ელექტროძრავის გაუმართაობა და მათი აღმოფხვრა. ელექტროძრავების გაუმართაობის ძირითადი ტიპები და მათი წარმოშობის მიზეზები. ოთხი სტრატეგია წარმატებისთვის

ყოველწლიურად, ბენზინის ძრავები სულ უფრო და უფრო იცვლება ელექტროძრავებით, რომლებიც დამონტაჟებულია ახალი ტიპის მანქანაში, რომელსაც ეწოდება ელექტრო მანქანები. თუმცა, ისევე როგორც შიდა წვის ძრავები, ელექტროენერგეტიკული აგრეგატები შეიძლება დაიშალოს, რამაც გამოიწვიოს მანქანის მუშაობასთან დაკავშირებული პრობლემები. ელექტროძრავის გაუმართაობის უმეტესობა ხდება მექანიზმის ნაწილების მძიმე ცვეთა და მასალების დაბერების გამო, რაც ძლიერდება ასეთი მანქანის არასათანადო მუშაობით. დამახასიათებელი პრობლემების გამოჩენის მრავალი მიზეზი შეიძლება იყოს და ჩვენ ახლა მოგიყვებით ზოგიერთზე (ყველაზე გავრცელებულზე).

ელექტროძრავის გაუმართაობის მიზეზები

ელექტრო ავტომობილის ძრავის ყველა შესაძლო გაუმართაობა შეიძლება დაიყოს მექანიკურ და ელექტროდ. მექანიკური პრობლემების გამომწვევი მიზეზებია ელექტროძრავის კორპუსის და მისი ცალკეული ნაწილების დამახინჯება, საკინძების შესუსტება და შემადგენელი ელემენტების ზედაპირის ან მათი ფორმის დაზიანება. გარდა ამისა, საკისრების გადახურება, ზეთის გაჟონვა და მუშაობის არანორმალური ხმაური საერთო პრობლემაა. ელექტრული ნაწილის ყველაზე ტიპიური გაუმართაობა მოიცავს მოკლე ჩართვას ელექტრული ძრავის გრაგნილების შიგნით, ასევე მათ შორის, გრაგნილების მოკლე ჩართვას კორპუსთან და წყვეტებს გრაგნილებში ან გარე წრეში, ანუ მიწოდებაში. მავთულები და საწყისი აღჭურვილობა.

გარკვეული პრობლემების წარმოქმნის შედეგად, ავტომობილის მუშაობისას შეიძლება მოხდეს შემდეგი გაუმართაობა:ძრავის გაშვების შეუძლებლობა, გრაგნილების სახიფათო გათბობა, ძრავის არანორმალური სიჩქარე, არაბუნებრივი ხმაური (ხუმუნი ან კაკუნი), არათანაბარი დენი ცალკეულ ფაზებში.

ტიპიური ძრავის პრობლემები

მოდით განვიხილოთ ელექტროძრავის ავარია უფრო დეტალურად, მათი შესაძლო მიზეზების იდენტიფიცირება.

AC ძრავა

პრობლემა: ელექტრომომარაგებასთან მიერთებისას ელექტროძრავი არ ანვითარებს ნომინალურ სიჩქარეს და გამოსცემს არაბუნებრივი ხმები, ხოლო ლილვის ხელით მობრუნებისას შეინიშნება არათანაბარი მუშაობა. ამ ქცევის მიზეზი, სავარაუდოდ, არის ორ ფაზაში გაწყვეტა სტატორის გრაგნილების სამკუთხედთან შეერთებისას, ან შესვენება ვარსკვლავის შეერთებისას.

თუ ძრავის როტორი არ ბრუნავს, ძლიერ გუგუნებს და თბება დასაშვებ დონეზე, შეგვიძლია დარწმუნებით ვთქვათ, რომ სტატორის ფაზა არის დამნაშავე. როდესაც ძრავა გუგუნებს (განსაკუთრებით გაშვების მცდელობისას) და როტორი მაინც ნელა ბრუნავს, პრობლემის მიზეზი ხშირად როტორის ფაზის შეფერხებაა.

ეს ხდება, რომ ლილვზე ნომინალური დატვირთვით, ელექტროძრავა მუშაობს სტაბილურად, მაგრამ მისი ბრუნვის სიჩქარე ოდნავ დაბალია, ვიდრე შეფასებული, ხოლო დენი იზრდება სტატორის ერთ-ერთ ფაზაში. როგორც წესი, ეს არის ფაზის უკმარისობის შედეგი გრაგნილების დელტასთან შეერთებისას.

თუ ელექტროძრავის უსაქმურ სიჩქარეზე ადგილი აქვს სტატორის აქტიური ფოლადის ლოკალურ გადახურებას, ეს ნიშნავს, რომ ფურცლთაშორისი იზოლაციის დაზიანების ან კბილების დამწვრობის გამო გრაგნილის დაზიანების გამო, სტატორის ბირთვის ფურცლები დახურულები არიან ერთმანეთთან.

როდესაც სტატორის გრაგნილი გადახურდება გარკვეულ ადგილებში, როდესაც ძრავა ვერ ავითარებს ნომინალურ ბრუნვას და ძლიერად გუგუნებს, ამ ფენომენის მიზეზი უნდა ვეძებოთ სტატორის გრაგნილის ერთი ფაზის მობრუნების მოკლე ჩართვაში ან გრაგნილების ინტერფაზურ მოკლე ჩართვაში.

თუ მთელი ელექტროძრავა თანაბრად გადახურდება, მაშინ სავენტილაციო სისტემის ვენტილატორი გაუმართავია, ხოლო საკისრების გადახურება რგოლის შეზეთვით გამოწვეულია როტორების ცალმხრივი მიზიდვით (ლაინერის გადაჭარბებული ცვეთის გამო) ან ცუდი მორგებით. ლილვი ლაინერამდე. როდესაც მოძრავი საკისარი გადახურდება და წარმოქმნის არანორმალურ ხმაურს, სავარაუდოა, რომ მიზეზი იყოს საპოხი მასალის დაბინძურება, მოძრავი ელემენტებისა და რბოლების გადაჭარბებული ცვეთა ან ერთეულის ლილვების არაზუსტი გასწორება.

საყრდენსა და მოძრავ საკისრში დარტყმა აიხსნება ლაინერის სერიოზული ცვეთით ან ლიანდაგისა და მოძრავი ელემენტების განადგურებით, ხოლო გაზრდილი ვიბრაცია არის როტორის დისბალანსის შედეგი ბორბლებთან და შეერთებებთან ურთიერთქმედების გამო, ან შედეგი. ერთეულის ლილვების არაზუსტი გასწორება და დამაკავშირებელი შეერთების ნახევრების არასწორი განლაგება.

DC ელექტროძრავას ასევე შეიძლება ჰქონდეს თავისი დამახასიათებელი ხარვეზები:

სერიოზული დატვირთვის პირობებში, აპარატის არმატურა შეიძლება არ ბრუნავდეს და თუ მის შემობრუნებას ცდილობთ გარეგანი ძალით, ძრავა იმუშავებს „შეშლილად“.მიზეზები: ცუდი კონტაქტი ან სრული გაწყვეტა აგზნების წრეში, შეფერხება ან მოკლე ჩართვა დამოუკიდებელი აგზნების გრაგნილის შიგნით. ქსელის ძაბვის და აგზნების დენის ნომინალური მნიშვნელობების პირობებში არმატურის ბრუნვის სიჩქარე შეიძლება იყოს დადგენილ ნორმაზე ნაკლები ან მეტი. ამ შემთხვევაში, ამ სიტუაციის დამნაშავეები არიან ჯაგრისები, რომლებიც გადაადგილებულია ნეიტრალური პოზიციიდან ლილვის ბრუნვის მიმართულებით ან მის საწინააღმდეგოდ.

შეიძლება ასევე იყოს, რომ ერთი ნიშნის ჯაგრისები ოდნავ უფრო ძლიერი ნაპერწკალი იყოს, ვიდრე სხვა ნიშნის ფუნჯები. შესაძლოა, კომუტატორის გარშემოწერილობის ირგვლივ ჯაგრისების რიგებს შორის მანძილი არ იყოს იგივე, ან არის შეფერხების მოკლე ჩართვა ერთ-ერთი მთავარი ან დამატებითი „პლიუსის“ გრაგნილებში. თუ ჯაგრისების ნაპერწკალს ასევე ახლავს კომუტატორის ფირფიტების გაშავება, რომლებიც ერთმანეთისგან გარკვეულ მანძილზეა განლაგებული, მაშინ ამ სიტუაციის დამნაშავე, სავარაუდოდ, ცუდი კონტაქტია ან მოკლე ჩართვა არმატურის გრაგნილში.ასევე, არ დაივიწყოთ გაშავებულ ფირფიტებთან დაკავშირებული არმატურის ხვეულის გაწყვეტის შესაძლებლობა.

