ფილიოვსკაიას ხაზი დაკეტილია. ლურჯი ხაზის, ან ორი სადგურის რეკონსტრუქცია არ არის შემოვლითი გზა ფილის მკვიდრისთვის

მოსკოვის მეტრომ მოულოდნელად გადაწყვიტა ფილიოვსკაიას ხაზის სადგურებზე პლატფორმების დახურვა. პიონერსკაიას, ბაგრატიონოვსკაიასა და კუტუზოვსკაიას ნაცვლად მგზავრებს უხერხული ექნებათ სტუდენჩესკაიასა და ფილიში მოხვედრა. ყველა არ იყო ამისთვის მზად. კარგია, რომ ერთ-ერთი ასეთი სადგური რემონტის წინ გადავიღე.

ფილის სადგური მდებარეობს ნოვოზავოდსკაიასა და ტუჩკოვსკაიას ქუჩების დასაწყისში. აქედან იწყება ბაგრატიოვსკის გადასასვლელი. სადგური გაიხსნა 1959 წლის 7 ნოემბერს ტერიტორიის მაცხოვრებლებისთვის მეტროს სერვისების უზრუნველსაყოფად და ბელორუსის მიმართულებით სამგზავრო მატარებლებიდან გადასასვლელად.

1. მიუხედავად იმისა, რომ სადგური მიეკუთვნება ცენტრიდან დასავლეთისკენ მიმავალ ხაზს, აქ ვესტიბულები უფრო ჩრდილოეთ-სამხრეთის მიმართულებით მდებარეობს, ვიდრე დასავლეთ-აღმოსავლეთით. ახალ ამბებში ხშირად მესმის დასავლეთ-აღმოსავლეთის კონცეფცია. ასე რომ, ჩრდილოეთ (დასავლეთ) ლობის აქვს წვდომა ტერიტორიის ყველა ქუჩაზე და ავტობუსზე. ის პირველია, ვინც სარემონტო ზონაში შევიდა.

2. ჩრდილოეთ ლობისა და სადგურს შორის მგზავრი გადის ბაგრატიონოვსკის პროეზდის ხიდის ქვეშ. ასე გამოიყურება სადგური ხიდიდან. ამჟამინდელი სახურავი კარგ მდგომარეობაშია. პლატფორმები არც ისე ცუდად გამოიყურება.

3. მარცხნივ არის პლატფორმა ცენტრიდან. ჯერ იხურება. მარჯვნივ არის პლატფორმა ცენტრში. მოშორებით მოჩანს რკინიგზის ხიდი, რომლის შესახებაც მოგვიანებით მოგიყვებით.

4. როგორი უნდა იყოს სადგური რემონტის შემდეგ? ამ კითხვაზე ჯერ არავის უპასუხია. ექსპერტებს ალბათ უკვე აქვთ იდეა, მაგრამ მათ არ უთხრეს ქსელს. როგორც ჩანს, სახურავი მთლიანად დაიხურება, ასფალტი ფილები შეიცვლება და ახალი განათება დამონტაჟდება. ფერის სქემა უცნობია. ახალი კუნცევსკაია მახსენდება.

5. ასე გამოიყურება სადგურისკენ გადასასვლელი ჩრდილოეთის ვესტიბულიდან. მატარებელი ხიდის ქვეშ არ ჩერდება. როგორც ვხედავთ, სადგურს არ აქვს ისეთი მძიმე ფერდობები, როგორც მეზობელ კუტუზოვსკაიაზე. თუ სასურველია, აქ ძალიან ადვილია 5 რუსიჩის მანქანის ჩამოსვლისა და ჩამოსვლის ორგანიზება. მაგრამ ხაზის სხვა სადგურები არ არის ადაპტირებული ამაზე.

