Леярски мост. История и мистични легенди Архитект на леярски мост
Мостът Liteiny с шест участъка, който е един от основните мостове на Нева, свързва централните райони на Санкт Петербург с страната на Виборг и е прехвърлен през главното речно корито в най-дълбоката му част, достигайки почти 24 метра. Перпендикулярно на моста, от Невски проспект, започва Liteiny Prospekt, чието пряко продължение е построеният мост. По-нататък, от страната на Виборг, от моста можете да стигнете до улица „Академик Лебедев“, която скоро завършва във фабричните квартали. Малко по-рано, вдясно от тази улица, ако желаете, можете да стигнете до гара Финландия.
Дължината на Леярския мост е 396 метра, а ширината е 34 метра. Масата на всички метални надстройки на моста е 5902 тона.
Мостът получи името си от Леярния двор, основан през 1711 г. на левия бряг на Нева. Решението за изграждането на моста е взето на най-високо държавно ниво. Необходимостта от това възникна, когато в края на 19 век страната на Виборг придоби статута на бързо развиващ се център на фабричния и фабричния живот и съществуващият по това време плаващ мост започна катастрофално да не се справя с обема многократно увеличен товарен трафик. Това състояние на нещата налага да се вземат спешни мерки и на 22 август 1869 г. Градската дума на Санкт Петербург издава присъдата си: „Ще има нов мост!“ От този момент нататък е обявен голям конкурс, в който участват много чуждестранни инженерни и архитектурни гении, представящи свои проекти. От 17 представени за конкурса победител беше проектът на руския военен инженер А. Е. Струве, който предложи най-икономичното и елегантно решение.
И така, през 1875 г., на 30 август, започва работата по изграждането на нов мост, A.E. Струве е назначен да го ръководи, а инженерите Баторски, Мазинг Вратновски и Алберт му помагат в това. Трябва да се отбележи, че за първи път в Русия при изграждането на този мост е използван кесонният метод на строителство. Състоеше се в това, че големи метални кутии бяха спуснати до дъното на Нева, достигайки максималната си дълбочина на това място. След това под високо налягане от тях се изпомпваше вода, след което работници можеха да слязат в кесоните, за да копаят почвата и да забиват пилотите. С това техническите иновации, невиждани в света дотогава и приложени при изграждането на Литейния мост, не свършват дотук. Широкото и смело използване на стоманата като материал при производството на носещи елементи на надстройки беше истинска сензация в онези дни. Освен това мостът Liteiny стана първият мост в света, осветен с електричество. Това се случи благодарение на руския физик Павел Яблочков, който изобрети първата в света електрическа крушка, наречена свещ Яблочков. След като ученият патентова изобретението си в Европа, той се завърна в Русия и отвори електрически завод, надявайки се да установи своя бизнес. Но ето странността, консервативните сънародници не бързаха да купят новост. Положението е спасено от строителите на моста, които решават да изпробват изобретението. Така мостът Liteiny влезе в световната история на инженерните конструкции и архитектура.
Трябва да се отбележи, че изграждането на моста не е без трагични моменти. Факт е, че неблагоприятните условия по време на подводна работа доведоха до човешки жертви. Така на 16 септември 1876 г. петима души загинаха, когато течната почва от дъното на Нева се изля в кесона поради рязко потъване на опората. Още девет жертви на работници отне експлозия в един от кесоните, когато се извършваше работа по полагане на основите на речните опори.
Въпреки тези неуспехи, строителството на моста е завършено по график и на 30 септември 1879 г., 4 години след началото на работата, мостът е открит. Хубаво е, че всички участници в строителството бяха наградени с награди, а самият Струве получи званието генерал-майор. С решение на градската дума новата сграда е кръстена на император Александър II , но жителите на Петербург го нарекоха по свой начин - Леярна. И така, името, което не се вкорени, потъна в забрава и честно казано, популярното име на моста звучи много по-органично.
Издигнатият мост изглежда като конструкция с шест участъка. Неговите пет участъка бяха покрити от дъгообразни занитени метални участъци, а шестият участък с регулируем механизъм, разположен на левия бряг на Нева, беше покрит от въртяща се решетъчна ферма, също изработена от метал. При изчертаването на моста тази ферма се върти по вертикална ос, разположена на първата масивна и широка речна опора. Интересно е, че подвижният мост, предназначен за свободното преминаване на кораби, се задейства с най-простия механизъм, който функционира с помощта на осем здрави ръце на работници. С течение на времето подвижното устройство на моста е модернизирано и заменено с водна турбина с капацитет 36 литра, захранвана от градския водопровод. Между другото, Liteiny по това време е единственият мост с такава система за подвижни мостове.
