มอเตอร์ไฟฟ้าทำงานผิดปกติและการกำจัด ข้อผิดพลาดประเภทหลักในมอเตอร์ไฟฟ้าและสาเหตุของการเกิดขึ้น สี่กลยุทธ์สู่ความสำเร็จ

ทุกปี เครื่องยนต์เบนซินจะถูกแทนที่ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ติดตั้งในรถยนต์ประเภทใหม่ที่เรียกว่ายานพาหนะไฟฟ้ามากขึ้นเรื่อยๆ อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ระบบส่งกำลังไฟฟ้าสามารถพังทลายลงได้ ทำให้เกิดปัญหากับสมรรถนะของยานพาหนะ ความผิดปกติของมอเตอร์ไฟฟ้าส่วนใหญ่เกิดขึ้นเนื่องจากชิ้นส่วนกลไกการสึกหรออย่างรุนแรงและการเสื่อมสภาพของวัสดุ ซึ่งเสริมด้วยการทำงานที่ไม่เหมาะสมของยานพาหนะดังกล่าว อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เกิดปัญหาลักษณะเฉพาะ และตอนนี้เราจะบอกคุณเกี่ยวกับสาเหตุบางประการ (ที่พบบ่อยที่สุด)

สาเหตุของมอเตอร์ไฟฟ้าทำงานผิดปกติ

ความผิดปกติที่เป็นไปได้ทั้งหมดของเครื่องยนต์รถยนต์ไฟฟ้าสามารถแบ่งออกเป็นเครื่องกลและไฟฟ้า สาเหตุของปัญหาทางกล ได้แก่ การบิดเบี้ยวของตัวเรือนมอเตอร์ไฟฟ้าและชิ้นส่วนแต่ละชิ้น การคลายตัวของตัวยึด และความเสียหายต่อพื้นผิวของส่วนประกอบที่เป็นส่วนประกอบหรือรูปร่าง นอกจากนี้ แบริ่งที่ร้อนเกินไป การรั่วซึมของน้ำมัน และเสียงรบกวนจากการทำงานที่ผิดปกติ ล้วนเป็นปัญหาที่พบบ่อย ความผิดปกติทั่วไปส่วนใหญ่ของชิ้นส่วนไฟฟ้า ได้แก่ การลัดวงจรภายในขดลวดของมอเตอร์ไฟฟ้ารวมถึงการลัดวงจรของขดลวดไปยังตัวเรือนและการแตกของขดลวดหรือในวงจรภายนอกนั่นคือในการจ่ายไฟ สายไฟและอุปกรณ์สตาร์ท.

จากปัญหาที่เกิดขึ้นบางประการ ความผิดปกติต่อไปนี้อาจเกิดขึ้นในการทำงานของยานพาหนะ:ไม่สามารถสตาร์ทมอเตอร์ได้, ขดลวดร้อนที่เป็นอันตราย, ความเร็วมอเตอร์ผิดปกติ, เสียงรบกวนที่ไม่เป็นธรรมชาติ (ฮัมหรือเสียงเคาะ), กระแสไฟฟ้าไม่เท่ากันในแต่ละเฟส

ปัญหามอเตอร์ทั่วไป

ดูรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับความล้มเหลวของมอเตอร์ไฟฟ้าโดยระบุสาเหตุที่เป็นไปได้

มอเตอร์เอซี

ปัญหา: เมื่อเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟ มอเตอร์ไฟฟ้าจะไม่พัฒนาความเร็วที่กำหนดและส่งเสียงที่ไม่เป็นธรรมชาติ และเมื่อหมุนเพลาด้วยมือจะสังเกตเห็นการทำงานที่ไม่สม่ำเสมอ สาเหตุของพฤติกรรมนี้น่าจะเกิดการแตกหักในสองเฟสเมื่อเชื่อมต่อขดลวดสเตเตอร์กับรูปสามเหลี่ยม หรือการแตกหักเมื่อเชื่อมต่อดาว

หากโรเตอร์ของเครื่องยนต์ไม่หมุนส่งเสียงครวญครางอย่างแรงและให้ความร้อนสูงกว่าระดับที่อนุญาตเราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าเฟสสเตเตอร์ต้องถูกตำหนิ เมื่อเครื่องยนต์ส่งเสียงฮัม (โดยเฉพาะเมื่อพยายามสตาร์ท) และโรเตอร์หมุนช้าๆ อย่างน้อย สาเหตุของปัญหามักจะเกิดจากการแตกในเฟสของโรเตอร์

มันเกิดขึ้นที่มอเตอร์ไฟฟ้าทำงานได้อย่างเสถียรด้วยโหลดพิกัดบนเพลา แต่ความเร็วในการหมุนจะต่ำกว่าความเร็วที่กำหนดเล็กน้อยและกระแสในเฟสสเตเตอร์ตัวใดตัวหนึ่งจะเพิ่มขึ้น ตามกฎแล้วนี่เป็นผลมาจากความล้มเหลวของเฟสเมื่อเชื่อมต่อขดลวดกับเดลต้า

หากที่ความเร็วรอบเดินเบาของมอเตอร์ไฟฟ้า มีความร้อนสูงเกินไปของเหล็กแอคทีฟของสเตเตอร์ ซึ่งหมายความว่าเนื่องจากความเสียหายต่อฉนวนระหว่างแผ่นหรือความเหนื่อยหน่ายของฟันเนื่องจากความเสียหายต่อขดลวด แผ่นของแกนสเตเตอร์ ปิดกัน

เมื่อขดลวดสเตเตอร์ร้อนเกินไปในบางตำแหน่ง เมื่อเครื่องยนต์ไม่สามารถพัฒนาแรงบิดที่กำหนดและฮัมอย่างแรงได้ ควรค้นหาสาเหตุของปรากฏการณ์นี้ในการลัดวงจรของขดลวดสเตเตอร์หนึ่งเฟสหรือการลัดวงจรระหว่างเฟสในขดลวด

หากมอเตอร์ไฟฟ้าทั้งหมดร้อนเกินไปเท่ากัน แสดงว่าพัดลมของระบบระบายอากาศทำงานผิดปกติ และแบริ่งธรรมดาที่มีการหล่อลื่นแหวนร้อนเกินไปเกิดจากการดึงดูดของโรเตอร์ด้านเดียว (เนื่องจากการสึกหรอของซับมากเกินไป) หรือความพอดีของ เพลาถึงซับ เมื่อแบริ่งลูกกลิ้งร้อนเกินไปและก่อให้เกิดเสียงรบกวนที่ผิดปกติ อาจเป็นไปได้ว่าสาเหตุเกิดจากการปนเปื้อนของน้ำมันหล่อลื่น การสึกหรอมากเกินไปขององค์ประกอบการหมุนและการแข่งขัน หรือการวางแนวของเพลายูนิตไม่แม่นยำ

การกระแทกในตลับลูกปืนธรรมดาและในตลับลูกปืนกลิ้งนั้นอธิบายได้จากการสึกหรออย่างรุนแรงของซับหรือการทำลายของรางและองค์ประกอบกลิ้ง และการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นเป็นผลมาจากความไม่สมดุลของโรเตอร์เนื่องจากการโต้ตอบกับรอกและข้อต่อหรือผลของ การวางแนวที่ไม่ถูกต้องของเพลายูนิตและการวางแนวที่ไม่ถูกต้องของครึ่งหนึ่งของการเชื่อมต่อ

มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรงอาจมีข้อบกพร่องในลักษณะของตัวเอง:

ภายใต้ภาระหนัก เกราะของเครื่องอาจไม่หมุน และหากคุณพยายามหมุนด้วยแรงภายนอก เครื่องยนต์จะทำงาน "เซ"เหตุผล: การสัมผัสไม่ดีหรือการแตกหักของวงจรกระตุ้น การขัดจังหวะหรือการลัดวงจรภายในขดลวดกระตุ้นอิสระ ภายใต้เงื่อนไขของค่าพิกัดของแรงดันไฟฟ้าเครือข่ายและกระแสกระตุ้น ความเร็วในการหมุนของกระดองอาจน้อยกว่าหรือมากกว่าค่าปกติที่กำหนด ในกรณีนี้ผู้กระทำผิดสำหรับสถานการณ์นี้คือแปรงที่เลื่อนจากตำแหน่งที่เป็นกลางไปในทิศทางการหมุนของเพลาหรือหันไปทางนั้น

อาจเป็นไปได้ว่าแปรงของป้ายหนึ่งมีประกายไฟแรงกว่าแปรงของอีกป้ายเล็กน้อย บางทีระยะห่างระหว่างแถวของแปรงรอบเส้นรอบวงของตัวสับเปลี่ยนอาจไม่เท่ากันหรือมีไฟฟ้าลัดวงจรในขดลวดของ "บวก" หลักตัวใดตัวหนึ่งหรือเพิ่มเติม หากประกายไฟของแปรงยังมาพร้อมกับการทำให้แผ่นสับเปลี่ยนซึ่งอยู่ห่างจากกันจนดำคล้ำผู้กระทำผิดสำหรับสถานการณ์นี้น่าจะมีการสัมผัสที่ไม่ดีหรือเกิดไฟฟ้าลัดวงจรในขดลวดกระดองนอกจากนี้อย่าลืมเกี่ยวกับความเป็นไปได้ที่ขดลวดกระดองที่เชื่อมต่อกับแผ่นดำจะแตก