6. ცენტრიდან გადაადგილებისას მატარებელი შედის სადგურის წინ არსებულ გვირაბში და ასე გადის მოსკოვის რკინიგზის ბელორუსის მიმართულებას. სადგური იწყება გვირაბის შემდეგ. და თითქმის მაშინვე სამხრეთ ვესტიბულის შემდეგ, სადგურზე აშენდა სარკინიგზო ხიდი. ეს ხაზი მიემართება ფილის სადგურის ტრასებიდან სახელმწიფო კოსმოსური კვლევისა და წარმოების ცენტრამდე. მ.ვ.ხრუნიჩევა. მისგან განშტოებები მიემართება დასავლეთ პორტისა და რამდენიმე სხვა ქარხნის ტერიტორიაზე. ამის დიდი ნაწილი დღეს არ არსებობს.

7. ფილის რკინიგზის სადგურის სამგზავრო ბაქანებზე გასასვლელი კვლავ საშინელ მდგომარეობაშია. მოწესრიგდა საგარეუბნო მატარებლის ბაქანი. მიმდინარეობს ძალისხმევა ძირითადი ტრასების რაოდენობის გაზრდის მიზნით. მაგრამ მეტრო-გარეუბანში გადასვლა წარსულს ჰგავს. ყველა კარავი რუსეთის რკინიგზის პასუხისმგებლობის ტერიტორიაზეა. ვიმედოვნებ, რომ სამხრეთ ლობის განახლებით, აქ უფრო კომფორტული ტრანსფერი ელექტრომატარებლებზე შეიქმნება. მაგრამ ასეთი პატარა და მოსახერხებელი TPU, სავარაუდოდ, არ განხორციელდება.

8. აი, თავად სამხრეთის გასასვლელი.

9. მისგან პლატფორმაზე ჩავდივართ.

10. სამხრეთ ვესტიბიული და გასასვლელი გვირაბიდან.

11. ასეთ სადგურს ვეღარასდროს ვიხილავთ. აქ დაბრუნებაზე და მეტი გადაღებაზე ვფიქრობდი, მაგრამ ასე აღარ იყო.

12. სამახსოვრო დაფა.

13. თითოეულ პლატფორმაზე რამდენიმე ხის სკამია. ზოგადად, "ფილი" მეჩვენება ხაზის მიწისზედა სადგურებიდან საუკეთესოდ. ის პრობლემას არ ჰგავს. იგივე პიონერსკაია ბევრად უარესი და საშინელია.

14. Fili ალბათ ყველაზე მარტივი შესაკეთებელია.

Გმადლობთ ყურადღებისთვის! Არ დაიკარგო!

მოსკოვის მეტროსტროის სპეციალისტებმა დაასრულეს ძირითადი სარემონტო სამუშაოები Studencheskaya და Fili სადგურების პლატფორმებზე, რომლებიც ნაწილობრივ დაიხურა 2017 წლის მესამე კვარტალში ცენტრისკენ მიმავალი მგზავრებისთვის. ყველა სამუშაო შესრულდა არსებული მეტროს ვიწრო პირობებში და უმოკლეს დროში.

1. პლატფორმის მონაკვეთების რეკონსტრუქცია მოიცავდა პლატფორმის დასრულების მასალების, ლიანდაგის კედლებისა და სახურავის საფარის შეცვლას. პლატფორმებზე ასფალტის ნაცვლად გამაგრებული მუქი გრანიტი გაჩნდა, მათ ზემოთ კი საფარი გადახურვის სენდვიჩ პანელებით იყო გაკეთებული, რომლის ქვეშ დამონტაჟდა ინფრაწითელი გამათბობლები.

2. ტრასის კედლები Studencheskaya-სა და Fili-ზე გაფორმებულია ვიტრაჟებით. დამონტაჟდა ახალი განათება და ყველა ნათურა შეიცვალა ენერგოდაზოგვით. ახალმა დეკორაციამ სადგურები ნათელი და თანამედროვე გახადა. ვიტრაჟი რკინიგზისკენ - ვფიქრობ, ეს ბრწყინვალე გამოსავალია.

3. მთლიანად გარემონტებული ლობი. გარდა ახალი გარეგნობისა, მათ მიიღეს თანამედროვე საინჟინრო სისტემები და გადაკეთდა თანამედროვე მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად.

