სამსხმელო ხიდი. ისტორია და მისტიკური ლეგენდები სამსხმელო ხიდის არქიტექტორი

ექვსსაფეხურიანი ლიტეინის ხიდი, რომელიც არის ერთ-ერთი მთავარი ხიდი ნევაზე, აკავშირებს სანქტ-პეტერბურგის ცენტრალურ რეგიონებს ვიბორგის მხარეს და გადაყრილია მთავარი მდინარის კალაპოტის გასწვრივ მის ღრმა ნაწილში, აღწევს თითქმის 24 მეტრს. ხიდზე პერპენდიკულარულად, ნეველის პროსპექტიდან იწყება Liteiny Prospekt, რომლის პირდაპირი გაგრძელებაა აშენებული ხიდი. გარდა ამისა, ვიბორგის მხარეს, ხიდიდან შეგიძლიათ მიხვიდეთ აკადემიკოს ლებედევის ქუჩამდე, რომელიც მალე მთავრდება ქარხნის კვარტალში. ცოტა ადრე, ამ ქუჩის მარჯვნივ, სურვილის შემთხვევაში შეგიძლიათ მიხვიდეთ ფინეთის სადგურამდე.

სამსხმელო ხიდის სიგრძე 396 მეტრია, სიგანე კი 34 მეტრი. ხიდის ყველა ლითონის ზედა კონსტრუქციის მასა 5902 ტონაა.

ხიდმა მიიღო სახელი სამსხმელო ეზოდან, რომელიც დაარსდა 1711 წელს ნევის მარცხენა სანაპიროზე. ხიდის აშენების გადაწყვეტილება უმაღლეს სახელმწიფო დონეზე იქნა მიღებული. ამის საჭიროება გაჩნდა, როდესაც მე-19 საუკუნის ბოლოს ვიბორგის მხარემ შეიძინა ქარხნული და ქარხნული ცხოვრების სწრაფად განვითარებადი ცენტრის სტატუსი და იმ დროს არსებული მცურავი ხიდი კატასტროფულად ვერ უმკლავდებოდა მოცულობას. მრავალჯერ გაიზარდა ტვირთების მოძრაობა. ამ მდგომარეობამ აუცილებელი გახადა გადაუდებელი ზომების მიღება და 1869 წლის 22 აგვისტოს პეტერბურგის საქალაქო დუმამ გამოიტანა განაჩენი: "ახალი ხიდი იქნება!" ამ მომენტიდან გამოცხადდა დიდი კონკურსი, რომელშიც ბევრი უცხოელი ინჟინერია და არქიტექტურის გენიოსი მონაწილეობდა, თავიანთი პროექტები წარადგინეს. კონკურსზე წარდგენილი 17-დან, გამარჯვებული იყო რუსი სამხედრო ინჟინრის A.E. Struve-ს პროექტი, რომელმაც შემოგვთავაზა ყველაზე ეკონომიური და ელეგანტური გადაწყვეტა.

ასე რომ, 1875 წელს, 30 აგვისტოს, დაიწყო მუშაობა ახალი ხიდის მშენებლობაზე, რომლის ხელმძღვანელად დაინიშნა A.E. Struve, და ამაში დაეხმარნენ ინჟინრები ბატორსკი, მაზინგ ვრატნოვსკი და ალბერტი. აღსანიშნავია, რომ ამ ხიდის მშენებლობაში რუსეთში პირველად გამოიყენეს კონსტრუქციის კეისონის მეთოდი. იგი შედგებოდა იმაში, რომ დიდი ლითონის ყუთები ჩამოიწია ნევის ფსკერზე და მიაღწია მაქსიმალურ სიღრმეს ამ ადგილას. შემდეგ, მაღალი წნევის ქვეშ, მათგან წყალი ამოტუმბეს, რის შემდეგაც მუშებს შეეძლოთ ჩასულიყვნენ კეისონებში, რათა ამოთხარათ ნიადაგი და ამოეძვრათ გროვები. ამასთან, ტექნიკური სიახლეები, რომლებიც მანამდე მსოფლიოში არ იყო ნანახი და გამოყენებული იყო ლიტეინის ხიდის მშენებლობაში, ამით არ დასრულებულა. ფოლადის ფართო და თამამი გამოყენება, როგორც მასალა ზედნაშენების მზიდი ელემენტების წარმოებაში, იმ დღეებში ნამდვილი სენსაცია იყო. გარდა ამისა, Liteiny Bridge გახდა პირველი ხიდი მსოფლიოში, რომელიც განათდა ელექტროენერგიით. ეს მოხდა რუსი ფიზიკოსის პაველ იაბლოჩკოვის წყალობით, რომელმაც გამოიგონა მსოფლიოში პირველი ელექტრო ნათურა, სახელად იაბლოჩკოვის სანთელი. მას შემდეგ, რაც მეცნიერმა თავისი გამოგონება ევროპაში დააპატენტა, ის დაბრუნდა რუსეთში და გახსნა ელექტრო ქარხანა თავისი ბიზნესის დაარსების იმედით. მაგრამ, აქ არის უცნაურობა, რომ კონსერვატიული თანამემამულეები არ ჩქარობდნენ სიახლის შეძენას. სიტუაცია გადაარჩინეს კონტრაქტორებმა, რომლებმაც ხიდი ააშენეს, რომლებმაც გადაწყვიტეს გამოგონება გამოეცადათ. ამრიგად, ლიტეინის ხიდი შევიდა საინჟინრო სტრუქტურებისა და არქიტექტურის მსოფლიო ისტორიაში.

აღსანიშნავია, რომ ხიდის მშენებლობას ტრაგიკული მომენტები არ ჩაუვლია. ფაქტია, რომ წყალქვეშა სამუშაოების დროს არახელსაყრელ პირობებს ადამიანის მსხვერპლი მოჰყვა. ასე რომ, 1876 წლის 16 სექტემბერს, ხუთი ადამიანი დაიღუპა, როდესაც ნევის ფსკერიდან თხევადი ნიადაგი ჩაასხა კეისონში საყრდენის მკვეთრი ჩაძირვის გამო. კიდევ ცხრა მუშის სიცოცხლე ემსხვერპლა ერთ-ერთ კასონში აფეთქებას, როდესაც სამუშაოები კეთდებოდა მდინარის საყრდენების საძირკვლის ჩაყრაზე.

მიუხედავად ამ წარუმატებლობისა, ხიდის მშენებლობა გეგმის მიხედვით დასრულდა და 1879 წლის 30 სექტემბერს, სამუშაოების დაწყებიდან 4 წლის შემდეგ, ხიდი გაიხსნა. სასიამოვნოა, რომ მშენებლობის ყველა მონაწილეს მიენიჭა ჯილდოები და თავად სტრუვემ მიიღო გენერალ-მაიორის წოდება. საქალაქო სათათბიროს გადაწყვეტილებით ახალ შენობას იმპერატორ ალექსანდრეს სახელი მიენიჭა II , მაგრამ პეტერბურგელებმა მას თავისებურად შეარქვეს - Foundry. ასე რომ, სახელი, რომელმაც ფესვი არ გაიღო, დავიწყებას მიეცა და სიმართლე გითხრათ, ხიდის პოპულარული სახელი ბევრად ორგანულად ჟღერს.