ในกรณีที่แผ่นสะสมทุกวินาทีหรือสามเท่านั้นที่มืดลง สาเหตุของความผิดปกติอาจเป็นเพราะการบีบอัดที่อ่อนแอลงของตัวสะสมหรือไมคาไนต์ที่ยื่นออกมาของรางฉนวน แปรงสามารถเกิดประกายไฟได้แม้จะให้ความร้อนตามปกติของมอเตอร์และอุปกรณ์แปรงที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ ซึ่งอธิบายได้จากการสึกหรอของตัวสับเปลี่ยนที่ยอมรับไม่ได้

สาเหตุของการเกิดประกายไฟของแปรงที่เพิ่มขึ้น ความร้อนสูงเกินไปของตัวสับเปลี่ยนและการทำให้มืดลงส่วนใหญ่มักเกิดจากรางฉนวน (พวกเขากล่าวว่าตัวสับเปลี่ยน "เต้น") เมื่อกระดองมอเตอร์หมุนไปในทิศทางที่ต่างกัน แปรงก็จะเกิดประกายไฟด้วยความเข้มที่แตกต่างกัน มีเพียงเหตุผลเดียวเท่านั้น - การกระจัดของแปรงจากศูนย์กลาง

หากสังเกตเห็นประกายไฟของแปรงที่เพิ่มขึ้นบนตัวสับเปลี่ยนก็คุ้มค่าที่จะตรวจสอบความแน่นของขนาดที่พอดีรวมถึงทำการวินิจฉัยว่ามีข้อบกพร่องบนพื้นผิวการทำงานของแปรงหรือไม่ นอกจากนี้สาเหตุอาจเป็นแรงกดที่ไม่สม่ำเสมอของแปรงหรือการติดขัดในที่ยึดแปรง โดยปกติแล้ว หากตรวจพบปัญหาใดๆ ที่ระบุไว้ จะต้องกำจัดออกอย่างเหมาะสม แต่บ่อยครั้งที่ผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงเท่านั้นที่สามารถทำได้

การแก้ไขปัญหามอเตอร์ไฟฟ้า

การยกเครื่องมอเตอร์ไฟฟ้าคุณภาพสูงสามารถทำได้ในสถานประกอบการเฉพาะทางเท่านั้น ในระหว่างงานซ่อมแซมตามปกติ หน่วยกำลังจะถูกรื้อออก และชิ้นส่วนที่สึกหรอจะถูกเปลี่ยนบางส่วนในเวลาต่อมา ลองดูลำดับของการดำเนินการทั้งหมดโดยใช้ตัวอย่างของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัส

ในระยะเริ่มแรก ให้ใช้ตัวดึงสกรู ถอดรอกหรือคัปปลิ้งครึ่งหนึ่งออกจากรอกของมอเตอร์ไฟฟ้า หลังจากนั้นคุณจะต้องคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดโครงพัดลมแล้วถอดออก ถัดไปโดยใช้ตัวดึงสกรูตัวเดียวกันคุณจะต้องคลายเกลียวสกรูล็อคและถอดพัดลมออก หากจำเป็น สามารถใช้เครื่องมือเดียวกันนี้ในการถอดตลับลูกปืนออกจากเพลามอเตอร์ จากนั้นจึงคลายเกลียวสลักเกลียวยึดเพื่อถอดฝาครอบออก

หลังจากนั้นคุณควรคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดโล่แบริ่งและถอดโล่เหล่านี้ออกโดยใช้ค้อนทุบเบา ๆ ผ่านตัวเว้นระยะไม้ เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เหล็กและขดลวดเสียหาย ให้วางตัวเว้นระยะกระดาษแข็งไว้ในช่องว่างอากาศ ซึ่งโรเตอร์จะถูกลดระดับลง การประกอบมอเตอร์ไฟฟ้ากลับคืนจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับ

หลังจากงานซ่อมเสร็จสิ้น (รายละเอียดขึ้นอยู่กับลักษณะของการเสีย) ควรทดสอบมอเตอร์ไฟฟ้า ในการดำเนินการนี้ เพียงหมุนโรเตอร์โดยจับรอกไว้ และหากการประกอบถูกต้อง เครื่องก็จะหมุนได้ง่าย หากทุกอย่างเป็นปกติ มอเตอร์จะถูกติดตั้งเข้าที่ เชื่อมต่อกับเครือข่าย และตรวจสอบการทำงานในโหมดเดินเบา หลังจากนั้นมอเตอร์จะเชื่อมต่อกับเพลาเครื่องจักรและทดสอบอีกครั้งมาดูตัวเลือกสำหรับการแก้ไขปัญหามอเตอร์ไฟฟ้าโดยใช้ตัวอย่างการเสียทั่วไป

ลองจินตนาการว่ามอเตอร์ไม่สตาร์ทเนื่องจากไม่มีแรงดันไฟฟ้าในเครือข่าย เครื่องปิดอยู่ หรือฟิวส์ขาด สามารถตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าได้โดยใช้อุปกรณ์พิเศษ - โวลต์มิเตอร์ AC ที่มีสเกล 500 V หรือใช้ตัวบ่งชี้แรงดันต่ำ ปัญหาสามารถแก้ไขได้ด้วยการเปลี่ยนฟิวส์ที่ขาด บันทึก!หากฟิวส์ขาดอย่างน้อยหนึ่งตัว เครื่องยนต์จะส่งเสียงฮัมที่มีลักษณะเฉพาะ

การแตกเฟสในขดลวดสเตเตอร์สามารถตรวจพบได้โดยใช้เมกเกอร์ แต่ก่อนดำเนินการนี้ จะต้องปล่อยปลายขดลวดมอเตอร์ทั้งหมดออก หากตรวจพบการแตกหักภายในระยะการม้วน จะต้องส่งเครื่องยนต์ไปซ่อมโดยมืออาชีพ บรรทัดฐานที่ยอมรับได้สำหรับการลดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วมอเตอร์เมื่อสตาร์ทถือเป็น 30% ของค่าที่ระบุซึ่งเกิดจากการสูญเสียในเครือข่ายกำลังไฟฟ้าไม่เพียงพอของหม้อแปลงหรือการโอเวอร์โหลด

หากคุณสังเกตเห็นแรงดันไฟฟ้าลดลงที่ขั้วของมอเตอร์ไฟฟ้าคุณจะต้องเปลี่ยนหม้อแปลงจ่ายไฟหรือเพิ่มส่วนตัดขวางของสายไฟจ่ายไฟการขาดหน้าสัมผัสของแหล่งจ่ายไฟในขดลวดสเตเตอร์ตัวใดตัวหนึ่ง (การสูญเสียเฟส) ทำให้กระแสไฟฟ้าในขดลวดองค์ประกอบเพิ่มขึ้นและลดจำนวนรอบการหมุน หากคุณปล่อยให้มอเตอร์ทำงานบนขดลวดสองเส้นมอเตอร์ก็จะไหม้

นอกจากปัญหาทางไฟฟ้าที่ระบุไว้แล้ว มอเตอร์ไฟฟ้ายังอาจประสบปัญหาทางกลอีกด้วย ดังนั้น การให้ความร้อนที่มากเกินไปของตลับลูกปืนมักเกิดจากการประกอบชิ้นส่วนเหล่านี้อย่างไม่เหมาะสม การจัดเรียงมอเตอร์ที่ไม่ดี การปนเปื้อนของตลับลูกปืน หรือการสึกหรอของลูกบอลและลูกกลิ้งมากเกินไป

ไม่ว่าในกรณีใดก่อนที่จะดำเนินการตามคำสั่งคุณควรทำการวินิจฉัยมอเตอร์ไฟฟ้าและชิ้นส่วนที่โต้ตอบกับมอเตอร์โดยสมบูรณ์ ขั้นตอนการตรวจสอบเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบแบตเตอรี่และหากอยู่ในสภาพที่ดีขั้นตอนต่อไปคือการตรวจสอบการจ่ายไฟให้กับวงจรไฟฟ้าของคอนโทรลเลอร์ (คอมพิวเตอร์ที่ควบคุมความเร็วการหมุนของมอเตอร์ไฟฟ้า) ค่อนข้างเป็นไปได้ที่คุณจะพบสายไฟหักตามเส้นทางจากแบตเตอรี่ถึงบอร์ด การพังทลายของบอร์ดอิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยครั้ง แต่หากมีข้อสงสัยแม้แต่น้อยเกี่ยวกับความสามารถในการให้บริการก็ควรประเมินสภาพของชิ้นส่วนด้วยสายตาทันที หากส่วนประกอบของบอร์ดได้รับความร้อนสูง คุณจะสังเกตเห็นบริเวณที่ดำคล้ำและบวมซึ่งอาจเกิดการรั่วไหลได้ทันที

ในกรณีที่เจ้าของรถมีความรู้ด้านอิเล็กทรอนิกส์เพียงเล็กน้อย เขาสามารถตรวจสอบฟิวส์ ชิ้นส่วนเซมิคอนดักเตอร์ (เช่น ไดโอดและทรานซิสเตอร์) หน้าสัมผัสทั้งหมด ความจุไฟฟ้า และคุณภาพการบัดกรีได้อย่างอิสระ

