt - im Bezirk Zubtsovsky, zwei Kilometer östlich des Dorfes Pogoreloye Gorodishche. Ihren Angaben zufolge erlebten sie einen demokratischen, fröhlichen und spektakulären Urlaub, da alles auf der Begeisterung derjenigen aufgebaut war, die den Himmel wirklich lieben.

In diesem Herbst erinnerten die Enthusiasten aus Orlowka die Rschewiten wieder an sich selbst und nicht nur an sie, indem sie eine religiöse Trainingsprozession im Luftraum über der Diözese Rschew und ihrer Domstadt organisierten.

Der „Götterflug“ ist ein außergewöhnliches Ereignis, es war interessant, seine Initiatoren zu treffen. Da das Interesse echt ist, wollte ich, dass das Gespräch informell bleibt. Zwar stellte sich schon am Flughafen heraus, dass Journalisten hier, gelinde gesagt, nicht bevorzugt werden. Die Situation wurde dadurch gerettet, dass wir Rzhev vertraten und Kollegen vom Rzhev-Fernsehen bei dieser Flugshow im August in Orlovka mit einer objektiven Präsentation des Materials einen positiven Eindruck hinterließen.

Auf dem Weg zur Landebahn trafen wir den Anführer - oder, wie es unter Piloten üblich ist, den leitenden Luftfahrtchef von Orlovka, Generalleutnant Mikhail Kizilov.

„Ein Pilot muss fliegen“, erklärte Mikhail Georgievich und ging auf das Flugzeug zu. - Ich persönlich versuche, drei Tage die Woche zu fliegen - Freitag, Samstag und Sonntag. Sie sind hier, um mit Leuten zu plaudern, Tee zu trinken, und ich komme später dazu ...

GA: Luftfahrtbegeisterte

Der General flog weg, und wir gingen in den Hangar, um die Flugzeuge zu beobachten. Alle waren überraschend bunt, aber „alle Filzstifte sind unterschiedlich in Geschmack und Farbe“, kommentierte mein Guide Timur.

Warum hasst du Journalisten so sehr? - Ich bin interessiert.

- Unsere Piloten brauchen keine PR, egal was sie tun. Zum Beispiel gibt es eine solche Organisation "Angel", wenn Menschen mit ihrer Luftfahrtausrüstung Such- und Rettungsaktionen durchführen und nach Touristen suchen, die Pilze und Beeren pflücken, die sich in den Wäldern verirrt haben. Dafür werden enorme Gelder ausgegeben, ohne dafür vom Staat entschädigt zu werden. Und aus irgendeinem Grund wollen Journalisten die allgemeine Luftfahrt (GA) in den meisten Fällen in einem negativen Licht darstellen - sagt Timur in einem versöhnlichen Ton. - Die Stadtbewohner erfahren auf Ihren Vorschlag nur im Zusammenhang mit Katastrophen von GA.

— Bleibt AON außerhalb ihres Verständnisses?

- Jeder ist daran gewöhnt, dass es militärische, zivile und experimentelle Luftfahrt gibt. Was ist GA - Allgemeine Luftfahrt - stellen sich nur wenige Menschen vor. Aber es existiert und baut fast ausschließlich auf dem Enthusiasmus Einzelner auf. Wir sprechen von Flugzeugen, die sich in Privatbesitz befinden – wie Autos. Aber während das Konzept eines Privatjets den meisten Menschen fremd ist, ist die Luftfahrt für sie die Luftwaffe und die Zivilluftfahrt.

In der Region Tver wurden wir vielleicht zu Pionieren. Es war einmal eine Aeroflot-Abteilung von Chemikern, die in der Pogorely-Siedlung stationiert war. Nach 1991 verfiel alles, und die Landebahn sah eher aus wie eine Mülldeponie. Vor 5 Jahren kauften wir einen Flugplatz, räumten und verlängerten die Landebahn, installierten Hangars und errichteten einen Kommando- und Kontrollturm für Flüge. Und sie begannen, die allgemeine Luftfahrt zu entwickeln. Schließlich gibt es viele Menschen, die nicht als Militärpiloten dienen oder in der Zivilluftfahrt arbeiten können, aber der Traum vom Himmel lebt in ihnen ...

