Liteiny Köprüsü. Tarih ve mistik efsaneler Liteiny Köprüsü mimarı
Neva üzerindeki ana köprülerden biri olan altı açıklıklı Liteiny Köprüsü, St. Petersburg'un merkezi bölgelerini Vyborg yakasına bağlayarak nehrin ana kanalının en derin kısmından geçerek neredeyse 24 metreye ulaşıyor. Nevsky Prospekt'ten köprüye dik olarak, doğrudan devamı inşa edilmiş köprü olan Liteyny Prospekt başlıyor. Ayrıca Vyborg tarafında köprüden, yakında fabrika mahallesinde sona eren Akademisyen Lebedev Caddesi'ne ulaşabilirsiniz. Biraz erken, dilerseniz bu caddenin sağında Finlandiya İstasyonuna ulaşabilirsiniz.
Liteiny Köprüsü'nün uzunluğu 396 metre, genişliği ise 34 metredir. Köprünün tüm metal açıklıklarının ağırlığı 5902 tondur.
Köprü adını 1711 yılında Neva'nın sol yakasında kurulan Liteiny Dvor'dan almıştır. Köprüyü inşa etme kararı en yüksek eyalet düzeyinde verildi. Buna duyulan ihtiyaç, 19. yüzyılın sonunda Vyborg tarafının hızla gelişen bir fabrika yaşam merkezi statüsünü kazanması ve o dönemde var olan yüzer köprünün kargo trafiğinin hacmiyle felaketle başa çıkamayacak hale gelmesiyle ortaya çıktı. bu kat kat artmıştı. Bu durum acil önlemlerin alınmasını zorladı ve 22 Ağustos 1869'da St. Petersburg Şehir Duması kararını verdi: "Yeni bir köprü olacak!" O andan itibaren birçok yabancı mühendislik ve mimarlık dehasının katıldığı ve projelerini sunduğu büyük bir yarışma duyuruldu. Yarışmaya katılan 17 projeden kazanan, en ekonomik ve zarif çözümü öneren Rus askeri mühendis A.E. Struve'nin tasarımı oldu.
Böylece, 1875'te, 30 Ağustos'ta yeni bir köprünün inşası için çalışmalar başladı, A.E. Struve buna liderlik etmek üzere atandı ve mühendisler Batorsky, Masing Vratnovsky ve Albert ona bu konuda yardımcı oldu. Bu köprünün yapımında Rusya'da ilk kez keson yapım yönteminin kullanıldığını da belirtelim. Burada maksimum derinliğe ulaşan Neva'nın dibine büyük metal kutuların indirilmesinden oluşuyordu. Daha sonra, yüksek basınç altında su dışarı pompalandı, ardından işçiler toprağı kazmak ve kazıkları çakmak için kesonlara inebildiler. Bu, o dönemden önce dünyada görülmemiş ve Liteiny Köprüsü'nün yapımında kullanılan teknik yeniliklerin sonu değildi. Açıklıkların taşıyıcı elemanlarının üretiminde çeliğin malzeme olarak yaygın ve cesurca kullanılması o günlerde gerçek bir sansasyondu. Ayrıca Liteiny Köprüsü dünyada elektrikle aydınlatılan ilk köprü oldu. Bu, Yablochkov mumu adı verilen dünyanın ilk elektrik ampulünü icat eden Rus fizikçi Pavel Yablochkov sayesinde oldu. Bilim adamı, buluşunun Avrupa'da patentini aldıktan sonra Rusya'ya döndü ve kendi işini kurmayı umarak bir elektrik fabrikası açtı. Ancak tuhaf olan şey şu: Muhafazakar yurttaşların yeni ürünü satın almak için aceleleri yoktu. Bu durum, buluşu denemeye karar veren köprüyü inşa eden müteahhitler tarafından kurtarıldı. Böylece Liteiny Köprüsü dünya mühendislik yapıları ve mimarlık tarihine girdi.
Köprünün inşasının trajik anlardan yoksun olmadığını belirtmekte fayda var. Gerçek şu ki, su altı çalışmaları sırasındaki olumsuz koşullar can kayıplarına yol açtı. Böylece, 16 Eylül 1876'da, desteğin keskin bir şekilde çökmesi nedeniyle Neva'nın dibinden sıvı toprağın kesona akması sonucu beş kişi öldü. Nehir desteklerinin temel atma çalışmaları sırasında kesonlardan birinde meydana gelen patlamada dokuz işçi daha hayatını kaybetti.
Bu aksaklıklara rağmen köprünün inşaatı zamanında tamamlandı ve çalışmaların başlamasından 4 yıl sonra 30 Eylül 1879'da köprünün açılışı yapıldı. İnşaattaki tüm katılımcılara ödül verilmesi ve Struve'nin kendisinin de tümgeneral rütbesini alması hoş bir şey. Şehir Dumasının kararıyla yeni binaya İmparator İskender'in adı verildi II , ancak St. Petersburg sakinleri onu kendi yöntemleriyle vaftiz ettiler - Liteiny. Yani kök salmayan isim unutulmaya yüz tuttu ve doğruyu söylemek gerekirse köprünün popüler ismi kulağa çok daha organik geliyor.
Dikilen köprü altı açıklıklı bir yapıydı. Açıklıklarından beşi kemerli perçinli metal açıklıklarla kaplandı ve Neva'nın sol yakasında bulunan ayarlanabilir mekanizmalı altıncı açıklık yine metalden yapılmış dönen bir kafes kafes ile kaplandı. Köprü kaldırıldığında, bu kafes kiriş, ilk büyük ve geniş nehir desteği üzerinde bulunan dikey bir eksen üzerinde döndürülüyordu. Gemilerin serbest geçişine yönelik köprünün, sekiz güçlü işçinin yardımıyla çalışan basit bir mekanizma kullanılarak etkinleştirilmesi ilginçtir. Zamanla köprünün çeki demiri modernize edildi ve yerine şehir su şebekesinden beslenen 36 litre kapasiteli bir su türbini yerleştirildi. Bu arada Liteiny o zamanlar böyle bir çekme açıklığına sahip tek köprüydü.