Парапетът на моста служи като парапет от два вида. На подвижния мост бяха монтирани метални, ковани и прости парапети, които изглеждаха леки, почти прозрачни. За останалата част от конструкцията на моста парапетите са тежки, с чугунени секции между същите стълбове. Би било честно да се каже, че парапетите на Леярната са много красиви и са наистина високохудожествени отливки, направени по чертежи на архитекта К.К. Рахау. В центъра на разделите им са изобразени очарователни Невски русалки, които държат герба на Санкт Петербург - щит с две котви, морска и речна. Опашките на речните чаровници са изящно вплетени във фигурен флорален орнамент, чиито издънки са умело извити в спирали. Пропуските между страничните равнини на чугунените колони са пълни с фантастични морски животни, които се втурват във водната бездна. Забележително е, че в дизайна на решетката на парапетите се проявява тенденция, която е характерна за архитектурата от втората половина на 19 век - смесване на стилове. Например, меандърът, който граничи с всяка от връзките му, с право се счита за любим мотив на античността, докато буйните листа, изпълващи решетката, напомнят бароков стил.
По време на Великата отечествена война мостът е ударен от бомба, която буквално го пронизва. Поради това, както и за да се подобри навигацията на корабите, през 1966-1967 г. мостът е практически ремонтиран и реконструиран по проект на архитект Ю. И. Синица и инженерите Н. Д. Шипов, К. П. Клочков, Л. А. Вилдгрубе. Инженер Ю. Р. Кожуховски е назначен да ръководи този процес. По време на реконструкцията бяха заменени метални конструкции, а подвижният мост, който стана падащ, беше преместен в по-дълбоката част на канала на Нева. Необходимостта от подобно подобрение възникна поради факта, че бившият подвижен мост беше плитък и тесен за големи кораби, които започнаха да идват в Санкт Петербург в големи количества от Волго-Балтийския канал. Широчината на моста също е променена значително - тя е увеличена с 10 метра, което позволява организирането на трилентово движение по моста. Подвижното крило на моста достигна 55 метра и рекордно тегло в световната практика, а подвижният механизъм, оборудван с хидравлично задвижване, започна да повдига подвижния участък, тежащ 3225 тона само за 2 минути. Реконструкцията засегна и външния вид на моста, например изчезна огромен бик, разположен близо до опората, който преди това е служил като основа за въртене на подвижната част и така не се вписва в цялостния силует на конструкцията . Не останаха незабелязани оградите, които бяха запазени в оригиналния си вид и фенерите, които бяха заменени с нови, решени в духа на художествените особености на самата ограда. В същото време под моста имаше павирани пешеходни пътеки с гранитни наклони към водата. На двата бряга на реката, на входовете на моста, са направени транспортни възли на две нива.
Днес външният вид на моста Liteiny до известна степен отразява контурите на своя предшественик, но изглежда доста модерен. Разстоянията му са покрити със стоманени греди, чиито очертания са гладки извити линии. Подпорите на моста са облечени в нежен, светлорозов гранит. Въпреки това мостът Liteiny е типична инженерна структура от епохата на капитализма, когато дори такива мащабни обекти на градската архитектура не са били обект на специални художествени изисквания.
Текстът е подготвен от Анжелика Лихачова
ОЛ| Обект на културното наследство на Русия с регионално значение рег. No 781711205440005(EGROKN) номер на обекта 7802131000(БД на Уикипедия) |
Име
Името на моста идва от Леярния двор, разположен на левия бряг на реката. През 1879 г. при откриването на постоянен мост той е кръстен Мостът на император Александър II. Името бързо беше съкратено до Александровски мост, а след 1917 г. изчезва напълно, без да измести първоначалното име.
