Elektrik motoru arızaları ve giderilmesi. Elektrik motorlarındaki ana arıza türleri ve bunların ortaya çıkma nedenleri. Başarı İçin Dört Strateji
Her yıl benzinli motorların yerini, elektrikli araç adı verilen yeni bir araba türüne takılan elektrik motorları alıyor. Ancak tıpkı içten yanmalı motorlar gibi elektrikli güç aktarma organları da bozulabilir ve araç performansında sorunlara neden olabilir. Elektrik motoru arızalarının çoğunluğu, mekanizma parçalarının ciddi şekilde aşınması ve malzemelerin eskimesi nedeniyle meydana gelir ve bu, böyle bir aracın yanlış çalışmasıyla daha da güçlenir. Karakteristik sorunların ortaya çıkmasının birçok nedeni olabilir ve şimdi size bazı (en yaygın) olanları anlatacağız.
Elektrik motoru arızasının nedenleri
Elektrikli bir araç motorunun olası tüm arızaları mekanik ve elektriksel olarak ayrılabilir. Mekanik sorunların nedenleri arasında elektrik motoru mahfazasının ve onun tek tek parçalarının çarpıklıkları, bağlantıların gevşemesi ve kurucu elemanların yüzeyinde veya şekillerinin hasar görmesi yer alır. Ayrıca rulmanların aşırı ısınması, yağ sızıntısı ve anormal çalışma gürültüsü de yaygın sorunlardır. Elektrik parçasının en tipik arızaları, elektrik motorunun sargıları içindeki ve aralarındaki kısa devreleri, sargıların mahfazaya kısa devrelerini ve sargılarda veya dış devrede, yani beslemede kopmaları içerir. teller ve çalıştırma ekipmanı.
Bazı sorunların ortaya çıkması sonucunda; Aracın çalışmasında aşağıdaki arızalar meydana gelebilir: Motorun çalıştırılamaması, sargıların tehlikeli şekilde ısınması, anormal motor hızı, doğal olmayan gürültü (uğultu veya vuruntu), bireysel fazlarda eşit olmayan akım.
Tipik motor sorunları
Olası nedenlerini belirleyerek elektrik motoru arızalarına daha ayrıntılı olarak bakalım.
alternatif akım motoru
Sorun: Güç kaynağına bağlandığında elektrik motoru nominal hızını geliştirmiyor ve doğal olmayan sesler çıkarıyor ve şaft elle döndürüldüğünde düzensiz çalışma gözleniyor. Bu davranışın nedeni büyük olasılıkla stator sargılarını bir üçgene bağlarken iki fazda bir kopukluk veya bir yıldız bağlanırken bir kopukluktur.
Motor rotoru dönmezse, güçlü bir uğultu çıkarırsa ve izin verilen seviyenin üzerinde ısınırsa, bunun stator fazından kaynaklandığını güvenle söyleyebiliriz. Motor uğultu yaptığında (özellikle çalıştırmaya çalışırken) ve rotor en azından yavaş döndüğünde, sorunun nedeni genellikle rotor fazındaki bir kesintidir.
Şaft üzerindeki nominal yük ile elektrik motorunun stabil bir şekilde çalıştığı, ancak dönme hızının nominalden biraz daha düşük olduğu ve stator fazlarından birindeki akımın arttığı görülür. Kural olarak, bu, sarımları bir delta ile bağlarken faz arızasının bir sonucudur.
Elektrik motorunun rölanti devrinde, statorun aktif çeliğinin yerel olarak aşırı ısınması varsa, bu, tabakalar arası izolasyonun hasar görmesi veya sargının hasar görmesi nedeniyle dişlerin yanması nedeniyle, stator çekirdeği tabakalarının olduğu anlamına gelir. birbirlerine kapalıdır.
Stator sargısı belirli yerlerde aşırı ısındığında, motor nominal torku geliştiremediğinde ve güçlü bir şekilde uğultu yaptığında, bu olgunun nedeni stator sargısının bir fazının dönüş kısa devresinde veya sargılardaki fazlar arası kısa devrede aranmalıdır.
Elektrik motorunun tamamı eşit şekilde aşırı ısınırsa, havalandırma sisteminin fanı arızalıdır ve halka yağlamalı kaymalı yatakların aşırı ısınması, rotorların tek taraflı çekilmesinden (astarın aşırı aşınması nedeniyle) veya kötü uyumdan kaynaklanmaktadır. şaftın astarına kadar. Bir rulman aşırı ısındığında ve anormal ses ürettiğinde, bunun nedeni muhtemelen yağlayıcının kirlenmesi, dönen elemanların ve yatakların aşırı aşınması veya ünite millerinin hatalı hizalanmasıdır.
Kaymalı yatak ve makaralı yataktaki vuruntu, astarın ciddi şekilde aşınması veya rayların ve yuvarlanma elemanlarının tahrip olmasıyla açıklanır ve artan titreşim, kasnaklar ve kaplinlerle etkileşim nedeniyle rotorun dengesizliğinin bir sonucudur veya ünite millerinin yanlış hizalanması ve bağlantı kaplin yarımlarının yanlış hizalanması.
Bir DC elektrik motorunun kendine has karakteristik hataları da olabilir:
Ciddi yük altında makinenin armatürü dönmeyebilir ve onu harici bir kuvvetle döndürmeye çalışırsanız motor "kademeli" olarak çalışacaktır. Sebepler: Uyarma devresinde zayıf temas veya tamamen kopma, bağımsız uyarma sargısı içindeki ara dönüşler veya kısa devreler. Şebeke voltajı ve uyarma akımının nominal değerleri koşullarında, armatürün dönme hızı belirlenen normdan daha az veya daha fazla olabilir. Bu durumda, bu durumun suçluları, nötr konumdan şaftın dönme yönünde veya ona karşı kaydırılan fırçalardır.
Ayrıca bir burcun fırçaları başka bir burcun fırçalarından biraz daha güçlü kıvılcımlar çıkarabilir. Belki de komütatörün çevresi etrafındaki fırça sıraları arasındaki mesafeler aynı değildir veya ana veya ek "artılardan" birinin sargılarında dönüşler arası kısa devre vardır. Fırçaların kıvılcımına, birbirinden belirli bir mesafede bulunan komütatör plakalarının kararması da eşlik ediyorsa, bu durumun suçlusu büyük olasılıkla zayıf temas veya armatür sargısında kısa devredir. Ayrıca kararmış plakalara bağlı armatür bobininde kırılma olasılığını da unutmayın.