Köprü iki tip korkulukla çevrilmişti. Asma köprünün üzerine, hafif, neredeyse şeffaf görünen, dövme metal ve basit bir korkuluk deseni yerleştirildi. Köprü yapısının geri kalanı boyunca, aynı direkler arasında dökme demir bölümler bulunan korkuluklar ağırdır. Liteiny'nin korkuluklarının çok güzel olduğunu ve mimar K.K.'nin çizimlerine göre yapılmış gerçekten son derece sanatsal bir dökümü temsil ettiğini belirtmek doğru olur. Rahau. Bölümlerinin ortasında, iki çapa, deniz ve nehir olan bir kalkan olan St. Petersburg'un armasını tutan büyüleyici Neva deniz kızları tasvir edilmiştir. Nehir büyücülerinin kuyrukları, sürgünleri spiraller halinde ustaca kıvrılmış, figürlü bir çiçek süslemesine zarif bir şekilde dokunmuştur. Dökme demir sütunların yan düzlemleri arasındaki boşluklar, suyun uçurumuna doğru çabalayan fantastik görünümlü deniz hayvanları ile doludur. Korkuluk kafesinin tasarımında, 19. yüzyılın 2. yarısının mimarisine özgü bir eğilimin - stillerin bir karışımı - ortaya çıkması dikkat çekicidir. Örneğin, her bir halkayı çevreleyen menderes haklı olarak antik çağın en sevilen motifi olarak kabul edilirken, kafesi dolduran yemyeşil yapraklar Barok tarzı anımsatıyor.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında köprü, onu tam anlamıyla delen bir bombayla vuruldu. Bu nedenle, gemilerin navigasyonunu iyileştirmenin yanı sıra, 1966-1967'de köprü, mimar Yu.I. Sinitsa ve mühendisler N.D. Shipov, K.P. Klochkov, L.A. Wildgrube'un tasarımına göre pratik olarak güncellendi ve yeniden inşa edildi. Bu süreci yönetmek üzere mühendis Yu.R. Kozhukhovsky atandı. Yeniden yapılanma sırasında metal yapılar değiştirildi ve aşağıya doğru açılan asma köprü Neva nehri yatağının daha derin bir kısmına taşındı. Böyle bir iyileştirme ihtiyacı, önceki asma köprünün sığ olması ve Volga-Baltık Kanalı'ndan çok sayıda St. Petersburg'a gelmeye başlayan büyük deniz gemileri için sıkışık olması nedeniyle ortaya çıktı. Köprünün genişliği de önemli ölçüde değişti - köprüde üç şeritli trafik düzenlemek mümkün hale geldiği için 10 metre artırıldı. Köprünün ayarlanabilir kanadı 55 metreye ve dünya rekoru ağırlığa ulaşmış, hidrolik tahrikle donatılmış ayarlanabilir mekanizma, 3.225 ton ağırlığındaki ayarlanabilir açıklığı sadece 2 dakikada kaldırmaya başlamıştır. Yeniden yapılanma aynı zamanda köprünün görünümünü de etkiledi; örneğin, daha önce çeki çubuğunun dönmesinin temelini oluşturan ve yapının genel siluetine uymayan banka dayanağının yakınında bulunan devasa boğa ortadan kayboldu. Orijinal haliyle korunan çitler ve çitin sanatsal özelliklerine uygun olarak tasarlanan yenileriyle değiştirilen fenerler de dikkatlerden kaçmadı. Aynı zamanda köprünün altında suya granit inişli asfalt yaya yolları vardı. Nehrin her iki yakasında, köprü girişlerinde iki kademeli trafik kavşağı yapıldı.
Bugün Liteyny Köprüsü'nün görünümü bir dereceye kadar selefinin hatlarını yansıtıyor ancak oldukça modern görünüyor. Açıklıkları, ana hatları düzgün kavisli çizgiler olan çelik kirişlerle kaplıdır. Köprü destekleri narin, açık pembe granitle kaplanmıştır. Bununla birlikte, Liteyny Köprüsü, kentsel mimarinin bu kadar büyük ölçekli nesnelerinin bile özel sanatsal gereksinimlere sahip olmadığı, kapitalist gelişme çağının tipik bir mühendislik yapısıdır.
Metin Anjelika Likhaçeva tarafından hazırlanmıştır.
ÖL| Rusya'nın bölgesel öneme sahip kültürel mirasının nesnesi kayıt 781711205440005 No.(EGROKN) nesne numarası 7802131000(Wikigida DB) |
İsim
Köprünün adı nehrin sol yakasında bulunan Liteiny Dvor'dan gelmektedir. 1879 yılında kalıcı köprü açıldığında bu adı almıştır. İmparator Alexander II Köprüsü. Adı hızla kısaltıldı İskender Köprüsü 1917'den sonra tamamen ortadan kalktı ve hiçbir zaman orijinal adının yerini almadı.