История
понтонен мост
Старите карти показват, че още преди основаването на града в района на съществуващия мост е имало пресичане по пътя от Русия към Швеция: новгородският път завършва на един бряг, а пътят към Виборг започва на другият. През 1786 г. в трасето на Воскресенски проспект е построен вторият понтонен мост в града, който получава името Възкресение. През 1803 г. мостът е преместен в Лятната градина и е кръстен Петербург. На същото място е построен нов плаващ мост, който е построен до 1849 г. С премахването и разрушаването на Леярния завод, нова магистрала - Liteiny Prospekt - стана важна, така че Воскресенският мост беше преместен по маршрута на новия проспект и получи името Кастинг. Плаващият леярски мост е построен до 1875 г., когато започва изграждането на постоянен мост. Плаващият мост беше преместен на магистралата по оста на Воскресенски проспект и преименуван Възкресение. След изграждането на постоянен мост, плаващият Воскресенски мост е демонтиран.
Постоянният мост от 1879 г
Причината за изграждането на втори постоянен мост през Нева е провалът на плаващ преход на 4 април 1865 г. от бурен ледоход. За проучване на причините за аварията на Литейния мост е създадена специална експертна комисия. На 22 август 1869 г. Думата в Санкт Петербург, след като обсъди въпроса „кой от плаващите мостове: Петербург или Литейни, за предпочитане да бъде заменен с постоянен“, гласува в полза на Литейния мост с 84 гласа срещу 11. Скоро бяха представени първите проекти на моста, изготвени от Pushchin and Co., инженер S. V. Kerbedz, както и английските инженери C. Lancaster и C. de Berge. Като се има предвид сложността и отговорността на планираната за изграждане структура, на 22 април 1871 г. Градската дума обявява открит конкурс за проекта на моста Liteiny. Експертната комисия включва В. А. Лвов, Ц. А. Кавос и Н. Л. Беноа; За секретар на комисията е назначен А. Г. Вейденбаум. Бяха представени 17 проекта. Първата награда беше присъдена на английска фирма за проект на сводест мост с четири участъка с два подвижни моста по двата бряга на Нева под мотото "Уестминстър". Втората награда беше присъдена на инженера Ордих, третата награда отиде при Pushchin & Co. На 26 октомври 1873 г. Думата решава да награди авторите на проектите и да продължи изграждането на моста по Уестминстърския проект.
През февруари 1874 г. специалната комисия на Министерството на железниците прави редица коментари по Уестминстърския проект. На 15 февруари е създадена нова комисия, която включва инженер А. Е. Струве. Скоро комисията реши да възложи на Struva да разработи две версии на металния леярски мост, единият от които беше от типа арка. На 18 август проектът на арковия мост е одобрен от императора, а през февруари следващата година Думата подписва договор с А. Е. Струве за изграждането на моста в рамките на четири години. Буди недоумение една от клаузите в договора, според която строителят се задължава да използва желязо, поръчано от Англия или Германия за фермите и горния участък на моста. В края на краищата по това време в Русия вече се произвежда висококачествен метал (за Николаевския мост, който се строеше по-рано, чугунът или желязото не бяха закупени в чужбина). Най-близкият помощник на Струве беше инженер-капитан А. А. Вайс, а ръководителите на работата бяха: инженерите Вратновски и Баторски, железопътният инженер Мазинг, строителният инженер Алберт.
Подводната работа беше изпълнена с големи трудности. Трудностите започнаха още когато един от кесоните беше спуснат на дъното на Нева - на мястото, където според проекта трябваше да стои една от опорите, имаше потънала баржа с камък. При потапянето на кесона в земята той се натъкна на голям камък. По-малко от месец по-късно, при внезапно покачване на водата, кесонът е наводнен. На 16 септември 1876 г. в 21 часа, поради рязкото слягане на опората, полутечна почва се пробива в кесона. Тогава в кесона са работили 28 копачи. 18 души са излезли веднага, още петима са били спасени при спасителни операции, петима са загинали. Година по-късно се случи нова катастрофа с човешки жертви. 9 септември 1877 г. имаше експлозия в един от кесоните. Масивният таван на кесона е изхвърлен на десетки метри. Девет работници на върха на кесона бяха убити от експлозията. Тинеста почва мигновено се надигна в кесона и наводни хората, работещи в него. Работата по отстраняване на последствията от бедствието продължи около година. През лятото на 1878 г. телата на 20 души са извадени и започва работа по запълването на камерата на кесона със зидария.
Бедствията не само забавиха строителството, но и причиниха огромни допълнителни разходи. Цената на изграждането на моста е нараснала един и половина пъти повече от първоначално планираното. Общата стойност на моста беше 5,1 милиона рубли.