4. „ფაქტობრივად, სამ თვეში მთლიანად დაიშალა ბაქნები, ვიტრაჟები, ძველი სერვისი და ტექნოლოგიური ფართები. მოძველებული საინჟინრო სისტემებისა და საკომუნიკაციო ქსელების ჩანაცვლებამ შესაძლებელი გახადა უახლესი სამგზავრო სერვისების და თანამედროვე სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის სხვა ელემენტების დანერგვა. დარწმუნებული ვარ, მგზავრები დააფასებენ ჩვენს მიერ გაწეულ სამუშაოს“, - განაცხადა სს „მოსმეტროსტროის“ გენერალურმა დირექტორმა სერგეი ჟუკოვმა.

5. ასევე მიმდინარეობს სადგურ „ფილის“ აღმოსავლეთი ლობის რესტავრაცია. მის შიგნით განთავსდება სალარო აპარატის განახლებული ადგილები უნაღდო საფასურის გადახდის შესაძლებლობით, უჟანგავი ფოლადის ტურნიკებით და ნავიგაციის ელემენტები, რომლებიც დამზადებულია მოსკოვის მეტრო ბრენდის შესაბამისად.

6. ბოლო პოსტში ბევრი კომენტარი იყო გამჭვირვალე კედლებთან დაკავშირებით და რა ლამაზი იქნებოდა. კეთილმოწყობა ჯერ არ დასრულებულა და ჭალები ველურად გამოიყურება. სამომავლოდ ყველა ფერდობი მოწესრიგდება.

7. ახლა ვნახოთ, როგორ მიდის მუშაობა სხვა სადგურებზე. ეს არის ბაგრატიონოვსკაიას ყოფილი ლობი.

8. აქ სქემა უკვე ნაცნობია. სადგურის ნახევარი დაკეტილია მგზავრებისთვის (მიმართულება "ცენტრისკენ" აქ დაკეტილია). პლატფორმა და მის ზემოთ ტილო დემონტაჟია. მიმდინარეობს საინსპექციო და აღდგენითი სამუშაოები.

9. ზოგადად, სტრუქტურების მდგომარეობა ფასდება არადამაკმაყოფილებლად.

10. პლატფორმის გამოცვლა.

11. მზადება პლატფორმის გასახსნელად. ახალი საფარი ბევრჯერ სჯობს ბანალურ ასფალტს.

12. ბაგრატიოვსკაიაზე მატარებელი ჩერდება, მაგრამ არ ჩამოდის მგზავრებს.

13. და ეს არის ფილიოვსკის პარკის სადგური.

14. პლატფორმის ნახევარი უკვე შევსებულია.

15. კიბის გასასვლელებთან შემორჩენილია ბოლო ფრაგმენტები.

16. შეგახსენებთ, რომ მოძრაობის სრული დახურვის თავიდან ასაცილებლად, შემუშავდა ფილიოვსკაიას ხაზზე მიწის სადგურების კაპიტალური რემონტის ეტაპობრივი გეგმა. პლატფორმების და ლობების ნაწილობრივი დახურვა მგზავრებს მინიმალურ უხერხულობას უქმნის: სადგურები აგრძელებენ მუშაობას და თითოეულ მოგზაურობაზე დახარჯული დრო ოდნავ იზრდება.

17. ყოველ შემთხვევაში, რეკონსტრუქცია უნდა მომხდარიყო. ორი ვარიანტი იყო - ან დახურე ფილევკა, ან არ დახურო. ჩვენ ავირჩიეთ მეორე.

18. სადგური „პიონერსკაია“.

19. აქ იგება გრანიტის იატაკი.

20. პლატფორმაზე მუშაობა სრულდება.

21. ლობი გაგრძელდა და ლიფტი გაკეთდა პლატფორმამდე.

22. ძალიან მალე ყველა ეს საყრდენი გაქრება ფილიოვსკაიას ხაზიდან.

23. სადღაც უკვე ნაკლებია.