Kollektörün yalnızca her ikinci veya üçüncü plakasının karardığı durumlarda, arızanın nedeni, kollektörün zayıflamış bir sıkıştırması veya yalıtım yollarının çıkıntılı mikanitleri olabilir. Fırçalar, motorun normal ısınmasıyla ve tamamen işlevsel bir fırça aparatıyla bile kıvılcım çıkarabilir; bu, komütatörün kabul edilemez aşınmasıyla açıklanır.
Fırçaların artan kıvılcımlarının, komütatörün aşırı ısınmasının ve çoğunun kararmasının nedenleri genellikle yalıtım izleridir (komütatörün "attığını" söylerler). Motor armatürü farklı yönlere döndüğünde fırçalar da farklı yoğunluklarda kıvılcım çıkarır. Bunun tek bir nedeni var - fırçaların merkezden kayması.
Komütatörde fırçaların kıvılcımlarının arttığı gözlenirse, bunların sıkılığını kontrol etmenin yanı sıra fırçaların çalışma yüzeyindeki kusurların varlığını tespit etmek de önemlidir. Ek olarak, bunun nedeni fırçaların eşit olmayan baskısı veya fırça tutucusunda sıkışması olabilir. Doğal olarak, listelenen sorunlardan herhangi biri tespit edilirse, uygun şekilde ortadan kaldırılması gerekir, ancak çoğu zaman bunu yalnızca yüksek vasıflı uzmanlar yapabilir.
Elektrik motorunda sorun giderme
Elektrik motorlarının yüksek kalitede revizyonu yalnızca uzman işletmelerde gerçekleştirilebilir. Rutin onarım çalışmaları sırasında güç ünitesi sökülür ve aşınmış parçalar daha sonra kısmen değiştirilir. Asenkron elektrik motoru örneğini kullanarak tüm eylemleri gerçekleştirme sırasına bakalım.
İlk aşamada, bir vida çekici kullanarak kasnağı veya kaplin yarısını elektrik motoru kasnağından çıkarın. Bundan sonra fan muhafazasını sabitleyen cıvataları söküp çıkarmanız gerekir. Daha sonra, aynı vida çekiciyi kullanarak kilitleme vidasını sökmeniz ve fanın kendisini çıkarmanız gerekir. Gerekirse aynı aletle yatakları motor milinden sökebilir ve ardından sabitleme cıvatalarını sökerek kapaklarını çıkarabilirsiniz.
Bundan sonra yatak kalkanlarını sabitleyen cıvataları sökmeli ve bu kalkanları ahşap bir ara parça aracılığıyla hafif çekiç darbeleriyle çıkarmalısınız. Çeliğe ve sargılara zarar vermemek için hava boşluğuna rotorun indirildiği karton bir ara parça yerleştirilir. Elektrik motorunun yeniden montajı ters sırada gerçekleştirilir.
Onarım çalışmaları tamamlandıktan sonra (özellikler arızanın niteliğine bağlıdır), elektrik motoru test edilmelidir. Bunu yapmak için kasnağı tutarak rotoru döndürmeniz yeterlidir; montaj doğru yapılırsa ünitenin kolayca dönmesi gerekir. Her şey normalse, motor yerine takılır, ağa bağlanır ve boşta çalışıp çalışmadığı kontrol edilir, ardından motor makine miline bağlanır ve tekrar test edilir. Bazı tipik arızalar örneğini kullanarak bir elektrik motorunda sorun giderme seçeneklerine bakalım.
Öyleyse, ağdaki voltaj eksikliği nedeniyle motorun çalışmadığını, makinenin kapatıldığını veya sigortaların yandığını hayal edelim. Gerilimin varlığı, özel bir cihaz - 500 V ölçekli bir AC voltmetre veya düşük voltaj göstergesi kullanılarak kontrol edilebilir. Yanmış sigortaların değiştirilmesiyle sorun çözülebilir. Not!En az bir sigorta atarsa, motor karakteristik bir uğultu çıkaracaktır.
Stator sargısındaki faz kesintisi bir megger kullanılarak tespit edilebilir, ancak bunu yapmadan önce motor sargılarının tüm uçlarının serbest bırakılması gerekir. Sarma aşamasında bir kesinti tespit edilirse motorun profesyonel onarıma gönderilmesi gerekecektir. Motor terminallerindeki voltajın çalıştırılması sırasında azaltılması için kabul edilebilir norm, ağdaki kayıplardan, transformatörün yetersiz gücünden veya aşırı yüklenmesinden kaynaklanan nominal değerin% 30'u olarak kabul edilir.
Elektrik motorunun terminallerinde voltajda bir azalma fark ederseniz, besleme transformatörünü değiştirmeniz veya besleme hattı kablolarının kesitini artırmanız gerekir. Stator sargılarından birinde güç kaynağı temasının olmaması (faz kaybı), eleman sargılarındaki akımın artmasına ve devir sayısının azalmasına neden olur. Motoru iki sargıda çalışır durumda bırakırsanız, yanacaktır.
Listelenen elektriksel sorunların yanı sıra, elektrik motorlarında mekanik sorunlar da yaşanabilmektedir. Dolayısıyla yatakların aşırı ısınması genellikle bu parçaların yanlış montajından, motorun kötü hizalanmasından, yatakların kirlenmesinden veya bilyaların ve makaraların aşırı aşınmasından kaynaklanır.
Her durumda, doğrudan harekete geçmeden önce, elektrik motorunun ve onunla etkileşime giren parçaların tam teşhisini yapmalısınız. Denetim prosedürü pilin kontrol edilmesiyle başlar ve eğer iyi durumdaysa, bir sonraki adım kontrolörün elektrik devresine (elektrik motorunun dönüş hızını kontrol eden bilgisayar) giden güç kaynağını kontrol etmektir. Aküden karta giden yol boyunca kırık bir tel bulmanız oldukça olasıdır. Elektronik kartın arızalanması sık görülen bir olay değildir, ancak servis verilebilirliği konusunda en ufak bir şüphe bile varsa, parçanın durumunu derhal görsel olarak değerlendirmek daha iyidir. Tahta elemanlarının güçlü bir şekilde ısınması durumunda, olası sızıntılarla birlikte kararmış ve şişmiş alanları hemen fark edeceksiniz.
Araç sahibinin elektronik alanında en azından minimum bilgiye sahip olması durumunda sigortaları, yarı iletken parçaları (diyotlar ve transistörler gibi), tüm kontakları, kapasitansları ve lehimleme kalitesini bağımsız olarak kontrol edebilir.