Daher ist heute in Orlovka das zertifizierte Luftfahrtausbildungszentrum Nebosvod-Avia tätig. Fachleute auf ihrem Gebiet bieten sowohl eine theoretische Ausbildung als auch vor allem eine praktische Flugbasis. 42 Stunden in der Luft plus Theorieteil am Boden. Sie sind zwar sehr bedingt - diese 42 Stunden Training können sich von 2 Monaten bis zu sechs Monaten erstrecken. Die Leute machen einen Pilotenschein, kaufen ein kleines Flugzeug, das übrigens nicht mehr kostet als ein ausländisches Auto. Und sie fliegen.

Orlovka ist sich sicher, dass der Staat die allgemeine Luftfahrt braucht, ein Land mit so großen Territorien wird ohne kleine Flugzeuge nicht überleben. Die Anrufer-ID kann für medizinische Notdienste, bei Such- und Rettungsaktionen verwendet werden. Luftaufnahmen, landwirtschaftliche Arbeiten, Überwachung von Waldbränden, Pipelines, Stromleitungen – all dies kann von AON erledigt werden.

„Wir haben Leute unterschiedlicher Fachrichtungen“, sagt Timur, „vom Arzt bis zum Kommandanten einer Boeing 747-800, die bei der Arbeit etwa 200 Stunden im Monat fliegt. Aber auf der Orlovka hat er mehr Freude an einem kleinen Flugzeug, weil er das Flugzeug live spürt, es im manuellen Modus steuert.

— Wahrscheinlich ist die beste Zeit zum Fliegen im Sommer?

- Der Sommer ist nicht die beste Zeit zum Fliegen, die Aktivität der Sonne ist sehr hoch. Die Erde erwärmt sich auf unterschiedliche Weise, es bilden sich thermische Ströme, die nach oben gehen können, sie können nach unten gehen, das Flugzeug wird stark geschüttelt. Das ist nicht bequem, man muss in einer Höhe von über 1600 Metern fliegen und GA fliegt bis zu 1000. Das beste Wetter für GA ist der Herbst, wenn die Luft ausgeglichen ist, ihre Dichte hoch ist, wirkt sich dies positiv auf die Höhe aus Flugzeug in Bezug auf Schütteln, vertikale Steiggeschwindigkeit.

— Deshalb beschlossen sie, im Herbst eine religiöse Trainingsprozession durch die Luft durchzuführen?

„Ich denke, Mikhail Georgievich sollte Ihnen besser von dem Kreuzflug erzählen“, sagt Timur.

„Godflight“ ist eine komplexe Aufgabe

Hier muss ich über den Leiter der Orlovka selbst sagen. Geboren im Altai-Dorf. Als Kind liebte er es, mit ausgebreiteten Armen im Gras zu liegen, die schwebenden Wolken zu betrachten und vom Himmel zu träumen. Jetzt ist Generalleutnant Mikhail Kizilov der Präsident des International Air Navigation Systems Concern. Vor seiner Pensionierung war er Leiter der Direktion für die Nutzung des Luftraums und Flugverkehrskontrolle im russischen Verteidigungsministerium. Ein bekannter Praktiker auf dem Gebiet der Flugnavigation. Verdienter Militärspezialist der Russischen Föderation, ausgezeichnet mit staatlichen Auszeichnungen. Bis jetzt - ein aktiver Pilot.

— Michail Georgiewitsch! Ihr Training "Götterflug" hat eine große Resonanz hervorgerufen ...

- Die Idee, die Diözese Rzhev zu umfliegen, ist schon vor langer Zeit aufgetaucht. Darüber hinaus ist die Tradition religiöser Prozessionen ein fester Bestandteil der nationalen Geschichte und Kultur. Nach Rücksprache mit Bischof Adrian haben wir beschlossen, einen Trainingsflug mit fünf Besatzungen durchzuführen, aber wenn das Wetter es zulässt, werden wir eine stärkere Gruppe bilden. Ich habe einen Traum, 14 Crews fliegen zu lassen. Bisher bereitet die Ausrichtung der Gefechtsformation und dabei vor allem die Auswahl der Flugzeuge bei gleicher Geschwindigkeit Schwierigkeiten. Aber wir werden vor allem nichts überstürzen - Ihre Majestät Flugsicherheit. Alle Flüge, die wir durchführen, sind die Initiative von Einzelpersonen. „Godflight“ ist für uns eine komplexe Aufgabe: Es ist auch Flug- und Pilotenausbildung.

Von AON bis BAS

- Mikhail Georgievich, Ihr Flugplatz hat gute Aussichten, dank Menschen, die bereit sind, viel Zeit und Mühe in die Entwicklung kleiner Flugzeuge zu investieren. In welche Richtung wird sich Orlovka weiterentwickeln?