Hikaye
Kontrol Paneli Köprüsü
Eski haritalar, şehrin kuruluşundan önce bile, mevcut köprünün bulunduğu bölgede, Rusya'dan İsveç'e giden yolda bir geçiş olduğunu gösteriyor: Novgorod yolu bir kıyıda sona erdi ve Vyborg'a giden yol yanda başladı. diğer. 1786 yılında şehirdeki ikinci duba köprüsü Voskresensky Prospect'in bulunduğu yere inşa edildi. Voskresensky. 1803 yılında köprü Yaz Bahçesi'ne taşınarak adını almıştır. Petersburg'da. 1849 yılına kadar inşa edilen aynı yere yeni bir yüzer köprü inşa edildi. Liteyny Dvor'un kaldırılması ve yıkılmasıyla birlikte yeni bir otoyol olan Liteyny Prospekt önem kazandı ve Diriliş Köprüsü yeni yolun güzergahına taşınarak adını aldı. Döküm. Yüzen Liteiny Köprüsü, kalıcı bir köprünün inşaatının başladığı 1875 yılına kadar inşa edildi. Yüzer köprü, Voskresensky Prospekt ekseni boyunca rotaya taşındı ve yeniden adlandırıldı Voskresensky. Kalıcı köprünün inşasının ardından yüzen Voskresensky Köprüsü söküldü.
Kalıcı köprü 1879
Neva üzerindeki ikinci kalıcı köprünün inşasının nedeni, 4 Nisan 1865'te fırtınalı buz nedeniyle yüzen geçişin kesintiye uğramasıydı. Liteiny Köprüsü kazasının nedenlerini araştırmak için özel bir uzman komisyonu oluşturuldu. 22 Ağustos 1869'da St. Petersburg Duması, "hangi yüzer köprü: Petersburg veya Liteyny'nin kalıcı bir köprüyle değiştirilmesi gerektiği" sorusunu tartışarak, 11'e karşı 84 oyla Liteyny Köprüsü lehine oy kullandı. Kısa süre sonra Pushchin and Co. şirketi, mühendis S. V. Kerbedz ve İngiliz mühendisler C. Lancaster ve C. de Berge tarafından hazırlanan ilk köprü tasarımları sunuldu. İnşaat için planlanan yapının karmaşıklığı ve sorumluluğu dikkate alınarak, 22 Nisan 1871'de Şehir Duması, Liteiny Köprüsü'nün tasarımı için açık bir yarışma ilan etti. Uzman komisyonunda V. A. Lvov, Ts. A. Kavos ve N. L. Benois; A.G. Veidenbaum komisyonun sekreteri olarak atandı. 17 proje sunuldu. Birincilik ödülü, Neva'nın her iki yakasında "Westminster" sloganıyla dört açıklıklı, iki çekilebilir kemerli köprü tasarımıyla bir İngiliz şirketine verildi. İkincilik ödülü mühendis Ordikh'e, üçüncülük ödülü ise Pushchin and Co. şirketine verildi. 26 Ekim 1873'te Duma, projelerin yazarlarına ödül vermeye ve Westminster projesine göre köprünün inşaatına başlamaya karar verdi.
Şubat 1874'te Demiryolları Bakanlığı Özel Komisyonu Westminster projesi hakkında bir dizi yorumda bulundu. 15 Şubat'ta mühendis A.E. Struve'nin de dahil olduğu yeni bir komisyon oluşturuldu. Kısa süre sonra komisyon Struve'ye, biri kemer tipinde olan metal Liteiny Köprüsü'nün iki versiyonunu geliştirmesi talimatını vermeye karar verdi. 18 Ağustos'ta kemerli köprünün projesi imparator tarafından onaylandı ve ertesi yılın Şubat ayında Duma, dört yıllık bir süre içinde köprünün inşası için A.E. Struve ile bir sözleşme imzaladı. Sözleşmedeki maddelerden biri kafa karıştırıcı; buna göre inşaatçı, köprünün makasları ve üst açıklığı için İngiltere veya Almanya'dan temin edilen demiri kullanmak zorundaydı. Sonuçta, o zamana kadar Rusya'da zaten yüksek kaliteli metal üretiliyordu (daha önce inşa edilen Nikolaevsky Köprüsü için, yurtdışından dökme demir veya demir satın alınmıyordu). Struve'nin en yakın yardımcısı mühendis-kaptan A. A. Weiss'ti ve iş yöneticileri şunlardı: mühendisler Vratnovsky ve Batorsky, demiryolu mühendisi Masing, inşaat mühendisi Albert.
Sualtı çalışmaları büyük zorluklarla doluydu. Kesonlardan birini Neva'nın dibine indirirken zorluklar çoktan başladı - projeye göre desteklerden birinin durması gereken yerde taşlı batık bir mavna vardı. Kesonu yere daldırırken büyük bir kaya taşına rastladı. Bir aydan kısa bir süre sonra sudaki ani yükseliş nedeniyle keson sular altında kaldı. 16 Eylül 1876'da saat 21.00'de desteğin ani çökmesi nedeniyle yarı sıvı toprak kesonun içine fırladı. O sırada kesonda 28 kazıcı çalışıyordu. 18 kişi hemen dışarı çıktı, kurtarma çalışmaları sırasında 5 kişi daha kurtarıldı, 5 kişi hayatını kaybetti. Bir yıl sonra insan kayıplarının olduğu başka bir felaket daha yaşandı. 9 Eylül 1877'de kesonlardan birinde patlama meydana geldi. Kesonun devasa tavanı onlarca metre öteye savruldu. Patlama sonucu kesonun tepesindeki dokuz işçi hayatını kaybetti. Siltli toprak anında kesonun içine yükseldi ve içinde çalışan insanları sular altında bıraktı. Felaketin sonuçlarını ortadan kaldırmaya yönelik çalışmalar yaklaşık bir yıl sürdü. 1878 yazında 20 kişinin cesedi çıkarıldı ve keson odasının duvarla doldurulması için çalışmalara başlandı.