იმ შემთხვევებში, როდესაც კოლექტორის მხოლოდ ყოველი მეორე ან მესამე ფირფიტა ბნელდება, გაუმართაობის მიზეზი შეიძლება იყოს კოლექტორის შესუსტებული შეკუმშვა ან საიზოლაციო ტრასების ამობურცული მიკანიტი. ჯაგრისებს შეუძლიათ ნაპერწკალი ძრავის ნორმალური გათბობითაც კი და სრულად ფუნქციონალური ჯაგრისის აპარატით, რაც აიხსნება კომუტატორის დაუშვებელი ცვეთით.

ჯაგრისების გაზრდილი ნაპერწკლების, კომუტატორის გადახურების და მისი უმეტესი ნაწილის ჩაბნელების მიზეზები, როგორც წესი, არის საიზოლაციო ბილიკები (ამბობენ, რომ კომუტატორი "სცემს"). როდესაც ძრავის არმატურა ბრუნავს სხვადასხვა მიმართულებით, ჯაგრისები ასევე სხვადასხვა ინტენსივობით ანათებენ. არსებობს მხოლოდ ერთი მიზეზი - ფუნჯების გადაადგილება ცენტრიდან.

თუ კომუტატორზე შეინიშნება ჯაგრისების გაზრდილი ნაპერწკალი, მაშინ ღირს მათი მორგების სიმკვრივის შემოწმება, ასევე დიაგნოსტიკის ჩატარება ჯაგრისების სამუშაო ზედაპირზე დეფექტების არსებობისთვის. გარდა ამისა, მიზეზი შეიძლება იყოს ჯაგრისების არათანაბარი წნევა ან მათი ჩაკეტვა ფუნჯის დამჭერში. ბუნებრივია, თუ რომელიმე ჩამოთვლილი პრობლემა გამოვლინდა, ის სათანადოდ უნდა აღმოიფხვრას, მაგრამ საკმაოდ ხშირად ამას მხოლოდ მაღალკვალიფიციური სპეციალისტები ახერხებენ.

ელექტროძრავის პრობლემების მოგვარება

ელექტროძრავების მაღალი ხარისხის რემონტი შეიძლება განხორციელდეს მხოლოდ სპეციალიზებულ საწარმოებში. რუტინული სარემონტო სამუშაოების დროს ელექტროსადგურის დემონტაჟი ხდება და ნახმარი ნაწილები შემდგომში ნაწილობრივ იცვლება. მოდით შევხედოთ ყველა მოქმედების შესრულების თანმიმდევრობას ასინქრონული ელექტროძრავის მაგალითის გამოყენებით.

საწყის ეტაპზე, ხრახნიანი ამწევის გამოყენებით, ამოიღეთ ბორბალი ან დაწყვილების ნახევარი ელექტროძრავის საყრდენიდან. ამის შემდეგ, თქვენ უნდა გაშალოთ ჭანჭიკები, რომლებიც ამაგრებენ გულშემატკივარს და ამოიღეთ იგი. შემდეგი, იგივე ხრახნიანი ამწევის გამოყენებით, თქვენ უნდა გაშალოთ საკეტი ხრახნი და ამოიღოთ თავად ვენტილატორი. საჭიროების შემთხვევაში, იგივე ხელსაწყო შეიძლება გამოყენებულ იქნას ძრავის ლილვიდან საკისრების ამოსაღებად, შემდეგ კი, დამაგრების ჭანჭიკების ამოხსნით, ამოიღეთ მათი საფარი.

ამის შემდეგ, თქვენ უნდა გაშალოთ ტარების ფარების დამამაგრებელი ჭანჭიკები და ამოიღოთ ეს ფარები ჩაქუჩის მსუბუქი დარტყმით ხის სპეცერის მეშვეობით. ფოლადისა და გრაგნილების დაზიანების თავიდან ასაცილებლად, ჰაერის უფსკრულიში მოთავსებულია მუყაოს შუალედი, რომელზედაც როტორი ქვეითდება. ელექტროძრავის ხელახლა აწყობა ხორციელდება საპირისპირო თანმიმდევრობით.

სარემონტო სამუშაოების დასრულების შემდეგ (სპეციფიკა დამოკიდებულია ავარიის ბუნებაზე), ელექტროძრავა უნდა შემოწმდეს. ამისათვის უბრალოდ დაატრიალეთ როტორი საბურავის დაჭერით და თუ აწყობა სწორად გაკეთდა, დანაყოფი ადვილად უნდა ბრუნავდეს. თუ ყველაფერი ნორმალურია, ძრავა დაყენებულია ადგილზე, უკავშირდება ქსელს და მოწმდება უმოქმედო რეჟიმში მუშაობაზე, რის შემდეგაც ძრავა უკავშირდება მანქანის ლილვას და ხელახლა ტესტირება.მოდით შევხედოთ ელექტროძრავის პრობლემების მოგვარების ვარიანტებს ზოგიერთი ტიპიური ავარიის მაგალითის გამოყენებით.

მაშ ასე, წარმოვიდგინოთ, რომ ძრავა არ ირთვება ქსელში ძაბვის ნაკლებობის გამო, მანქანა გამორთულია ან დაუკრავენ. ძაბვის არსებობა შეიძლება შემოწმდეს სპეციალური მოწყობილობის გამოყენებით - AC ვოლტმეტრი 500 ვ მასშტაბით, ან დაბალი ძაბვის ინდიკატორის გამოყენებით. პრობლემა შეიძლება მოგვარდეს აფეთქებული საკრავების შეცვლით. Შენიშვნა!თუ მინიმუმ ერთი დაუკრავენ აფეთქებს, ძრავა გამოიმუშავებს დამახასიათებელ გუგუნს.

სტატორის გრაგნილში ფაზის შესვენება შეიძლება გამოვლინდეს მეგერის გამოყენებით, მაგრამ სანამ ამას გააკეთებთ, ძრავის გრაგნილების ყველა ბოლო უნდა განთავისუფლდეს. თუ შესვენება გამოვლინდა გრაგნილის ფაზაში, ძრავა უნდა გაიგზავნოს პროფესიონალურ შეკეთებაზე. ძრავის ტერმინალებზე ძაბვის შემცირების მისაღებ ნორმად მისი გაშვებისას ითვლება ნომინალური მნიშვნელობის 30%, რაც გამოწვეულია ქსელში დანაკარგებით, ტრანსფორმატორის არასაკმარისი სიმძლავრით ან მისი გადატვირთვით.

თუ ელექტროძრავის ტერმინალებზე შეამჩნევთ ძაბვის შემცირებას, საჭიროა შეცვალოთ მიწოდების ტრანსფორმატორი ან გაზარდოთ მიწოდების ხაზის კვეთა.სტატორის ერთ-ერთ გრაგნილში ელექტრომომარაგების კონტაქტის არარსებობა (ფაზის დაკარგვა) იწვევს ელემენტის გრაგნილებში დენის მატებას და რევოლუციების რაოდენობის შემცირებას. თუ ძრავას ორ გრაგნილზე დატოვებთ, ის უბრალოდ დაიწვება.

გარდა ჩამოთვლილი ელექტრული პრობლემებისა, ელექტროძრავებს შესაძლოა მექანიკური პრობლემებიც შეექმნათ. ამრიგად, საკისრების გადაჭარბებული გათბობა ხშირად გამოწვეულია ამ ნაწილების არასათანადო შეკრებით, ძრავის ცუდი განლაგებით, საკისრების დაბინძურებით ან ბურთებისა და ლილვაკების გადაჭარბებული ცვეთით.

ნებისმიერ შემთხვევაში, სანამ პირდაპირ მოქმედებას გააგრძელებთ, უნდა ჩაატაროთ ელექტროძრავის და მასთან ურთიერთქმედებული ნაწილების სრული დიაგნოზი. შემოწმების პროცედურა იწყება ბატარეის შემოწმებითდა თუ ის კარგ მდგომარეობაშია, მაშინ შემდეგი ნაბიჯი არის კონტროლერის ელექტრული წრედის (კომპიუტერი, რომელიც აკონტროლებს ელექტროძრავის ბრუნვის სიჩქარეს) კვების წყაროს შემოწმებას. სავსებით შესაძლებელია, რომ ბატარეიდან დაფამდე ბილიკის გასწვრივ გატეხილი მავთული იპოვოთ. ელექტრონული დაფის ავარია არ არის ხშირი შემთხვევა, მაგრამ თუ ოდნავი ეჭვიც კი არსებობს მის ფუნქციონირებასთან დაკავშირებით, უმჯობესია დაუყოვნებლივ ვიზუალურად შეაფასოთ ნაწილის მდგომარეობა. თუ დაფის ელემენტების ძლიერი გათბობა მოხდა, მაშინვე შეამჩნევთ გაშავებულ და შეშუპებულ ადგილებს შესაძლო გაჟონვით.

იმ შემთხვევაში, როდესაც მანქანის მფლობელს აქვს მინიმუმ მინიმალური ცოდნა ელექტრონიკის სფეროში, მას შეუძლია დამოუკიდებლად შეამოწმოს საყრდენები, ნახევარგამტარული ნაწილები (როგორიცაა დიოდები და ტრანზისტორები), ყველა კონტაქტი, ტევადობა და შედუღების ხარისხი.