აღმართული ხიდი ექვსლიანდაგიანი ნაგებობის სახით გამოჩნდა. მისი ხუთი ღერი დაფარული იყო თაღოვანი მოქსოვილი ლითონის ღობეებით, ხოლო მეექვსე ღობე რეგულირებადი მექანიზმით, რომელიც მდებარეობს ნევის მარცხენა სანაპიროზე, დაფარული იყო მბრუნავი გისოსებით, ასევე ლითონისგან. ხიდის დახატვისას ეს ფერმა ბრუნავდა ვერტიკალურ ღერძზე, რომელიც მდებარეობს მდინარის პირველ მასიურ და განიერ საყრდენზე. საინტერესოა, რომ გემების თავისუფლად გადასასვლელად განკუთვნილი სავალი ხიდი გააქტიურდა უმარტივესი მექანიზმის გამოყენებით, რომელიც მუშათა რვა ძლიერი ხელის დახმარებით ფუნქციონირებდა. დროთა განმავლობაში ხიდის მოძრავი მოწყობილობა მოდერნიზებულ იქნა და ჩაანაცვლა 36 ლიტრი მოცულობის წყლის ტურბინით, რომელიც იკვებება ქალაქის წყალმომარაგებიდან. სხვათა შორის, Liteiny იმ დროს ერთადერთი ხიდი იყო ასეთი ხიდის სისტემით.

ხიდის მოაჯირი ორი ტიპის მოაჯირს ემსახურებოდა. სავალი ხიდზე ლითონის, ყალბი და უბრალო ნიმუშიანი მოაჯირები დამონტაჟდა, რომელიც მსუბუქი, თითქმის გამჭვირვალე ჩანდა. ხიდის დანარჩენი სტრუქტურისთვის მოაჯირები მძიმეა, თუჯის სექციებით იმავე ძელებს შორის. სამართლიანი იქნება იმის თქმა, რომ სამსხმელო მოაჯირები ძალიან ლამაზია და მართლაც მაღალმხატვრული კასტინგებია, შესრულებული არქიტექტორ კ.კ. რაჰაუ. მათი მონაკვეთების ცენტრში გამოსახულია მომხიბვლელი ნევის ქალთევზები, რომლებსაც უჭირავთ სანკტ-პეტერბურგის გერბი - ფარი ორი წამყვანით, ზღვით და მდინარით. მდინარის ჯადოქრების კუდები მოხდენილად არის ნაქსოვი ფიგურულ ყვავილოვან ორნამენტად, რომლის ყლორტები ოსტატურად ხვეულია სპირალებად. თუჯის სვეტების გვერდითი სიბრტყეებს შორის უფსკრული ივსება ფანტასტიური გარეგნობის საზღვაო ცხოველებით, რომლებიც წყლის უფსკრულში მიდიან. აღსანიშნავია, რომ მოაჯირების გისოსების დიზაინში ჩნდება ტენდენცია, რომელიც დამახასიათებელია XIX საუკუნის II ნახევრის არქიტექტურისთვის - სტილის ნაზავი. მაგალითად, მეანდრი, რომელიც ესაზღვრება მის თითოეულ რგოლს, სამართლიანად განიხილება ანტიკურობის საყვარელ მოტივად, ხოლო გისოსების შემავსებელი აყვავებული ფოთლები ბაროკოს სტილს წააგავს.

დიდი სამამულო ომის დროს ხიდს ბომბი მოხვდა, რომელმაც ფაქტიურად გახვრეტა. ამიტომ, ისევე როგორც გემების ნავიგაციის გაუმჯობესების მიზნით, 1966-1967 წლებში ხიდი პრაქტიკულად განახლდა და რეკონსტრუქცია მოხდა არქიტექტორ იუ.ი.სინიცასა და ინჟინრების N.D. Shipov, K.P.Klochkov, L.A.Vildgrube პროექტის მიხედვით. ამ პროცესის ხელმძღვანელად დაინიშნა ინჟინერი იუ რ. კოჟუხოვსკი. რეკონსტრუქციის დროს შეიცვალა ლითონის კონსტრუქციები და ჩამოსაშლელი ხიდი გადავიდა ნევის არხის ღრმა ნაწილში. ასეთი გაუმჯობესების აუცილებლობა გაჩნდა იმის გამო, რომ ყოფილი სავალი ხიდი იყო არაღრმა და ვიწრო დიდი გემებისთვის, რომლებმაც დიდი რაოდენობით დაიწყეს მოსვლა პეტერბურგში ვოლგა-ბალტიის არხიდან. საგრძნობლად შეიცვალა ხიდის სიგანეც - 10 მეტრით გაიზარდა, რაც ხიდზე სამზოლიანი მოძრაობის ორგანიზებას იძლევა. ხიდის მოძრავმა ფრთამ მიაღწია 55 მეტრს და მსოფლიო პრაქტიკაში რეკორდულ წონას, ხოლო ჰიდრავლიკური ამძრავით აღჭურვილმა მოძრავმა მექანიზმმა დაიწყო მოძრავი სიმაღლის აწევა, იწონიდა 3225 ტონას სულ რაღაც 2 წუთში. რეკონსტრუქცია ასევე შეეხო ხიდის გარეგნობას, მაგალითად, გაუჩინარდა უზარმაზარი ხარი, რომელიც მდებარეობს საყრდენის მახლობლად, რომელიც ადრე ემსახურებოდა მოძრავი ნაწილის ბრუნვის საფუძველს და ასე არ ჯდებოდა სტრუქტურის მთლიან სილუეტში. . შეუმჩნეველი არ დარჩენიათ თავდაპირველი სახით შემორჩენილი ღობეები და ახლით ჩანაცვლებული ფარნები, რომლებიც შექმნილია თავად გალავნის მხატვრული თავისებურებების სულისკვეთებით. პარალელურად, ხიდის ქვეშ იყო მოასფალტებული ბილიკები გრანიტის ფერდობებით წყალამდე. მდინარის ორივე ნაპირზე, ხიდის შესასვლელებთან, მოძრაობა ორ დონეზე ხდებოდა.

დღეს, Liteiny Bridge-ის გამოჩენა გარკვეულწილად ეხმიანება მისი წინამორბედის კონტურებს, მაგრამ ის საკმაოდ თანამედროვედ გამოიყურება. მისი ფარდები დაფარულია ფოლადის სხივებით, რომელთა კონტურები გლუვი მრუდი ხაზებია. ხიდის ბურჯები ჩაცმულია დელიკატურ, ღია ვარდისფერ გრანიტში. მიუხედავად ამისა, ლიტეინის ხიდი არის კაპიტალიზმის ეპოქის ტიპიური საინჟინრო სტრუქტურა, როდესაც ურბანული არქიტექტურის ასეთი მასშტაბური ობიექტებიც კი არ ექვემდებარებოდა განსაკუთრებულ მხატვრულ მოთხოვნებს.

ტექსტი მოამზადა ანჟელიკა ლიხაჩევამ

ოლ ისტორიული სახელი ალექსანდრეს ხიდი (იმპერატორ ალექსანდრე II-ის ხიდი) განაცხადის არეალი მანქანა, ტრამვაი, ფეხით მოსიარულე ჯვრები მდინარე ნევა მდებარეობა სანქტ-პეტერბურგი დიზაინი კონსტრუქციის ტიპი მუდმივი სპანები - უწყვეტი სხივი მასალა ფოლადი სპანების რაოდენობა 6 სრული სიგრძე 396 მ ხიდის სიგანე 34 მ ექსპლუატაცია დიზაინერი, არქიტექტორი ინჟინერი L.A. Vildgrube და არქიტექტორი Yu.I.Sinitsa გახსნა დახურვა რემონტისთვის - , - სამსხმელო ხიდი Wikimedia Commons-ზე

რუსეთის კულტურული მემკვიდრეობის რეგიონული მნიშვნელობის ობიექტი რეგ. No781711205440005(EGROKN) ობიექტის ნომერი 7802131000(ვიკიპედია DB)

სახელი

ხიდის სახელწოდება მოდის სამსხმელო ეზოდან, რომელიც მდებარეობს მდინარის მარცხენა ნაპირზე. 1879 წელს, მუდმივი ხიდის გახსნაზე მას ეწოდა იმპერატორ ალექსანდრე II-ის ხიდი. სახელი სწრაფად შეუმცირდა ალექსანდროვსკის ხიდი, ხოლო 1917 წლის შემდეგ ის საერთოდ გაქრა, ორიგინალური სახელის გადაადგილების გარეშე.