Afetler sadece inşaatı geciktirmekle kalmadı, aynı zamanda çok büyük ek maliyetlere de neden oldu. Köprünün inşasının maliyeti, başlangıçta planlanan tutarlardan bir buçuk kat daha fazla arttı. Köprünün toplam maliyeti 5,1 milyon ruble idi.
Salınım açıklığı dönen bir kafes metal kafes ile kaplandı. Konuşlandırıldığında, sol yakanın yakınında bulunan ilk geniş ve devasa nehir desteğinde bulunan dikey bir eksen üzerinde dönüyordu. Asimetrik döner açıklıklı yapı, enine kirişler ve çapraz desteklerle birbirine bağlanan 8 adet çaprazlı sistem kirişinden oluşuyordu; dayanağın üzerinde bir karşı ağırlık sistemi ile dengelendi. Köprü manuel olarak açıldı; dört ve ardından sekiz işçi manuel kapıyı döndürdü. Zamanla kapının yerini şehir su kaynağından güç alan 36 hp'lik bir su türbini aldı.
Köprü ayakları masiftir, keson temel üzerine monolitik moloz betondan yapılmış, granitle kaplıdır. Tüm ara destekler pembe granitle kaplı keson tabanı üzerindedir.
Köprü korkulukları mimar K. K. Rachau'nun tasarımına göre yapılmıştır. Dökme demir direkler ve aralarındaki dökme demir bölümler son derece sanatsal dökümlerdir. Korkuluk bölümünün ortasında bir kartuş (şehrin armasını taşıyan bir kalkan) tasviri vardı - çapraz bir asa, kuyrukları çiçek desenleriyle örülmüş iki denizkızının elinde deniz ve nehir çapaları. Dökme demir sütunların boşluklarında deniz hayvanları vardır. Korkuluk Kahuna fabrikasında döküldü. Asma köprüye basit tasarımlı dövme metal korkuluklar yerleştirildi.
Liteyny Köprüsü, yapımında daha önce görülmemiş yeniliklerin kullanıldığı mühendislik yapılarından biri oldu. Çeliğin yüksek mukavemeti, Nikolaevsky Köprüsü'nün dökme demir kemerlerine kıyasla köprünün açıklığının bir buçuk kat arttırılmasını mümkün kıldı. Köprü inşa teknolojisinin geliştirilmesindeki bir sonraki adım, Nikolaevsky Köprüsü'nden daha gelişmiş, döner ayarlanabilir mekanizmanın tasarımıydı.
Liteyny Köprüsü dünyanın elektrikle aydınlatılan ilk kalıcı köprüsüydü. Açılıştan kısa bir süre sonra üzerine P. N. Yablochkov'un "mumları" bulunan elektrik lambaları takıldı. Gaz endüstrisi tekelinin muhalefeti nedeniyle kentte elektrikli aydınlatma yaygınlaşamadı.
1881'de yoldan geçenlerin dinlenmesi için köprüye banklar yerleştirildi: iki büyük (kalın bir boğa üzerinde) ve 8 küçük (4 nehir boğası üzerinde). Çalışma San Galli fabrikası tarafından gerçekleştirildi.
1966-1967'de köprünün yeniden inşası
Tasarım
Köprü altı açıklıklı, metal, değişken yükseklikte çelik takviyeli beton açıklıklı, sürekli kiriş sistemidir. Köprünün uzunluğu 394 m, korkuluklar arasındaki köprünün genişliği 34 m, taşıt yolunun genişliği 28,0 m ve iki kaldırımın her biri 3,0 m'dir Açıklık düzeni: 41,6 + 61,0 + 74,6 + 82,8 + 74,1+60,8m.
Sol sahildeki kalıcı açıklık çelikle güçlendirilmiş beton bir açıklıkla kaplıdır. Enine kesitte açıklık yapısı, uzunlamasına ve enine bağlantılarla birleştirilen on adet katı kesitli ana kirişten oluşur. Eğrisel cephe kirişleri.
Kanal kalıcı açıklıkları, alt kirişin kavisli bir taslağına sahip dört açıklıklı sürekli bir ışındır. Nehir açıklıklarının boyutu, köprünün yeniden inşasında kullanılan mevcut desteklerin konumuna göre belirlendi. Enine kesitte açıklık yapısı, uzunlamasına ve enine bağlantılarla birleştirilen sekiz ana I kesitli kirişten oluşur.
Salınım açıklığı, sabit bir dönme eksenine ve sağlam bir karşı ağırlığa sahip bir açılır sistemin tek kanat açıklığı ile kaplıdır. Maksimum tasarım kanat açılma açısı 67°'dir. Enine kesitte, açıklık yapısı, nervürlü bir yol levhası, enine kirişler, uzunlamasına ve enine desteklerle birleştirilmiş, kavisli bir alt kirişe sahip altı katı kesitli ana kirişten oluşur. Çekme aralığının ağırlığı dünya pratiğinde bir rekordur - 3225 ton. Çekme açıklığının net boyutu 50 m'dir Kapalı konumda, çekme açıklığı açıklığı, 55 m tasarım açıklığına, 3 m konsol uzunluğuna ve 34 m genişliğe sahip serbest konsol kirişi olarak iki destek tarafından desteklenir. .
Sol sahil dayanağı, kazıklı bir temel üzerinde yekpare betonarmeden yapılmış masiftir. Sağ kıyı dayanağı tamamen kullanılmış, yalnızca üst kısmı yeniden inşa edilmiştir. Desteğin tabanı kazıktır - ahşap kazıklar. Tüm ara desteklerin tabanı kesondur. Asma granit kaplamalı betonarme dayanak duvarları. Masif granit kaplamalı kanal destekleri. Çekme açıklığı için yeni destek kısmen eski keson temeli ve yeni bir kuyu üzerine inşa edilmiştir.