როდესაც ECU გამომავალს აქვს მოქმედი ძაბვა ჩართულ მდგომარეობაში, მაშინ, როგორც წესი, გაუმართაობის მიზეზი თავად ელექტროძრავაში უნდა ვეძებოთ. განყოფილების შეკეთების სირთულე დამოკიდებულია კონკრეტულ გაუმართაობაზე და მექანიზმის ტიპზე. ასე რომ, მბრუნავი სიმძლავრის მქონე AC ელექტროძრავების შემოწმებისას, უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია კონტაქტის ჯაგრისების შემოწმება, რადგან ისინი ყველაზე ხშირად ამ ტიპის ძრავების ავარიის მიზეზია. ამის შემდეგ, თქვენ უნდა შეამოწმოთ გრაგნილები შესვენების ან მოკლე ჩართვისთვის. შესვენების შემთხვევაში, ტესტერი არ აჩვენებს წინააღმდეგობის მნიშვნელობას, ხოლო მოკლე ჩართვის შემთხვევაში, წინააღმდეგობის მაჩვენებელი შეესაბამება ნულს ან ერთ ომს.

გაუმართაობის აღმოჩენის შემდეგ, ის, რა თქმა უნდა, უნდა აღმოიფხვრას. ეს შეიძლება გაკეთდეს ან წარუმატებელი ნაწილების შეკეთებით და შეცვლით (მაგალითად, ფუნჯი), ან მთელი ძრავის შეცვლით სამუშაო ანალოგით.

ასინქრონული ელექტროძრავები უფრო გავრცელებულია, ვიდრე სხვები წარმოებაში და ხშირად გვხვდება ყოველდღიურ ცხოვრებაში. მათი დახმარებით მოძრაობს სხვადასხვა მანქანები: სახამებლები, ფრეზები, სიმკვეთრე, ამწევი მექანიზმები, როგორიცაა ლიფტი ან ამწე, ასევე სხვადასხვა ტიპის ვენტილატორები და გამწოვები. ეს პოპულარობა განპირობებულია ამ ტიპის დისკის დაბალი ღირებულებით, სიმარტივით და საიმედოობით. მაგრამ ხდება ისე, რომ უბრალო აღჭურვილობაც კი ფუჭდება. ამ სტატიაში განვიხილავთ ციყვი-გალიის ასინქრონული ელექტროძრავების ტიპურ გაუმართაობას.

ასინქრონული ძრავების გაუმართაობის სახეები

გაუმართაობა შეიძლება დაიყოს სამ ჯგუფად:

ძრავა ცხელდება;

ლილვი არ ბრუნავს ან არ ბრუნავს ნორმალურად;

ის ხმაურს და ვიბრირებს.

ამ შემთხვევაში, მთელი ძრავის სხეული ან მასზე რაიმე კონკრეტული ადგილი შეიძლება გაცხელდეს. და ელექტროძრავის ლილვი შეიძლება საერთოდ არ დაიძრას, არ განავითაროს ნორმალური სიჩქარე, მისი საკისრები შეიძლება გადახურდეს, გამოსცეს ხმები, რომლებიც არანორმალურია მისი მუშაობისთვის, ან ვიბრაცია.

მაგრამ პირველ რიგში, განაახლეთ მისი დიზაინის მეხსიერება და ქვემოთ მოცემული ილუსტრაცია დაგეხმარებათ ამაში.

გაუმართაობის მიზეზები ასევე შეიძლება დაიყოს ორ ჯგუფად:

ელექტრო;

მექანიკური.

ხარვეზების უმეტესობა გამოვლენილია ფაზის დენებისა და ნომინალური დენის და სხვა საზომი ხელსაწყოების შედარებით. მოდით შევხედოთ ტიპურ ხარვეზებს.

ელექტროძრავა არ იწყება

როდესაც ძაბვა გამოიყენება, ძრავა არ იწყებს ბრუნვას და არ გამოსცემს ბგერებს და ლილვი არ "ცდილობს" მოძრაობას. უპირველეს ყოვლისა, შეამოწმეთ მიეწოდება თუ არა ენერგია ძრავას. ეს შეიძლება გაკეთდეს ან ძრავის დაფის გახსნით და დენის კაბელის მიერთების ადგილის გაზომვით, ან ძაბვის გაზომვით დენის გადამრთველზე, კონტაქტორზე, სტარტერზე ან ამომრთველზე.

თუმცა, თუ ძრავის ტერმინალებზე არის ძაბვა, მაშინ მთელი ხაზი ნორმალურია.

ხაზის დასაწყისში ძაბვის გაზომვით ავტომატურად გეცოდინებათ, რომ ძაბვა მიეწოდება, მაგრამ ის შეიძლება არ მიაღწიოს საბოლოო მომხმარებელს კაბელის გაწყვეტის, ცუდი კავშირების მთელ სიგრძეზე, ან გაუმართავი და დაბალი მნიშვნელობის გამო. მიმდინარე სქემები.

თუ დარწმუნებული ხართ, რომ ძაბვა მოდის ძრავზე, მისი შემდგომი დიაგნოზი შედგება გრაგნილების შესვენებისთვის. თქვენ უნდა შეამოწმოთ გრაგნილის მთლიანობა, ასე რომ, ამავე დროს თქვენ შეამოწმებთ ავარიას საცხოვრებელზე. შეგიძლიათ დარეკოთ გრაგნილები და, მაგრამ ასეთი შემოწმება არ ითვლება ზუსტი.

გრაგნილების შესამოწმებლად მათ დარეკვის ან ძრავის დაფის გახსნის გარეშე, შეგიძლიათ გამოიყენოთ მიმდინარე დამჭერები. ამისათვის გაზომეთ დენი თითოეულ ფაზაში.

თუ ძრავის გრაგნილები ვარსკვლავით არის დაკავშირებული და ორი გრაგნილი გატეხილია, არცერთ ფაზაში არ იქნება დენი. თუ ერთ-ერთ გრაგნილს წყვეტს, აღმოაჩენთ, რომ დენი არის ორ ფაზაში და ის გაზრდილია. დელტა სქემის მიხედვით დაკავშირებისას, თუნდაც ორი გრაგნილი დაიწვას, დენი მიედინება სამი ფაზის მავთულებიდან ორში.

თუ ერთ-ერთ გრაგნილს წყვეტს, ძრავა შეიძლება არ დაიწყოს დატვირთვის ქვეშ, ან შეიძლება დაიწყოს, მაგრამ ნელა ბრუნავს და ვიბრირებს. ქვემოთ მოცემულია ძრავის ვიბრაციის საზომი მოწყობილობა.

თუ გრაგნილები მუშაობს გამართულად და გაზომვის დროს დენი გაიზარდა და მანქანა ამოვარდნილია ან დაუკრავენ, ლილვი ან მის მიერ ამოძრავებული ამძრავი სავარაუდოდ ჩაკეტილია. თუ ეს შესაძლებელია, დენის გამორთვის შემდეგ, სცადეთ ლილვის ხელით გადაქცევა და თქვენ უნდა გამორთოთ იგი ამოძრავებული მექანიზმიდან.

როდესაც დაადგენთ, რომ ეს არის ძრავის ლილვი, რომელიც არ ბრუნავს, შეამოწმეთ საკისრები. ელექტროძრავები აღჭურვილია უბრალო ან მოძრავი საკისრებით. ნახმარი ბუჩქები (მოცურების საკისრები) შემოწმებულია შეზეთვის არსებობისთვის; თუ ბუჩქებს არ აქვთ გარეგანი დეფექტები, შესაძლებელია მათი უბრალოდ შეზეთვა, წინასწარ გაწმენდილი მტვრისგან, ჩიპებისა და სხვა დამაბინძურებლებისგან. მაგრამ ეს იშვიათად ხდება და შეკეთების ეს მეთოდი უფრო აქტუალურია საყოფაცხოვრებო ტექნიკის დაბალი სიმძლავრის ძრავებისთვის. ძლიერ ძრავებში საკისრები ხშირად უბრალოდ იცვლება.

დაბალ სიჩქარესთან, გათბობასთან, ლილვის უმოძრაობასთან და ტარების გაზრდილ ცვეთასთან დაკავშირებული პრობლემები შეიძლება დაკავშირებული იყოს ლილვზე არათანაბარ დატვირთვასთან, მის არასწორად განლაგებასთან, დეფორმაციასთან და მოხრასთან. თუ პირველი ორი შემთხვევის გამოსწორება შესაძლებელია ლილვის ან აქტუატორის სწორი დამონტაჟებით, აგრეთვე დატვირთვის შემცირებით, მაშინ ლილვის შუა ნაწილის დეფორმაცია და ჩამოხრჩობა მოითხოვს მის შეცვლას ან კომპლექსურ შეკეთებას. ეს განსაკუთრებით ხშირად ხდება ძლიერ ელექტროძრავებში გრძელი ლილვებით.