เมื่อเอาต์พุต ECU มีแรงดันไฟฟ้าที่ใช้งานอยู่ในสถานะเปิด ตามกฎแล้วควรค้นหาสาเหตุของความผิดปกติในมอเตอร์ไฟฟ้าเอง ความซับซ้อนในการซ่อมเครื่องขึ้นอยู่กับความผิดปกติเฉพาะและประเภทของกลไก ดังนั้นเมื่อตรวจสอบมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับที่มีกำลังหมุนก่อนอื่นจำเป็นต้องตรวจสอบแปรงสัมผัสเนื่องจากส่วนใหญ่มักเป็นสาเหตุของการพังของมอเตอร์ประเภทนี้ หลังจากนี้คุณควรตรวจสอบขดลวดว่ามีการขาดหรือลัดวงจรหรือไม่ ในกรณีที่เกิดการแตกหัก ผู้ทดสอบจะไม่แสดงค่าความต้านทานใดๆ และในกรณีที่เกิดการลัดวงจร ตัวบ่งชี้ความต้านทานจะตรงกับศูนย์หรือหนึ่งโอห์ม

เมื่อค้นพบความผิดปกติแล้วแน่นอนว่าจะต้องกำจัดมันทิ้งไป ซึ่งสามารถทำได้โดยการซ่อมและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด (เช่นแปรง) หรือโดยการเปลี่ยนมอเตอร์ทั้งหมดด้วยอะนาล็อกที่ใช้งานได้

มอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสนั้นพบได้ทั่วไปมากกว่ามอเตอร์ไฟฟ้าชนิดอื่นในการผลิตและมักพบในชีวิตประจำวัน ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา ทำให้เครื่องจักรต่างๆ เคลื่อนที่ได้ เช่น เครื่องกลึง การกัด การลับคม กลไกการยก เช่น ลิฟต์หรือเครน รวมถึงพัดลมและเครื่องดูดควันประเภทต่างๆ ความนิยมนี้เกิดจากการมีต้นทุนที่ต่ำ ความเรียบง่าย และความน่าเชื่อถือของไดรฟ์ประเภทนี้ แต่มันเกิดขึ้นที่แม้แต่อุปกรณ์ธรรมดา ๆ ก็พัง ในบทความนี้เราจะดูความผิดปกติทั่วไปของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสแบบกรงกระรอก

ประเภทของการทำงานผิดปกติของมอเตอร์อะซิงโครนัส

ความผิดปกติสามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม:

เครื่องยนต์ร้อนจัด

เพลาไม่หมุนหรือไม่หมุนตามปกติ

มันส่งเสียงดังและสั่นสะเทือน

ในกรณีนี้ ตัวเครื่องยนต์ทั้งหมดหรือบางตำแหน่งบนเครื่องยนต์อาจร้อนได้ และเพลามอเตอร์ไฟฟ้าอาจไม่ขยับเลย อาจไม่พัฒนาความเร็วปกติ แบริ่งอาจร้อนเกินไป มีเสียงผิดปกติในการทำงาน หรือสั่นสะเทือน

แต่ก่อนอื่น รีเฟรชความทรงจำเกี่ยวกับการออกแบบ แล้วภาพประกอบด้านล่างจะช่วยคุณในเรื่องนี้

สาเหตุของการทำงานผิดปกติยังสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม:

ไฟฟ้า;

เครื่องกล

ข้อผิดพลาดส่วนใหญ่ตรวจพบโดยการเปรียบเทียบกระแสเฟสและกระแสที่กำหนด และเครื่องมือวัดอื่นๆ ลองดูข้อผิดพลาดทั่วไป

มอเตอร์ไฟฟ้าไม่สตาร์ท

เมื่อใช้แรงดันไฟฟ้า มอเตอร์จะไม่เริ่มหมุนและไม่ส่งเสียงใดๆ และเพลาจะไม่ "พยายาม" เคลื่อนที่ ก่อนอื่นให้ตรวจสอบว่ามีการจ่ายไฟให้กับเครื่องยนต์หรือไม่ ซึ่งสามารถทำได้โดยการเปิดแผงมอเตอร์และวัดตำแหน่งที่ต่อสายไฟอยู่ หรือโดยการวัดแรงดันไฟฟ้าที่สวิตช์จ่ายไฟ คอนแทคเตอร์ สตาร์ทเตอร์ หรือเซอร์กิตเบรกเกอร์

อย่างไรก็ตาม หากมีแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วมอเตอร์ แสดงว่าทั้งเส้นเป็นปกติ

โดยการวัดแรงดันไฟฟ้าที่จุดเริ่มต้นของเส้น คุณจะรู้โดยอัตโนมัติว่ามีการจ่ายแรงดันไฟฟ้า แต่อาจไม่ถึงผู้ใช้ปลายทางเนื่องจากการขาดของสายเคเบิล การเชื่อมต่อที่ไม่ดีตลอดความยาวทั้งหมด หรือเนื่องจากข้อผิดพลาดและแรงดันไฟต่ำ วงจรปัจจุบัน

หากคุณมั่นใจว่าแรงดันไฟฟ้ากำลังเข้าสู่เครื่องยนต์ การวินิจฉัยเพิ่มเติมประกอบด้วยการทดสอบขดลวดเพื่อหยุดพัก คุณต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของการม้วน ดังนั้นในขณะเดียวกัน คุณจะต้องตรวจสอบการพังของตัวเรือนด้วย คุณสามารถส่งเสียงกริ่งและได้ แต่การตรวจสอบดังกล่าวไม่ถือว่าถูกต้อง

หากต้องการตรวจสอบขดลวดโดยไม่ส่งเสียงดังหรือเปิดแผงมอเตอร์ คุณสามารถใช้แคลมป์กระแสไฟฟ้าได้ โดยวัดกระแสในแต่ละเฟส

หากขดลวดมอเตอร์เชื่อมต่อกันด้วยสตาร์และขดลวดสองเส้นขาด จะไม่มีกระแสไฟฟ้าในเฟสใดๆ หากมีการแตกหักในขดลวดด้านใดด้านหนึ่งคุณจะพบว่ามีกระแสไฟในสองเฟสและเพิ่มขึ้น เมื่อเชื่อมต่อตามวงจรเดลต้า แม้ว่าขดลวดสองเส้นจะไหม้ กระแสไฟฟ้าก็จะไหลผ่านสายไฟสามเฟสสองเส้นจากทั้งหมดสามเฟส

หากมีการแตกในขดลวดอันใดอันหนึ่งเครื่องยนต์อาจไม่สตาร์ทภายใต้ภาระหรืออาจสตาร์ท แต่หมุนช้าๆและสั่นสะเทือน ด้านล่างเป็นอุปกรณ์สำหรับวัดแรงสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์

หากขดลวดอยู่ในสภาพดีและกระแสเพิ่มขึ้นในระหว่างการวัดและเครื่องถูกกระแทกหรือฟิวส์ขาดเพลาหรือแอคชูเอเตอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยอาจติดขัด หากเป็นไปได้ หลังจากปิดเครื่องแล้ว ให้ลองหมุนเพลาด้วยมือ และคุณต้องถอดเพลาออกจากกลไกขับเคลื่อน

เมื่อตรวจพบว่าเป็นเพลามอเตอร์ที่ไม่หมุน ให้ตรวจสอบตลับลูกปืน มอเตอร์ไฟฟ้ามีการติดตั้งตลับลูกปืนธรรมดาหรือตลับลูกปืนกลิ้ง ตรวจสอบบูชที่สึกหรอ (ตลับลูกปืนเลื่อน) ว่ามีการหล่อลื่นหรือไม่ หากบูชไม่มีข้อบกพร่องภายนอกก็เป็นไปได้ที่จะหล่อลื่นพวกมันโดยทำความสะอาดฝุ่นเศษและสารปนเปื้อนอื่น ๆ ก่อนหน้านี้ แต่สิ่งนี้ไม่ค่อยเกิดขึ้นและวิธีการซ่อมแซมนี้มีความเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ที่ใช้พลังงานต่ำของเครื่องใช้ในครัวเรือนมากกว่า ในเครื่องยนต์กำลังสูง ตลับลูกปืนมักถูกเปลี่ยนง่ายๆ

ปัญหาเกี่ยวกับความเร็วต่ำ การให้ความร้อน การเคลื่อนไม่ได้ของเพลา และการสึกหรอของแบริ่งที่เพิ่มขึ้น อาจเกี่ยวข้องกับภาระที่ไม่สม่ำเสมอบนเพลา การเยื้องศูนย์ การเสียรูป และการโค้งงอ หากสองกรณีแรกสามารถแก้ไขได้โดยการติดตั้งเพลาหรือแอคชูเอเตอร์อย่างถูกต้องรวมทั้งการลดภาระ การเสียรูปและความหย่อนคล้อยของส่วนตรงกลางของเพลาจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่หรือการซ่อมแซมที่ซับซ้อน สิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยครั้งโดยเฉพาะในมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูงที่มีเพลายาว

เมื่อตลับลูกปืนตัวใดตัวหนึ่งชำรุด เพลามักจะ "กัด" ในกรณีนี้ อันเป็นผลมาจากการขยายตัวของโลหะเนื่องจากการให้ความร้อนระหว่างการเสียดสี เพลาอาจเริ่มหมุนก่อน แต่อาจไม่ถึงความเร็วเต็มที่ และในกรณีขั้นสูงโดยเฉพาะ เพลาจะหยุดไปเลย