Yol ve kaldırımlar asfaltla kaplandı. Sabit açıklıklardaki çitler 500 mm yüksekliğinde granit, çekme açıklığında ise 500 mm yüksekliğinde metaldir [ ] .
Mimar K. K. Rachau tarafından tasarlanan kalıcı açıklıklardaki korkuluklar tamamen 1879 yılında inşa edilen eski köprüden alınmıştır ve bölgesel öneme sahip bir kültürel miras alanıdır. Asma köprü üzerine alüminyum korkuluk monte edilmiştir. Sol yakada korkuluk, anıt plaketlerin bulunduğu granit korkuluklarla bitiyor. Aydınlatma ve iletişim ağları için köprüye mimari dekorasyonlu 28 adet destek yerleştirildi.
Sömürü
Toplu taşıyıcı "Kaunas"
“Savaş” sanat grubunun eylemi
| Harici resimler | |
|---|---|
| “Savaş” sanat grubunun eylemi | |
Notlar
- Vladimirovich A.G., Erofeev A.D. Petersburg sokak adlarında. Sokak ve caddelerin, nehirlerin ve kanalların, köprülerin ve adaların adlarının kökeni. - M.: AST, 2009. - S. 153. - 751 s.
- , İle. 23.
- , İle. 129.
- , İle. 91.
- , İle. 130.
- , İle. 131.
Liteyny Köprüsü, kuzey başkentinde bu türden ikinci kalıcı yapı haline gelen ünlü bir köprüdür. Akademisyen Lebedev Caddesi ile Liteiny Prospekt'i birbirine bağlar. St.Petersburg'daki bu köprünün inşası sırasında çeşitli teknik yenilikler kullanıldı, örneğin açıklıkları aydınlatmak için elektrik kuruldu ve taşıyıcı yapıların üretimi için dökme demir yerine çelik seçildi.
Köprünün tarihinden
Köprü adını Neva'nın sol yakasında bulunan Liteiny Dvor'dan almıştır. St.Petersburg'un iki yüzüncü yıldönümü kutlamalarının şerefine, köprünün adı Çar'ın onuruna Aleksandrovsky (1903) olarak değiştirildi. Köprü orijinal ismine ancak 1917'de devrimden sonra, tüm kraliyet isimlerinin şehir haritasından silinmesiyle geri döndü.
St.Petersburg'un kurulmasından önce, Liteiny Köprüsü'nün yerinde Neva'nın her iki yakasını birbirine bağlayan bir geçiş vardı. 1786'da yüzen Diriliş Köprüsü inşa edildi, daha sonra Petersburg Köprüsü olarak adlandırıldı ve aşağı doğru taşındı.
Bunun yerine başka bir geçiş ortaya çıktı; yaklaşık 50 yıl hizmet etti. Liteyny Dvor sökülüp aynı adı taşıyan cadde Neva'ya uzatıldığında, ona yüzen Voskresensky Köprüsü getirildi. Kalıcı Liteiny Köprüsü'nün inşasının ardından geçici Voskresensky Köprüsü söküldü.
Yapı
Liteyny Köprüsü'nün tarihi 1875'te başladı - 30 Ağustos'ta mevcut yapının ilk taşı atıldı. Kalıcı bir köprünün inşa edilmesinin nedeni, yüzen geçişin fırtınalı buz nedeniyle bozulmasıydı.
Sürekli olarak çeşitli zorluklar ortaya çıktığı için inşaat dört yıl sürdü. Buradaki Neva en büyük derinliğe sahiptir - yirmi dört metreye kadar ve altta bir siltli kil tabakası vardır. Tüm desteklerin temelleri, boyutları daha önce Rusya'da kullanılan tüm ürünlerin boyutlarını aşan kesonlardı.
Köprünün büyük açılışı 1879'da gerçekleşti.
Tanım
Köprü yapısı altı açıklıktan oluşmaktadır. Beşi perçinli kemerli açıklıklarla kaplıdır, altıncısı ise döner hareketlidir. Her açıklık on üç çift menteşeli kemerden oluşuyordu. Köprü ayakları masiftir, yekpare moloz betondan yapılmıştır ve granitle kaplanmıştır.
Yapının iki tip korkuluğu vardır:
- Çekme aralığı için - düzenli desenli dövme metal olanlar.
- Mimar Karl Rachau'nun çizimlerine göre yapılmış, son derece sanatsal dökümlü ızgaralar. Her bölümün orta kısmında taçlı bir kalkan var, üzerinde çapraz bir asa, nehir ve deniz çapaları - St. Petersburg'un arması görülüyor. Kalkan, kuyrukları süslü bir süs şeklinde bükülmüş deniz kızlarının elinde tutuluyor.
Kablolama
Daha önce Liteiny Köprüsü'nün düzeni, sekiz işçi tarafından sürülen sözde kapı ile sağlanıyordu. Daha sonra bunun yerine bir su türbini kuruldu. Gemilerin geçişi yirmi dakika içinde açıldı. St. Petersburg'da benzer çekme açıklığı sistemiyle donatılmış tek köprüydü.
Bugün Liteiny Köprüsü her gün yükseltiliyor. Kablolama programı 1:40 ila 4:45 saat arasındadır.
Yeniden yapılanma
1964 yılında Volga-Baltık Kanalı'nın yeniden inşası tamamlandı. Sonuç olarak Neva boyunca rahat iletişim sağlama ihtiyacı ortaya çıktı. Liteyny Köprüsü'nün onarımına bu nedenle başlandı. Çalışma sırasında desteklerin üst kısımları yeniden yapıldı ve yeni metal açıklıklar takıldı. Döner olan salınım açıklığı, aşağıya doğru açılan bir açıklıkla değiştirildi ve merkeze yaklaştırıldı.