როდესაც ერთ-ერთი საკისარი ცვდება, ლილვი ხშირად "კბენს". ამ შემთხვევაში, ხახუნის დროს გახურების გამო ლითონის გაფართოების შედეგად, ლილმა შეიძლება ჯერ დაიწყოს ბრუნვა, მაგრამ ან ვერ მიაღწიოს სრულ სიჩქარეს და განსაკუთრებით მოწინავე შემთხვევაში, ის საერთოდ გაჩერდება.

მოძრავი საკისრები ასევე საჭიროებს საპოხი მასალის რეგულარულ შევსებას და ცვეთა ექსპლუატაციის დროს, განსაკუთრებით სწრაფად, თუ საპოხი ცოტაა ან ის დაბინძურებულია.

ძრავი ცხელდება

ძრავის გათბობის პირველი მიზეზი არის გაგრილების სისტემასთან დაკავშირებული პრობლემები. ასეთი გაუმართაობით, ძრავის კორპუსი მთლიანად თბება. ძრავების უმეტესობა ჰაერით გაგრილებულია. ამ მიზნით, კორპუსები მზადდება ფარფლებით, ხოლო ლილვის ერთ მხარეს დამონტაჟებულია გამაგრილებელი ვენტილატორი, რომლის ჰაერის ნაკადი მიმართულია ნეკნების გასწვრივ გარსაცმის გამოყენებით.

თუ ვენტილატორი დაზიანებულია, ან თუ ის, მაგალითად, გამოფრინდება ლილვიდან, წარმოიქმნება გადახურების პრობლემა. ძლიერი ძრავები იყენებენ თხევადი გაგრილების სისტემას. გარდა ამისა, არის ძრავები ვენტილატორების გარეშე - გაცივებული ბუნებრივი კონვექციის საშუალებით.

თუ ვენტილატორი ნორმალურია, საჭიროა დიაგნოსტიკის გაგრძელება.

როდესაც ძრავა თბება, შეამოწმეთ საკისრების გათბობა. ამისთვის ხელით შეიგრძენით საქმის ზედაპირი უკანა საფარის მხრიდან (სადაც არ არის ამობურცული მბრუნავი ლილვები - უსაფრთხოება უმთავრესია).

თუ ტარების ქუდები უფრო ცხელია, ვიდრე კორპუსის ზედაპირის სხვა ნაწილები, თქვენ უნდა შეამოწმოთ მათში საპოხი მასალის არსებობა და მდგომარეობა და ლაინერების გამოყენებისას შეცვალეთ ისინი.

თუ ბურთის საკისრში ცხიმის შეცვლა არ გამოასწორებს სიტუაციას, ისინი ასევე უნდა შეიცვალოს.

საბინაო ლოკალური გათბობა - სიტუაცია, როდესაც მისი ზოგიერთი ნაწილი აშკარად უფრო ცხელია, ვიდრე ყველა დანარჩენი, შეინიშნება შეფერხების მოკლე ჩართვის დროს. ასეთ შემთხვევებში დიაგნოსტიკა ტარდება დენის დამჭერების გამოყენებით - ფაზებში დენები შედარებულია. თუ ერთ-ერთ ფაზაში დენი აშკარად აღემატება სხვა ფაზების დენებს, მაშინ დადასტურებულია ძრავის გრაგნილების გაუმართაობა. ამ შემთხვევაში, შეკეთება შედგება სტატორის ნაწილობრივი ან სრული გადახვევისგან.

ასინქრონული ელექტროძრავის გაზრდილი გათბობა ასევე შეიძლება მოხდეს სტატორის ფირფიტების მოკლე ჩართვისას.

ძრავა ვიბრირებს, გამოსცემს ხმაურს და გამოსცემს არანორმალურ ხმებს

ძრავის ხმაური ასევე შეიძლება გამოწვეული იყოს ტარების ცვეთით. თქვენ ალბათ შეგიმჩნევიათ, როგორც სამზარეულოს ელექტრო ტექნიკა - ეს არის მიზეზი. ლილვის ვიბრაცია ხდება მისი ღერძული ცვლისა და დეფორმაციის დროს, რაც ადრე ვისაუბრეთ.

ასევე შესაძლებელია აქტიური ფოლადის ვიბრაცია, ხმაური ან გადახურება, თუ ბრუნვის დროს როტორი ეხება სტატორს. ეს ხდება ან როტორის მოხრისას ან სტატორის ფირფიტების დაზიანებისას. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში ხდება მისი დაშლა და ფირფიტების დათრგუნვა. ფირფიტების საკონტაქტო წერტილი შეიძლება აღმოჩნდეს უთანასწორობის გამო, ან ის გაპრიალდება როტორით.

დასკვნა

ჩვენ განვიხილეთ ელექტროძრავის მთელი რიგი გაუმართაობა, როგორ აღმოვფხვრათ ისინი და მათი წარმოშობის მიზეზები. გადახურების ძრავის მუშაობა სავსეა გრაგნილის იზოლაციის ნაადრევი უკმარისობით. დიდი ხნის უმოქმედობის შემდეგ, თქვენ არ შეგიძლიათ ძრავის ჩართვა გრაგნილებსა და კორპუსს შორის წინააღმდეგობის გაზომვის გარეშე მეგოჰმეტრის გამოყენებით.

საიზოლაციო წინააღმდეგობა დაახლოებით 1 MOhm 1 კვ მიწოდების ძაბვაზე ნორმად ითვლება. ანუ, ძრავა, რომელსაც აქვს გრაგნილი საიზოლაციო წინააღმდეგობა არანაკლებ 0,5 MOhm, შეიძლება ჩაითვალოს შესაფერისად 380 ვ ძაბვის ქსელში მუშაობისთვის. წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ რისკავთ მის დაზიანებას. თუ საიზოლაციო წინააღმდეგობა ნაკლებია, გააშრეთ ძრავა გარსაცმის ან უკანა საფარის ხშირად მოხსნით. ექსპლუატაციის დროს გრაგნილის წინააღმდეგობა თანდათან იზრდება გათბობის დროს ტენიანობის აორთქლების გამო.

ოპერაციული რეჟიმის, ექსპლუატაციისა და ტექნიკური წესების, ასევე ნორმალური ელექტრომომარაგების გათვალისწინებით, ასინქრონული ძრავა დიდხანს ძლებს, ხშირად რამდენჯერმე იყენებს მის რესურსს. ამ შემთხვევაში, ძირითადი შეკეთება შედგება საკისრების შეზეთვისა და გამოცვლისგან.

ასინქრონული ელექტროძრავა არ ირთვება (ფუჭდება ან ირთვება დაცვა). ამის მიზეზი მოცურების რგოლების ძრავებში შეიძლება იყოს საწყისი რეოსტატის ან სრიალის რგოლების მოკლე პოზიციები. პირველ შემთხვევაში აუცილებელია საწყისი რეოსტატის ნორმალურ (საწყის) პოზიციაზე მიყვანა, მეორეში ასწიეთ მოწყობილობა, რომელიც მოკლედ აკავშირებს სრიალის რგოლებს.

ასევე შეუძლებელია ელექტროძრავის ჩართვა სტატორის წრეში მოკლე ჩართვის გამო. მოკლედ შერთვის ფაზას შეხებით ამოაცნობთ გრაგნილის გაზრდილი გათბობით (შეგრძნება უნდა მოხდეს ელექტროძრავის ქსელიდან ჯერ გათიშვით); დანახშირებული იზოლაციის გარეგნობით, ასევე გაზომვით. თუ სტატორის ფაზები უკავშირდება ვარსკვლავს, მაშინ იზომება ცალკეული ფაზებით ქსელიდან მოხმარებული დენების მნიშვნელობები. მოკლე ჩართვის ფაზა უფრო მეტ დენს მოიხმარს, ვიდრე დაუზიანებელ ფაზებს. ცალკეული ფაზების სამკუთხედში შეერთებისას, დეფექტურ ფაზასთან დაკავშირებულ ორ მავთულში დენები უფრო დიდი იქნება, ვიდრე მესამეში, რომელიც დაკავშირებულია მხოლოდ დაუზიანებელ ფაზებთან. გაზომვისას გამოიყენეთ შემცირებული ძაბვა.