แบริ่งลูกกลิ้งยังจำเป็นต้องเติมน้ำมันหล่อลื่นเป็นประจำและเสื่อมสภาพระหว่างการทำงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งอย่างรวดเร็วหากมีน้ำมันหล่อลื่นน้อยหรือมีสิ่งปนเปื้อน

เครื่องยนต์เริ่มร้อน

สาเหตุแรกที่ทำให้เครื่องยนต์ร้อนคือปัญหากับระบบทำความเย็น เมื่อเกิดความผิดปกติดังกล่าว ตัวเรือนมอเตอร์จะร้อนเต็มที่ เครื่องยนต์ส่วนใหญ่ระบายความร้อนด้วยอากาศ เพื่อจุดประสงค์นี้ตัวเรือนทำด้วยครีบและติดตั้งพัดลมระบายความร้อนที่ด้านหนึ่งของเพลาซึ่งการไหลของอากาศจะถูกควบคุมโดยใช้ปลอกตามซี่โครง

หากพัดลมชำรุดหรือหลุดออกจากแกน แสดงว่าเกิดปัญหาความร้อนสูงเกินไป เครื่องยนต์ทรงพลังใช้ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ที่ไม่มีพัดลมซึ่งระบายความร้อนด้วยการพาความร้อนตามธรรมชาติ

หากพัดลมเป็นปกติ คุณต้องทำการวินิจฉัยต่อไป

เมื่อเครื่องยนต์ร้อนขึ้น ให้ตรวจสอบความร้อนของตลับลูกปืน ในการดำเนินการนี้ ให้ใช้มือสัมผัสพื้นผิวของเคสจากด้านข้างของฝาหลัง (ในกรณีที่ไม่มีเพลาหมุนที่ยื่นออกมา - ความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญยิ่ง)

หากฝาครอบแบริ่งร้อนกว่าส่วนอื่น ๆ ของพื้นผิวตัวเรือน คุณจะต้องตรวจสอบการมีและสภาพของน้ำมันหล่อลื่นในนั้น และเมื่อใช้ไลเนอร์ ให้เปลี่ยนใหม่

หากการเปลี่ยนจาระบีในลูกปืนไม่ช่วยแก้ไขสถานการณ์ ควรเปลี่ยนจาระบีด้วย

การทำความร้อนในท้องถิ่นของตัวเรือน - สถานการณ์ที่บางส่วนของมันร้อนกว่าส่วนอื่น ๆ อย่างชัดเจนนั้นสังเกตได้ในระหว่างการลัดวงจรระหว่างการสลับ ในกรณีเช่นนี้ การวินิจฉัยจะดำเนินการโดยใช้ที่หนีบกระแสไฟฟ้า - เปรียบเทียบกระแสในเฟส หากในเฟสใดกระแสหนึ่งกระแสเกินกระแสในเฟสอื่นอย่างชัดเจนแสดงว่าขดลวดมอเตอร์ทำงานผิดปกติจะได้รับการยืนยัน ในกรณีนี้การซ่อมแซมประกอบด้วยการกรอสเตเตอร์บางส่วนหรือทั้งหมด

ความร้อนที่เพิ่มขึ้นของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสอาจเกิดขึ้นได้เมื่อแผ่นสเตเตอร์ลัดวงจร

เครื่องยนต์สั่น มีเสียงดัง และเสียงผิดปกติ

เสียงเครื่องยนต์อาจเกิดจากการสึกหรอของแบริ่งด้วย คุณอาจสังเกตเห็นเช่นเดียวกับเครื่องใช้ไฟฟ้าในครัว นี่คือเหตุผล การสั่นสะเทือนของเพลาเกิดขึ้นระหว่างการเปลี่ยนแกนและการเสียรูป ซึ่งเราได้กล่าวไว้ข้างต้น

การสั่นสะเทือน เสียง หรือความร้อนสูงเกินไปของเหล็กที่ใช้งานยังเกิดขึ้นได้หากโรเตอร์สัมผัสกับสเตเตอร์ระหว่างการหมุน สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อโรเตอร์โค้งงอหรือเมื่อแผ่นสเตเตอร์เสียหาย ในกรณีหลังนี้จะถูกถอดประกอบและกดแผ่นเปลือกโลก จุดสัมผัสของแผ่นสามารถพบได้จากความไม่สม่ำเสมอหรือจะถูกขัดด้วยโรเตอร์

บทสรุป

เราพิจารณาความผิดปกติของมอเตอร์ไฟฟ้าจำนวนหนึ่ง วิธีกำจัดและสาเหตุของการเกิดขึ้น การทำงานของมอเตอร์ที่มีความร้อนสูงเกินไปนั้นเต็มไปด้วยความล้มเหลวของฉนวนที่คดเคี้ยวก่อนกำหนด หลังจากไม่มีการใช้งานเป็นเวลานาน คุณจะไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้โดยไม่วัดความต้านทานระหว่างขดลวดและตัวเรือนโดยใช้เมกะโอห์มมิเตอร์

ความต้านทานของฉนวนประมาณ 1 MOhm ต่อแรงดันไฟฟ้า 1 kV ถือว่าเป็นเรื่องปกติ นั่นคือมอเตอร์ที่มีความต้านทานฉนวนของขดลวดไม่น้อยกว่า 0.5 MOhm ถือว่าเหมาะสำหรับการใช้งานในเครือข่ายที่มีแรงดันไฟฟ้า 380 V มิฉะนั้นคุณอาจเสี่ยงต่อความเสียหาย หากความต้านทานของฉนวนลดลง ให้ทำให้เครื่องยนต์แห้งโดยถอดโครงหรือฝาครอบด้านหลังออกบ่อยๆ ในระหว่างการทำงาน ความต้านทานของขดลวดจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นเนื่องจากการระเหยของความชื้นระหว่างการให้ความร้อน

ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงาน กฎการทำงานและการบำรุงรักษา ตลอดจนแหล่งจ่ายไฟปกติ มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสมีอายุการใช้งานยาวนาน โดยมักจะนำทรัพยากรกลับมาใช้ซ้ำหลายครั้ง ในกรณีนี้การซ่อมแซมหลักประกอบด้วยการหล่อลื่นและการเปลี่ยนตลับลูกปืน

มอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสไม่เปิด (ฟิวส์ขาดหรือป้องกันถูกกระตุ้น) สาเหตุนี้ในมอเตอร์แหวนสลิปอาจทำให้ตำแหน่งรีโอสแตตสตาร์ทหรือแหวนสลิปสั้นลง ในกรณีแรกจำเป็นต้องนำลิโน่สตาร์ทไปที่ตำแหน่งปกติ (เริ่มต้น) ในกรณีที่สองให้ยกอุปกรณ์ที่ลัดวงจรวงแหวนสลิปขึ้น

ไม่สามารถเปิดมอเตอร์ไฟฟ้าได้เนื่องจากไฟฟ้าลัดวงจรในวงจรสเตเตอร์ คุณสามารถตรวจจับเฟสลัดวงจรได้ด้วยการสัมผัสโดยความร้อนที่เพิ่มขึ้นของขดลวด (ความรู้สึกควรทำโดยถอดมอเตอร์ไฟฟ้าออกจากเครือข่ายก่อน) โดยลักษณะของฉนวนที่ไหม้เกรียมตลอดจนโดยการวัด หากเฟสสเตเตอร์เชื่อมต่อกันเป็นดาว ค่าของกระแสที่ใช้จากเครือข่ายในแต่ละเฟสจะถูกวัด เฟสที่มีการลัดวงจรจะใช้กระแสไฟฟ้ามากกว่าเฟสที่ไม่เสียหาย เมื่อเชื่อมต่อแต่ละเฟสในรูปสามเหลี่ยม กระแสในสายไฟสองเส้นที่เชื่อมต่อกับเฟสที่ชำรุดจะมากกว่าเฟสที่สามซึ่งเชื่อมต่อกับเฟสที่ไม่เสียหายเท่านั้น เมื่อทำการวัด ให้ใช้แรงดันไฟฟ้าลดลง

เมื่อเปิดเครื่อง มอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสจะไม่เคลื่อนที่ สาเหตุนี้อาจทำให้วงจรไฟฟ้าขาดในหนึ่งหรือสองเฟส ในการระบุตำแหน่งของการแตกหัก ขั้นแรกให้ตรวจสอบองค์ประกอบทั้งหมดของวงจรที่จ่ายไฟให้กับมอเตอร์ไฟฟ้า (ตรวจสอบความสมบูรณ์ของฟิวส์) หากไม่สามารถตรวจพบการแตกเฟสในระหว่างการตรวจสอบภายนอกได้ การวัดที่จำเป็นจะดำเนินการโดยใช้เมกเกอร์ เหตุใดสเตเตอร์จึงถูกตัดการเชื่อมต่อจากเครือข่ายจ่ายไฟก่อน หากขดลวดสเตเตอร์เชื่อมต่อกันเป็นรูปดาว ปลายด้านหนึ่งของเมกเกอร์จะเชื่อมต่อกับจุดศูนย์ของดาว หลังจากนั้นปลายอีกด้านของขดลวดจะถูกสัมผัสตามลำดับด้วยปลายที่สองของเมกเกอร์ การเชื่อมต่อเมกเกอร์เข้ากับจุดสิ้นสุดของเฟสที่ให้บริการจะทำให้การอ่านเป็นศูนย์ การเชื่อมต่อกับเฟสที่มีวงจรเปิดจะแสดงความต้านทานสูงของวงจร เช่น มีวงจรเปิดอยู่ในนั้น หากไม่สามารถเข้าถึงจุดศูนย์ดาวได้ ปลายทั้งสองของเมกเกอร์จะแตะขั้วสเตเตอร์ทั้งหมดเป็นคู่ การสัมผัสเมกเกอร์ที่ปลายเฟสที่ดีจะแสดงค่าเป็นศูนย์ การสัมผัสปลายของสองเฟสซึ่งมีข้อบกพร่องประการหนึ่งจะแสดงความต้านทานสูง เช่น วงจรเปิดในเฟสใดเฟสหนึ่งเหล่านี้