Теглещият участък беше покрит с въртяща се решетъчна метална ферма. При разгръщане се върти по вертикална ос, разположена на първата широка и масивна речна опора, разположена близо до левия бряг. Асиметричната въртяща се конструкция се състои от 8 ферми на диагоналната система, закрепени заедно с напречни греди и диагонални скоби; той беше балансиран над опората чрез система от противотежести. Мостът беше начертан ръчно - четирима, а след това осем работници завъртяха ръчната порта. С течение на времето портата беше заменена от водна турбина с мощност 36 к.с., задвижвана от водоснабдяването на града.
Устойките на моста са масивни, изработени от монолитен брустобетон върху касетирана основа, облицована с гранит. Всички междинни опори са върху касетирана основа, облицована с розов гранит.
Парапетът на моста е проектиран от архитекта К. К. Рахау. Чугунените стълбове и чугунените секции между тях са високо артистични отливки. В центъра на секцията на парапета имаше картуш (щит с герба на града) - кръстосани скиптър, морски и речни котви в ръцете на две русалки, чиито опашки са вплетени във флорален орнамент. В пролуките на чугунени колони - морски животни. Парапетът е излят във фабрика Кахуна. На участъка за изтегляне са монтирани метални ковани парапети с прост модел.
Леярският мост се превърна в една от инженерните конструкции, по време на изграждането на които бяха приложени иновации, невиждани досега. Високата якост на стоманата позволи да се увеличат разстоянията на моста с един и половина пъти в сравнение с чугунените арки на Николаевския мост. По-нататъшна стъпка в развитието на технологията за изграждане на мостове беше проектирането на ротационен механизъм за теглене, по-напреднал от този на Николаевския мост.
Леярният мост е първият постоянен мост в света, осветен с електричество. Малко след откриването на него са монтирани електрически лампи със „свещи“ от П. Н. Яблочков. Поради съпротивата на монопола на газовите работници, електрическото осветление не е широко разпространено в града.
През 1881 г. на моста са монтирани пейки за почивка на минувачите: две големи (на дебел бик) и 8 малки (на 4 речни бика). Работата е извършена от фабриката San Galli
Реконструкция на моста през 1966-1967 г
Дизайн
Мостът е шестоъгълна, метална, стоманобетонна пролетна конструкция с променлива височина от непрекъсната гредова система. Дължината на моста е 394 м, ширината на моста между парапетите е 34 м, от които широчината на платното е 28,0 м, а двата тротоара са по 3,0 м. +74,1+60,8 м.
Левобережният постоянен участък е покрит със стоманобетонен участък. В напречно сечение връхната конструкция се състои от десет основни греди от плътно сечение, обединени от надлъжни и напречни скоби. Предни греди с криволинейно очертание.
Каналните конструкции с постоянен обхват са непрекъсната греда с четири участъка с криволинейно очертание на долния пояс. Размерът на речните участъци се определя от положението на съществуващите опори, използвани при реконструкцията на моста. В напречно сечение надстройката се състои от осем основни I-образни греди, свързани с надлъжни и напречни скоби.
Размахът на теглене е покрит от еднокрил размах на падаща система с фиксирана ос на въртене и твърдо закрепена противотежест. Максималният проектен ъгъл на отваряне на крилото е 67º. В напречно сечение връхната конструкция се състои от шест основни греди от плътно сечение с извита долна обшивка, обединени от оребрена пътна плоча, напречни греди, надлъжни и напречни скоби. Теглото на теглителния участък е рекордно в световната практика - 3225 тона. Светъл размер на участъка - 50 м. В затворено положение конструкцията на участъка на подвижния мост се опира на две опори като свободна конзолна греда с прогнозен обхват 55 м, дължина на конзолата 3 м и ширина 34 м.
Левобережният упор е масивен, от монолитен стоманобетон, на пилотна основа. Дяснобрежната опора е изцяло използвана, като е преустроена само горната част. Основата на опората е натрупана - дървени пилоти. Основата на всички междинни опори е касетирана. Стоманобетонни стени от опори с шарнирна гранитогресна облицовка. Подпори за канали с масивна гранитогресна облицовка. Новата опора на подвижния мост е частично изградена върху старата касетирана основа и новия картер.
Настилката на пътното платно и тротоарите е асфалтова. Оградата на стационарни участъци е гранит с височина 500 mm, на теглене, метална с височина 500 mm [ ] .