ECU çıkışı açık durumda çalışma voltajına sahip olduğunda, kural olarak arızanın nedeni elektrik motorunun kendisinde aranmalıdır. Ünitenin onarılmasının karmaşıklığı, spesifik arızaya ve mekanizma tipine bağlıdır. Bu nedenle, döner güce sahip AC elektrik motorlarını incelerken, öncelikle kontak fırçalarını kontrol etmek gerekir, çünkü bunlar çoğunlukla bu tip motorların arızalanmasının nedenidir. Bundan sonra sargılarda kopma veya kısa devre olup olmadığını kontrol etmelisiniz. Bir kopma durumunda test cihazı herhangi bir direnç değeri göstermeyecek ve kısa devre durumunda direnç göstergesi sıfır veya bir Ohm'a karşılık gelecektir.
Bir arıza keşfettikten sonra elbette ortadan kaldırılması gerekiyor. Bu, arızalı parçaları (örneğin bir fırça) onarıp değiştirerek veya motorun tamamını çalışan bir analogla değiştirerek yapılabilir.
Asenkron elektrik motorları üretimde diğerlerine göre daha yaygındır ve günlük yaşamda sıklıkla bulunur. Onların yardımıyla çeşitli makineler harekete geçirilir: torna tezgahları, frezeleme, bileme, asansör veya vinç gibi kaldırma mekanizmalarının yanı sıra çeşitli fanlar ve davlumbazlar. Bu popülerlik, bu tür sürücülerin düşük maliyeti, basitliği ve güvenilirliğinden kaynaklanmaktadır. Ancak basit ekipmanın bile bozulduğu görülür. Bu yazıda sincap kafesli asenkron elektrik motorlarının tipik arızalarına bakacağız.
Asenkron motorların arıza türleri
Arızalar üç gruba ayrılabilir:
Motor ısınıyor;
Şaft dönmüyor veya normal şekilde dönmüyor;
Gürültü yapar ve titreşir.
Bu durumda motor gövdesinin tamamı veya üzerindeki belirli bir yer ısınabilir. Ve elektrik motorunun şaftı hiç oynamayabilir, normal hıza ulaşamayabilir, yatakları aşırı ısınabilir, çalışması için anormal sesler çıkarabilir veya titreyebilir.
Ancak önce tasarımıyla ilgili hafızanızı tazeleyin; aşağıdaki illüstrasyon size bu konuda yardımcı olacaktır.
Arızaların nedenleri de iki gruba ayrılabilir:
Elektriksel;
Mekanik.
Arızaların çoğu, faz akımları ile nominal akımın ve diğer ölçüm cihazlarının karşılaştırılmasıyla tespit edilir. Tipik arızalara bakalım.
Elektrik motoru çalışmıyor
Gerilim uygulandığında motor dönmeye başlamıyor, ses çıkarmıyor ve mil hareket etmeye “denemiyor”. Öncelikle motora güç sağlanıp sağlanmadığını kontrol edin. Bu, motor kartını açarak ve güç kablosunun bağlı olduğu yeri ölçerek veya güç anahtarı, kontaktör, marş motoru veya devre kesicideki voltajı ölçerek yapılabilir.
Ancak motor terminallerinde gerilim varsa hattın tamamı normaldir.
Hat başında voltajı ölçerek otomatik olarak sadece voltajın verildiğini bileceksiniz, ancak kablo kopmaları, tüm uzunluğu boyunca kötü bağlantı veya hatalı ve düşük voltaj nedeniyle son kullanıcıya ulaşamayabilir. akım devreleri.
Motora voltajın geldiğinden eminseniz, daha ileri teşhisi, sargıların kopma açısından test edilmesinden oluşur. Sargının bütünlüğünü kontrol etmeniz gerekir, böylece aynı zamanda mahfazadaki arızaları da kontrol edeceksiniz. Sargıları çalabilirsiniz, ancak böyle bir kontrolün doğru olduğu kabul edilmez.
Sargıları çalmadan veya motor kartını açmadan kontrol etmek için akım penslerini kullanabilirsiniz. Bunu yapmak için her fazdaki akımı ölçün.
Motor sargıları yıldızla bağlanmışsa ve iki sargısı kopmuşsa hiçbir fazda akım olmayacaktır. Sargılardan birinde kesinti varsa iki fazda akım olduğunu ve arttığını göreceksiniz. Delta devresine göre bağlandığında iki sargı yansa bile üç fazlı tellerin ikisinden akım akacaktır.
Sargılardan birinde bir kopukluk varsa, motor yük altında çalışmayabilir veya çalışabilir, ancak yavaş dönebilir ve titreyebilir. Aşağıda motor titreşimlerini ölçmek için bir cihaz bulunmaktadır.
Sargılar iyi durumdaysa ve ölçüm sırasında akım yükselmişse ve makine devre dışı kalmışsa veya sigorta atmışsa, muhtemelen şaft veya onun tahrik ettiği aktüatör sıkışmıştır. Bu mümkünse, gücü kapattıktan sonra mili elle döndürmeyi deneyin ve tahrik edilen mekanizmadan ayırmanız gerekir.
Dönmeyen şeyin motor mili olduğunu belirlediğinizde yatakları kontrol edin. Elektrik motorları düz veya rulmanlı yataklarla donatılmıştır. Aşınmış burçlar (kaymalı yataklar) yağlama olup olmadığı kontrol edilir, burçların dış kusurları yoksa, daha önce toz, talaş ve diğer kirletici maddelerden arındırılmış olarak basitçe yağlamak mümkündür. Ancak bu nadiren olur ve bu onarım yöntemi, ev aletlerinin düşük güçlü motorları için daha uygundur. Güçlü motorlarda rulmanlar genellikle basitçe değiştirilir.
Düşük hız, ısınma, şaft hareketsizliği ve artan yatak aşınması ile ilgili sorunlar, şaft üzerindeki dengesiz yük, yanlış hizalama, deformasyon ve bükülme ile ilişkilendirilebilir. İlk iki durum, şaftın veya aktüatörün doğru montajı ve yükün azaltılmasıyla düzeltilebiliyorsa, şaftın orta kısmının deformasyonu ve sarkması, değiştirilmesini veya karmaşık onarımları gerektirir. Bu, özellikle uzun şaftlı güçlü elektrik motorlarında sıklıkla görülür.
Rulmanlardan biri aşındığında şaft genellikle "ısırır". Bu durumda sürtünme sırasında ısınma nedeniyle metalin genleşmesi sonucu mil önce dönmeye başlayabilir ancak ya tam hıza ulaşamayabilir ve özellikle ileri bir durumda tamamen duracaktır.