ჩართვისას ასინქრონული ელექტროძრავა არ მოძრაობს. ამის მიზეზი შეიძლება იყოს დენის წრედის ერთი ან ორი ფაზის შესვენება. შესვენების ადგილმდებარეობის დასადგენად, ჯერ შეამოწმეთ ელექტროძრავის მომწოდებელი მიკროსქემის ყველა ელემენტი (შეამოწმეთ საკრავების მთლიანობა). თუ გარე შემოწმებისას შეუძლებელია ფაზის შესვენების გამოვლენა, მაშინ საჭირო გაზომვები ტარდება მეგერით. რატომ არის პირველად გათიშული სტატორი მიწოდების ქსელიდან? თუ სტატორის გრაგნილები უკავშირდება ვარსკვლავს, მაშინ მეგერის ერთი ბოლო უკავშირდება ვარსკვლავის ნულოვან წერტილს, რის შემდეგაც გრაგნილის სხვა ბოლოები მონაცვლეობით ეხებიან მეგერის მეორე ბოლოს. მეგერის დაკავშირება სამსახურებრივი ფაზის ბოლოს მისცემს ნულოვან კითხვას, ფაზასთან დაკავშირება, რომელსაც აქვს ღია წრე, აჩვენებს მიკროსქემის მაღალ წინააღმდეგობას, ანუ მასში ღია მიკროსქემის არსებობას. თუ ვარსკვლავის ნულოვანი წერტილი მიუწვდომელია, მაშინ მეგერის ორი ბოლო წყვილ-წყვილად ეხება სტატორის ყველა ტერმინალს. კარგი ფაზის ბოლოებზე მეგერთან შეხება აჩვენებს ნულოვან მნიშვნელობას, ორი ფაზის ბოლოების შეხებით, რომელთაგან ერთი დეფექტურია, გამოჩნდება მაღალი წინააღმდეგობა, ანუ ღია წრე ერთ-ერთ ამ ფაზაში.

თუ სტატორის გრაგნილები დაკავშირებულია სამკუთხედად, აუცილებელია გრაგნილის გათიშვა ერთ წერტილში, შემდეგ კი თითოეული ფაზის მთლიანობის შემოწმება ცალკე.

ფაზა, რომელსაც აქვს შესვენება, ზოგჯერ გამოვლენილია შეხებით (ცივი რჩება). თუ ელექტროძრავის მუშაობისას სტატორის ერთ-ერთ ფაზაში მოხდა შესვენება, ის გააგრძელებს მუშაობას, მაგრამ დაიწყებს უფრო ძლიერ გუგუნს, ვიდრე ჩვეულებრივ პირობებში. მოძებნეთ დაზიანებული ფაზა, როგორც ზემოთ იყო მითითებული.

როდესაც ასინქრონული ძრავა მუშაობს, სტატორის გრაგნილები ძალიან ცხელდება. ეს ფენომენი, რომელსაც თან ახლავს ელექტრული ძრავის ძლიერი გუგუნი, შეინიშნება სტატორის რომელიმე გრაგნილში მოკლე ჩართვის დროს, ასევე, როდესაც სტატორის გრაგნილი ორმაგად არის შეკუმშული კორპუსთან.

მომუშავე ასინქრონულმა ელექტროძრავამ დაიწყო გუგუნი. ამავე დროს, მისი სიჩქარე და სიმძლავრე მცირდება. ელექტროძრავის გაუმართაობის მიზეზი ერთი ფაზის გაუმართაობაა.

როდესაც DC ძრავა ჩართულია, ის არ მოძრაობს. ამის მიზეზი შეიძლება იყოს აფეთქებული დაუკრავები, ელექტრომომარაგების წრედის გაწყვეტა ან საწყისი რეოსტატის წინაღობის დარღვევა. ჯერ ყურადღებით შეამოწმეთ, შემდეგ შეამოწმეთ მითითებული ელემენტების მთლიანობა მეგერის ან სატესტო ნათურის გამოყენებით, რომლის ძაბვა არ აღემატება 36 ვ. თუ შეუძლებელია შესვენების ადგილმდებარეობის დადგენა მითითებული მეთოდით, გააგრძელეთ არმატურის გრაგნილის მთლიანობის შემოწმება. არმატურის გრაგნილის შესვენება ყველაზე ხშირად შეინიშნება კომუტატორის შეერთებისას გრაგნილ სექციებთან. კოლექტორის ფირფიტებს შორის ძაბვის ვარდნის გაზომვით, აღმოჩენილია დაზიანების ადგილმდებარეობა.

ამ ფენომენის კიდევ ერთი მიზეზი შეიძლება იყოს ელექტროძრავის გადატვირთვა. ამის შემოწმება შესაძლებელია ელექტრული ძრავის უსაქმურ რეჟიმში გაშვებით, მას შემდეგ რაც ადრე გათიშეთ იგი წამყვანი მექანიზმიდან.

როდესაც DC ძრავა ჩართულია, დაუკრავენ აფეთქებენ ან ამოქმედდება მაქსიმალური დაცვა. საწყისი რიოსტატის მოკლე პოზიცია შეიძლება იყოს ამ ფენომენის ერთ-ერთი მიზეზი. ამ შემთხვევაში, რეოსტატი გადადის ნორმალურ საწყის პოზიციაზე. ეს ფენომენი ასევე შეიძლება შეინიშნოს, როდესაც რეოსტატის სახელური ძალიან სწრაფად არის ამოღებული, ამიტომ ელექტროძრავის ხელახლა ჩართვისას რეოსტატი უფრო ნელა იხსნება.

როდესაც ელექტროძრავა მუშაობს, შეინიშნება საკისრის გაზრდილი გათბობა. საკისრის გაზრდილი გათბობის მიზეზი შეიძლება იყოს არასაკმარისი კლირენსი ლილვის ჟურნალსა და ტარების გარსს შორის, საკისრში ზეთის არასაკმარისი ან ჭარბი რაოდენობა (შეამოწმეთ ზეთის დონე), ზეთის დაბინძურება ან არასათანადო კლასის ზეთის გამოყენება. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, ზეთი იცვლება საკისრის ჯერ ბენზინით გარეცხვით.

ელექტროძრავის გაშვებისას ან მუშაობის დროს, ნაპერწკლები და კვამლი ჩნდება როტორსა და სტატორს შორის არსებული უფსკრულიდან. ამ ფენომენის შესაძლო მიზეზი შეიძლება იყოს როტორის შეხება სტატორთან. ეს ხდება მაშინ, როდესაც ტარების მნიშვნელოვანი ცვეთაა.

DC ძრავის მუშაობისას, ნაპერწკალი შეინიშნება ჯაგრისების ქვეშ. ამ ფენომენის მიზეზები შეიძლება იყოს ჯაგრისების არასწორი შერჩევა, კომუტატორის სუსტი წნევა, კომუტატორის არასაკმარისი გლუვი ზედაპირი და ჯაგრისების არასწორი განლაგება. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში აუცილებელია ჯაგრისების გადატანა, ნეიტრალურ ხაზზე განთავსება.

ელექტროძრავის ექსპლუატაციის დროს შეინიშნება გაზრდილი ვიბრაცია, რომელიც შეიძლება გამოჩნდეს, მაგალითად, ელექტროძრავის საძირკვლის ფირფიტაზე დამაგრების არასაკმარისი სიძლიერის გამო. თუ ვიბრაციას თან ახლავს საკისრის გადახურება, ეს მიუთითებს საკისრზე ღერძული წნევის არსებობაზე.

ელექტროძრავები ყველგან არის გავრცელებული ინდუსტრიაში და სულ უფრო რთული ხდება, რაც ხშირად ართულებს მათ მუშაობას პიკ ეფექტურობით. მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ელექტროძრავებსა და დისკებში გაუმართაობის მიზეზები არ შემოიფარგლება მხოლოდ სპეციალობის ერთი სფეროთი: ისინი შეიძლება იყოს როგორც მექანიკური, ასევე ელექტრული ბუნებით. და მხოლოდ სწორი ცოდნა გიხსნით ძვირადღირებული შეფერხებისგან და გახანგრძლივებული მომსახურების ვადისგან.

ელექტროძრავების ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობაა გრაგნილი იზოლაციის დაზიანება და საკისრების ცვეთა., წარმოიქმნება მრავალი განსხვავებული მიზეზის გამო. ეს სტატია ყურადღებას ამახვილებს იზოლაციის გაუმართაობისა და ტარების გაუმართაობის 13 ყველაზე გავრცელებული მიზეზის ადრეულ გამოვლენაზე.

დენის ხარისხი

ცვლადი სიხშირის დრაივები

მექანიკური მიზეზები

დენის ხარისხი

1. გარდამავალი ძაბვა

გარდამავალი ძაბვები შეიძლება მოდიოდეს სხვადასხვა წყაროდან როგორც ქარხნის შიგნით, ასევე მის გარეთ. ახლომდებარე დატვირთვების ჩართვა და გამორთვა, სიმძლავრის კოეფიციენტის კორექტირების კონდენსატორის ბანკები ან თუნდაც ამინდის მოვლენებმა შეიძლება შექმნას გარდამავალი ძაბვები სადისტრიბუციო ქსელებში. თვითნებური ამპლიტუდისა და სიხშირის მქონე ამ პროცესებმა შეიძლება გაანადგუროს ან დააზიანოს ელექტროძრავის გრაგნილების იზოლაცია.

გარდამავალი ტრანზიტების წყაროს დადგენა შეიძლება რთული იყოს, რადგან ისინი არარეგულარულად წარმოიქმნება და მათი ეფექტი შეიძლება გამოვლინდეს სხვადასხვა გზით. მაგალითად, ტრანზიტორები შეიძლება გამოჩნდეს საკონტროლო კაბელებში და აუცილებლად არ გამოიწვიოს ზიანი თავად აღჭურვილობისთვის, მაგრამ მათ შეუძლიათ ხელი შეუშალონ მის მუშაობას.