Парапетът на постоянните участъци, направен по чертежа на архитекта К. К. Рахау, е изцяло взет от стария мост, построен през 1879 г., и е обект на културно наследство от регионално значение. На подвижния мост е монтиран алуминиев парапет. На левия бряг парапетът завършва с гранитни парапети с паметни плочи. За осветление и контактна мрежа на моста са монтирани 28 стълба с архитектурна украса.
Експлоатация
Сухотоварен кораб "Каунас"
Действието на арт група "Война"
| Външни изображения | |
|---|---|
| Действието на арт група "Война" | |
Бележки
- Владимирович А.Г., Ерофеев А.Д.Петербург в имената на улиците. Произходът на имената на улици и алеи, реки и канали, мостове и острови. - М. : AST, 2009. - С. 153. - 751 с.
- , С. 23.
- , С. 129.
- , С. 91.
- , С. 130.
- , С. 131.
Мостът Liteiny е известен мост в северната столица, който се превърна във втората постоянна структура от този тип. Свързва ул. Академика Лебедев и проспект Литейни. По време на изграждането на този мост в Санкт Петербург са използвани различни технически нововъведения, например е монтирано електричество за осветяване на участъците, а стоманата е избрана вместо чугун за производството на носещи конструкции.
Из историята на моста
Мостът получи името си от името на Леярния двор, разположен на левия бряг на Нева. В чест на честването на двестагодишнината на Санкт Петербург мостът е преименуван на Александровски (1903) в чест на царя. Мостът връща първоначалното си име едва през 1917 г. след революцията, когато всички кралски имена са изтрити от картата на града.
Преди основаването на Санкт Петербург на мястото на Литейния мост е имало прелез, който свързва двата бряга на Нева. През 1786 г. е издигнат плаващ Воскресенски мост, който по-късно е наречен Петербург и е преместен надолу по течението.
Вместо това се появи друг преход - той служи около 50 години. Когато Леярният двор беше демонтиран и едноименният булевард беше разширен до Нева, до него беше докаран плаващ Воскресенски мост. След изграждането на постоянния Литейни мост, временният Воскресенски мост беше демонтиран.
Строителство
Историята на моста Liteiny започва през 1875 г. - на 30 август е положен първият камък на днешната конструкция. Причината за изграждането на постоянен мост е прекъсването на преминаване от плаващ тип от бурен ледоход.
Строителството продължи четири години, тъй като постоянно възникваха различни трудности. Нева на това място има най-голямата дълбочина - до двадесет и четири метра, а на дъното има слой тинеста глина. Основите за всички опори бяха кесони, чиито размери надвишаваха размерите на всички продукти, използвани преди това в Русия.
Тържественото откриване на моста се състоя през 1879 г.
Описание
Конструкцията на моста се състои от шест участъка. Пет от тях са покрити със занитени конструкции с дъговидна форма, шестата е въртящ се подвижен мост. Всеки участък се състоеше от тринадесет арки с двойни панти. Устойките на моста са масивни, изработени от монолитен бутобетон и облицовани с гранит.
Конструкцията има два вида парапети:
- За теглене - кован метал с правилна шарка.
- Решетки с високо художествена отливка, проектирани от архитекта Карл Рахау. В централната част на всеки раздел има щит с корона, върху който можете да видите кръстосани скиптър, речни и морски котви - гербът на Санкт Петербург. Щитът се държи в ръцете на русалки, чиито опашки са усукани в фантастичен орнамент.
Електрически инсталации
Преди това оформлението на Леярския мост беше осигурено от така наречената порта, която беше задвижена от осем работници. По-късно вместо това е монтирана водна турбина. Проходът за кораби се отвори след двадесет минути. Това беше единственият мост в Санкт Петербург, оборудван с такава система за подвижни мостове.
Днес отливането на моста Liteiny се извършва ежедневно. Графикът на окабеляването е от 1:40 до 4:45 часа.
Реконструкция
През 1964 г. е завършена реконструкцията на Волго-Балтийския канал. В резултат на това стана необходимо да се осигури удобна комуникация по Нева. Ето защо започна ремонтът на Литейния мост. По време на изпълнението на работата бяха преработени горните части на опорите и бяха монтирани нови конструкции от метал. Размахът на люлеене, който беше въртящ се, беше заменен с падащ и преместен по-близо до центъра.