Makaralı rulmanlar ayrıca düzenli olarak yağlayıcının yenilenmesini gerektirir ve çalışma sırasında özellikle az miktarda yağlayıcı varsa veya kirlenmişse hızlı bir şekilde yıpranır.
Motor ısınıyor
Motorun ısınmasının ilk nedeni soğutma sistemindeki sorunlardır. Böyle bir arıza ile motor gövdesi tamamen ısınır. Çoğu motor hava soğutmalıdır. Bu amaçla mahfazalar kanatçıklarla yapılmış olup, şaftın bir tarafına hava akışı kanatlar boyunca bir mahfaza kullanılarak yönlendirilen bir soğutma fanı monte edilmiştir.
Fan hasar görürse veya örneğin milden uçarsa aşırı ısınma sorunu ortaya çıkar. Güçlü motorlar sıvı soğutma sistemi kullanır. Ek olarak, doğal konveksiyonla soğutulan fansız motorlar da vardır.
Fan normalse tanılamaya devam etmeniz gerekir.
Motor ısındığında yatakların ısınmasını kontrol edin. Bunu yapmak için, arka kapağın yanından kasanın yüzeyini elinizle hissedin (çıkıntılı dönen millerin olmadığı yerde - güvenlik her şeyden önemlidir).
Yatak kapakları mahfaza yüzeyinin diğer parçalarından daha sıcaksa, içlerindeki yağlayıcının varlığını ve durumunu kontrol etmeniz ve gömlekleri kullanırken bunları değiştirmeniz gerekir.
Bilyalı rulmandaki gresin değiştirilmesi durumu düzeltmezse, bunların da değiştirilmesi gerekir.
Muhafazanın yerel ısıtılması - dönüşler arası kısa devreler sırasında bir kısmının diğerlerinden açıkça daha sıcak olduğu bir durum gözlenir. Bu gibi durumlarda teşhis, akım kelepçeleri kullanılarak gerçekleştirilir - fazlardaki akımlar karşılaştırılır. Fazlardan birinde akım diğer fazlardaki akımları açıkça aşarsa, motor sargılarının arızası doğrulanır. Bu durumda onarım, statorun kısmen veya tamamen geri sarılmasından oluşur.
Asenkron bir elektrik motorunun ısınmasının artması, stator plakaları kısa devre yaptığında da meydana gelebilir.
Motor titriyor, ses çıkarıyor ve anormal sesler çıkarıyor
Motor gürültüsü yatak aşınmasından da kaynaklanabilir. Muhtemelen mutfaktaki elektrikli aletler gibi fark etmişsinizdir - nedeni budur. Şaftın titreşimleri, daha önce tartıştığımız eksenel kayma ve deformasyon sırasında meydana gelir.
Rotorun dönüş sırasında statora temas etmesi durumunda aktif çeliğin titreşimi, gürültüsü veya aşırı ısınması da mümkündür. Bu, rotor büküldüğünde veya stator plakaları hasar gördüğünde meydana gelir. İkinci durumda sökülür ve plakalar bastırılır. Plakaların temas noktası düzgünsüzlükten bulunabilir veya rotor tarafından parlatılır.
Çözüm
Bir dizi elektrik motoru arızasına, bunların nasıl ortadan kaldırılacağına ve ortaya çıkma nedenlerine baktık. Aşırı ısınan bir motorun çalışması, sargı yalıtımının erken arızalanmasıyla doludur. Uzun süre kullanılmadığında, sarımlar ile mahfaza arasındaki direnci bir megohmmetre kullanarak ölçmeden motoru çalıştıramazsınız.
1 kV besleme voltajı başına yaklaşık 1 MOhm'luk bir yalıtım direnci normal kabul edilir. Yani, sargı yalıtım direnci 0,5 MOhm'dan az olmayan bir motorun, 380 V voltajlı bir ağda çalışmaya uygun olduğu düşünülebilir. Aksi takdirde ona zarar verme riskiyle karşı karşıya kalırsınız. Yalıtım direnci azsa, muhafazayı veya arka kapağı sık sık sökerek motoru kurutun. Çalışma sırasında, ısıtma sırasında nemin buharlaşması nedeniyle sarım direnci giderek artar.
Çalışma moduna, çalıştırma ve bakım kurallarına ve normal güç kaynağına bağlı olarak, asenkron bir motor uzun süre dayanır ve genellikle kaynağını birkaç kez yeniden kullanır. Bu durumda ana onarım, yatakların yağlanması ve değiştirilmesinden oluşur.
Asenkron elektrik motoru açılmıyor (sigortalar atıyor veya koruma tetikleniyor). Kayma halkalı motorlarda bunun nedeni, başlatma reostatının veya kayma halkalarının kısa devre konumları olabilir. İlk durumda, başlatma reostasını normal (başlatma) konumuna getirmek, ikincisinde ise kayma halkalarına kısa devre yapan cihazı kaldırmak gerekir.
Stator devresindeki kısa devre nedeniyle elektrik motorunun çalıştırılması da mümkün değildir. Sargının artan ısınmasıyla dokunarak kısa devre yapan bir fazı tespit edebilirsiniz (önce elektrik motorunun ağdan ayrılmasıyla hissetme yapılmalıdır); kömürleşmiş yalıtımın görünümü ve ölçümle. Stator fazları bir yıldıza bağlıysa, ağdan bireysel fazlar tarafından tüketilen akımların değerleri ölçülür. Dönüşleri kısa devre olan bir faz, hasarsız fazlara göre daha fazla akım tüketecektir. Bireysel fazları bir üçgene bağlarken, arızalı faza bağlı iki teldeki akımlar, yalnızca hasarsız fazlara bağlanan üçüncü kablodan daha büyük olacaktır. Ölçüm yaparken azaltılmış voltaj kullanın.
Açıldığında asenkron elektrik motoru hareket etmiyor. Bunun nedeni güç devresinin bir veya iki fazında bir kesinti olabilir. Kesintinin yerini belirlemek için önce elektrik motorunu besleyen devrenin tüm elemanlarını inceleyin (sigortaların bütünlüğünü kontrol edin). Harici bir inceleme sırasında faz kesintisini tespit etmek mümkün değilse, megger ile gerekli ölçümler yapılır. Statorun ilk önce besleme ağından bağlantısı neden kesiliyor? Stator sargıları bir yıldıza bağlıysa, megger'ın bir ucu yıldızın sıfır noktasına bağlanır, ardından megger'in ikinci ucuyla sargının diğer uçları sırayla dokunulur. Kullanılabilir bir fazın sonuna bir megger bağlamak sıfır okuma verecektir; açık devresi olan bir faza bağlanmak devrenin yüksek direncini, yani içinde açık bir devrenin varlığını gösterecektir. Yıldız sıfır noktasına erişilemiyorsa megger'ın iki ucu çift olarak tüm stator terminallerine temas eder. Megger'in iyi fazların uçlarına dokunulması sıfır değerini gösterecek, biri arızalı olan iki fazın uçlarına dokunulması ise yüksek direnç yani bu fazlardan birinde açık devre gösterecektir.