Გავლენა:ძრავის გრაგნილის იზოლაციის დაზიანება იწვევს ადრეულ დეფექტებს და დაუგეგმავ შეფერხებას.

კრიტიკულობა:მაღალი.

2. ძაბვის ასიმეტრია

სამფაზიანი გამანაწილებელი ქსელები ხშირად აწვდიან ერთფაზიან დატვირთვას. წინააღმდეგობამ ან დატვირთვის ასიმეტრიამ შეიძლება გამოიწვიოს ძაბვის ასიმეტრია სამივე ფაზაზე. შესაძლო გაუმართაობა შეიძლება იყოს ძრავის გაყვანილობაში, საავტომობილო ტერმინალებში, ასევე თავად გრაგნილებში. ამ ასიმეტრიამ შეიძლება გამოიწვიოს გადატვირთვები სამფაზიანი ქსელის თითოეულ ფაზაში. მოკლედ, სამივე ფაზაზე ძაბვა ყოველთვის ერთნაირი უნდა იყოს.

Გავლენა:ასიმეტრია იწვევს ზედმეტ დენებს ერთ ან რამდენიმე ფაზაში, რაც იწვევს გადახურებას და იზოლაციის დაზიანებას.

Fluke 435-II სამფაზიანი სიმძლავრის ხარისხის ანალიზატორი.

კრიტიკულობა:საშუალოდ.

3. ჰარმონიული დამახინჯება

მარტივად რომ ვთქვათ, ჰარმონიები არის ნებისმიერი არასასურველი დამატებითი მაღალი სიხშირის ძაბვის ან დენის რყევები, რომლებიც შედის ელექტროძრავის გრაგნილებში. ეს დამატებითი ენერგია არ გამოიყენება ძრავის ლილვის როტაციისთვის, მაგრამ ცირკულირებს გრაგნილებში და საბოლოოდ იწვევს შიდა ენერგიის დაკარგვას. ეს დანაკარგები გამოიყოფა სითბოს სახით, რაც დროთა განმავლობაში ანადგურებს გრაგნილების საიზოლაციო თვისებებს. გარკვეული ჰარმონიული დამახინჯება მიმდინარე ტალღის ფორმაში ნორმალურია ელექტრონული დატვირთვის მქონე სისტემებისთვის. ჰარმონიული დამახინჯება შეიძლება შეფასდეს დენის ხარისხის ანალიზატორით ტრანსფორმატორებზე დენებისა და ტემპერატურის მონიტორინგით, რათა უზრუნველყოფილი იყოს მათი გადატვირთვა. თითოეული ჰარმონიისთვის დადგენილია დამახინჯების მისაღები დონე, რომელიც რეგულირდება IEEE 519-1992 სტანდარტით.

Გავლენა:შემცირებული ძრავის ეფექტურობა იწვევს დამატებით ხარჯებს და გაზრდის სამუშაო ტემპერატურას.

საზომი და დიაგნოსტიკური ინსტრუმენტი: Fluke 435-II სამფაზიანი სიმძლავრის ხარისხის ანალიზატორი.

კრიტიკულობა:საშუალოდ.

ცვლადი სიხშირის დრაივები

4. ანარეკლები დისკის გამომავალი PWM სიგნალებზე

ცვლადი სიხშირის დისკები იყენებენ პულსის სიგანის მოდულაციას (PWM) ძრავის მიწოდების გამომავალი ძაბვისა და სიხშირის გასაკონტროლებლად. ანარეკლები წარმოიქმნება წყაროსა და დატვირთვის წინაღობათა შეუსაბამობის გამო. წინაღობის შეუსაბამობა შეიძლება მოხდეს არასწორი ინსტალაციის, კომპონენტების არასწორი შერჩევის ან აღჭურვილობის დროთა განმავლობაში გაუარესების შედეგად. არეკვლის პიკს წამყვანი წრეში შეუძლია მიაღწიოს მუდმივი ავტობუსის ძაბვის დონეს.

Გავლენა:ძრავის გრაგნილის იზოლაციის დაზიანება იწვევს დაუგეგმავ შეფერხებას.

საზომი და დიაგნოსტიკური მოწყობილობა: Fluke 190-204 ScopeMeter®, 4-არხიანი, მაღალი შერჩევის სიჩქარის ხელის ოსცილოსკოპი.

კრიტიკულობა:მაღალი.

5. დენის სტანდარტული გადახრა

Გავლენა:მიკროსქემის თვითნებური გახსნა დამცავი დამიწების მეშვეობით დენის გავლის გამო.

საზომი და დიაგნოსტიკური მოწყობილობა: Fluke 190-204 ScopeMeter ოსილოსკოპი ფართოზოლოვანი (10 kHz) დენის დამჭერებით (Fluke i400S ან მსგავსი).

კრიტიკულობა:დაბალი.

6. სამუშაო გადატვირთვა

ძრავის გადატვირთვა ხდება, როდესაც ის მუშაობს გაზრდილი დატვირთვით. გადატვირთული ძრავის ძირითადი ნიშნებია გადაჭარბებული დენის მოხმარება, არასაკმარისი ბრუნვის მომენტი და გადახურება. ელექტროძრავიდან გადაჭარბებული სითბოს გამომუშავება ძრავის უკმარისობის მთავარი მიზეზია. როდესაც ძრავა გადატვირთულია, ძრავის ცალკეული კომპონენტები - მათ შორის საკისრები, გრაგნილები და სხვა ნაწილები - შეიძლება ნორმალურად იმუშაონ, მაგრამ ძრავა გადახურდება. ამიტომ, პრობლემების მოგვარება უნდა დაიწყოს ელექტროძრავის გადატვირთულის შემოწმებით. ვინაიდან ძრავის ყველა გაუმართაობის 30% გამოწვეულია ძრავის გადატვირთვით, მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, თუ როგორ გავზომოთ და განვსაზღვროთ ძრავის გადატვირთვა.

Გავლენა:ელექტროძრავის ელექტრული და მექანიკური კომპონენტების ნაადრევი აცვიათ, რაც იწვევს შეუქცევად უკმარისობას.

საზომი და დიაგნოსტიკური ინსტრუმენტი: Fluke 289 ციფრული მულტიმეტრი.

კრიტიკულობა:მაღალი.

7. არასწორი განლაგება

არასწორი განლაგება ხდება მაშინ, როდესაც წამყვანი ლილვი სწორად არ არის გასწორებული დატვირთვასთან ან გადაცემათა კოლოფი, რომელიც მათ აკავშირებს, არასწორია. ბევრი ექსპერტი თვლის, რომ მოქნილი სახსარი აღმოფხვრის და აკომპენსირებს არასწორ განლაგებას, თუმცა, მოქნილი სახსარი მხოლოდ იცავს გადაცემას თავად გადაცემისგან. მოქნილი კავშირის შემთხვევაშიც კი, ცენტრიდან გამოსული ლილვი გადასცემს საზიანო ციკლურ ძალებს მის სიგრძეზე ძრავზე, რაც გამოიწვევს ძრავის ცვეთას და გაზრდის რეალურ მექანიკურ დატვირთვას. გარდა ამისა, არასწორად განლაგებამ შეიძლება გამოიწვიოს როგორც დატვირთვის, ასევე ელექტროძრავის ლილვების ვიბრაცია. არსებობს რამდენიმე სახის გაუმართაობა:

• კუთხოვანი არასწორი განლაგება: ლილვის ღერძები იკვეთება, მაგრამ არ არის პარალელური;
• პარალელური ოფსეტი: ლილვის ღერძი პარალელურია, მაგრამ არა კოაქსიალური;
• რთული ოფსეტი: კუთხოვანი და პარალელური ოფსეტების კომბინაცია. (შენიშვნა: არასწორი განლაგება თითქმის ყოველთვის რთულია, მაგრამ პრაქტიკოსები მათ განიხილავენ, როგორც გადაადგილების კომპონენტების ჯამს, რადგან უფრო ადვილია ცალ-ცალკე გაუმართაობის აღმოფხვრა - კუთხოვანი და პარალელური კომპონენტები).

გავლენა:

საზომი და დიაგნოსტიკური მოწყობილობა: Fluke 830 ლაზერული ლილვის გასწორების ხელსაწყო.

კრიტიკულობა:მაღალი.

8. ლილვის დისბალანსი

დისბალანსი არის მბრუნავი ნაწილის მდგომარეობა, როდესაც მასის ცენტრი არ მდებარეობს ბრუნვის ღერძზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, როდესაც სიმძიმის ცენტრი სადღაც როტორზეა. მიუხედავად იმისა, რომ შეუძლებელია ძრავის დისბალანსის სრულად აღმოფხვრა, შეგიძლიათ განსაზღვროთ, არის თუ არა ის მისაღები ლიმიტების მიღმა და გადადგათ ზომები სიტუაციის გამოსასწორებლად.