ამბავი

პონტონის ხიდი

ძველი რუქებიდან ჩანს, რომ ჯერ კიდევ ქალაქის დაარსებამდე არსებული ხიდის მიდამოში, რუსეთიდან შვედეთისკენ მიმავალ გზაზე იყო გადასასვლელი: ნოვგოროდის გზა ერთ ნაპირზე მთავრდებოდა, ვიბორგისკენ კი გზა იწყებოდა. სხვა. 1786 წელს, ვოსკრესენსკის პროსპექტის გასწვრივ, აშენდა ქალაქში მეორე პონტონური ხიდი, რომელმაც მიიღო სახელი. აღდგომა. 1803 წელს ხიდი გადაიტანეს საზაფხულო ბაღში და დაარქვეს სახელი პეტერბურგი. ამავე ადგილას აშენდა ახალი მცურავი ხიდი, რომელიც შენდებოდა 1849 წლამდე. სამსხმელო ეზოს გაუქმებითა და დანგრევით მნიშვნელოვანი გახდა ახალი მაგისტრალი - Liteiny Prospekt, ამიტომ ვოსკრესენსკის ხიდი გადავიდა ახალი პროსპექტის მარშრუტზე და მიიღო სახელი. კასტინგი. მცურავი სამსხმელო ხიდი აშენდა 1875 წლამდე, სანამ დაიწყო მუდმივი ხიდის მშენებლობა. მცურავი ხიდი ვოსკრესენსკის პროსპექტის ღერძის გასწვრივ გზატკეცილზე გადაიტანეს და სახელი დაარქვეს. აღდგომა. მუდმივი ხიდის აშენების შემდეგ, მცურავი ვოკრესენსკის ხიდი დაიშალა.

მუდმივი ხიდი 1879 წლიდან

ნევაზე მეორე მუდმივი ხიდის აშენების მიზეზი იყო 1865 წლის 4 აპრილს მცურავი გადასასვლელის მარცხი ყინულის ქარიშხალით. ლიტეინის ხიდის ავარიის მიზეზების შესასწავლად სპეციალური საექსპერტო კომისია შეიქმნა. 1869 წლის 22 აგვისტოს სანქტ-პეტერბურგის დუმამ განიხილა საკითხი „რომელი მცურავი ხიდი: პეტერბურგი თუ ლიტეინი, სასურველია შეიცვალოს მუდმივით“, მხარი დაუჭირა ლიტეინის ხიდს 84 ხმით 11-ის წინააღმდეგ. მალევე წარადგინეს ხიდის პირველი პროექტები, რომლებიც შედგენილი იქნა პუშჩინისა და კომპანიის, ინჟინრის ს.ვ. კერბეძის, ასევე ინგლისელი ინჟინრების C. Lancaster-ისა და C. de Berge-ის მიერ. მშენებლობისთვის დაგეგმილი სტრუქტურის სირთულისა და პასუხისმგებლობის გათვალისწინებით, 1871 წლის 22 აპრილს ქალაქის დუმამ გამოაცხადა ღია კონკურსი ლიტეინის ხიდის პროექტისთვის. საექსპერტო კომისიაში შედიოდნენ ვ.ა.ლვოვი, ც.ა.კავოსი და ნ.ლ.ბენუა; კომისიის მდივნად დაინიშნა A.G. Veidenbaum. წარმოდგენილი იყო 17 პროექტი. პირველი პრიზი მიენიჭა ინგლისურ ფირმას თაღოვანი ოთხსაფეხურიანი ხიდის დიზაინისთვის ნევის ორივე ნაპირზე ორი ხიდით, დევიზით „ვესტმინსტერი“. მეორე პრემია გადაეცა ინჟინერ ორდიხს, მესამე პრემია Pushchin & Co. 1873 წლის 26 ოქტომბერს დუმამ გადაწყვიტა ჯილდოები მიენიჭებინა პროექტების ავტორებს და გაეგრძელებინა ხიდის მშენებლობა ვესტმინსტერის პროექტის მიხედვით.

1874 წლის თებერვალში რკინიგზის სამინისტროს სპეციალურმა კომისიამ არაერთი კომენტარი გააკეთა ვესტმინსტერის პროექტზე. 15 თებერვალს შეიქმნა ახალი კომისია, რომელშიც შედიოდა ინჟინერი ა.ე.სტრუვე. მალე კომისიამ გადაწყვიტა დაევალებინა სტრუვას დაემუშავებინა ლითონის სამსხმელო ხიდის ორი ვერსია, რომელთაგან ერთი იყო თაღოვანი ტიპის. 18 აგვისტოს თაღოვანი ხიდის პროექტი დაამტკიცა იმპერატორმა, ხოლო მომდევნო წლის თებერვალში დუმამ გააფორმა კონტრაქტი A.E.Struve-სთან ხიდის მშენებლობაზე ოთხწლიანი ვადით. შემაძრწუნებელია ხელშეკრულების ერთ-ერთი პუნქტი, რომლის მიხედვითაც აღმაშენებელმა აიღო ვალდებულება ხიდის ფერმებისა და ზედა ღერძისთვის ინგლისიდან ან გერმანიიდან შეკვეთილი რკინის გამოყენება. ყოველივე ამის შემდეგ, იმ დროისთვის რუსეთში უკვე იწარმოებოდა მაღალხარისხიანი ლითონი (ნიკოლაევსკის ხიდისთვის, რომელიც ადრე აშენებული იყო, თუჯი ან რკინა საზღვარგარეთ არ იყიდებოდა). სტრუვეს უახლოესი თანაშემწე იყო ინჟინერ-კაპიტანი A. A. Weiss, ხოლო სამუშაოს ხელმძღვანელები იყვნენ: ინჟინრები ვრატნოვსკი და ბატორსკი, რკინიგზის ინჟინერი მაზინგი, სამოქალაქო ინჟინერი ალბერტი.

წყალქვეშა სამუშაოები სავსე იყო დიდი სირთულეებით. სირთულეები დაიწყო უკვე, როდესაც ერთ-ერთი კეისონი ნევის ფსკერზე ჩამოაგდეს - იმ ადგილას, სადაც, პროექტის მიხედვით, ერთ-ერთი საყრდენი უნდა მდგარიყო, იყო ჩაძირული ბარჟა ქვით. როდესაც კეისონი მიწაში ჩაეფლო, მას წააწყდა დიდი ლოდის ქვა. ერთი თვეც არ გასულა, წყლის უეცარი მატებით, კეისონი დაიტბორა. 1876 ​​წლის 16 სექტემბერს, საღამოს 9 საათზე, საყრდენის მკვეთრი ჩაძირვის გამო, ნახევრად თხევადი ნიადაგი შეიჭრა კეისონში. იმ დროს კეისონში 28 თხრი მუშაობდა. სასწრაფოდ გამოვიდა 18 ადამიანი, სამაშველო ოპერაციების დროს კიდევ ხუთი გადარჩა, ხუთი დაიღუპა. ერთი წლის შემდეგ კიდევ ერთი კატასტროფა მოხდა ადამიანური მსხვერპლით. 1877 წლის 9 სექტემბერს მოხდა აფეთქება ერთ-ერთ კეისონში. კეისონის მასიური ჭერი ათობით მეტრით უკან გადააგდეს. აფეთქებას კეისონის თავზე ცხრა მუშა შეეწირა. მყუდრო ნიადაგი მყისიერად ამოვიდა კეისონში და დატბორა მასში მომუშავე ხალხი. სტიქიის შედეგების აღმოფხვრაზე მუშაობა დაახლოებით ერთი წელი გაგრძელდა. 1878 წლის ზაფხულში 20 ადამიანის ცხედარი ამოიღეს და დაიწყეს კეისონის კამერის ქვითა შევსება.