- Orlovka ist vor allem eine Flugversuchsbasis zum Testen neuer Technologien und Testgeräte des Konzerns International Air Navigation Systems. Jetzt beschäftigt unser Unternehmen 16 Doktoren der Naturwissenschaften, Professoren, 41 Kandidaten der technischen Wissenschaften. Die Entwicklungen von MANS sind Weltklasse. Alle, einschließlich verschiedener meteorologischer Komplexe, Radargeräte, Wetterstationen, Fernvideoüberwachungssysteme und anderer Geräte, werden auf dem Flugplatz Orlovka getestet und getestet. Wir sind sehr stolz darauf, dass wir einen eigenen Flugplatz haben. Wenn Sie sich die Erstellung eines Geräts in einem Flugzeug oder einer Einheit ansehen, seinen Lebenszyklus und seine finanziellen Kosten analysieren, stellt sich heraus, dass ungefähr 20 bis 30 Prozent der Zeit und Kosten für die Produktentwicklung und -herstellung aufgewendet werden 70-80 Prozent der Zeit und des Geldes werden für Flugtests aufgewendet.

— An was arbeitest du jetzt?

— Auf dem Flughafen Vnukovo schließen wir die Installation einer Fernvideoüberwachung ab, um Flugzeugabstürze zu verhindern, wie zum Beispiel den, bei dem der Präsident einer französischen Ölgesellschaft im Oktober 2014 starb, als eine Schneefräse auf die Landebahn in Richtung des Flugzeugs fuhr Geschwindigkeit aufnehmen.

Jetzt wird das Aeronet-Programm im russischen Staat umgesetzt - dies ist die Entwicklung fortschrittlicher Technologien für unbemannte Flugsysteme (UAS). Wir bemühen uns, in Orlovka ein Zentrum für die Entwicklung unbemannter Flugtechnologien auf russischer Ebene zu schaffen, und unser Projekt wird mit einer ziemlich hohen Bewertung bewertet.

Denkmal, Tempel und Kinder

— Mikhail Georgievich, in Ihrem Leben kreuzen sich auf überraschende Weise die Wege der Erde und die Wege des Himmels. Der Tempel des Propheten Elia in der Verbrannten Siedlung steht also unter Ihrem persönlichen Schutz?

– Andere Leute haben schüchtern versucht, bei der Wiederherstellung des Tempels zu helfen, aber Pater John lässt Sie nicht täuschen, der Hauptbeitrag zu seiner Wiederherstellung ist unser. Neben mir hilft uns auch Nikolay Lavushkin bei der Wiederbelebung des alten Tempels.

In der Nähe des Ilyinsky-Tempels befindet sich ein Denkmal für sowjetische Soldaten, die während des Großen Vaterländischen Krieges gefallen sind. Mein Traum ist es, einen Spielplatz in der Nähe zu machen, um das gesamte Ensemble mit einem schönen Zaun zu umschließen. Es wird ein einzigartiger Komplex in Russland sein, der Konzepte vereint, die uns heilig sind: ein Denkmal für Soldaten als Erinnerung an die Vergangenheit des Vaterlandes, ein Spielplatz als Symbol für die Zukunft des Landes. Und ein Tempel, der aus den Ruinen auferstanden ist und den Triumph der Wahrheit Gottes bezeugt. Übrigens war sein Rektor, Erzpriester John Krylov, Teilnehmer am Trainingskreuzflug, - stellt Michail Georgievich fest.

- Ich sage: „religiöse Prozession“, und Mikhail Georgievich korrigiert: „Kreuzfahrt“. "Eine Bewegung ist, wenn sie gehen und wir fliegen." Es war mein erster Flug, die Eindrücke sind wunderbar“, sagt der Priester.