หากขดลวดสเตเตอร์เชื่อมต่อเป็นรูปสามเหลี่ยม จำเป็นต้องถอดขดลวดที่จุดหนึ่ง จากนั้นตรวจสอบความสมบูรณ์ของแต่ละเฟสแยกกัน

ระยะที่มีการแตกหักบางครั้งอาจถูกตรวจพบโดยการสัมผัส (ยังคงเย็นอยู่) หากเกิดการแตกหักในเฟสสเตเตอร์ช่วงใดช่วงหนึ่งในขณะที่มอเตอร์ไฟฟ้ากำลังทำงาน มอเตอร์จะทำงานต่อไป แต่จะเริ่มส่งเสียงฮัมแรงกว่าในสภาวะปกติ มองหาระยะที่เสียหายตามที่ระบุไว้ข้างต้น

เมื่อมอเตอร์อะซิงโครนัสทำงาน ขดลวดสเตเตอร์จะร้อนมาก ปรากฏการณ์นี้พร้อมกับเสียงฮัมอย่างแรงของมอเตอร์ไฟฟ้าจะสังเกตได้เมื่อมีการลัดวงจรในขดลวดสเตเตอร์ใด ๆ เช่นเดียวกับเมื่อขดลวดสเตเตอร์ลัดวงจรสองเท่ากับตัวเรือน

มอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสที่ทำงานอยู่เริ่มส่งเสียงฮัม ในขณะเดียวกัน ความเร็วและกำลังก็ลดลง สาเหตุของการทำงานผิดพลาดของมอเตอร์ไฟฟ้าคือความล้มเหลวของเฟสเดียว

เมื่อเปิดมอเตอร์กระแสตรง มอเตอร์จะไม่เคลื่อนที่ สาเหตุอาจเกิดจากฟิวส์ขาด วงจรจ่ายไฟขาด หรือความต้านทานในรีโอสแตตสตาร์ทแตก ขั้นแรกให้ตรวจสอบอย่างรอบคอบจากนั้นตรวจสอบความสมบูรณ์ขององค์ประกอบที่ระบุโดยใช้ megger หรือหลอดทดสอบที่มีแรงดันไฟฟ้าไม่เกิน 36 V หากไม่สามารถระบุตำแหน่งของการแตกหักโดยใช้วิธีการที่ระบุ ให้ดำเนินการตรวจสอบความสมบูรณ์ของขดลวดกระดองต่อไป การแตกหักของขดลวดกระดองมักพบที่ทางแยกของตัวสับเปลี่ยนกับส่วนที่คดเคี้ยว โดยการวัดแรงดันไฟฟ้าตกระหว่างแผ่นสะสมจะพบตำแหน่งของความเสียหาย

อีกสาเหตุหนึ่งของปรากฏการณ์นี้อาจเป็นเพราะมอเตอร์ไฟฟ้าโอเวอร์โหลด สามารถตรวจสอบได้โดยการสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้ารอบเดินเบา โดยก่อนหน้านี้ได้ปลดการเชื่อมต่อออกจากกลไกขับเคลื่อน

เมื่อเปิดมอเตอร์กระแสตรง ฟิวส์ขาดหรือการป้องกันสูงสุดจะถูกกระตุ้น ตำแหน่งที่สั้นของลิโน่สตาร์ทอาจเป็นสาเหตุหนึ่งของปรากฏการณ์นี้ ในกรณีนี้ ลิโน่จะถูกย้ายไปยังตำแหน่งเริ่มต้นปกติ ปรากฏการณ์นี้สามารถสังเกตได้เมื่อดึงที่จับลิโน่ออกเร็วเกินไป ดังนั้นเมื่อมอเตอร์ไฟฟ้าเปิดอีกครั้ง ลิโน่จะถูกดึงออกช้าลง

เมื่อมอเตอร์ไฟฟ้าทำงานจะสังเกตเห็นความร้อนที่เพิ่มขึ้นของตลับลูกปืน สาเหตุของการให้ความร้อนที่เพิ่มขึ้นของตลับลูกปืนอาจเนื่องมาจากช่องว่างระหว่างแผ่นกั้นเพลาและเปลือกตลับลูกปืนไม่เพียงพอ ปริมาณน้ำมันในตลับลูกปืนไม่เพียงพอหรือมากเกินไป (ตรวจสอบระดับน้ำมัน) การปนเปื้อนของน้ำมัน หรือการใช้เกรดน้ำมันที่ไม่เหมาะสม ในกรณีหลังนี้ น้ำมันจะถูกแทนที่ด้วยการล้างตลับลูกปืนด้วยน้ำมันเบนซินก่อน

เมื่อสตาร์ทหรือระหว่างการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้า ประกายไฟและควันจะปรากฏขึ้นจากช่องว่างระหว่างโรเตอร์และสเตเตอร์ สาเหตุที่เป็นไปได้สำหรับปรากฏการณ์นี้อาจเป็นเพราะโรเตอร์สัมผัสกับสเตเตอร์ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อมีการสึกหรอของตลับลูกปืนอย่างมาก

เมื่อใช้งานมอเตอร์กระแสตรงจะสังเกตเห็นประกายไฟใต้แปรง สาเหตุของปรากฏการณ์นี้อาจเกิดจากการเลือกแปรงที่ไม่ถูกต้อง แรงกดบนตัวสับเปลี่ยนที่อ่อนแอ พื้นผิวที่เรียบของตัวสับเปลี่ยนไม่เพียงพอ และการวางแปรงที่ไม่ถูกต้อง ในกรณีหลังนี้จำเป็นต้องย้ายแปรงโดยวางไว้บนเส้นที่เป็นกลาง

ในระหว่างการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าจะสังเกตเห็นการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นซึ่งอาจปรากฏขึ้นเนื่องจากความแข็งแรงไม่เพียงพอในการยึดมอเตอร์ไฟฟ้าเข้ากับแผ่นฐาน หากการสั่นสะเทือนเกิดขึ้นพร้อมกับแบริ่งที่ร้อนเกินไป แสดงว่ามีแรงกดตามแนวแกนบนตลับลูกปืน

มอเตอร์ไฟฟ้ามีอยู่ทั่วไปทุกหนทุกแห่งในอุตสาหกรรมและมีความซับซ้อนมากขึ้น ซึ่งมักจะทำให้ยากต่อการรักษาให้ทำงานอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าสาเหตุของความผิดพลาดในมอเตอร์ไฟฟ้าและไดรฟ์ไม่ได้จำกัดอยู่เพียงความเชี่ยวชาญด้านใดด้านหนึ่งเท่านั้น โดยธรรมชาติอาจเป็นได้ทั้งทางกลและทางไฟฟ้า และความรู้ที่ถูกต้องเท่านั้นที่จะช่วยให้คุณประหยัดเวลาจากการหยุดทำงานที่มีค่าใช้จ่ายสูงและอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น

ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดของมอเตอร์ไฟฟ้าคือความเสียหายต่อฉนวนของขดลวดและการสึกหรอของตลับลูกปืนเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ บทความนี้มุ่งเน้นไปที่การตรวจหาสาเหตุที่พบบ่อยที่สุด 13 ประการของความล้มเหลวของฉนวนและความล้มเหลวของตลับลูกปืน

คุณภาพไฟฟ้า

ไดรฟ์ความถี่ตัวแปร

เหตุผลทางกล

คุณภาพไฟฟ้า

1. แรงดันไฟฟ้าชั่วขณะ

แรงดันไฟฟ้าชั่วขณะอาจมาจากแหล่งต่างๆ มากมายทั้งภายในและภายนอกโรงงาน การเปิดและปิดโหลดที่อยู่ใกล้เคียง ธนาคารตัวเก็บประจุแก้ไขตัวประกอบกำลัง หรือแม้แต่เหตุการณ์สภาพอากาศ ล้วนสามารถสร้างแรงดันไฟฟ้าชั่วคราวบนเครือข่ายการกระจายได้ กระบวนการเหล่านี้ที่มีแอมพลิจูดและความถี่ตามอำเภอใจสามารถทำลายหรือทำลายฉนวนของขดลวดมอเตอร์ไฟฟ้าได้

การค้นหาแหล่งที่มาของภาวะชั่วคราวอาจเป็นเรื่องที่ท้าทายเนื่องจากเกิดขึ้นอย่างไม่สม่ำเสมอและผลกระทบสามารถแสดงออกมาได้หลายวิธี ตัวอย่างเช่น ภาวะชั่วครู่อาจปรากฏในสายเคเบิลควบคุมและไม่จำเป็นต้องทำให้อุปกรณ์เสียหายเสมอไป แต่อาจรบกวนการทำงานของอุปกรณ์ได้

ผลกระทบ:ความเสียหายต่อฉนวนของขดลวดมอเตอร์ทำให้เกิดข้อผิดพลาดตั้งแต่เนิ่นๆ และการหยุดทำงานโดยไม่ได้วางแผนไว้

ความสำคัญ:สูง.