Stator sargıları bir üçgen şeklinde bağlanmışsa, sargının bir noktada bağlantısını kesmek ve ardından her fazın bütünlüğünü ayrı ayrı kontrol etmek gerekir.
Kesintili bir faz bazen dokunularak algılanır (soğuk kalır). Elektrik motoru çalışırken stator fazlarından birinde kesinti olması durumunda çalışmaya devam edecek ancak normal şartlara göre daha güçlü uğultu yapmaya başlayacaktır. Yukarıda belirtildiği gibi hasarlı fazı arayın.
Asenkron motor çalıştığında stator sargıları çok ısınır. Elektrik motorunun güçlü uğultusunun eşlik ettiği bu fenomen, herhangi bir stator sargısında kısa devre olduğunda ve ayrıca stator sargısı mahfazaya çift kısa devre yaptığında gözlenir.
Çalışan asenkron elektrik motoru uğultu yapmaya başladı. Aynı zamanda hızı ve gücü de azalır. Elektrik motorunun arızalanmasının nedeni bir fazın arızasıdır.
DC motor açıldığında hareket etmez. Bunun nedeni sigortaların atması, güç kaynağı devresinde bir kesinti veya başlatma reostatındaki dirençte bir kesinti olabilir. İlk önce, belirtilen elemanların bütünlüğünü dikkatlice inceleyin, ardından voltajı 36 V'u aşmayan bir megger veya test lambası kullanarak kontrol edin. Belirtilen yöntemi kullanarak kopmanın yerini belirlemek mümkün değilse, armatür sargısının bütünlüğünü kontrol etmeye devam edin. Armatür sargısında bir kopma, çoğunlukla komütatörün sarım bölümleriyle birleşim yerlerinde gözlenir. Kollektör plakaları arasındaki gerilim düşümü ölçülerek hasarın yeri bulunur.
Bu fenomenin bir başka nedeni de elektrik motorunun aşırı yüklenmesi olabilir. Bu, daha önce tahrik mekanizmasından ayrılmış olan elektrik motorunun rölantide çalıştırılmasıyla kontrol edilebilir.
DC motor açıldığında sigortalar atar veya maksimum koruma tetiklenir. Başlangıç reostasının kısa konumu bu olgunun nedenlerinden biri olabilir. Bu durumda reostat normal başlangıç pozisyonuna getirilir. Bu olay, reostat kolu çok hızlı çekildiğinde de gözlemlenebilir; dolayısıyla elektrik motoru tekrar açıldığında reostat daha yavaş dışarı çekilir.
Elektrik motoru çalışırken yatağın ısınmasının arttığı gözlenir. Yatağın daha fazla ısınmasının nedeni, mil muylusu ile yatak kovanı arasındaki boşluğun yetersiz olması, yatakta yetersiz veya fazla miktarda yağ olması (yağ seviyesini kontrol edin), yağın kirlenmesi veya uygun olmayan kalitede yağ kullanılması olabilir. İkinci durumlarda, yağ, önce yatağın benzinle yıkanmasıyla değiştirilir.
Elektrik motorunu çalıştırırken veya çalıştırırken, rotor ile stator arasındaki boşluktan kıvılcımlar ve duman çıkıyor. Bu olgunun olası bir nedeni rotorun statora temas etmesi olabilir. Bu, önemli miktarda yatak aşınması olduğunda meydana gelir.
Bir DC motoru çalıştırırken fırçaların altında kıvılcımlar görülür. Bu olgunun nedenleri yanlış fırça seçimi, komütatör üzerindeki zayıf basınç, komütatörün yeterince pürüzsüz olmayan yüzeyi ve fırçaların yanlış yerleştirilmesi olabilir. İkinci durumda, fırçaları nötr çizgiye yerleştirerek hareket ettirmek gerekir.
Elektrik motorunun çalışması sırasında, örneğin elektrik motorunu temel plakasına sabitlemenin yetersiz mukavemeti nedeniyle ortaya çıkabilecek artan titreşim gözlenir. Titreşime yatağın aşırı ısınması da eşlik ediyorsa bu, yatak üzerinde eksenel basıncın varlığını gösterir.
Elektrik motorları endüstrinin her yerinde bulunur ve giderek daha karmaşık hale gelir; bu da çoğu zaman onların en yüksek verimlilikte çalışmasını zorlaştırabilir. Elektrik motorlarındaki ve sürücülerdeki arıza nedenlerinin tek bir uzmanlık alanıyla sınırlı olmadığını unutmamak önemlidir: doğası gereği hem mekanik hem de elektriksel olabilirler. Ve yalnızca doğru bilgi sizi maliyetli arıza sürelerinden ve uzun hizmet ömründen kurtarır.
Elektrik motorlarında en sık görülen arızalar sargı izolasyonunun hasar görmesi ve yatakların aşınmasıdır. birçok farklı nedenden dolayı ortaya çıkmaktadır. Bu makale, yalıtım arızasının ve rulman arızasının en yaygın 13 nedeninin erken tespitine odaklanmaktadır.
Güç kalitesi
Değişken Frekanslı Sürücüler
Mekanik nedenler
Güç kalitesi
1. Geçici voltaj
Geçici gerilimler tesis içinden ve dışından çeşitli kaynaklardan gelebilir. Yakındaki yüklerin açılıp kapanması, güç faktörü düzeltme kapasitör kümeleri ve hatta hava olaylarının tümü dağıtım ağlarında geçici gerilimler oluşturabilir. Rastgele genlik ve frekansa sahip bu işlemler, elektrik motoru sargılarının izolasyonuna zarar verebilir veya zarar verebilir.
Geçici olayların kaynağını bulmak zor olabilir çünkü bunlar düzensiz bir şekilde meydana gelir ve etkileri farklı şekillerde ortaya çıkabilir. Örneğin, kontrol kablolarında geçici akımlar ortaya çıkabilir ve ekipmanın kendisine zarar vermesi gerekmez, ancak çalışmasına müdahale edebilirler.