Yeni Liteyny Köprüsü on metre daha genişledi, açıklık sayısı altıya ulaştı. Beş açıklıklı korkuluklar değişmeden kaldı ve ayarlanabilir açıklık için hafif alaşımdan yapılmış eski korkulukların kopyaları kullanıldı. Tasarımı Liteiny Köprüsü kafesinin desenine karşılık gelen yeni lambalar da takıldı.
Köprünün altında set boyunca yaya yolları bulunuyor, nehre doğru granit yamaçlar inşa ediliyor ve geçide yaklaşımlarda iki seviyeli trafik kavşakları inşa ediliyor. Asma köprünün yanındaki büyük boğa da kaldırılarak köprü daha güzel hale getirildi.
Liteiny Köprüsü'nün mistisizmi
Yapının etrafında pek çok hikaye ve efsane bulunmaktadır ve bulunduğu bölge şehrin en gizemli bölgelerinden biri olarak kabul edilmektedir. Efsanelerden biri nehrin dibindeki kutsal bir kayadan bahseder. Eski zamanlarda ona insan kurban edilirdi. Taşın yeni kurbanlar çektiğini söylüyorlar. Desteklerin inşası sırasında insanlar öldü - toplamda yaklaşık otuz kişi.
Başka bir efsaneye göre köprünün intiharları cezbeden sihirli güçleri vardır. İnsanlar köprüye kurt adam diyor. İstatistikler her yıl artık yaşamak istemeyenlerin köprüden atladığını doğruluyor. Geleneğe göre bu yerde paralel dünyalara geçiş sağlayan bir hayalet köprü varmış. Ölümü arayan herkes bu hayalet köprüyü buldu ve sonsuza dek sisin içinde kayboldu.
Turistler için Liteyny Köprüsü
Köprü, inanılmaz güzelliği ve gizemli havasıyla turist kalabalığının ilgisini çekiyor. Özellikle beyaz gecelerde etkileyici görünen yapının etkileyici manzarasının keyfini çıkarmak istiyorlar. Her şeye rağmen Liteiny Köprüsü'nde fotoğraf çektirmek isteyenlerin akını bir türlü dinmiyor.
Neva üzerindeki Liteyny Köprüsü, St. Petersburg'un Merkez ve Vyborg bölgelerini birbirine bağlar. Köprü altı açıklıklı, uzunluğu 394,3 metre, genişliği 34,6 metredir.
Sol sahil açıklığı çelikle güçlendirilmiş beton bölünmüş kiriştir. Sağ kıyı açıklıkları dört açıklıklı sürekli çelikle güçlendirilmiş beton kirişle kaplıdır. Tek kanatlı salınım açıklığı, açılır tip, uzunluk - 55,4 metre, ağırlık - 3325 ton. Köprü kaldırıldığında 4 dakikada 67 derecelik bir açıyla yükseliyor.
Dökme demir korkuluk, mimar Karl Rachau'nun tasarımına göre döküldü. Korkuluğun her bölümünün ortasında, iki deniz kızı tarafından tutulan, şehrin armasını taşıyan bir kalkan olan bir kartuş vardır ve kuyrukları çiçek desenli olarak dokunmuştur. Liteyny Köprüsü'nün kafesi, Devlet Şehir Planlama ve Yerel Öneme Sahip Mimari Anıtlar Listesi'ne dahil edilmiştir.
Köprünün tarihi
Liteiny, St. Petersburg'da inşa edilen ikinci kalıcı köprüdür. Şehrin kuruluşundan önce bile, bu yerde Neva'nın sol yakasını sağa, Novgorod yoluna ve Vyborg'a giden yola bağlayan bir geçiş vardı. Bu Rusya'dan İsveç'e giden rotaydı.
Köprü adını 1711 yılında Neva'nın sol yakasında kurulan Liteiny Dvor'dan almıştır. 1786'dan beri şehrin Liteinaya kısmı Voskresensky yüzer köprüsüyle Vyborg tarafına bağlandı. Voskresensky Bulvarı (şimdiki Chernyshevsky Bulvarı) hizasında bulunuyordu. 1849'da Liteyny Dvor söküldü ve Liteyny Prospekt Neva'ya götürüldü. Voskresensky Köprüsü Liteiny Prospekt hizasına taşındı ve Liteiny olarak adlandırıldı.
Nisan 1865'te, fırtınalı bir buz sürüklenmesinin ardından yüzen geçiş kesintiye uğradı. Özel bir uzman komisyonu kalıcı bir geçiş yapılmasını önerdi. Ve 1869'da Şehir Duması'nın bir toplantısında Liteiny Prospekt ile Vyborg tarafı arasında yeni bir köprü inşa edilmesine karar verildi.
Liteyny Köprüsü tasarım yarışmasına pek çok yabancı eser de dahil olmak üzere 17 eser sunuldu. Aralık 1872'de Şehir Duması, bir İngiliz şirketinin yürüttüğü "Westminster" sloganıyla projeye birinci sırayı verdi. Ancak Demiryolları Bakanlığı bu tercihi kabul etmedi ve kendi komisyonunu oluşturdu.
Sonuç olarak mühendis-albay A.E.'nin projesi kazanan olarak kabul edildi. Struve ve mühendis-kaptan A.A. Weiss. Neva'nın sol yakasında dönen kanatlı altı açıklık içeriyordu. Çalışmanın 4 yılda tamamlanması planlandı. Yeni geçişin temel taşı 30 Ağustos 1875'te atıldı.