- Als wir uns zum ersten Mal mit Mikhail Georgievich trafen, sprach er über seine Absicht, im Dorf einen Tempel zu bauen. Im Gegenzug bot er ihm an, den bestehenden alten Tempel aus dem frühen 18. Jahrhundert zu restaurieren. Es wurde in den 1930er Jahren geschlossen. Er warnte ehrlich davor, dass er sich alle Mühe geben müsse, einige hatten es bereits versucht, aber er war erschrocken über das Ausmaß der bevorstehenden Arbeit. Michail Georgiewitsch wusste damals nicht, dass der Tempel existierte. Dann stiegen wir ins Auto und kamen am Ort an. Er nahm die Ruinen mit seinen Augen auf, ging umher. Er sagte sofort rückhändig: "Wir werden wiederherstellen." Hier stand nur das Skelett des Tempels, wie das Skelett eines Schiffes. Unsere weitere Bekanntschaft fand im Rahmen der Restaurierung statt. Ein Team aus Weißrussland traf ein, die Bewohner begannen, Geld für Ziegel zu spenden. Die Kuppel, die Michail Georgiewitsch in zusammenklappbarer Form aus Wolgodonsk mitbrachte, wurde von Bischof Adrian geweiht. Ein bekannter Ikonenmaler malte ein riesiges Antlitz Christi auf der Kuppel. Ein anderer Wohltäter zahlt für den Bau der Ikonostase. Jetzt arbeiten die Bauarbeiter im Refektorium des Tempels, der Tempel wird von außen verputzt, innen wird gearbeitet.

Anscheinend denken Leute wie General Kizilov komplex. Daher entwickelt es die heimische Luftfahrt, baut die Landwirtschaft im Zubtsovsky-Bezirk auf und stellt den zerstörten Tempel wieder her. Patriot, nicht in Worten, sondern in Taten. Übrigens liegt ihm auch die Erziehung der jungen Generation am Herzen:

„Wenn ein Junge mindestens einmal in den Himmel steigt und es fühlt, wird er niemals drogenabhängig oder alkoholkrank“, ist sich Mikhail Kizilov sicher. Aber das ist eine andere Geschichte…

Irina Kuznetsova

Foto von Maxim Shorokhov

"Kizilov Mikhail Georgievich Vorsitzender des Air Navigation Committee von NP "SAP" Generaldirektor von JSC "Concern" MANS "Zweiter Kongress der Flugzeughersteller Russlands, Uljanowsk, 17.04.2015 ..."

AUSSICHTEN FÜR DIE ENTWICKLUNG DES AIR NAVIGATION SYSTEM VON RUSSLAND

Michail Georgiewitsch

Vorsitzender des Air Navigation Committee von NP SAP

Generaldirektor von JSC "Concern" MANS "

Zweiter Kongress der Flugzeughersteller Russlands

Uljanowsk 17.04.2015

Die Aussichten für die Entwicklung des russischen Flugnavigationssystems basieren auf dem Konzept

des Global Air Navigation Plan 2013-2028 (BUDSS) ICAO und umfassen die wichtigsten

Upgrade-Bestimmungen für Luftfahrtsystemblöcke und spiegeln sich in Industrie-, nationalen und internationalen Standards wider. Die Block-Upgrades sind auch auf das ICAO Global Air Traffic Management Operational Concept (Doc 9854) abgestimmt.

In den Vereinigten Staaten von Amerika (NextGen) basieren Block-Upgrades weitgehend auf Betriebskonzepten, die dem Lufttransportsystem entnommen sind.

In Europa (SESAR) basiert das Block-Upgrade-Konzept auf der ATM-Forschung (Single European Sky) und gemeinsamen Maßnahmen zur Aufrüstung der japanischen Lufttransportsysteme (CARATS).

Die Global Aviation System Block Upgrades-Initiative bietet einen Rahmen für die Modernisierung des ATM-Systems weltweit.

Der Global Air Navigation Plan ist ein strategisches Dokument, das die Bemühungen von Staaten, regionalen Planungs- und Implementierungsgruppen (PIRGS) und internationalen Organisationen zur Verbesserung der Effizienz von Flugnavigationssystemen erfolgreich anleitet. Es bietet eine Anleitung für kurz- bis mittelfristige Systemverbesserungen, um den einheitlichen Übergang zum globalen ATM-System zu unterstützen, der im globalen ATM-Betriebskonzept vorgesehen ist.

Das Konzept für die Schaffung und Entwicklung des Luftnavigationssystems Russlands (Protokoll der Sitzung der Regierung der Russischen Föderation Nr. 35 vom 04.10.2006) Hauptbestimmungen Das Konzept definiert die Hauptrichtungen der organisatorischen, technischen, sozialen, Finanz- und Wirtschaftspolitik für die Schaffung und Entwicklung des Flugnavigationssystems Russlands (ANS) im Interesse einer effizienteren Nutzung und Kontrolle des Luftraums, der wirtschaftlichen Entwicklung, der Verteidigung, der nationalen Sicherheit und der Flugsicherheit. Das Konzept wurde für den Zeitraum bis entwickelt 2025.