კატასტროფებმა არა მხოლოდ შეაფერხა მშენებლობა, არამედ უზარმაზარი დამატებითი ხარჯებიც გამოიწვია. ხიდის აშენების ღირებულება თავდაპირველად დაგეგმილზე ერთნახევარჯერ გაიზარდა. ხიდის მთლიანი ღირებულება 5,1 მილიონი რუბლი იყო.

გათამაშების სიგრძე დაფარული იყო მბრუნავი გისოსებით ლითონის ტრასით. განლაგებისას იგი ბრუნავდა ვერტიკალურ ღერძზე, რომელიც მდებარეობს მდინარის პირველ ფართო და მასიურ საყრდენზე, რომელიც მდებარეობს მარცხენა სანაპიროზე. ასიმეტრიული მბრუნავი შპალერის სტრუქტურა შედგებოდა დიაგონალური სისტემის 8 ფერმისგან, რომლებიც ერთმანეთთან იყო დამაგრებული განივი სხივებით და დიაგონალური ბრეკეტებით; იგი დაბალანსებული იყო საყრდენის ზემოთ საპირწონე სისტემით. ხიდი ხელით იყო გაყვანილი - ოთხი, შემდეგ კი რვა მუშამ მოატრიალა ხელით კარი. დროთა განმავლობაში კარიბჭე შეიცვალა 36 ცხენის ძალის წყლის ტურბინით, რომელიც იკვებება ქალაქის წყალმომარაგებით.

ხიდის საყრდენები მასიურია, მონოლითური ღორღოვანი ბეტონით ნაგავსაყრელ ძირზე, გრანიტით შემოსილი. ყველა შუალედური საყრდენი მოთავსებულია საყრდენზე, გაფორმებულია ვარდისფერი გრანიტით.

ხიდის მოაჯირი დააპროექტა არქიტექტორმა კ.კ.რაჩაუმ. თუჯის სვეტები და თუჯის სექციები მათ შორის არის მაღალმხატვრული ჩამოსხმა. მოაჯირის განყოფილების ცენტრში იყო კარტუში (ფარი ქალაქის გერბით) - გადაჯვარედინებული კვერთხი, ზღვისა და მდინარის წამყვანები ორი ქალთევზის ხელში, რომელთა კუდები ყვავილოვან ორნამენტად არის ნაქსოვი. თუჯის სვეტების ხარვეზებში - ზღვის ცხოველები. მოაჯირი კაჰუნას ქარხანაში ჩამოაგდეს. გათამაშების ზოლზე დამონტაჟდა მარტივი ნიმუშის ლითონის ყალბი მოაჯირები.

სამსხმელო ხიდი გახდა ერთ-ერთი საინჟინრო ნაგებობა, რომლის მშენებლობის დროს გამოყენებული იქნა აქამდე არნახული სიახლეები. ფოლადის მაღალმა გამძლეობამ შესაძლებელი გახადა ხიდის საზღვრების გაზრდა ნიკოლაევსკის ხიდის თუჯის თაღებთან შედარებით. ხიდის მშენებლობის ტექნოლოგიის განვითარების შემდგომი ნაბიჯი იყო მბრუნავი გაყვანის მექანიზმის დიზაინი, უფრო მოწინავე, ვიდრე ნიკოლაევსკის ხიდი.

Foundry Bridge იყო პირველი მუდმივი ხიდი მსოფლიოში, რომელიც განათდა ელექტროენერგიით. გახსნიდან მალევე მასზე დამონტაჟდა ელექტრო განათება P.N. Yablochkov-ის "სანთლებით". გაზის მუშაკთა მონოპოლიის წინააღმდეგობის გამო, ქალაქში ელექტრო განათება არ იყო გავრცელებული.

1881 წელს ხიდზე დამონტაჟდა სკამები გამვლელების დასასვენებლად: ორი დიდი (მსუქან ხარზე) და 8 პატარა (4 მდინარის ხარზე). სამუშაოებს სან გალის ქარხანა ახორციელებდა

ხიდის რეკონსტრუქცია 1966-1967 წლებში

დიზაინი

ხიდი წარმოადგენს უწყვეტი სხივის სისტემის ცვლადი სიმაღლის ცვლადი სიმაღლის ლითონის, რკინაბეტონის ღეროების კონსტრუქციებს. ხიდის სიგრძე 394 მ, მოაჯირებს შორის ხიდის სიგანე 34 მ, აქედან სავალი ნაწილის სიგანე 28,0 მ და ორი ტროტუარი თითო 3,0 მ +74,1+60,8 მ.

მარცხენა სანაპიროს მუდმივი სიგრძე დაფარულია ფოლადის რკინაბეტონის ღეროთი. განივი მონაკვეთში, ზედნაშენი შედგება მყარი მონაკვეთის ათი ძირითადი სხივისგან, რომლებიც გაერთიანებულია გრძივი და განივი სამაგრებით. მრუდი მოხაზულობის წინა სხივები.

არხის მუდმივი სიმაღლის სტრუქტურები არის ოთხსაფეხურიანი უწყვეტი სხივი ქვედა სარტყლის მრუდი მონახაზით. მდინარის ღობეების ზომა განისაზღვრა არსებული საყრდენების პოზიციით, რომლებიც გამოიყენებოდა ხიდის რეკონსტრუქციაში. ჯვარედინი განყოფილებაში ზედნაშენი შედგება რვა ძირითადი I სხივისგან, რომლებიც დაკავშირებულია გრძივი და განივი სამაგრებით.

გაყვანის დიაპაზონი დაფარულია ჩამოსაშლელი სისტემის ერთფრთიანი ღერძით, ბრუნვის ფიქსირებული ღერძით და მყარად დამაგრებული საპირწონით. ფრთის გახსნის მაქსიმალური დიზაინის კუთხეა 67º. ჯვარედინი განყოფილებაში, ზედნაშენი შედგება მყარი მონაკვეთის ექვსი ძირითადი სხივისაგან, მრუდი ქვედა აკორდით, გაერთიანებული გზის სავალი ნაწილის ფილებით, განივი სხივებით, გრძივი და განივი სამაგრებით. გათამაშების სიგრძის წონა რეკორდულია მსოფლიო პრაქტიკაში - 3225 ტონა. გამჭვირვალე სიმაღლის ზომა - 50 მ. დახურულ მდგომარეობაში, სავალი ხიდის შტოს სტრუქტურა ეყრდნობა ორ საყრდენს, როგორც თავისუფალი კონსოლის სხივი, სავარაუდო სიგრძე 55 მ, კონსოლი სიგრძე 3 მ და სიგანე 34 მ.