Darbe: Motor sargı izolasyonunun hasar görmesi, erken arızalara ve plansız arıza sürelerine yol açar.
Kritiklik: yüksek.
2. Gerilim asimetrisi
Üç fazlı dağıtım ağları genellikle tek fazlı yükleri besler. Direnç veya yük asimetrisi, her üç fazda da gerilim asimetrisine neden olabilir. Olası hatalar motor kablolarında, motor terminallerinde ve ayrıca sargıların kendisinde olabilir. Bu asimetri, üç fazlı bir ağın her faz devresinde aşırı yüklenmeye neden olabilir. Kısacası her üç fazdaki gerilim her zaman aynı olmalıdır.
Darbe: asimetri, bir veya daha fazla fazda aşırı akımlara neden olur, bu da aşırı ısınmaya ve yalıtımın hasar görmesine neden olur.
Fluke 435-II üç fazlı güç kalitesi analizörü.
Kritiklik: ortalama.
3. Harmonik bozulma
Basitçe söylemek gerekirse, harmonikler, bir elektrik motorunun sargılarına giren istenmeyen ek yüksek frekanslı voltaj veya akım dalgalanmalarıdır. Bu ek enerji motor şaftını döndürmek için kullanılmaz, ancak sargılarda dolaşarak sonuçta iç enerji kaybına yol açar. Bu kayıplar, zamanla sargıların yalıtım özelliklerini bozan ısı olarak dağılır. Elektronik yüklere güç sağlayan sistemler için akım dalga biçimindeki bazı harmonik bozulmalar normaldir. Harmonik bozulma, aşırı yüklenmediklerinden emin olmak için transformatörlerdeki akımları ve sıcaklıkları izleyerek bir güç kalitesi analizörü ile ölçülebilir. Her harmonik için, IEEE 519-1992 standardı tarafından düzenlenen kabul edilebilir bir bozulma seviyesi belirlenir.
Darbe: Motor verimliliğinin azalması ek maliyetlere ve çalışma sıcaklığının artmasına neden olur.
Ölçüm ve teşhis aracı: Fluke 435-II üç fazlı güç kalitesi analizörü.
Kritiklik: ortalama.
Değişken Frekanslı Sürücüler
4. Sürücü çıkışı PWM sinyallerine yansımalar
Değişken frekanslı sürücüler, motor beslemesinin çıkış voltajını ve frekansını kontrol etmek için darbe genişlik modülasyonunu (PWM) kullanır. Kaynak ve yük empedansları arasındaki uyumsuzluk nedeniyle yansımalar meydana gelir. Empedans uyumsuzlukları yanlış kurulum, yanlış bileşen seçimi veya ekipmanın zaman içinde bozulması sonucu ortaya çıkabilir. Sürücü devresindeki yansıma zirvesi DC bara gerilimi seviyesine ulaşabilir.
Darbe: Motor sargı yalıtımının hasar görmesi plansız duruşlara neden olur.
Ölçme ve teşhis cihazı: Fluke 190-204 ScopeMeter®, 4 kanallı, yüksek örnekleme oranlı el tipi osiloskop.
Kritiklik: yüksek.
5. Akımın standart sapması
Darbe: akımın koruyucu topraklamadan geçmesi nedeniyle devrenin keyfi açılması.
Ölçme ve teşhis cihazı: Geniş bant (10 kHz) akım penslerine sahip Fluke 190-204 ScopeMeter osiloskopu (Fluke i400S veya benzeri).
Kritiklik: Düşük.
6. Aşırı iş yükü
Motor aşırı yük altında çalıştığında aşırı yük oluşur. Aşırı yüklenmiş bir motorun ana belirtileri aşırı akım tüketimi, yetersiz tork ve aşırı ısınmadır. Elektrik motorundan aşırı ısı üretimi, motor arızasının ana nedenidir. Bir motor aşırı yüklendiğinde, yataklar, sargılar ve diğer parçalar dahil olmak üzere ayrı ayrı motor bileşenleri normal şekilde çalışabilir ancak motor aşırı ısınır. Bu nedenle sorun gidermeye elektrik motorunun aşırı yüklü olup olmadığını kontrol ederek başlamalısınız. Tüm motor arızalarının %30'u motor aşırı yüklenmesinden kaynaklandığından, motor aşırı yükünün nasıl ölçüleceğini ve belirleneceğini anlamak önemlidir.
Darbe: elektrik motorunun elektrikli ve mekanik bileşenlerinin erken aşınması, geri dönüşü olmayan arızalara yol açar.
Ölçüm ve teşhis aracı: Fluke 289 dijital multimetre.
Kritiklik: yüksek.
7. Yanlış Hizalama
Yanlış hizalama, tahrik milinin yük ile doğru şekilde hizalanmaması veya bunları bağlayan dişlinin yanlış hizalanması durumunda meydana gelir. Pek çok uzman, esnek bir bağlantının yanlış hizalamayı ortadan kaldırdığına ve telafi ettiğine inanır, ancak esnek bir bağlantı yalnızca şanzımanın kendisini yanlış hizalamaya karşı korur. Esnek bir bağlantıyla bile, merkez dışı bir şaft, uzunluğu boyunca motora zarar veren döngüsel kuvvetleri iletecek, motorda daha fazla aşınmaya neden olacak ve gerçek mekanik yükü artıracaktır. Ek olarak, yanlış hizalama hem yükün hem de elektrikli tahrikin millerinde titreşime neden olabilir. Birkaç tür yanlış hizalama vardır:
- Açısal yanlış hizalama: şaft eksenleri kesişir ancak paralel değildir;
- Paralel ofset: şaft eksenleri paraleldir ancak eş eksenli değildir;
- Bileşik ofset: açısal ve paralel ofsetlerin bir kombinasyonu. (Not: Yanlış hizalama neredeyse her zaman karmaşıktır, ancak uygulayıcılar bunları yer değiştirme bileşenlerinin toplamı olarak görürler çünkü yanlış hizalamayı ayrı ayrı (açısal ve paralel bileşenler) ortadan kaldırmak daha kolaydır.
Etkilemek:
Ölçme ve teşhis cihazı: Fluke 830 lazer şaft hizalama aracı.
Kritiklik: yüksek.
8. Şaft dengesizliği
Dengesizlik, dönen bir parçanın kütle merkezinin dönme ekseninde olmadığı bir durumdur. Başka bir deyişle ağırlık merkezi rotorun herhangi bir yerinde olduğunda. Motor dengesizliğini tamamen ortadan kaldırmak mümkün olmasa da kabul edilebilir sınırların dışında olup olmadığını tespit edip durumu düzeltmek için adımlar atabilirsiniz.