İnşaat koşulları son derece zordu. Neva'nın en büyük derinliğe sahip olduğu yer burasıdır - 24 metre. Nehrin tabanı derin bir siltli kil tabakasıyla kaplıdır. Ancak Liteyny Köprüsü o zamanın en modern mühendislik yapılarından biri haline geldi.
Bu nedenle, Blagoveshchensky Köprüsü'nün inşasında olduğu gibi, yük taşıyıcı yapıların malzemesi olarak dökme demir yerine çelik seçildi. Çeliğin yüksek mukavemeti, kemer açıklıklarının bir buçuk kat arttırılmasını mümkün kılmıştır. Ayarlanabilir mekanizmanın yeni tasarımı, köprü inşaatının geliştirilmesinde gerçek bir atılım oldu. İlk başta kablolama, 8 kişilik bir ekip tarafından çalıştırılan basit bir manuel mekanizma kullanılarak gerçekleştirildi. Ancak çok geçmeden buraya şehir su şebekesine bağlanan 35 beygir gücünde bir su türbini kuruldu. Böyle bir sistem dünyada tekti. Gemilerin yolu sadece 20 dakikada açıldı.
Liteyny Köprüsü dünyanın elektrikle aydınlatılan ilk kalıcı köprüsü oldu. Pavel Yablochkov'un icadı olan elektrikli "mumlar" içeren fenerlerle donatılmıştı.
Köprü altı açıklıklı olarak inşa edildi. Salınım açıklığı sol yakada bulunuyordu ve tek kollu simetrik bir dönüş sistemiydi. Liteyny Köprüsü'nün genişliği 24,5 metre, çekme açıklığının genişliği 19,8 metre idi. Metal açıklıkların kütlesi 5902 tondur.
Köprünün dökme demir korkulukları, mimar Karl Rachau'nun tasarımına göre Kahuna fabrikasında döküldü. Kafes deseni, St. Petersburg'u bir deniz gücü olarak temsil eder. Asma köprüye basit tasarımlı dövme metal korkuluklar yerleştirildi.
Liteiny Köprüsü'nün büyük açılışı 30 Eylül 1879'da gerçekleşti. İnşaat maliyeti 5.100.000 ruble olup, bu da projeye dahil edilen tutarın bir buçuk katıydı. Ancak yapılan çalışmalar için mühendis-Albay Struve tümgeneral rütbesine terfi ettirildi ve inşaatın tüm katılımcılarına ödüller verildi.
1903 yılında, St.Petersburg'un 200. yıldönümü kutlamalarıyla bağlantılı olarak, geçişin adı İmparator II. Alexander Köprüsü olarak değiştirildi ve 1917'de önceki adı iade edildi.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, bir hava bombası açıklıklardan birine çarptı, ancak patlamadı, sadece onu deldi.
1964 yılında Neva boyunca daha rahat iletişim gerektiren Volga-Baltık su yolunun yeniden inşası tamamlandı. Liteyny Köprüsü'nün yeniden inşa edilmesi gerekiyordu. Güncellenen köprünün projesi, L.A. mühendisinin liderliğinde Lengiprotransmost Enstitüsü'nden bir grup mühendis tarafından geliştirildi. Wildgrube ve mimar Yu.I. Göğüsler.
Köprünün yeniden inşası 1966-1967'de gerçekleşti. Yenileme sürecinde desteklerin üst kısmı yeniden inşa edildi ve yeni metal açıklıklar yerleştirildi. Ayrıca önceki yapının dayandığı asma köprüdeki devasa boğayı da yeniden inşa ettiler. Desteklerin güçlü meşe yığınlarının değiştirilmemesine karar verildi - bunlar sadece betonarme ile çerçevelendi.
Eski salınım açıklığı, aşağı açılan bir açıklıkla değiştirildi ve Neva'nın daha derin olduğu merkeze yaklaştırıldı. Çekme aralığının uzunluğu artırıldı ve kütlesi de arttı. Güncellenen köprü 10 metre daha genişledi.
Yeniden yapılanma sonrasında beş açıklığın korkulukları aynı kaldı ve kaldırma bölümü için tarihi ızgaranın kopyaları hafif alaşımdan döküldü. Çitin deseniyle uyumlu yeni ışıklar yerleştirildi. Sol yakada korkuluk, anıt plaketlerin bulunduğu granit korkuluklarla bitiyor. Köprünün altındaki dolgu boyunca yaya yolları döşendi, Neva'ya doğru granit yamaçlar inşa edildi ve köprüye yaklaşımlarda iki seviyeli ulaşım kavşakları inşa edildi.
2016 yazında köprünün asfalt yüzeyi onarıldı.
Ek Bilgiler
16 Ağustos 2002'de, Nijniy Novgorod'dan haddelenmiş metal kargoyla seyahat eden dökme yük gemisi Kaunas, Liteiny Köprüsü'nün desteğiyle çarpıştı. Gemi yana yattı ve burnu aşağıya doğru battı. Neva'da navigasyon ancak 23 Ağustos'ta kuru yük gemisinin güverte binasının kaldırılmasıyla yeniden sağlandı.
Liteyny Köprüsü - Video
St.Petersburg'a köprüler şehri denmesi boşuna değil çünkü bunlardan yaklaşık 350 tane var.Bu yapıların çoğu dünya mimarisinin başyapıtlarıdır. Her birinin kendine özgü bir tarzı ve tarihi vardır. Liteyny Köprüsü, yalnızca Rusya'da değil, tüm dünyada mimari sanatın belki de en zarif örneklerinden biridir. Ayrıca köprünün şehrin en gizemli ve mistik köprüsü olma ününü kazanması sayesinde bununla ilgili birçok efsane ve inanç vardır.