მარცხენა სანაპიროს საყრდენი არის მასიური, მონოლითური რკინაბეტონისგან, წყობის საძირკველზე. მარჯვენა ნაპირის საყრდენი მთლიანად იქნა გამოყენებული, მხოლოდ ზედა ნაწილი გადაკეთდა. საყრდენის საფუძველი დაწყობილია - ხის გროვები. ყველა შუალედური საყრდენის ძირი კუბოირებულია. საყრდენის რკინაბეტონის კედლები ჩამოკიდებული გრანიტის საფარით. არხის საყრდენი მასიური გრანიტის მოსაპირკეთებლად. სავალი ხიდის ახალი საყრდენი ნაწილობრივ აშენებულია ძველ საძირკველზე და ახალ საყრდენზე.

გზის საფარი და ტროტუარები მოასფალტებულია. სტაციონარული ღობეების ღობე არის გრანიტი 500 მმ სიმაღლით, ღობეზე ლითონი 500 მმ სიმაღლით [ ] .

არქიტექტორ კ.კ.რახაუს ნახატის მიხედვით შესრულებული მუდმივი ღობეების მოაჯირი მთლიანად აღებულია 1879 წელს აშენებული ძველი ხიდიდან და წარმოადგენს რეგიონული მნიშვნელობის კულტურული მემკვიდრეობის ობიექტს. სავალი ხიდზე დამონტაჟებულია ალუმინის მოაჯირი. მარცხენა სანაპიროზე მოაჯირი მთავრდება გრანიტის პარაპეტებით სამახსოვრო დაფებით. განათებისა და საკონტაქტო ქსელისთვის ხიდზე დამონტაჟებულია 28 ბოძი არქიტექტურული მორთულობით.

ექსპლუატაცია

მშრალი ტვირთის გემი "კაუნასი"

არტ ჯგუფის "ომი" აქცია

გარე სურათები
	არტ ჯგუფის "ომი" აქცია

შენიშვნები

1. ვლადიმიროვიჩი A.G., Erofeev A.D.პეტერბურგი ქუჩების სახელებით. ქუჩების და გამზირების, მდინარეების და არხების, ხიდების და კუნძულების სახელების წარმოშობა. - M. : AST, 2009. - S. 153. - 751გვ.
2. , თან. 23.
3. , თან. 129.
4. , თან. 91.
5. , თან. 130.
6. , თან. 131.

Liteiny Bridge არის ცნობილი ხიდი ჩრდილოეთ დედაქალაქში, რომელიც გახდა ამ ტიპის მეორე მუდმივი ნაგებობა. ის აკავშირებს აკადემია ლებედევის ქუჩასა და Liteiny Prospekt-ს. პეტერბურგში ამ ხიდის მშენებლობისას გამოიყენეს სხვადასხვა ტექნიკური ინოვაციები, მაგალითად, ძაფების გასანათებლად დამონტაჟდა ელექტროენერგია, ხოლო საყრდენი კონსტრუქციების დასამზადებლად თუჯის ნაცვლად ფოლადი აირჩიეს.

ხიდის ისტორიიდან

ხიდმა მიიღო სახელი ნევის მარცხენა სანაპიროზე მდებარე სამსხმელო ეზოს სახელიდან. პეტერბურგის ორასი წლისთავის აღსანიშნავად ხიდს მეფის პატივსაცემად დაარქვეს ალექსანდროვსკი (1903). ხიდს თავდაპირველი სახელი მხოლოდ 1917 წელს დაუბრუნდა რევოლუციის შემდეგ, როდესაც ქალაქის რუქიდან ყველა სამეფო სახელი წაიშალა.

პეტერბურგის დაარსებამდე ლიტეინის ხიდის ადგილზე იყო გადაკვეთა, რომელიც აკავშირებდა ნევის ორივე ნაპირს. 1786 წელს აშენდა მცურავი ვოსკრესენსკის ხიდი, მოგვიანებით მას პეტერბურგი ეწოდა და გადავიდა დინების ქვევით.

სამაგიეროდ, გაჩნდა კიდევ ერთი გადაკვეთა - დაახლოებით 50 წელი ემსახურებოდა. როდესაც სამსხმელო ეზო დაიშალა და ამავე სახელწოდების გამზირი ნევამდე გაგრძელდა, მას მიიტანეს მცურავი ვოსკრესენსკის ხიდი. მუდმივი ლიტეინის ხიდის მშენებლობის შემდეგ დროებითი ვოსკრესენსკის ხიდი დაიშალა.

მშენებლობა

ლიტეინის ხიდის ისტორია 1875 წელს დაიწყო - 30 აგვისტოს დღევანდელი სტრუქტურის პირველი ქვა დაიდო. მუდმივი ხიდის აშენების მიზეზი მცურავი ტიპის გადასასვლელის შეფერხება იყო ქარიშხლიანი ყინულის დრიფტის გამო.

მშენებლობა გაგრძელდა ოთხი წლის განმავლობაში, რადგან სხვადასხვა სირთულეები მუდმივად ჩნდებოდა. ნევას ამ ადგილას ყველაზე დიდი სიღრმე აქვს - ოცდაოთხ მეტრამდე, ხოლო ბოლოში არის თიხნარი თიხის ფენა. ყველა საყრდენის საფუძველი იყო კესონები, რომელთა ზომები აღემატებოდა რუსეთში ადრე გამოყენებული ყველა პროდუქტის ზომებს.

ხიდის საზეიმო გახსნა 1879 წელს შედგა.

აღწერა

ხიდის სტრუქტურა შედგება ექვსი ღერძისგან. ხუთი მათგანი დაფარულია თაღოვანი ფორმის მოქლონიანი კონსტრუქციებით, მეექვსე არის მბრუნავი ხიდი. თითოეული ღერი შედგებოდა ცამეტი ორმაგიანი თაღისგან. ხიდის საყრდენი მასიურია, მონოლითური ნანგრევი ბეტონით და გრანიტით მოპირკეთებული.

სტრუქტურას აქვს ორი სახის მოაჯირები:

• გათამაშებისთვის - ყალბი ლითონი რეგულარული ნიმუშით.
• გრილები მაღალმხატვრული ჩამოსხმით, შექმნილია არქიტექტორ კარლ რაჩაუს მიერ. თითოეული მონაკვეთის ცენტრალურ ნაწილში არის ფარი გვირგვინით, რომელზედაც შეგიძლიათ იხილოთ გადაკვეთილი კვერთხი, მდინარის და ზღვის წამყვანები - პეტერბურგის გერბი. ფარი უჭირავს ქალთევზების ხელში, რომელთა კუდები ლამაზ ორნამენტად არის გადაბმული.

გაყვანილობა

ადრე სამსხმელო ხიდის განლაგებას ახორციელებდა ე.წ ჭიშკარი, რომელიც რვა მუშამ ამოქმედდა. მოგვიანებით მის ნაცვლად წყლის ტურბინა დამონტაჟდა. გემების გასასვლელი ოც წუთში გაიხსნა. ეს იყო ერთადერთი ხიდი სანქტ-პეტერბურგში, რომელიც აღჭურვილი იყო ასეთი ხიდის სისტემით.

დღეს ლიტეინის ხიდის ჩამოსხმა ყოველდღიურად ტარდება. გაყვანილობის გრაფიკი არის 1:40 საათიდან 4:45 საათამდე.

რეკონსტრუქცია

1964 წელს დასრულდა ვოლგა-ბალტიის არხის რეკონსტრუქცია. შედეგად, საჭირო გახდა ნევის გასწვრივ მოსახერხებელი კომუნიკაციის უზრუნველყოფა. სწორედ ამიტომ დაიწყო ლიტეინის ხიდის შეკეთება. სამუშაოს შესრულებისას მოხდა საყრდენების ზედა ნაწილების გადაკეთება, დამონტაჟდა ლითონისგან დამზადებული ახალი შპალერული კონსტრუქციები. საქანელა, რომელიც მბრუნავი იყო, შეცვალეს ჩამოსაშლელი და მიუახლოვდა ცენტრს.