Новият мост Liteiny стана десет метра по-широк, броят на участъците достигна шест. Парапетите на пет участъка останаха непроменени, а за регулируемия парапет бяха използвани копия на старите парапети от лека сплав. Монтирани са и нови фенери, чийто дизайн съответства на модела на решетката на Литейния мост.
Под моста по протежение на насипа са оборудвани пешеходни пътеки, подредени са гранитни склонове към реката, изградени са транспортни възли на две нива на подходите към прелеза. Те също премахнаха големия бик от подвижния мост, правейки моста по-красив.
Mystic of the Foundry Bridge
Около сградата се носят много истории и легенди, а районът, в който се намира се смята за един от най-мистериозните в града. Една от легендите разказва за свещен камък на дъното на реката. В древността са му правени човешки жертвоприношения. Твърди се, че камъкът привлича нови жертви. По време на изграждането на опори загинаха хора - само около тридесет души.
Според друга легенда мостът има магическа сила, която привлича самоубийци. Народът нарича моста върколак. Статистиката потвърждава, че всяка година от моста скачат тези, които не искат да живеят повече. Легендата гласи, че по-рано на това място е имало призрачен мост, който отварял проход към паралелни светове. Всеки, който търсеше смъртта, намери този призрачен мост и изчезна завинаги в мъглата.
Леярен мост за туристи
Поради невероятната си красота и аура на мистерия, мостът привлича тълпи от туристи. Те искат да се насладят на внушителната гледка на сградата, която изглежда особено ефектно през белите нощи. Въпреки всичко, потокът от желаещи да се снимат на Литейния мост не пресъхва.
Мостът Liteiny през Нева свързва Централния и Виборгския район на Санкт Петербург. Мостът с шест участъка е дълъг 394,3 метра и широк 34,6 метра.
Участъкът на левия бряг е стоманобетонна разцепена греда. Дяснобрежните участъци са покрити с четирипролетна непрекъсната стоманобетонна греда. Подвижен мост еднокрил падащ тип, дължина - 55,4 метра, тегло - 3325 тона. При чертането на моста той се издига под ъгъл от 67 градуса за 4 минути.
Чугуненият парапет е излят по проект на архитекта Карл Рахау. В центъра на всеки участък от парапета има картуш - щит с герба на града, който се държи от две русалки, а опашките им са вплетени във флорален орнамент. Решетката на моста Liteiny е включена в Държавния списък на паметниците на градоустройството и архитектурата от местно значение.
История на моста
Liteiny е вторият постоянен мост, построен в Санкт Петербург. Още преди основаването на града на това място е имало прелез, свързващ левия бряг на Нева с десния бряг, Новгородския път и пътя към Виборг. Това беше пътят от Русия до Швеция.
Мостът получи името си от Леярния двор, основан през 1711 г. на левия бряг на Нева. От 1786 г. плаващият мост Воскресенски свързва Леярната част на града с страната на Виборг. Намираше се в линията на Воскресенски проспект (сега Чернишевски проспект). През 1849 г. Леярният двор е демонтиран и Леярният авеню е пренесен на Нева. Воскресенският мост е преместен в трасето на Литейния проспект и е наречен Литейни.
През април 1865 г. плаващият преход е прекъснат след бурен ледоход. Специална експертна комисия предложи изграждането на постоянен прелез. И през 1869 г. на заседание на градската дума беше решено да се построи нов мост между Литейния проспект и страната на Виборг.
За конкурса за проекти на моста Liteiny бяха подадени 17 творби, включително няколко чуждестранни. През декември 1872 г. Градската дума дава първо място на проекта под мотото "Уестминстър", осъществен от английска фирма. Министерството на железниците обаче не се съгласи с този избор и създаде своя комисия.
В резултат на това проектът на инженер-полковник A.E. беше признат за победител. Струве и инженер-капитан А.А. Вайс. Той предвиждаше шест участъка с въртящо се крило близо до левия бряг на Нева. Планирано е работата да приключи за четири години. Полагането на новия прелез е на 30 август 1875 г.
Условията за строителство бяха изключително трудни. Именно тук Нева има най-голямата дълбочина - 24 метра. Дъното на реката е покрито с дълбок слой тинеста глина. От друга страна, мостът Liteiny се превърна в едно от най-модерните инженерни съоръжения по това време.