Das Konzept wurde auf der Grundlage der aktuellen Gesetzgebung der Russischen Föderation, der Standards und empfohlenen Praktiken der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) entwickelt Phasen der Entwicklung des Flugnavigationssystems

Langzeitphase:

Vollständiger Übergang zu fortschrittlichen technischen Mitteln und Technologien

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ANS wird alle Arten von Flugnavigationsdiensten und die Abdeckung von Luftraumbenutzern abdecken. ANS wird Flugzeugdienste von Vorfeld zu Vorfeld erbringen

Organisatorisch, funktional und technisch wird sich das ANS auf die Integration funktionaler Subsysteme basierend auf der Einführung des vielversprechenden ICAO CNS / ATM-Konzepts konzentrieren und als eines seiner Hauptelemente ein Bordsegment beinhalten. Das System sollte auch Dienste für aeronautische und meteorologische Informationen, Such- und Rettungsdienste sowie eine Reihe anderer Dienste umfassen, die seine Aktivitäten unterstützen Air Navigation Non-Commercial Partnership „Union of Aircraft Manufacturers“

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Zusammenarbeit mit der FAA (Federal Air Transport Agency): Feststellung der Konformität von Design, Produktion und Wartung mit den regulatorischen Anforderungen der FAA im Rahmen des ODA-Programms (offizielle Genehmigung der Organisation), Weiterentwicklung des UAV-Integrationsplans und Beseitigung rechtlicher Hindernisse für ihre Verwendung.

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Clean Sky: Förderung der Clean Sky 2-Initiative, Setzen neuer Parameter, Beratung der Europäischen Kommission, Mitwirkung bei der Entwicklung eines Projektfortschrittsberichts Aerospace Companies of Japan (ADS) Luft- und Raumfahrtpolitik: Teilnahme an Audits und Inspektionen und Interaktion mit dem Staat zu diesem Thema; Veröffentlichung von Anfragen und Empfehlungen an den Staat zum Haushalt der Luft- und Raumfahrtindustrie und seiner systemischen Überarbeitung als Industriestandard.

Fracht- und Such- und Rettungsflugzeuge:

Förderung der P-1 (Seepatrouillenflugzeuge) und C-2 (Frachtflugzeuge der nächsten Generation) im Rahmen des Flottenmodernisierungsprogramms des Verteidigungsministeriums (Auslieferungen begannen 2013).

Emerson- und Jenkins-Berichte der Canadian Aerospace Industries Association (AIAC) (Empfehlungen an die Behörden und ein Fahrplan für die Entwicklung der Branche), in deren Folge die Regierung:

Erstellung eines Technologie-Demonstrationsprogramms mit (Finanzierung - 110 Millionen US-Dollar über 5 Jahre)

Gründung des Canadian Aerospace Research and Innovation Consortium (CARIC) (Finanzierung - 30 Millionen US-Dollar über 5 Jahre);

Rekapitalisierung der Strategic Aerospace and Defense Initiative (SADI) mit 1 Milliarde US-Dollar, Änderung der Geschäftsbedingungen, um das Programm für kleine Unternehmen zugänglicher zu machen;

Einführung einer neuen Politik auf dem Gebiet der Weltraumtechnologie und Einrichtung eines Beratungsgremiums;

Einbeziehung der Luft- und Raumfahrt als Priorität in die Wissenschafts-, Technologie- und Innovationsstrategie der Regierung und in den Arbeitsplan für globale Märkte, der die kanadische Diplomatie- und Handelspolitik für die kommenden Jahre leitet.

Vorschläge des Vorsitzenden des Air Navigation Committee von NP SAP

M.G. Kizilov zum Resolutionsentwurf des Zweiten Kongresses der russischen Flugzeughersteller

1. Reichen Sie einen Antrag auf Erteilung bei der Bundesversammlung der Russischen Föderation ein

rechtliche Möglichkeiten der Rechtsdurchsetzungspraxis im Bereich des Gesetzesinitiativenrechts zu Fragen, die durch die Charta des NP "SAP" bestimmt sind.

2. Verbesserung, Ausarbeitung von Vorschlägen im Bereich der gesetzlichen Regelung im Bereich der harmonischen Entwicklung des russischen Flugnavigationssystems.

3. Förderung von Zertifizierungstechnologien und fortschrittlichen Standards im Bereich internationaler Zertifizierungsverfahren, die darauf abzielen, die Strategie der Regierung im Bereich Wissenschaft, Innovation und Schaffung einer neuen Generation wettbewerbsfähiger Flugnavigationsprodukte für ihre Einführung auf dem internationalen Markt sicherzustellen.

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