Biraz tarih
Köprünün inşasına 1875 yılında başlanmış ve Neva'nın buradaki derinliği 24 metre olduğundan çok zor şartlarda gerçekleştirilmiştir. A.E. Struve baş mühendis olarak atandı. Dikkat çeken şey, köprünün inşası sırasında keson yönteminin kullanılmasının yanı sıra, o dönemde dünyanın hiçbir yerinde bulunmayan diğer teknik yeniliklerin kullanılmasıdır. Yöntemin özü, metal kutuların nehrin dibine batırılması ve içlerinden basınç altında suyun dışarı pompalanmasıydı. İşçiler daha sonra kesonlara indiler ve kazık kazarak ve çakarak çalıştılar.
Liteyny Köprüsü, elektrikle aydınlatılan ilk mimari anıt olarak tarihe geçti. Bunun nedeni Rus fizikçi Pavel Yablochkov'un dünyanın ilk elektrik ampulünü icat etmesidir. Ve köprüyü inşa eden müteahhitler onun buluşunu denemeye karar verdiler.
Köprü üzerinde sürekli olarak yaşanan birçok engele ve trajik olaylara rağmen zamanında tamamlanarak 1879 yılında hizmete açılmıştır. Var olduğu süre boyunca birkaç kez yeniden adlandırıldı, ancak 1917 devriminden sonra nihayet Liteiny Köprüsü adı verildi.
Sanatsal döküm
Yapının sanatsal nitelikleri o kadar da iyi olmasa da korkulukların olağanüstü güzelliğine dikkat çekmekte fayda var. Bazıları hafif desenli metalden, bazıları ise mimar K. K. Rachau'nun tasarımına göre son derece sanatsal döküm kullanılarak dökme demirden yapılmıştır. Her kafesin ortasında, Kuzey başkentinin armasını taşıyan bir kalkan tutan iki deniz kızı tasvir edilmiştir. Toplamda 546 adet bu tür görüntü bulunmaktadır.Denizkızlarının her iki yanında, dökme demir ızgara-sütunlar arasındaki yan boşluklar eşi benzeri görülmemiş deniz hayvanlarının görüntüleri ile doludur. Her turist Liteiny Köprüsü'nü ziyaret etmek ve bu kadar sıra dışı bir oyuncu kadrosunu incelemek ve fotoğraflamakla ilgilenecektir.
Mistik Köprü
Bu bina sadece dış güzelliğiyle değil aynı zamanda gizemiyle de dikkat çekiyor çünkü birçok mistik efsane ve tuhaf olay onunla ilişkilendiriliyor. Yani efsaneye göre köprünün yakınındaki yer büyülü kabul ediliyordu. Bir zamanlar, eski çağlarda burada bir pagan tapınağı varmış. Neva'nın dibinde ise nehrin ağzında yaşayan kabilelerin tapındığı ve kurban ettiği Atakanu kayası vardı. Taşın, üzerinde yüzen insanlardan intikam aldığına inanılıyordu: mavnalar battı, "kazara" denizciler aniden denize düştü, inşaat sırasında insanların ölümü de onun etkisiyle ilişkilendiriliyor.
St.Petersburg'daki Liteiny Köprüsü'nün intihar etmeye karar veren insanları cezbetmesiyle bağlantılı gizemli bir model var. Her yıl boğulan insanları arayan dalgıçlar, intihar etmeye karar verenlerin çoğunlukla bu yapıdan atladığını söylüyor.
Petersburg'un pek çok sırrını bilen eski zamancılar, bu yerde bir zamanlar başka boyutlara giden bir köprünün bulunduğunu söyledi. Yayayı anında yoğun bir sisle kapladı ve onu geri dönüşü olmayan bilinmeyen diyarlara sürükledi.
St.Petersburg'daki Liteyny Köprüsü: ilginç gerçekler
- Köprü çitleri Birleşik Devlet Kültürel Miras Nesneleri Kaydına dahil edilmiştir.
- Yapının kafes deseni St. Petersburg'un sembollerinden biri haline geldi.
- Bir zamanlar asma köprü açıklığı elle açılıyordu. 20. yüzyılın ortalarında büyük bir yeniden yapılanma sürecinden geçti. Kaldırma mekanizması, devasa gemilerin geçiş kolaylığı için kaldırma mekanizması haline getirildi. Köprünün dekoruna ızgaraların üzerine dökülenlere benzer görsellerin yer aldığı fenerler eklendi.
- Açıklıklardan biri, ona çarpan hava bombasıyla delindi. Bu Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında oldu. Şans eseri patlamadı.
Köprüyü yükseltmek
Şehir adalar üzerinde yer aldığından buradaki köprüler sadece dekorasyon değil acil bir ihtiyaçtır. Birçoğu St. Petersburg'un arama kartı haline geldi. Liteiny Köprüsü dahil (makalede sunulan fotoğraf). Köprülerin yükseltilmesi herkesin görmesi gereken muhteşem bir gösteri. Süreci izlemek için en iyi yer şehir merkezidir. Tüm köprüler gemi trafiğine göre yaklaşık 10 dakika aralıklarla tek tek açılıyor. Liteiny Köprüsü gece yaklaşık 01.40'ta kaldırılıyor, ancak yalnızca bir bölümü kaldırılıyor. Bu elbette Saray Köprüsü'nün inşası kadar etkileyici görünmüyor.
Günümüzde binanın 130. yılını doldurmasına rağmen görünümü oldukça moderndir. Açıklıkları çelik kirişlerle güçlendirilmiştir ve yarım daire şeklinde çizgiler şeklindedir. Destekler yumuşak pembe granitle kaplanmıştır. Genel olarak bu, bu kadar büyük ölçekli projelerin bile yüksek sanatsal taleplere tabi olmadığı kapitalizm çağının klasik bir mühendislik yapısıdır.