დისბალანსი შეიძლება გამოწვეული იყოს სხვადასხვა მიზეზით:

• ჭუჭყის დაგროვება;
• საბალანსო წონების ნაკლებობა;
• გადახრები წარმოებაში;
• ძრავის გრაგნილების არათანაბარი მასა და ცვეთასთან დაკავშირებული სხვა ფაქტორები.

ვიბრაციის ტესტერი ან ვიბრაციის ანალიზატორი დაგეხმარებათ განსაზღვროთ მბრუნავი მექანიზმი დაბალანსებული თუ არა.

გავლენა:ამძრავის მექანიკური კომპონენტების ნაადრევი აცვიათ, რაც იწვევს ნაადრევ მარცხს.

საზომი და დიაგნოსტიკური მოწყობილობა: Fluke 810 ვიბრაციის მეტრი.

კრიტიკულობა:მაღალი.

9. ლილვის გაფხვიერება

გაფხვიერება ხდება ნაწილებს შორის გადაჭარბებული კლირენსის გამო. სისუსტე შეიძლება მოხდეს რამდენიმე ადგილას:

• ბრუნვის სისუსტე წარმოიქმნება მბრუნავი და სტაციონარული მანქანის ნაწილებს შორის გადაჭარბებული თამაშის გამო, როგორიცაა საკისარი.
• არაბრუნვითი სისუსტე წარმოიქმნება ორ ჩვეულებრივ სტაციონალურ ნაწილს შორის, როგორიცაა საყრდენსა და საყრდენს ან საკისრის კორპუსსა და მანქანას შორის.

ვიბრაციის ყველა წყაროს მსგავსად, მნიშვნელოვანია გქონდეთ სიფხიზლის იდენტიფიცირება და პრობლემის გამოსწორება დაზიანების თავიდან ასაცილებლად. თქვენ შეგიძლიათ განსაზღვროთ არის თუ არა სიფხიზლე მბრუნავ მანქანაში ვიბრაციის ტესტერის ან ვიბრაციის ანალიზატორის გამოყენებით.

გავლენა:მბრუნავი კომპონენტების დაჩქარებული ცვეთა, რაც იწვევს მექანიკურ უკმარისობას.

საზომი და დიაგნოსტიკური მოწყობილობა: Fluke 810 ვიბრაციის მეტრი.

კრიტიკულობა:მაღალი.

10. ტარების ცვეთა

ცუდი საკისარი გაზრდის ხახუნს, უფრო ცხელდება და ამცირებს ეფექტურობას მექანიკური პრობლემების, შეზეთვის პრობლემების ან ცვეთის გამო. ტარების უკმარისობა შეიძლება გამოწვეული იყოს სხვადასხვა ფაქტორებით:

არასაკმარისი ან არასწორი შეზეთვა;

ტარების არაეფექტური დალუქვა;

ლილვის ცენტრირების დარღვევა;

არასწორი ინსტალაცია;

ნორმალური აცვიათ და ცრემლსადენი;

ინდუცირებული ძაბვა ლილვზე.

როდესაც ტარების გაუმართაობა იწყება, ეს ასევე იწვევს კასკადურ ეფექტს, რომელიც აჩქარებს ძრავის უკმარისობას. ძრავის უკმარისობის 13% გამოწვეულია საკისრების გაუმართაობით, ხოლო ქარხნის მექანიკური გაუმართაობის 60%-ზე მეტი გამოწვეულია საკისრების ცვეთით, ამიტომ მნიშვნელოვანია ვიცოდეთ, როგორ მოგვარდეს ეს პოტენციური პრობლემები.

გავლენა:მბრუნავი კომპონენტების დაჩქარებული ცვეთა იწვევს ტარების უკმარისობას.

საზომი და დიაგნოსტიკური მოწყობილობა: Fluke 810 ვიბრაციის მეტრი.

კრიტიკულობა:მაღალი.

არასწორ ინსტალაციასთან დაკავშირებული ფაქტორები

11. ფხვიერი ბაზა

ფხვიერი მორგება გამოწვეულია ძრავის ან ამოძრავებული კომპონენტის არათანაბარი სამონტაჟო საყრდენით ან არათანაბარი სამონტაჟო ზედაპირით, რომელზედაც სამონტაჟო ბაზა ეყრდნობა. ამ მდგომარეობამ შეიძლება შექმნას სამწუხარო სიტუაცია, როდესაც სამონტაჟო ჭანჭიკების გამკაცრება რეალურად იწვევს ახალ დატვირთვას და არასწორი განლაგებას. ფხვიერი საყრდენი ხშირად ჩნდება ორ დიაგონალზე განლაგებულ სამონტაჟო ჭანჭიკს შორის, როგორც ეს არის არათანაბარი სკამი ან მაგიდა, რომელიც დიაგონალურად ქრის. ფხვიერი ბაზის ორი ტიპი არსებობს:

• პარალელური ფხვიერი ბაზის მორგება - ხდება მაშინ, როდესაც ერთი სამონტაჟო საყრდენი მდებარეობს დანარჩენ სამზე მაღლა;
• კუთხოვანი ბაზის გაჟონვა ხდება მაშინ, როდესაც სამონტაჟო ერთ-ერთი საყრდენი არ არის პარალელური ან პერპენდიკულარული სამონტაჟო ზედაპირზე.

ორივე შემთხვევაში, ფხვიერი ბაზა შეიძლება გამოწვეული იყოს დარღვევებით მექანიზმის სამონტაჟო საყრდენში ან სამონტაჟო საყრდენში, რომელზედაც მდებარეობს საყრდენი. ნებისმიერ შემთხვევაში, ლილვის ცენტრირებამდე აუცილებელია ფხვიერი მორგების პოვნა და აღმოფხვრა. ხარისხის ლაზერული გასწორების ხელსაწყოს შეუძლია განსაზღვროს, არის თუ არა მოცემული მბრუნავი მანქანის საფუძველი ფხვიერი.

გავლენა:მექანიკური წამყვანი კომპონენტების არასწორი განლაგება.

საზომი და დიაგნოსტიკური მოწყობილობა: Fluke 830 ლაზერული ლილვის გასწორების ხელსაწყო.

კრიტიკულობა:საშუალოდ.

12. მილების დაჭიმულობა

მილსადენის დაძაბულობა არის მდგომარეობა, როდესაც ახალი დატვირთვები, დაძაბულობა და ძალები, რომლებიც მოქმედებს დანარჩენ აღჭურვილობასა და ინფრასტრუქტურაზე, გადადის ძრავზე და ძრავზე, რაც იწვევს არასწორი განლაგებას. ამის ყველაზე გავრცელებული მაგალითია მარტივი ძრავის/ტუმბოს სქემები, სადაც რაღაც მოქმედებს მილსადენზე, როგორიცაა:

• გადაადგილება საძირკველში;
• ახლახან დაყენებული სარქველი ან სხვა კომპონენტი;
• მილზე დარტყმის, მოხრის ან უბრალოდ დაჭერის ობიექტი;
• გატეხილი ან დაკარგული მილის მოწყობილობები ან კედლის ფიტინგები.

ამ ძალებმა შეიძლება გამოიწვიონ კუთხოვანი ან ათვლის ეფექტი, რაც თავის მხრივ იწვევს ძრავის/ტუმბოს ლილვის მოძრაობას. ამ მიზეზით, მნიშვნელოვანია, რომ შეამოწმოთ მანქანების განლაგება არა მხოლოდ ინსტალაციის დროს - ზუსტი გასწორება დროებითი მდგომარეობაა და შეიძლება შეიცვალოს დროთა განმავლობაში.

გავლენა:ლილვის არასწორი განლაგება და შემდგომი დატვირთვები მბრუნავ კომპონენტებზე, რაც იწვევს ნაადრევ მარცხს.

საზომი და დიაგნოსტიკური მოწყობილობა: Fluke 830 ლაზერული ლილვის გასწორების ხელსაწყო.

კრიტიკულობა:დაბალი.

13. ლილვის ძაბვა

როდესაც ძრავის ლილვზე ძაბვა აღემატება ტარების საპოხი მასალის საიზოლაციო მახასიათებლებს, ხდება გარე საკისრის რღვევა, რაც იწვევს ორმოების და ღარების წარმოქმნას საკისრების სარბოლო გზაზე. პრობლემის პირველი ნიშნებია ხმაური და გადახურება, რომელიც წარმოიქმნება საკისრების თავდაპირველი ფორმის დაკარგვისას, აგრეთვე ლუბრიკანტში ლითონის ჩიპების გამოჩენა და ტარების ხახუნის გაზრდა. ამან შეიძლება გამოიწვიოს ტარების უკმარისობა ელექტროძრავის მუშაობის რამდენიმე თვის შემდეგ. ტარების უკმარისობა ძვირადღირებული პრობლემაა როგორც ძრავის აღდგენის, ასევე აღჭურვილობის მუშაობის დროს, ამიტომ მისი თავიდან აცილება ლილვის ძაბვისა და ტარების დენის გაზომვით დიაგნოზის მნიშვნელოვანი ნაწილია. ლილვის ძაბვა არის მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძრავა ენერგიულია და ბრუნავს. ზონდზე დამონტაჟებული ნახშირბადის ჯაგრისი საშუალებას გაძლევთ გაზომოთ ძაბვა ლილვზე ელექტროძრავის ბრუნვისას.