ახალი Liteiny Bridge გახდა ათი მეტრი ფართო, სპექტაკლების რაოდენობამ ექვსს მიაღწია. უცვლელი დარჩა ხუთი ლანგრის მოაჯირები, რეგულირებადი კი გამოყენებული იყო მსუბუქი შენადნობის ძველი მოაჯირის ასლები. ასევე დამონტაჟდა ახალი ფარნები, რომელთა დიზაინი შეესაბამებოდა Liteiny Bridge-ის გისოსების ნიმუშს.

სანაპიროს გასწვრივ ხიდის ქვეშ მოწყობილია საცალფეხო ბილიკები, მოეწყობა გრანიტის ფერდობები მდინარისკენ, გადასასვლელის მისადგომებთან აგებულია ორდონიანი სატრანსპორტო კვეთა. მათ ასევე ამოიღეს დიდი ხარი სავალი ხიდიდან, რითაც ხიდი გაალამაზეს.

მისტიკოსი სამსხმელო ხიდისა

შენობის ირგვლივ ბევრი ამბავი და ლეგენდაა და ტერიტორია, სადაც ის მდებარეობს, ერთ-ერთ ყველაზე იდუმალ ქალაქში ითვლება. ერთ-ერთი ლეგენდა მოგვითხრობს მდინარის ფსკერზე წმინდა ლოდზე. ძველად მას ადამიანთა მსხვერპლს სწირავდნენ. ამბობენ, რომ ქვა ახალ მსხვერპლს იზიდავს. საყრდენების მშენებლობის დროს ხალხი დაიღუპა - მხოლოდ ოცდაათი ადამიანი.

სხვა ლეგენდის თანახმად, ხიდს აქვს მაგიური ძალა, რომელიც იზიდავს თვითმკვლელებს. ხალხი ხიდს მაქციას უწოდებს. სტატისტიკა ადასტურებს, რომ ყოველწლიურად ხიდიდან ხტება ის, ვისაც სიცოცხლე აღარ სურს. ლეგენდა ამბობს, რომ ადრე ამ ადგილას იყო მოჩვენების ხიდი, რომელიც ხსნიდა გასასვლელს პარალელურ სამყაროებში. ყველა, ვინც სიკვდილს ეძებდა, იპოვა ეს მოჩვენებითი ხიდი და სამუდამოდ გაუჩინარდა ნისლში.

სამსხმელო ხიდი ტურისტებისთვის

მისი წარმოუდგენელი სილამაზისა და საიდუმლოების აურის გამო, ხიდი იზიდავს ტურისტების ბრბოს. მათ სურთ დატკბნენ შენობის შთამბეჭდავი ხედით, რომელიც განსაკუთრებით შთამბეჭდავად გამოიყურება თეთრ ღამეებში. მიუხედავად ყველაფრისა, ლიტეინის ხიდზე სურათების გადაღების მსურველთა ნაკადი არ შრება.

ლიტეინის ხიდი ნევის გასწვრივ აკავშირებს სანქტ-პეტერბურგის ცენტრალურ და ვიბორგსკის რაიონებს. ექვსსაფეხურიანი ხიდის სიგრძე 394,3 მეტრია და სიგანე 34,6 მეტრი.

მარცხენა სანაპირო ზოლი არის ფოლადის რკინაბეტონის გაყოფილი სხივი. მარჯვენა ნაპირის ნაპირები დაფარულია ოთხღერიანი უწყვეტი ფოლადის რკინაბეტონის სხივით. ხიდის ერთფრთიანი ჩამოსაშლელი ტიპი, სიგრძე - 55,4 მეტრი, წონა - 3325 ტონა. ხიდის დახატვისას ის 4 წუთში 67 გრადუსიანი კუთხით ამოდის.

თუჯის მოაჯირი ჩამოსხმული იყო არქიტექტორ კარლ რაჩაუს დიზაინით. მოაჯირის თითოეული მონაკვეთის ცენტრში არის კარტუში - ფარი ქალაქის გერბით, მას უჭირავს ორი ქალთევზა და მათი კუდები ყვავილოვან ორნამენტად არის ნაქსოვი. ლიტეინის ხიდის გისოსი შეტანილია ადგილობრივი მნიშვნელობის ქალაქმშენებლობისა და არქიტექტურის ძეგლთა სახელმწიფო ნუსხაში.

ხიდის ისტორია

Liteiny არის მეორე მუდმივი ხიდი, რომელიც აშენებულია სანკტ-პეტერბურგში. ჯერ კიდევ ქალაქის დაარსებამდე ამ ადგილას იყო გადაკვეთა, რომელიც აკავშირებდა ნევის მარცხენა სანაპიროს მარჯვენა სანაპიროსთან, ნოვგოროდის გზასთან და ვიბორგისკენ მიმავალ გზასთან. ეს იყო გზა რუსეთიდან შვედეთამდე.

ხიდმა მიიღო სახელი სამსხმელო ეზოდან, რომელიც დაარსდა 1711 წელს ნევის მარცხენა სანაპიროზე. 1786 წლიდან ვოსკრესენსკის მცურავი ხიდი აკავშირებდა ქალაქის სამსხმელო ნაწილს ვიბორგის მხარეს. იგი მდებარეობდა ვოსკრესენსკის პროსპექტის (ახლანდელი ჩერნიშევსკის პროსპექტის) გასწვრივ. 1849 წელს სამსხმელო ეზო დაიშალა და სამსხმელო გამზირი ნევაში მიიტანეს. ვოსკრესენსკის ხიდი გადავიდა ლიტეინის პროსპექტის ტრასაზე და ეწოდა ლიტეინი.

1865 წლის აპრილში, მცურავი გადაკვეთა შეფერხდა ყინულის ქარიშხლის გამო. სპეციალურმა საექსპერტო კომისიამ მუდმივი გადასასვლელის აშენება შესთავაზა. და 1869 წელს, საქალაქო დუმის სხდომაზე, გადაწყდა ახალი ხიდის აშენება Liteiny Prospekt-სა და Vyborg მხარეს შორის.

Liteiny Bridge-ის პროექტების კონკურსზე წარმოდგენილი იყო 17 ნამუშევარი, მათ შორის რამდენიმე უცხოური. 1872 წლის დეკემბერში საქალაქო დუმამ პირველი ადგილი დაუთმო პროექტს „ვესტმინსტერის“ დევიზით, რომელსაც ინგლისური კომპანია ახორციელებდა. თუმცა, რკინიგზის სამინისტრო ამ არჩევანს არ დაეთანხმა და საკუთარი კომისია შექმნა.

შედეგად, გამარჯვებულად გამოცხადდა ინჟინერ-პოლკოვნიკ A.E.-ს პროექტი. სტრუვე და ინჟინერ-კაპიტანი ა.ა. ვაისი. იგი ითვალისწინებდა ექვს ღერძს მბრუნავი ფრთით ნევის მარცხენა სანაპიროსთან. სამუშაოების დასრულება ოთხ წელიწადში იგეგმებოდა. ახალი გადასასვლელის დაგება მოხდა 1875 წლის 30 აგვისტოს.