И така, като материал за носещите конструкции е избрана стомана, а не чугун, както при изграждането на Благовещенския мост. Високата якост на стоманата направи възможно увеличаването на обхвата на арките с един и половина пъти. Истински пробив в развитието на мостостроенето беше новият дизайн на регулируемия механизъм. Първоначално окабеляването се извършва с помощта на най-простия ръчен механизъм, който се задвижва от екип от 8 души. Скоро обаче тук е монтирана водна турбина с мощност 35 конски сили, свързана с градския водопровод. Такава система беше единствената в света. Пътят за корабите се отваряше само за 20 минути.
Леярният мост е първият постоянен мост в света, осветен с електричество. На него са монтирани фенери с електрически "свещи" - изобретение на Павел Яблочков.
Мостът е построен с шест участъка. Подвижният мост беше разположен близо до левия бряг и представляваше еднораменна симетрична система за обръщане. Ширината на Леярския мост е 24,5 метра, ширината на подвижния мост е 19,8 метра. Масата на металните надстройки е 5902 тона.
Чугунените парапети на моста са излети във фабрика Кахуна по проект на архитекта Карл Рахау. Решетката олицетворява Санкт Петербург като морска сила. Метален кован парапет с прост модел е монтиран върху участъка на теглене.
Тържественото откриване на Леярския мост се състоя на 30 септември 1879 г. Стойността на строителството възлиза на 5 100 000 рубли, което е един и половина пъти повече от сумата, включена в проекта. За свършената работа обаче инженер-полковник Струве е повишен в чин генерал-майор, всички участници в строителството са наградени.
През 1903 г. във връзка с честването на 200-годишнината на Санкт Петербург прелезът е преименуван на моста на император Александър II, а през 1917 г. е върнато предишното име.
По време на Великата отечествена война авиационна бомба удари един от участъците, но не избухна, а само го проби.
През 1964 г. е завършена реконструкцията на Волго-Балтийския воден път, което изисква по-удобна комуникация по Нева. Леярният мост трябваше да бъде преустроен. Проектът на реновирания мост е разработен от група инженери от института Ленгипротрансмост, ръководена от инж. Л.А. Wildgrube и архитект Yu.I. цици.
Реконструкцията на моста е извършена през 1966-1967 г. По време на ремонта е възстановена горната част на опорите и са монтирани нови метални участъци. Те също така възстановиха огромен бик на регулируемата опора, на която разчиташе предишната конструкция. Беше решено да не се заменят силните дъбови купчини на опорите - те просто бяха рамкирани със стоманобетон.
Старият въртящ се подвижен мост е заменен с падащ и преместен по-близо до центъра, където Нева е по-дълбока. Дължината на теглителния участък е увеличена и масата му също е увеличена. Обновеният мост стана с 10 метра по-широк.
Парапетите на пет отсека останаха същите след реконструкцията, а за секцията за теглене бяха отлети реплики на историческата решетка от лека сплав. Монтирани са нови фенери, съобразени с шарката на оградата. На левия бряг парапетът завършва с гранитни парапети с паметни плочи. По протежение на насипа под моста са оборудвани пешеходни пътеки, подредени са гранитни склонове към Нева, а на подходите към моста са изградени транспортни възли на две нива.
През лятото на 2016 г. беше извършен ремонт на асфалтовата настилка на моста.
Допълнителна информация
На 16 август 2002 г. сухотоварният кораб Каунас, пътуващ от Нижни Новгород с товар от валцуван метал, се сблъска с опората на моста Liteiny. Корабът се наклони и отиде на дъното с наведен нос. Плаването по Нева беше възстановено едва на 23 август, когато беше премахната кабината на сухотоварния кораб.
Liteiny Bridge - Видео
Санкт Петербург неслучайно е наричан градът на мостовете, тъй като в него има около 350 моста.Много от тези съоръжения са шедьоври на световната архитектура. Всеки има свой уникален стил и история. Мостът Liteiny е може би един от най-елегантните примери за архитектурно изкуство не само в Русия, но и в целия свят. Освен това има много легенди и вярвания за него, благодарение на които мостът получи славата на най-мистериозния и мистичен в града.