Dengesizlik çeşitli nedenlerden kaynaklanabilir:
- kir birikmesi;
- dengeleme ağırlıklarının eksikliği;
- üretimdeki sapmalar;
- eşit olmayan motor sargı kütlesi ve aşınmayla ilişkili diğer faktörler.
Bir titreşim test cihazı veya titreşim analiz cihazı, dönen bir mekanizmanın dengeli olup olmadığının belirlenmesine yardımcı olacaktır.
Etkilemek: sürücünün mekanik bileşenlerinin erken aşınması, erken arızalara neden olur.
Ölçme ve teşhis cihazı: Fluke 810 titreşim ölçer.
Kritiklik: yüksek.
9. Mil gevşekliği
Parçalar arasındaki boşluğun fazla olması nedeniyle gevşeklik meydana gelir. Gevşeklik birkaç yerde meydana gelebilir:
- Dönme gevşekliği, rulman gibi dönen ve sabit makine parçaları arasındaki aşırı oynama nedeniyle oluşur.
- Bir destek ile bir taban veya bir yatak yuvası ile bir makine arasında olduğu gibi normalde sabit olan iki parça arasında dönmeyen gevşeklik meydana gelir.
Tüm titreşim kaynaklarında olduğu gibi, hasarı önlemek için gevşekliği tespit edebilmek ve sorunu düzeltebilmek önemlidir. Dönen bir makinede gevşeklik olup olmadığını titreşim test cihazı veya titreşim analiz cihazı kullanarak tespit edebilirsiniz.
Etkilemek: Dönen bileşenlerin daha hızlı aşınması, mekanik arızaya neden olur.
Ölçme ve teşhis cihazı: Fluke 810 titreşim ölçer.
Kritiklik: yüksek.
10. Rulman aşınması
Kötü bir rulman sürtünmeyi artırır, daha sıcak çalışır ve mekanik sorunlar, yağlama sorunları veya aşınma nedeniyle verimliliği azaltır. Rulman arızası çeşitli faktörlerin sonucu olabilir:
Rulman arızaları oluşmaya başladığında bu durum aynı zamanda motor arızasını hızlandıran basamaklı bir etkiye de neden olur. Motor arızalarının %13'ü rulman arızalarından kaynaklanır ve tesis mekanik arızalarının %60'ından fazlası rulman aşınmasından kaynaklanır; bu nedenle, bu potansiyel sorunların nasıl giderileceğini bilmek önemlidir.
Etkilemek: Dönen bileşenlerin hızlı aşınması rulman arızasına yol açar.
Ölçme ve teşhis cihazı: Fluke 810 titreşim ölçer.
Kritiklik: yüksek.
Yanlış kurulumla ilişkili faktörler
11. Gevşek taban
Gevşek oturma, motorun veya tahrik edilen bileşenin eşit olmayan montaj tabanı veya montaj tabanının üzerinde durduğu eşit olmayan montaj yüzeyi nedeniyle oluşur. Bu durum, montaj cıvatalarının sıkılmasının aslında yeni yüklere ve yanlış hizalamaya neden olduğu talihsiz bir durum yaratabilir. Çapraz olarak sallanan düz olmayan bir sandalye veya masada olduğu gibi, genellikle çapraz olarak konumlandırılmış iki montaj cıvatası arasında gevşek bir destek oluşur. İki tür gevşek taban vardır:
- Paralel gevşek taban uyumu - bir montaj desteği diğer üçünden daha yükseğe yerleştirildiğinde meydana gelir;
- Montaj desteklerinden biri montaj yüzeyine paralel veya dik olmadığında açısal taban sızıntısı meydana gelir.
Her iki durumda da gevşek taban, mekanizmanın montaj desteğindeki veya desteğin bulunduğu montaj tabanındaki düzensizliklerden kaynaklanabilir. Her durumda, mili merkezlemeden önce gevşek bir bağlantı bulup ortadan kaldırmak gerekir. Kaliteli bir lazer hizalama aracı, belirli bir dönen makinenin tabanının gevşek olup olmadığını belirleyebilir.
Etkilemek: mekanik tahrik bileşenlerinin yanlış hizalanması.
Ölçme ve teşhis cihazı: Fluke 830 lazer şaft hizalama aracı.
Kritiklik: ortalama.
12. Boru gerilimi
Boru gerginliği, ekipmanın ve altyapının geri kalanına etki eden yeni yüklerin, gerilimlerin ve kuvvetlerin motora ve sürücüye geri aktarılarak yanlış hizalamaya neden olduğu bir durumdur. Bunun en yaygın örneği, borulara bir şeyin etki ettiği basit motor/pompa devreleridir, örneğin:
- temeldeki yer değiştirme;
- yeni takılan bir valf veya başka bir bileşen;
- boruya çarpan, büken veya basitçe bastıran bir nesne;
- Kırık veya eksik boru armatürleri veya duvar bağlantı parçaları.
Bu kuvvetler açısal veya kesme etkilerine neden olabilir ve bu da motor/pompa milinin hareket etmesine neden olur. Bu nedenle, makine hizalamasını yalnızca kurulum sırasında kontrol etmek önemli değildir; doğru hizalama geçici bir durumdur ve zamanla değişebilir.
Etkilemek:Şaftın yanlış hizalanması ve dönen bileşenler üzerindeki müteakip yükler, erken arızalara yol açar.
Ölçme ve teşhis cihazı: Fluke 830 lazer şaft hizalama aracı.
Kritiklik: Düşük.
13. Mil voltajı
Motor şaftındaki voltaj, yatak yağlayıcısının yalıtım özelliklerini aştığında, dış yatakta arıza meydana gelir ve yatak yuvarlanma yolunda çukurlaşma ve oyuk oluşumuna neden olur. Bir sorunun ilk işaretleri, rulmanlar orijinal şekillerini kaybettikçe ortaya çıkan gürültü ve aşırı ısınmanın yanı sıra, yağlayıcıda metal talaşlarının ortaya çıkması ve rulman sürtünmesinin artmasıdır. Bu, elektrik motorunun yalnızca birkaç ay çalıştırılmasından sonra rulman arızasına yol açabilir. Rulman arızası, hem motorun yeniden inşasında hem de ekipmanın aksama süresinde maliyetli bir sorundur; bu nedenle şaft voltajı ve rulman akımını ölçerek bunun önlenmesi, teşhisin önemli bir parçasıdır. Şaft voltajı yalnızca motora enerji verildiğinde ve dönerken mevcuttur. Probun üzerine monte edilmiş bir karbon fırça, elektrik motoru döndükçe şaft üzerindeki voltajı ölçmenizi sağlar.