გავლენა:ტარების ზედაპირზე რკალი იწვევს ორმოების და ღარების წარმოქმნას, რაც თავის მხრივ იწვევს ზედმეტ ვიბრაციას და შემდგომ ტარების უკმარისობას.

საზომი და დიაგნოსტიკური მოწყობილობა: Fluke-190-204 ScopeMeter იზოლირებული 4-არხიანი ხელის ოსცილოსკოპი, AEGIS ზონდი ნახშირბადის ჯაგრისებით ლილვის ძაბვის გასაზომად.

კრიტიკულობა:მაღალი.

ოთხი სტრატეგია წარმატებისთვის

ელექტროძრავის მართვის სისტემები გამოიყენება ქარხნებში კრიტიკულ პროცესებში. აღჭურვილობის უკმარისობამ შეიძლება გამოიწვიოს დიდი ფინანსური ზარალი, რომელიც დაკავშირებულია როგორც ელექტროძრავის, ასევე მისი ნაწილების პოტენციურ ჩანაცვლებასთან, ასევე ამ ელექტროძრავაზე დამოკიდებული სისტემების შეფერხებასთან. სერვისის ინჟინრებისა და ტექნიკოსების საჭირო ცოდნით აღჭურვით, სამუშაოს პრიორიტეტით მინიჭებით და აღჭურვილობის მონიტორინგის მიზნით პრევენციული მოვლის შესრულებით და ძნელად მოსაძებნი პრობლემების გამოსასწორებლად, სამუშაო დატვირთვით გამოწვეული წარუმატებლობის თავიდან აცილება და შეფერხების ხარჯების შემცირება შეიძლება.

არსებობს ოთხი ძირითადი სტრატეგია ძრავის და მბრუნავი კომპონენტების ნაადრევი უკმარისობის აღმოსაფხვრელად ან თავიდან ასაცილებლად:

1. ჩაწერეთ სამუშაო პირობები, აღჭურვილობის სპეციფიკაციები და ოპერაციული ტოლერანტობის დიაპაზონი.
2. კრიტიკული გაზომვების რეგულარული შეგროვება და ჩაწერა ინსტალაციის დროს, შენარჩუნების წინ და შემდეგ.
3. შექმენით საცნობარო გაზომვების არქივი ტენდენციის ანალიზისა და მდგომარეობის ცვლილების გამოვლენისთვის.
4. ძირითადი ტენდენციების იდენტიფიცირებისთვის ინდივიდუალური გაზომვების შედგენა. ტენდენციის ხაზის ნებისმიერი ცვლილება +/- 10-20%-ზე მეტი (ან სხვა მითითებულ რაოდენობაზე, სისტემის მუშაობის ან კრიტიკულობის მიხედვით) უნდა იყოს გამოკვლეული, რათა დადგინდეს პრობლემების მიზეზი. .

აღმოაჩინეთ, რომ თქვენი დიზელის გენერატორი გაუმართავია ან საერთოდ შეწყდა ჩართვა? უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია მოწყობილობის შემოწმება შესამჩნევი პრობლემების გამო. ამ სტატიაში განვიხილავთ დიზელის გენერატორის კომპლექტების გაუმართაობის ძირითად ტიპებს (დიზელის გენერატორის ნაკრები), მათ მიზეზებს და ასევე გეტყვით, თუ როგორ უნდა აღმოიფხვრას ისინი.

დიზელის გენერატორის შემოწმება დაწყებამდე

პირველი, რაც უნდა გააკეთოთ პრობლემის აღმოჩენის შემთხვევაში, არის გენერატორის შემოწმება გარე დაზიანებისთვის (რაც, სხვათა შორის, რეკომენდებულია ყოველი გაშვების წინ): თუ კორპუსზე ხედავთ ბზარებს, ჩაღრმავებებს ან სხვა ხარვეზებს, მაშინ დიდი ალბათობით. მარცხის მიზეზი მექანიკური დაზიანებაა. ასევე დარწმუნდით, რომ მოწყობილობაში უცხო ობიექტები არ არის.

დიზელის გენერატორის ნაკრების 6 ყველაზე გავრცელებული ტიპის გაუმართაობა

• გენერატორი არ დაიწყება
• არ გამომავალი ძაბვა
• სადგომები ოპერაციის დროს
• იყენებს იმაზე მეტ ზეთს, ვიდრე საჭიროა
• ძრავის მუშაობისას ძლიერი კაკუნის ხმა ისმის
• გამონაბოლქვი აირების უცნაური ფერი (შავი, თეთრი და ლურჯი)

მოდით განვიხილოთ თითოეული ტიპი დეტალურად.

გენერატორი არ იწყება

შეიძლება რამდენიმე მიზეზი იყოს:

1. საწვავის ტუმბო გატეხილია: ეს მიუთითებს საწვავის დაბალი ან არათანაბარი მიწოდებით.
2. ცივი დაწყების მოწყობილობა გატეხილია. ეს, სავარაუდოდ, საწვავის ცვილის გამო ხდება, რაც ჩვეულებრივ ცივ ტემპერატურაზე ხდება. იმისათვის, რომ ეს არ მოხდეს თქვენს მოწყობილობაზე, გამოიყენეთ სეზონური საწვავი და არ გამოიყენოთ მოწყობილობა ცივ ამინდში.
3. საწვავი არის დაბალი ხარისხის ან დაბინძურებული. ამის თავიდან ასაცილებლად გამოიყენეთ მხოლოდ დადასტურებული, სუფთა, განუზავებელი საწვავი: მასზე დაზოგვამ შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული სარემონტო ხარჯები.
4. სტარტერი ვერ მოხერხდა, რის შედეგადაც ბრუნვის სიჩქარე არ არის საკმარისი. არსებობს ორი მიზეზი: ა) დაბალი ხარისხის ზეთის გამოყენება, ბ) სუსტი ბატარეა.

გენერატორი არ აწარმოებს ძაბვას

ყურადღება! ნებისმიერი ელექტრული ნაწილის შემოწმებამდე, მთლიანად გამორთეთ მოწყობილობა ელექტრო დარტყმის თავიდან ასაცილებლად.

დიზელის გენერატორი მუშაობს, მაგრამ არ აწარმოებს ძაბვას: შესაძლოა კონტაქტები ფხვიერია ან აკლია, ან პრობლემაა ჯაგრისებში. შეამოწმეთ მათი კავშირი ინსტრუქციის მიხედვით.

კიდევ ერთი მიზეზი შეიძლება იყოს ძაბვის რეგულატორის ან გრაგნილის ცვეთა პრობლემა: შეამოწმეთ მათი მდგომარეობა.

დიზელის გენერატორი ჩერდება მუშაობის დროს

ამ შემთხვევაში, არსებობს 7 ძირითადი მიზეზი, რომელთაგან ზოგიერთი შეგიძლიათ ამოიცნოთ და აღმოფხვრათ საკუთარი თავი:

• ავზში არ არის საკმარისი საწვავი
• ჰაერი შევიდა საწვავში
• დამატებითი წინააღმდეგობა საწვავის მიწოდების სისტემაში ან ავზში ჭარბი საწვავის გადინების სისტემაში, აგრეთვე წყალმომარაგების ან გამონაბოლქვი სისტემებში
• ბინძური ჰაერის ფილტრი
• ინჟექტორის უკმარისობა
• უმოქმედო სიჩქარის არასწორი დაყენება

გენერატორი იმაზე მეტ ზეთს იყენებს, ვიდრე საჭიროა

შეამოწმეთ ზეთის სისტემა დეპრესიულობისთვის: ზეთი შეიძლება გაჟონოს სხვა სისტემებში, მაგალითად, საწვავის სისტემაში. დეპრესიის თავიდან ასაცილებლად გამოიყენეთ მხოლოდ მაღალი ხარისხის ზეთები.

ძრავის მუშაობისას ძლიერი კაკუნის ხმა ისმის

ყველაზე ხშირად, დაკაკუნება მიუთითებს შემდეგი ნაწილების ცვეთას ან გაფუჭებას:

• ინჟექტორები
• სარქვლის ზამბარები
• დგუშის რგოლები
• ცილინდრ-დგუშის ჯგუფი
• ამწე ლილვის საკისარი
• camshaft

თუ ჩამოთვლილი ნაწილები წესრიგშია, შეამოწმეთ სარქვლის კლირენსის რეგულირება, დროის მექანიზმი და ინექციის ვადის რეგულირება. ესეც ნორმალურია? მაშინ პრობლემა არის ჰაერის არსებობა საწვავის სისტემაში ან უხარისხო საწვავი.

გამონაბოლქვი აირების უცნაური ფერი