მშენებლობის პირობები უკიდურესად რთული იყო. სწორედ აქ აქვს ნევას უდიდესი სიღრმე - 24 მეტრი. მდინარის ფსკერი დაფარულია სილმოვანი თიხის ღრმა ფენით. მეორეს მხრივ, Liteiny Bridge გახდა ერთ-ერთი ყველაზე თანამედროვე საინჟინრო ნაგებობა იმ დროისთვის.

ასე რომ, საყრდენი კონსტრუქციების მასალად აირჩიეს ფოლადი და არა თუჯი, როგორც ბლაგოვეშჩენსკის ხიდის მშენებლობაში. ფოლადის მაღალმა სიმტკიცემ შესაძლებელი გახადა თაღების სიგრძეების გაზრდის ერთნახევარჯერ. ხიდის შენობის განვითარებაში ნამდვილი მიღწევა იყო რეგულირებადი მექანიზმის ახალი დიზაინი. თავდაპირველად გაყვანილობა განხორციელდა უმარტივესი მექანიკური მექანიზმის გამოყენებით, რომელსაც მართავდა 8 კაციანი გუნდი. თუმცა აქ მალევე დამონტაჟდა 35 ცხენის ძალის წყლის ტურბინა, რომელიც ქალაქის წყალმომარაგებას შეუერთდა. ასეთი სისტემა ერთადერთი იყო მსოფლიოში. გემებისთვის გზა სულ რაღაც 20 წუთში გაიხსნა.

Foundry Bridge იყო პირველი მუდმივი ხიდი მსოფლიოში, რომელიც განათდა ელექტროენერგიით. მასზე დამონტაჟდა ლამპიონები ელექტრო "სანთლებით" - პაველ იაბლოჩკოვის გამოგონება.

ხიდი აშენდა ექვსი ღერძით. სავალი ხიდი მდებარეობდა მარცხენა სანაპიროსთან და წარმოადგენდა ერთმკლავიან სიმეტრიულ შემობრუნების სისტემას. სამსხმელო ხიდის სიგანე 24,5 მეტრი იყო, სავალი ხიდის სიგანე 19,8 მეტრი. ლითონის ზედნაშენების მასა 5902 ტონაა.

ხიდის თუჯის მოაჯირები ჩამოასხეს კაჰუნას ქარხანაში არქიტექტორ კარლ რაჩაუს დიზაინით. გისოსების ნიმუში ახასიათებს პეტერბურგს, როგორც საზღვაო ძალას. გათამაშების ზოლზე დამონტაჟდა მარტივი ნიმუშის ლითონის ყალბი მოაჯირი.

სამსხმელო ხიდის საზეიმო გახსნა შედგა 1879 წლის 30 სექტემბერს. მშენებლობის ღირებულებამ შეადგინა 5,100,000 რუბლი, რაც ერთნახევარჯერ აღემატება პროექტში შეტანილ თანხას. ამასთან, შესრულებული სამუშაოსთვის ინჟინერ-პოლკოვნიკი სტრუვე მიენიჭა გენერალ-მაიორის წოდებას, მშენებლობის ყველა მონაწილემ მიიღო ჯილდო.

1903 წელს, პეტერბურგის 200 წლის იუბილესთან დაკავშირებით, გადაკვეთას ეწოდა იმპერატორის ალექსანდრე II ხიდი, 1917 წელს კი ყოფილი სახელი დაუბრუნდა.

დიდი სამამულო ომის დროს, საჰაერო ბომბი მოხვდა ერთ-ერთ ღერძზე, მაგრამ არ აფეთქდა, არამედ მხოლოდ გახვრეტა.

1964 წელს დასრულდა ვოლგა-ბალტიის საზღვაო გზის რეკონსტრუქცია, რომელიც საჭიროებდა ნევის გასწვრივ უფრო მოსახერხებელ კომუნიკაციას. სამსხმელო ხიდის აღდგენა სჭირდებოდა. განახლებული ხიდის პროექტი შეიმუშავა Lengiprotransmost ინსტიტუტის ინჟინრების ჯგუფმა, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ინჟინერი L.A. Wildgrube და არქიტექტორი Yu.I. ძუძუები.

ხიდის რეკონსტრუქცია 1966-1967 წლებში მიმდინარეობდა. რემონტის დროს ხელახლა ააშენეს საყრდენების ზედა ნაწილი და დამონტაჟდა ახალი ლითონის ღეროები. მათ ასევე აღადგინეს უზარმაზარი ხარი რეგულირებად საყრდენზე, რომელსაც ეყრდნობოდა წინა სტრუქტურა. გადაწყდა, რომ არ შეცვლილიყო საყრდენების ძლიერი მუხის გროვები - ისინი უბრალოდ ჩარჩოში ჩასმული იყო რკინაბეტონით.

ძველი მბრუნავი ხიდი შეიცვალა ჩამოსაშლელი ხიდით და მიუახლოვდა ცენტრს, სადაც ნევა უფრო ღრმაა. გათამაშების სიგრძე გაიზარდა და მისი მასაც გაიზარდა. განახლებული ხიდი 10 მეტრით გაფართოვდა.

ხუთი ყურის მოაჯირები იგივე დარჩა რეკონსტრუქციის შემდეგ, ხოლო ისტორიული მსუბუქი შენადნობის გრილის ასლები ჩამოსხმული იყო გათამაშების განყოფილებისთვის. დამონტაჟდა ახალი ფარნები, რომლებიც შეესაბამება ღობის ნიმუშს. მარცხენა სანაპიროზე მოაჯირი მთავრდება გრანიტის პარაპეტებით სამახსოვრო დაფებით. ხიდის ქვეშ მდებარე სანაპიროს გასწვრივ მოწყობილია საფეხმავლო ბილიკები, მოწყობილია გრანიტის ფერდობები ნევისკენ, ხოლო ხიდის მისადგომებზე აგებულია ორდონიანი სატრანსპორტო კვეთა.

2016 წლის ზაფხულში ხიდზე ასფალტის საფარი შეკეთდა.

დამატებითი ინფორმაცია

2002 წლის 16 აგვისტოს კაუნასის მშრალი სატვირთო გემი, რომელიც მიემართებოდა ნიჟნი ნოვგოროდიდან ნაგლინი ლითონის ტვირთით, შეეჯახა ლიტეინის ხიდის საყრდენს. გემი დაიხარა და ქვევით წავიდა ფსკერზე. ნევის გასწვრივ ნავიგაცია აღდგა მხოლოდ 23 აგვისტოს, როდესაც მშრალი ტვირთის გემის სალონი ამოიღეს.

Liteiny Bridge - ვიდეო

სანქტ-პეტერბურგს ხიდების ქალაქს იმიტომ უწოდებენ, რომ მასში 350-მდე ხიდია.ამ სტრუქტურებიდან ბევრი მსოფლიო არქიტექტურის შედევრია. თითოეულს აქვს თავისი უნიკალური სტილი და ისტორია. Liteiny Bridge არის ალბათ არქიტექტურული ხელოვნების ერთ-ერთი ყველაზე ელეგანტური ნიმუში არა მხოლოდ რუსეთში, არამედ მთელ მსოფლიოში. გარდა ამისა, მის შესახებ ბევრი ლეგენდა და რწმენა არსებობს, რისი წყალობითაც ხიდმა მიიღო ქალაქის ყველაზე იდუმალი და მისტიური სახელი.