2. ความไม่สมดุลของแรงดันไฟฟ้า

เครือข่ายการกระจายสามเฟสมักจะจ่ายโหลดแบบเฟสเดียว ความต้านทานหรือความไม่สมดุลของโหลดอาจทำให้เกิดความไม่สมดุลของแรงดันไฟฟ้าในทั้งสามเฟส ข้อผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้นอาจอยู่ในสายไฟของมอเตอร์ ที่ขั้วของมอเตอร์ และในตัวขดลวดเอง ความไม่สมดุลนี้อาจทำให้เกิดการโอเวอร์โหลดในวงจรแต่ละเฟสของเครือข่ายสามเฟส กล่าวโดยสรุป แรงดันไฟฟ้าของทั้งสามเฟสควรจะเท่ากันเสมอ

ผลกระทบ:ความไม่สมดุลทำให้เกิดกระแสไฟเกินในหนึ่งเฟสหรือมากกว่า ซึ่งทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปและความเสียหายต่อฉนวน

Fluke 435-II เครื่องวิเคราะห์คุณภาพกำลังไฟฟ้าสามเฟส

ความสำคัญ:เฉลี่ย.

3. การบิดเบือนฮาร์มอนิก

พูดง่ายๆ ฮาร์โมนิคคือแรงดันไฟฟ้าความถี่สูงเพิ่มเติมที่ไม่พึงประสงค์หรือความผันผวนของกระแสที่เข้าสู่ขดลวดของมอเตอร์ไฟฟ้า พลังงานเพิ่มเติมนี้ไม่ได้ใช้ในการหมุนเพลามอเตอร์ แต่หมุนเวียนในขดลวดและนำไปสู่การสูญเสียพลังงานภายในในที่สุด การสูญเสียเหล่านี้จะกระจายไปในรูปของความร้อน ซึ่งจะทำให้คุณสมบัติการเป็นฉนวนของขดลวดลดลงเมื่อเวลาผ่านไป ความบิดเบี้ยวของฮาร์โมนิคบางอย่างในรูปคลื่นปัจจุบันถือเป็นเรื่องปกติสำหรับระบบที่จ่ายไฟให้กับโหลดอิเล็กทรอนิกส์ ความบิดเบี้ยวของฮาร์มอนิกสามารถวัดได้ด้วยเครื่องวิเคราะห์คุณภาพไฟฟ้าโดยการตรวจสอบกระแสและอุณหภูมิบนหม้อแปลงเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีโหลดมากเกินไป สำหรับแต่ละฮาร์มอนิก ระดับความผิดเพี้ยนที่ยอมรับได้จะถูกกำหนดขึ้น ซึ่งควบคุมโดยมาตรฐาน IEEE 519-1992

ผลกระทบ:ประสิทธิภาพของมอเตอร์ที่ลดลงส่งผลให้มีต้นทุนเพิ่มขึ้นและอุณหภูมิในการทำงานเพิ่มขึ้น

เครื่องมือวัดและวินิจฉัย: Fluke 435-II เครื่องวิเคราะห์คุณภาพกำลังไฟฟ้าสามเฟส

ความสำคัญ:เฉลี่ย.

ไดรฟ์ความถี่ตัวแปร

4. ภาพสะท้อนของสัญญาณ PWM เอาท์พุตของไดรฟ์

ตัวแปลงความถี่ใช้การปรับความกว้างพัลส์ (PWM) เพื่อควบคุมแรงดันเอาต์พุตและความถี่ของแหล่งจ่ายไฟมอเตอร์ การสะท้อนกลับเกิดขึ้นเนื่องจากความไม่ตรงกันระหว่างแหล่งกำเนิดและอิมพีแดนซ์โหลด ความไม่ตรงกันของอิมพีแดนซ์อาจเกิดขึ้นได้จากการติดตั้งที่ไม่เหมาะสม การเลือกส่วนประกอบที่ไม่ถูกต้อง หรือการเสื่อมสภาพของอุปกรณ์เมื่อเวลาผ่านไป ค่าพีคของการสะท้อนในวงจรขับเคลื่อนสามารถเข้าถึงระดับแรงดันไฟ DC บัสได้

ผลกระทบ:ความเสียหายต่อฉนวนของขดลวดมอเตอร์ทำให้เกิดการหยุดทำงานโดยไม่ได้วางแผนไว้

อุปกรณ์วัดและวินิจฉัย: Fluke 190-204 ScopeMeter® ออสซิลโลสโคปแบบพกพา 4 แชนเนล อัตราการสุ่มตัวอย่างสูง

ความสำคัญ:สูง.

5. ค่าเบี่ยงเบนมาตรฐานของกระแส

ผลกระทบ:การเปิดวงจรโดยพลการเนื่องจากการที่กระแสไหลผ่านสายดินป้องกัน

อุปกรณ์วัดและวินิจฉัย:ออสซิลโลสโคป Fluke 190-204 ScopeMeter พร้อมแคลมป์กระแสไฟฟ้าย่านความถี่กว้าง (10 kHz) (Fluke i400S หรือที่คล้ายกัน)

ความสำคัญ:ต่ำ.

6. ทำงานหนักเกินไป

มอเตอร์โอเวอร์โหลดเกิดขึ้นเมื่อทำงานภายใต้ภาระที่เพิ่มขึ้น สัญญาณหลักของมอเตอร์โอเวอร์โหลดคือการสิ้นเปลืองกระแสไฟมากเกินไป แรงบิดไม่เพียงพอ และความร้อนสูงเกินไป การสร้างความร้อนที่มากเกินไปจากมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นสาเหตุหลักของความล้มเหลวของมอเตอร์ เมื่อมอเตอร์ทำงานหนักเกินไป ส่วนประกอบของมอเตอร์แต่ละตัว เช่น แบริ่ง ขดลวด และชิ้นส่วนอื่นๆ อาจทำงานได้ตามปกติ แต่มอเตอร์จะร้อนเกินไป ดังนั้นการแก้ไขปัญหาควรเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบว่ามอเตอร์ไฟฟ้าโอเวอร์โหลดหรือไม่ เนื่องจาก 30% ของความล้มเหลวของมอเตอร์ทั้งหมดเกิดจากการโอเวอร์โหลดของมอเตอร์ จึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องเข้าใจวิธีการวัดและกำหนดโอเวอร์โหลดของมอเตอร์

ผลกระทบ:การสึกหรอก่อนวัยอันควรของส่วนประกอบทางไฟฟ้าและเครื่องกลของมอเตอร์ไฟฟ้า นำไปสู่ความล้มเหลวที่ไม่สามารถย้อนกลับได้

เครื่องมือวัดและวินิจฉัย:มัลติมิเตอร์แบบดิจิตอล Fluke 289

ความสำคัญ:สูง.

7. การวางแนวที่ไม่ตรง

การวางแนวที่ไม่ตรงเกิดขึ้นเมื่อเพลาขับไม่อยู่ในแนวที่ถูกต้องกับโหลดหรือเกียร์ที่เชื่อมต่ออยู่ไม่ตรงแนว ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเชื่อว่าข้อต่อแบบยืดหยุ่นจะกำจัดและชดเชยการวางแนวที่ไม่ตรง อย่างไรก็ตาม ข้อต่อแบบยืดหยุ่นจะปกป้องการส่งผ่านจากการวางแนวที่ไม่ตรงเท่านั้น แม้ว่าจะมีการเชื่อมต่อที่ยืดหยุ่น เพลาที่อยู่นอกศูนย์กลางจะส่งแรงไซคลิกที่สร้างความเสียหายไปตามความยาวของเพลาไปยังมอเตอร์ ทำให้เกิดการสึกหรอของมอเตอร์เพิ่มขึ้น และเพิ่มภาระทางกลตามจริง นอกจากนี้ การวางแนวที่ไม่ตรงอาจทำให้เกิดการสั่นสะเทือนของเพลาทั้งโหลดและตัวขับเคลื่อนไฟฟ้า การวางแนวมีหลายประเภท:

• การวางแนวเชิงมุม: แกนเพลาตัดกัน แต่ไม่ขนานกัน
• ออฟเซ็ตขนาน: แกนเพลาขนานกัน แต่ไม่ใช่โคแอกเชียล
• การชดเชยแบบผสม: การรวมกันของการชดเชยเชิงมุมและแบบขนาน (หมายเหตุ: การวางแนวที่ไม่ตรงนั้นซับซ้อนเกือบทุกครั้ง แต่ผู้ปฏิบัติงานพิจารณาว่าเป็นผลรวมของส่วนประกอบการกระจัด เนื่องจากจะง่ายกว่าที่จะกำจัดการวางแนวที่ไม่ตรงแยกกัน - ส่วนประกอบเชิงมุมและขนาน)

อิทธิพล:

อุปกรณ์วัดและวินิจฉัย:เครื่องมือตั้งศูนย์เพลาด้วยเลเซอร์ Fluke 830

ความสำคัญ:สูง.