Малко история
Изграждането на моста започва през 1875 г. и се провежда в много трудни условия, тъй като дълбочината на Нева на това място е 24 метра. За главен инженер е назначен А. Е. Струве. Забележително е, че по време на изграждането на моста е използван методът на кесона, както и други технически новости, които не съществуват никъде другаде в света по това време. Същността на метода се състои в това, че метални кутии се потапят на дъното на реката и от тях се изпомпва вода под налягане. След това работниците се спуснаха в кесоните и работеха, копаеха земята и забиваха пилотите.
Леярският мост остана в историята като първият архитектурен паметник, осветен с електричество. Това се дължи на факта, че руският физик Павел Яблочков е изобретил първата в света електрическа крушка. И изпълнителите, които построиха моста, решиха да изпробват неговото изобретение.
Въпреки многото пречки и трагични събития, които постоянно се случват на моста, той е пуснат в експлоатация навреме и тържествено открит през 1879 г. През периода на своето съществуване той е преименуван няколко пъти, едва след революцията от 1917 г. най-накрая му е присвоено името Liteiny Bridge.
художествено леене
Въпреки факта, че художествените качества на сградата не са толкова големи, заслужава да се отбележи нейната изключителна красота на парапета. Някои от тях са изработени от метал със светъл рисунък, а някои от тях са изработени от чугун чрез високо художествено леене по проект на архитекта К. К. Рахау. В центъра на всяка решетка са изобразени две русалки, които държат в ръцете си щит с герба на Северната столица. Общо има 546 такива изображения.От двете страни на русалките страничните пролуки между колоните от чугунена решетка са изпълнени с изображения на безпрецедентни морски животни. За всеки турист ще бъде интересно да посети Леярския мост и да направи снимка на такава необичайна отливка.
мистичен мост
Тази сграда привлича не само с външна красота, но и с мистерия, защото с нея са свързани много мистични легенди и странни случки. И така, според легендата, мястото близо до моста се смяташе за омагьосано. Някога, в древността, тук се е намирал езически храм. А на дъното на Нева има камък "Атакан", който е бил почитан и принесен в жертва от племената, живеещи в устието на реката. Смятало се, че камъкът е отмъстил на хората, които са плавали над него: шлепове са потънали, „случайно“ моряците са паднали внезапно зад борда, смъртта на хора по време на строителството също е свързана с неговия удар.
Има мистериозна закономерност, свързана с факта, че Литейният мост в Санкт Петербург привлича хора, решили да се самоубият. Водолазите, които ежегодно издирват удавници, казват, че най-често от тази конструкция скачат онези, които са решили да се самоубият.
Старите хора, които знаеха много тайни на Санкт Петербург, разказаха, че някога на това място е имало мост, водещ към други измерения. Той моментално се обви в гъста мъгла и поведе пешеходеца в непознати земи, откъдето няма връщане.
Леярски мост в Санкт Петербург: интересни факти
- Оградата на моста е включена в Единния държавен регистър на обектите на културното наследство.
- Решетъчната структура на структурата се превърна в един от символите на Санкт Петербург.
- Имало едно време участъкът на подвижния мост се отварял ръчно. Претърпява основен ремонт в средата на 20 век. Механизмът за окабеляване се издига за удобство на преминаването на масивни кораби. Към декора на моста бяха добавени фенери с изображение, подобно на отливката върху решетките.
- Един от участъците е пробит от попаднала в него авиационна бомба. Беше по време на Великата отечествена война. За щастие не избухна.
теглене на мост
Тъй като градът е разположен на острови, мостовете тук не са просто украса, а спешна необходимост. Много от тях са се превърнали в отличителни белези на Санкт Петербург. Включително моста Liteiny (снимката е представена в статията). Чертежът на мостове е невероятна гледка, която всеки трябва да види. Най-добре е да наблюдавате процеса в центъра на града. Всички мостове се вдигат последователно, с интервал от около 10 минути, съобразявайки се с движението на корабите. Оформлението на Леярския мост се извършва около 01.40 през нощта, но се повдига само една секция. Това, разбира се, не изглежда толкова впечатляващо, колкото разводът, например, на Дворцовия мост.
Днес, въпреки 130-годишнината на сградата, нейният вид е доста модерен. Разстоянията му са подсилени със стоманени греди и имат формата на полукръгли линии. Подпорите са облечени в бледорозов гранит. Като цяло това е класическа инженерна структура от епохата на капитализма, когато дори за такива мащабни проекти не са били поставени високи художествени изисквания.