Etkilemek: Yatak yüzeyindeki ark, oyuklanma ve oluk oluşumuna neden olur, bu da aşırı titreşime ve ardından rulman arızasına yol açar.
Ölçme ve teşhis cihazı: Fluke-190-204 ScopeMeter izole 4 kanallı el tipi osiloskop, şaft voltajını ölçmek için karbon fırçalı AEGIS probu.
Kritiklik: yüksek.
Başarı İçin Dört Strateji
Fabrikalarda kritik proseslerde elektrik motor kontrol sistemleri kullanılmaktadır. Ekipman arızası, hem elektrik motorunun ve parçalarının potansiyel olarak değiştirilmesi hem de bu elektrik motoruna bağlı sistemlerin aksama süresi nedeniyle büyük mali kayıplara yol açabilir. Servis mühendislerini ve teknisyenleri ihtiyaç duydukları bilgilerle donatarak, işi önceliklendirerek ve ekipmanı izlemek ve bulunması zor sorunları düzeltmek için önleyici bakım gerçekleştirerek, iş yükünden kaynaklanan arızalar sıklıkla önlenebilir ve kesinti maliyetleri azaltılabilir.
Erken motor ve dönen bileşen arızalarını ortadan kaldırmak veya önlemek için dört temel strateji vardır:
- Çalışma koşullarını, ekipman özelliklerini ve çalışma tolerans aralıklarını kaydedin.
- Kurulum sırasında, bakım öncesi ve sonrasında kritik ölçümlerin düzenli olarak toplanması ve kaydedilmesi.
- Trend analizi ve durum değişikliği tespiti için referans ölçümlerinden oluşan bir arşiv oluşturun.
- Ana eğilimleri belirlemek için bireysel ölçümlerin planlanması: Trend çizgisinde +/- %10-20'den (veya sistemin performansına veya kritikliğine bağlı olarak belirtilen başka bir miktardan) daha büyük herhangi bir değişiklik, sorunların nedenini belirlemek için araştırılmalıdır. .
Dizel jeneratörünüzün arızalı olduğunu veya çalışmayı tamamen durdurduğunu mu fark ettiniz? Her şeyden önce, ekipmanı görünür sorunlar açısından incelemek gerekir. Bu yazımızda dizel jeneratör setlerinin (dizel jeneratör setleri) ana arıza türlerine, nedenlerine bakacağız ve bunların nasıl ortadan kaldırılacağını da anlatacağız.
Çalıştırmadan önce dizel jeneratörün incelenmesi
Bir sorun tespit edilirse yapılacak ilk şey, jeneratörü harici hasar açısından kontrol etmektir (bu arada, her çalıştırmadan önce tavsiye edilir): mahfazada çatlaklar, oyuklar veya başka kusurlar görürseniz, o zaman büyük olasılıkla Arızanın nedeni mekanik hasardır. Ayrıca cihazın içinde yabancı cisim olmadığından da emin olun.
En yaygın 6 dizel jeneratör seti arızası türü
- jeneratör çalışmıyor
- çıkış gerilimi vermiyor
- çalışma sırasında duraklamalar
- olması gerekenden daha fazla yağ kullanıyor
- Motor çalışırken yüksek bir vuruntu sesi geliyor
- egzoz gazlarının tuhaf rengi (siyah, beyaz ve mavi)
Her türe ayrıntılı olarak bakalım.
Jeneratör çalışmıyor
Bunun birkaç nedeni olabilir:
- Yakıt pompası arızalı: bu, yakıt beslemesinin düşük veya dengesiz olmasıyla gösterilir.
- Soğuk çalıştırma cihazı bozuk. Bunun nedeni büyük olasılıkla, genellikle soğuk havalarda meydana gelen yakıtın cilalanmasıdır. Ekipmanınızın başına bu durumun gelmesini önlemek için mevsimlik yakıt kullanın ve cihazı soğuk havalarda kullanmayın.
- Yakıt düşük kaliteli veya kirli. Bunu önlemek için yalnızca kanıtlanmış, temiz, seyreltilmemiş yakıt kullanın: bundan tasarruf etmek ciddi onarım maliyetlerine yol açabilir.
- Marş motoru arızalandı, bu da yetersiz dönüş hızına neden oldu. Bunun iki nedeni vardır: a) düşük kaliteli yağ kullanılması, b) zayıf akü.
Jeneratör voltaj üretmiyor
Dikkat! Herhangi bir elektrikli parçayı kontrol etmeden önce, elektrik çarpmasını önlemek için ekipmanın enerjisini tamamen kesin.
Dizel jeneratör çalışıyor ancak voltaj üretmiyor: kontaklar gevşek veya eksik olabilir veya fırçalarda bir sorun olabilir. Bağlantılarını talimatlara göre kontrol edin.
Diğer bir neden ise voltaj regülatöründe veya sargı aşınmasında bir sorun olabilir: durumlarını kontrol edin.
Dizel jeneratör çalışma sırasında duruyor
Bu durumda, bazılarını kendiniz tespit edip ortadan kaldırabileceğiniz 7 ana neden vardır:
- depoda yeterli yakıt yok
- yakıtın içine hava girdi
- yakıt besleme sisteminde veya fazla yakıtı depoya boşaltma sisteminin yanı sıra emme veya egzoz sistemlerinde ek direnç
- kirli hava filtresi
- enjektör arızası
- yanlış rölanti hızı ayarı
Jeneratör olması gerekenden daha fazla yağ kullanıyor
Yağ sisteminde basınç kaybı olup olmadığını kontrol edin: yağ diğer sistemlere, örneğin yakıt sistemine sızabilir. Basınçsızlaşmayı önlemek için yalnızca yüksek kaliteli yağlar kullanın.
Motor çalışırken yüksek bir vuruntu sesi duyuluyor
Çoğu zaman vuruntu, aşağıdaki parçaların aşınmasını veya arızasını gösterir:
- enjektörler
- valf yayları
- segmanlar
- silindir-piston grubu
- krank mili yatağı
- eksantrik mili
Listelenen parçalar düzgünse supap boşluğu ayarını, zamanlama mekanizmasını ve enjeksiyon zamanlaması ayarını kontrol edin. Bu da normal mi? O zaman sorun, yakıt sisteminde hava bulunması veya kalitesiz yakıttır.