8. เพลาไม่สมดุล

ความไม่สมดุลเป็นสภาวะของชิ้นส่วนที่กำลังหมุนเมื่อจุดศูนย์กลางมวลไม่ได้อยู่บนแกนของการหมุน กล่าวอีกนัยหนึ่ง เมื่อจุดศูนย์ถ่วงอยู่ที่ไหนสักแห่งบนโรเตอร์ แม้ว่าจะเป็นไปไม่ได้ที่จะกำจัดความไม่สมดุลของเครื่องยนต์โดยสิ้นเชิง แต่คุณสามารถตรวจสอบได้ว่าอยู่นอกขีดจำกัดที่ยอมรับได้หรือไม่ และดำเนินการแก้ไขสถานการณ์

ความไม่สมดุลอาจเกิดจากสาเหตุหลายประการ:

• การสะสมของสิ่งสกปรก
• ขาดน้ำหนักที่สมดุล
• การเบี่ยงเบนในการผลิต
• มวลขดลวดมอเตอร์ไม่เท่ากันและปัจจัยอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการสึกหรอ

เครื่องทดสอบการสั่นสะเทือนหรือเครื่องวิเคราะห์การสั่นสะเทือนจะช่วยตรวจสอบว่ากลไกการหมุนมีความสมดุลหรือไม่

อิทธิพล:การสึกหรอก่อนกำหนดของส่วนประกอบทางกลของไดรฟ์ทำให้เกิดความล้มเหลวก่อนเวลาอันควร

อุปกรณ์วัดและวินิจฉัย:เครื่องวัดความสั่นสะเทือน Fluke 810

ความสำคัญ:สูง.

9. การหลวมของเพลา

การหลวมเกิดขึ้นเนื่องจากมีระยะห่างระหว่างชิ้นส่วนมากเกินไป อาการหลวมอาจเกิดขึ้นได้หลายจุด:

• การหลวมในการหมุนเกิดขึ้นเนื่องจากการเล่นมากเกินไประหว่างชิ้นส่วนเครื่องจักรที่หมุนและอยู่กับที่ เช่น แบริ่ง
• การหลวมแบบไม่หมุนเกิดขึ้นระหว่างชิ้นส่วนสองชิ้นที่ปกติอยู่กับที่ เช่น ระหว่างส่วนรองรับกับฐาน หรือตัวเรือนแบริ่งกับเครื่องจักร

เช่นเดียวกับแหล่งที่มาของการสั่นสะเทือนอื่นๆ สิ่งสำคัญคือต้องสามารถระบุการหลวมและแก้ไขปัญหาเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายได้ คุณสามารถตรวจสอบว่ามีการหลวมในเครื่องจักรที่กำลังหมุนอยู่หรือไม่โดยใช้เครื่องทดสอบการสั่นสะเทือนหรือเครื่องวิเคราะห์การสั่นสะเทือน

อิทธิพล:การสึกหรอของส่วนประกอบที่หมุนเร็วขึ้นทำให้เกิดความล้มเหลวทางกล

อุปกรณ์วัดและวินิจฉัย:เครื่องวัดความสั่นสะเทือน Fluke 810

ความสำคัญ:สูง.

10. การสึกหรอของตลับลูกปืน

ตลับลูกปืนที่ไม่ดีจะทำให้มีแรงเสียดทานเพิ่มขึ้น ทำงานร้อนขึ้น และมีประสิทธิภาพลดลงเนื่องจากปัญหาทางกลไก ปัญหาการหล่อลื่น หรือการสึกหรอ ความล้มเหลวของตลับลูกปืนอาจเกิดจากปัจจัยหลายประการ:

การหล่อลื่นไม่เพียงพอหรือไม่ถูกต้อง

การปิดผนึกแบริ่งที่ไม่มีประสิทธิภาพ

การละเมิดการตั้งศูนย์เพลา

การติดตั้งไม่ถูกต้อง

การสึกหรอตามปกติ

แรงดันไฟฟ้าเหนี่ยวนำบนเพลา

เมื่อตลับลูกปืนเริ่มชำรุด สิ่งนี้จะทำให้เกิดผลกระทบแบบเรียงซ้อนซึ่งทำให้เครื่องยนต์ขัดข้องเร็วขึ้น ความล้มเหลวของเครื่องยนต์ 13% เกิดจากความล้มเหลวของตลับลูกปืน และความล้มเหลวทางกลของโรงงานมากกว่า 60% เกิดจากการสึกหรอของตลับลูกปืน ดังนั้นการรู้วิธีแก้ไขปัญหาที่อาจเกิดขึ้นเหล่านี้จึงเป็นสิ่งสำคัญ

อิทธิพล:การสึกหรออย่างรวดเร็วของส่วนประกอบที่หมุนได้ทำให้เกิดความล้มเหลวของตลับลูกปืน

อุปกรณ์วัดและวินิจฉัย:เครื่องวัดความสั่นสะเทือน Fluke 810

ความสำคัญ:สูง.

ปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้งที่ไม่เหมาะสม

11. ฐานหลวม

ความหลวมพอดีเกิดจากการที่ฐานยึดของมอเตอร์หรือส่วนประกอบที่ขับเคลื่อนไม่เท่ากัน หรือพื้นผิวการติดตั้งที่ไม่เรียบซึ่งฐานยึดวางอยู่ สภาวะนี้อาจทำให้เกิดสถานการณ์ที่โชคร้ายซึ่งการขันโบลต์ยึดให้แน่นทำให้เกิดการรับน้ำหนักใหม่และการวางแนวที่ไม่ตรง ส่วนรองรับที่หลวมมักเกิดขึ้นระหว่างสลักเกลียวยึดสองตัวที่อยู่ในตำแหน่งแนวทแยง เช่นเดียวกับกรณีเก้าอี้หรือโต๊ะที่ไม่เรียบและโยกเยกในแนวทแยง ฐานหลวมมีสองประเภท:

• ความพอดีฐานหลวมแบบขนาน - เกิดขึ้นเมื่อส่วนรองรับการติดตั้งตัวหนึ่งอยู่สูงกว่าอีกสามตัวที่เหลือ
• การรั่วของฐานเชิงมุมเกิดขึ้นเมื่อส่วนรองรับการติดตั้งตัวใดตัวหนึ่งไม่ขนานหรือตั้งฉากกับพื้นผิวการติดตั้ง

ในทั้งสองกรณี ฐานที่หลวมอาจเกิดจากความผิดปกติในส่วนรองรับการติดตั้งของกลไกหรือในฐานการติดตั้งที่มีส่วนรองรับอยู่ ไม่ว่าในกรณีใด จำเป็นต้องค้นหาและกำจัดขนาดที่หลวมก่อนที่จะตั้งศูนย์กลางเพลา เครื่องมือจัดตำแหน่งด้วยเลเซอร์ที่มีคุณภาพสามารถระบุได้ว่าฐานของเครื่องจักรที่กำลังหมุนนั้นหลวมหรือไม่

อิทธิพล:การวางแนวที่ไม่ตรงของส่วนประกอบขับเคลื่อนทางกล

อุปกรณ์วัดและวินิจฉัย:เครื่องมือตั้งศูนย์เพลาด้วยเลเซอร์ Fluke 830

ความสำคัญ:เฉลี่ย.

12. ความตึงของท่อ

ความตึงของท่อเป็นสภาวะที่โหลด ความตึง และแรงใหม่ที่ทำกับอุปกรณ์และโครงสร้างพื้นฐานที่เหลือถูกถ่ายโอนกลับไปยังมอเตอร์และตัวขับเคลื่อน ส่งผลให้เกิดการวางแนวที่ไม่ตรง ตัวอย่างที่พบบ่อยที่สุดของสิ่งนี้คือ วงจรมอเตอร์/ปั๊มอย่างง่ายซึ่งมีบางอย่างทำงานบนท่อ เช่น:

• การกระจัดในฐานราก
• วาล์วหรือส่วนประกอบอื่นที่เพิ่งติดตั้ง
• วัตถุกระแทก ดัด หรือกดบนท่อ
• อุปกรณ์ยึดท่อหรือผนังที่ชำรุดหรือสูญหาย

แรงเหล่านี้อาจทำให้เกิดผลกระทบเชิงมุมหรือแรงเฉือน ซึ่งจะทำให้เพลามอเตอร์/ปั๊มเคลื่อนที่ ด้วยเหตุผลนี้ การตรวจสอบการวางแนวเครื่องไม่เพียงแต่ในระหว่างการติดตั้งเท่านั้น แต่การวางแนวที่ถูกต้องถือเป็นเงื่อนไขชั่วคราวและอาจเปลี่ยนแปลงเมื่อเวลาผ่านไป

อิทธิพล:การวางแนวที่ไม่ตรงของเพลาและภาระที่ตามมาบนส่วนประกอบที่กำลังหมุน นำไปสู่ความล้มเหลวก่อนเวลาอันควร

อุปกรณ์วัดและวินิจฉัย:เครื่องมือตั้งศูนย์เพลาด้วยเลเซอร์ Fluke 830

ความสำคัญ:ต่ำ.