ცოტა ისტორია

ხიდის მშენებლობა 1875 წელს დაიწყო და ძალიან რთულ პირობებში მიმდინარეობდა, ვინაიდან ნევის სიღრმე ამ ადგილას 24 მეტრია. მთავარ ინჟინერად დაინიშნა A.E.Struve. აღსანიშნავია, რომ ხიდის აგებისას გამოიყენებოდა კეისონის მეთოდი, ასევე სხვა ტექნიკური სიახლეები, რომლებიც იმ დროს მსოფლიოში არსად არსებობდა. მეთოდის არსი იმაში მდგომარეობდა, რომ ლითონის ყუთები ჩაეფლო მდინარის ფსკერზე და მათგან წყლის ამოტუმბვა ზეწოლის ქვეშ. შემდეგ მუშები ჩასხდნენ კეისონებში და იმუშავეს, თხრიდნენ მიწას და აძვრეს გროვები.

სამსხმელო ხიდი ისტორიაში შევიდა, როგორც ელექტროენერგიით განათებული პირველი არქიტექტურული ძეგლი. ეს გამოწვეულია იმით, რომ რუსმა ფიზიკოსმა პაველ იაბლოჩკოვმა გამოიგონა მსოფლიოში პირველი ელექტრო ნათურა. და კონტრაქტორებმა, რომლებმაც ხიდი ააშენეს, გადაწყვიტეს გამოეცადათ მისი გამოგონება.

მიუხედავად მრავალი დაბრკოლებისა და ტრაგიკული მოვლენებისა, რომლებიც მუდმივად ხდებოდა ხიდზე, იგი დროულად შევიდა ექსპლუატაციაში და საზეიმოდ გაიხსნა 1879 წელს. არსებობის პერიოდში მას რამდენჯერმე გადაერქვა სახელი, მხოლოდ 1917 წლის რევოლუციის შემდეგ საბოლოოდ მიენიჭა სახელი Liteiny Bridge.

ხელოვნების კასტინგი

მიუხედავად იმისა, რომ შენობის მხატვრული თვისებები არც თუ ისე დიდია, აღსანიშნავია მოაჯირის არაჩვეულებრივი სილამაზე. ზოგიერთი მათგანი დამზადებულია ლითონისგან მსუბუქი ნიმუშით, ნაწილი კი თუჯისგან, მაღალმხატვრული ჩამოსხმით, არქიტექტორ კ.კ.რახაუს პროექტის მიხედვით. თითოეული გისოსის ცენტრში ორი ქალთევზაა გამოსახული, რომლებსაც ფარი უჭირავთ ჩრდილოეთის დედაქალაქის გერბით ხელში. საერთო ჯამში ასეთი სურათი 546. ქალთევზების ორივე მხარეს თუჯის გისოსებს შორის გვერდითი უფსკრული ივსება უპრეცედენტო ზღვის ცხოველების გამოსახულებებით. ყველა ტურისტისთვის საინტერესო იქნება სამსხმელო ხიდის მონახულება და ასეთი უჩვეულო კასტინგის გადაღება.

მისტიკური ხიდი

ეს შენობა იზიდავს არა მხოლოდ გარეგნული სილამაზით, არამედ საიდუმლოებითაც, რადგან მას მრავალი მისტიკური ლეგენდა და უცნაური ინციდენტი უკავშირდება. ასე რომ, ლეგენდის თანახმად, ადგილი ხიდთან მოჯადოებულად ითვლებოდა. ერთხელ, ძველად აქ წარმართული ტაძარი მდებარეობდა. ხოლო ნევის ფსკერზე არის ლოდი "ატაკანი", რომელსაც თაყვანს სცემდნენ და სწირავდნენ მდინარის შესართავთან მცხოვრები ტომები. ითვლებოდა, რომ ქვამ შური იძია იმ ადამიანებზე, ვინც მასზე მიცურავდნენ: ბარჟები ჩაიძირა, "შემთხვევით" მეზღვაურები მოულოდნელად გადმოცვივდნენ ზღვაზე, მშენებლობის დროს ადამიანების სიკვდილი ასევე დაკავშირებულია მის ზემოქმედებასთან.

არსებობს იდუმალი ნიმუში, რომელიც დაკავშირებულია იმასთან, რომ სანქტ-პეტერბურგში მდებარე ლიტეინის ხიდი იზიდავს ადამიანებს, რომლებმაც გადაწყვიტეს თვითმკვლელობა. მყვინთავები, რომლებიც ყოველწლიურად ეძებენ დამხრჩვალებს, ამბობენ, რომ ყველაზე ხშირად სწორედ ამ სტრუქტურიდან ხტებიან ისინი, ვინც თვითმკვლელობას გადაწყვეტს.

ძველმა ხალხმა, რომელმაც პეტერბურგის ბევრი საიდუმლო იცოდა, ყვებოდა, რომ ამ ადგილას ოდესღაც სხვა განზომილებებისკენ მიმავალი ხიდი იყო. მან მომენტალურად მოიცვა სქელმა ნისლმა და ფეხით მოსიარულეები გაურკვეველ მიწებში შეიყვანა, საიდანაც უკან დაბრუნება აღარ არის.

სამსხმელო ხიდი პეტერბურგში: საინტერესო ფაქტები

• ხიდის შემოღობვა შეტანილია კულტურული მემკვიდრეობის ობიექტების ერთიან სახელმწიფო რეესტრში.
• სტრუქტურის გისოსიანი ნიმუში სანკტ-პეტერბურგის ერთ-ერთ სიმბოლოდ იქცა.
• ოდესღაც გადასაადგილებელი ხიდის სიგრძე ხელით გაიხსნა. მე-20 საუკუნის შუა ხანებში მას ძირითადი რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა. გაყვანილობის მექანიზმი გაიზარდა მასიური გემების გავლის მოხერხებულობისთვის. ხიდის დეკორს დაემატა ბადეებზე ჩამოსხმის მსგავსი გამოსახულების ფარნები.
• ერთ-ერთი ღერო გახვრიტა საჰაერო ბომბმა, რომელიც მასში ჩავარდა. ეს იყო დიდი სამამულო ომის დროს. საბედნიეროდ, არ აფეთქდა.

ხიდის გათამაშება

ვინაიდან ქალაქი კუნძულებზე დგას, აქ ხიდები არა მხოლოდ დეკორაციაა, არამედ გადაუდებელი საჭიროება. ბევრი მათგანი გახდა პეტერბურგის დამახასიათებელი ნიშანი. მათ შორის Liteiny Bridge (ფოტო წარმოდგენილია სტატიაში). ხიდების დახატვა საოცარი სანახაობაა, რომელიც ყველამ უნდა ნახოს. უმჯობესია დააკვირდეთ პროცესს ქალაქის ცენტრში. ყველა ხიდი ამაღლებულია რიგრიგობით, დაახლოებით 10 წუთის ინტერვალით, გემების მოძრაობაზე მორგებული. სამსხმელო ხიდის განლაგება დაახლოებით ღამის 01.40 საათზე ხორციელდება, თუმცა მხოლოდ ერთი მონაკვეთია აწეული. ეს, რა თქმა უნდა, არ გამოიყურება ისეთი შთამბეჭდავი, როგორც განქორწინება, მაგალითად, სასახლის ხიდზე.

დღეს, მიუხედავად შენობის 130 წლის იუბილისა, მისი გარეგნობა საკმაოდ თანამედროვეა. მისი ფარდები გამაგრებულია ფოლადის სხივებით და აქვს ნახევარწრიული ხაზების ფორმა. საყრდენები ჩაცმულია ღია ვარდისფერ გრანიტში. ზოგადად, ეს არის კაპიტალიზმის ეპოქის კლასიკური საინჟინრო სტრუქტურა, როდესაც ასეთი მასშტაბური პროექტებისთვისაც კი არ იყო მაღალი მხატვრული მოთხოვნები.