13. แรงดันเพลา

เมื่อแรงดันไฟฟ้าบนเพลามอเตอร์เกินคุณสมบัติการเป็นฉนวนของน้ำมันหล่อลื่นตลับลูกปืน การพังทลายจะเกิดขึ้นที่ตลับลูกปืนด้านนอก ทำให้เกิดรูพรุนและร่องในร่องน้ำตลับลูกปืน สัญญาณแรกของปัญหาคือเสียงรบกวนและความร้อนสูงเกินไปที่เกิดขึ้นเมื่อตลับลูกปืนสูญเสียรูปร่างเดิม รวมถึงลักษณะของเศษโลหะในน้ำมันหล่อลื่นและแรงเสียดทานของแบริ่งที่เพิ่มขึ้น สิ่งนี้สามารถนำไปสู่ความล้มเหลวของตลับลูกปืนหลังจากใช้งานมอเตอร์ไฟฟ้าเพียงไม่กี่เดือน ความล้มเหลวของตลับลูกปืนเป็นปัญหาที่มีค่าใช้จ่ายสูงทั้งในการสร้างมอเตอร์ใหม่และการหยุดทำงานของอุปกรณ์ ดังนั้นการป้องกันโดยการวัดแรงดันของเพลาและกระแสของตลับลูกปืนจึงเป็นส่วนสำคัญของการวินิจฉัย แรงดันไฟฟ้าของเพลาจะแสดงเฉพาะเมื่อมีการจ่ายพลังงานและหมุนมอเตอร์เท่านั้น แปรงคาร์บอนที่ติดตั้งอยู่บนโพรบทำให้คุณสามารถวัดแรงดันไฟฟ้าบนเพลาในขณะที่มอเตอร์ไฟฟ้าหมุนได้

อิทธิพล:การโค้งงอบนพื้นผิวตลับลูกปืนทำให้เกิดรูพรุนและร่อง ซึ่งส่งผลให้เกิดการสั่นสะเทือนมากเกินไปและตลับลูกปืนเสียหายตามมา

อุปกรณ์วัดและวินิจฉัย: Fluke-190-204 ScopeMeter ออสซิลโลสโคปแบบพกพาแบบแยก 4 แชนเนล โพรบ AEGIS พร้อมแปรงคาร์บอนสำหรับวัดแรงดันไฟฟ้าของเพลา

ความสำคัญ:สูง.

สี่กลยุทธ์สู่ความสำเร็จ

ระบบควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้าใช้ในกระบวนการที่สำคัญในโรงงาน ความล้มเหลวของอุปกรณ์อาจนำไปสู่การสูญเสียทางการเงินจำนวนมากที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนมอเตอร์ไฟฟ้าและชิ้นส่วนที่อาจเกิดขึ้น รวมถึงการหยุดทำงานของระบบที่ขึ้นอยู่กับมอเตอร์ไฟฟ้านี้ ด้วยการจัดเตรียมวิศวกรบริการและช่างเทคนิคด้วยความรู้ที่ต้องการ จัดลำดับความสำคัญของงาน และดำเนินการบำรุงรักษาเชิงป้องกันเพื่อตรวจสอบอุปกรณ์และแก้ไขปัญหาที่หายาก ความล้มเหลวที่เกิดจากภาระงานมักจะสามารถหลีกเลี่ยงได้ และต้นทุนการหยุดทำงานสามารถลดลงได้

มีกลยุทธ์สำคัญสี่ประการในการกำจัดหรือป้องกันความล้มเหลวของมอเตอร์และส่วนประกอบที่หมุนก่อนกำหนด:

1. บันทึกสภาวะการทำงาน ข้อมูลจำเพาะของอุปกรณ์ และช่วงพิกัดความเผื่อในการทำงาน
2. การรวบรวมและบันทึกการวัดที่สำคัญเป็นประจำระหว่างการติดตั้ง ก่อนและหลังการบำรุงรักษา
3. สร้างที่เก็บถาวรของการวัดอ้างอิงสำหรับการวิเคราะห์แนวโน้มและการตรวจจับการเปลี่ยนแปลงสถานะ
4. การวางแผนการวัดแต่ละรายการเพื่อระบุแนวโน้มหลัก การเปลี่ยนแปลงใด ๆ ในเส้นแนวโน้มที่มากกว่า +/- 10-20% (หรือจำนวนที่ระบุอื่น ๆ ขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพหรือความสำคัญของระบบ) ควรได้รับการตรวจสอบเพื่อหาสาเหตุของปัญหา .

คุณค้นพบว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลของคุณทำงานผิดปกติหรือหยุดสตาร์ทเลยหรือไม่? ก่อนอื่นจำเป็นต้องตรวจสอบอุปกรณ์เพื่อดูปัญหาที่มองเห็นได้ ในบทความนี้เราจะดูความผิดปกติประเภทหลักของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล (ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล) สาเหตุและบอกวิธีกำจัดปัญหาเหล่านี้ด้วย

ตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลก่อนสตาร์ท

สิ่งแรกที่ต้องทำหากตรวจพบปัญหาคือตรวจสอบความเสียหายภายนอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ซึ่งแนะนำให้ทำก่อนสตาร์ทแต่ละครั้ง): หากคุณเห็นรอยแตก รอยบุบ หรือข้อบกพร่องอื่น ๆ บนตัวเครื่อง เป็นไปได้มากว่า สาเหตุของความล้มเหลวคือความเสียหายทางกล ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีวัตถุแปลกปลอมอยู่ภายในอุปกรณ์

ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล 6 ประเภทที่พบบ่อยที่สุดทำงานผิดปกติ

• เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะไม่เริ่มทำงาน
• ไม่เกิดแรงดันไฟขาออก
• แผงลอยระหว่างดำเนินการ
• ใช้น้ำมันมากกว่าที่ควรจะเป็น
• มีเสียงดังก๊อกแก๊กเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน
• ไอเสียมีสีแปลกๆ (ดำ ขาว และน้ำเงิน)

มาดูรายละเอียดแต่ละประเภทกัน

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่เริ่มทำงาน

อาจมีสาเหตุหลายประการ:

1. ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงชำรุด: เกิดจากการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำหรือไม่สม่ำเสมอ
2. อุปกรณ์สตาร์ทเย็นเสีย สาเหตุส่วนใหญ่เกิดจากการแว็กซ์ของน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งมักเกิดขึ้นในอุณหภูมิที่เย็นจัด เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้นกับอุปกรณ์ของคุณ ให้ใช้เชื้อเพลิงตามฤดูกาล และอย่าใช้อุปกรณ์ในสภาพอากาศหนาวเย็น
3. น้ำมันเชื้อเพลิงมีคุณภาพต่ำหรือมีการปนเปื้อน เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ ให้ใช้เฉพาะเชื้อเพลิงที่ผ่านการพิสูจน์แล้ว สะอาด และไม่เจือปนเท่านั้น การประหยัดอาจทำให้ต้องเสียค่าซ่อมร้ายแรง
4. สตาร์ทเตอร์ทำงานล้มเหลว ส่งผลให้ความเร็วในการหมุนไม่เพียงพอ มีสองเหตุผล: ก) การใช้น้ำมันคุณภาพต่ำ ข) แบตเตอรี่อ่อน

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ผลิตแรงดันไฟฟ้า

ความสนใจ! ก่อนที่จะตรวจสอบชิ้นส่วนทางไฟฟ้าใดๆ ให้ตัดการเชื่อมต่ออุปกรณ์โดยสมบูรณ์เพื่อหลีกเลี่ยงไฟฟ้าช็อต

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลทำงานได้ แต่ไม่สร้างแรงดันไฟฟ้า: บางทีหน้าสัมผัสอาจหลวมหรือหายไปหรือมีปัญหาในแปรง ตรวจสอบการเชื่อมต่อตามคำแนะนำ

อีกสาเหตุหนึ่งอาจเป็นปัญหากับตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าหรือการสึกหรอของขดลวด: ตรวจสอบสภาพของพวกเขา

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลหยุดทำงานระหว่างการทำงาน

ในกรณีนี้ มีสาเหตุหลัก 7 ประการ ซึ่งบางสาเหตุคุณสามารถระบุและกำจัดตัวเองได้:

• มีน้ำมันเชื้อเพลิงในถังไม่เพียงพอ
• อากาศเข้าไปในเชื้อเพลิง
• ความต้านทานเพิ่มเติมในระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงหรือระบบระบายเชื้อเพลิงส่วนเกินลงถังตลอดจนในระบบไอดีหรือไอเสีย
• ตัวกรองอากาศสกปรก
• ความล้มเหลวของหัวฉีด
• การตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบาไม่ถูกต้อง

เครื่องปั่นไฟใช้น้ำมันมากกว่าที่ควรจะเป็น

ตรวจสอบระบบน้ำมันว่ามีการลดแรงดันหรือไม่: น้ำมันอาจรั่วไหลเข้าสู่ระบบอื่น เช่น เข้าสู่ระบบเชื้อเพลิง เพื่อป้องกันแรงดันตก ให้ใช้น้ำมันคุณภาพสูงเท่านั้น

ได้ยินเสียงเคาะดังในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน

บ่อยครั้งที่การกระแทกบ่งบอกถึงการสึกหรอหรือการชำรุดของชิ้นส่วนต่อไปนี้:

• หัวฉีด
• สปริงวาล์ว
• แหวนลูกสูบ
• กลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบ
• แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง
• เพลาลูกเบี้ยว

หากชิ้นส่วนในรายการเป็นไปตามลำดับ ให้ตรวจสอบการปรับระยะห่างวาล์ว กลไกการจับเวลา และการตั้งค่าจังหวะการฉีด มันปกติด้วยเหรอ? ปัญหาคือการมีอากาศอยู่ในระบบเชื้อเพลิงหรือน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ

ท่อไอเสียสีแปลกๆ