24. ლობის სახურავიდან იშლება ულამაზესი ხედი.

25. როცა თქვეს, რომ საჭიროა მატარებლების რაოდენობა საათში გაზარდო, შენ კი სასიგნალო სისტემიდან გამოწურე ყველაფერი შესაძლებელი და შეუძლებელი, მაგრამ შედეგს მაინც ვერ მიაღწიე, მაშინ ჯადოსნობა შველის. მატარებლის ახალი განრიგის საიდუმლო ტესტებმა ფილიოვსკაიას ხაზზე აჩვენა, რომ IT კოშმარს ჰგავს მძღოლისა და დისპეტჩერისთვის.

მოსკოვი, 30 ივნისი. /TASS/. მოსკოვის მეტროს ფილევსკაიას ხაზის მიწისქვეშა მონაკვეთის სადგურებისა და მასთან დაკავშირებული ინფრასტრუქტურის რეკონსტრუქციის მეორე ეტაპის ფარგლებში სამუშაოები 1 ივლისს დაიწყება. „სტუდენჩესკაიას“, „ფილის“ და „ბაგრატიონოვსკაიას“ სადგურების პლატფორმები მგზავრებისთვის მიუწვდომელი გახდება ცენტრში მოგზაურობისას, ასევე ფილევსკის პარკისა და პიონერსკაიას სადგურების პლატფორმები ცენტრიდან მგზავრობისას, განუცხადეს TASS-ს მეტროს პრესსამსახურში.

სამუშაოები ასევე გაგრძელდება ფილის, კუნცევსკაიასა და ფილიოვსკის პარკის აღმოსავლეთ ვესტიბიულებში; რეკონსტრუქცია ასევე შეეხება პიონერსკაიას სადგურის დასავლეთ ვესტიბიულს. სტუდენჩესკაიას, ბაგრატიონოვსკაიასა და ფილის სადგურებზე მგზავრები ჩაჯდებიან და ჩამოვლენ იქ. ცენტრისკენ მიმავალ პლატფორმებზე სერვისი არ იქნება. ქალაქის ცენტრში გასამგზავრებლად მგზავრებს შეეძლებათ კუნცევსკაიას სადგურზე გადასვლა და მატარებლის შეცვლა კიევსკაიას სადგურისკენ, ან ისარგებლონ არბაცკო-პოკროვსკაიას ხაზით", - ნათქვამია შეტყობინებაში.

ბაგრატიონოვსკაიასა და ფილის სადგურებიდან ქალაქიდან გასასვლელად, კუნცევსკაიას სადგურიდან მატარებლით მგზავრებს დასჭირდებათ კუტუზოვსკაიას სადგურზე წასვლა და საპირისპირო მიმართულებით მიმავალი მატარებლით დაბრუნება. მგზავრებისთვის, რომლებსაც სურთ ქალაქში წასვლა სტუდენჩესკაიას სადგურიდან, ამ შემთხვევაში საკმარისი იქნება კიევის სადგურამდე მისვლა და უკან დაბრუნება. ამასთან, მგზავრების მგზავრობის დრო გაიზრდება არაუმეტეს 10 წუთით. „ეს შეზღუდვები ძალაში იქნება 2017 წლის 1 ნოემბრამდე“, - განმარტავენ პრესსამსახურში.

ცენტრიდან პლატფორმები აღარ იქნება ხელმისაწვდომი ფილევსკის პარკისა და პიონერსკაიას სადგურებზე მგზავრებისთვის. ამ სადგურებზე ჩამოსასვლელად, თქვენ უნდა გადახვიდეთ კუნცევსკაიას სადგურზე და გადახვიდეთ მატარებლებზე, რომლებიც მიდიან კიევის სადგურზე. აქ ძირითადი სარემონტო სამუშაოების დასრულება 2017 წლის ოქტომბერში იგეგმება. ქალაქში შესასვლელად და გასასვლელად ფილის, კუნცევსკაიასა და ფილიოვსკის პარკის სადგურებზე, იმ დროს, როდესაც მათი აღმოსავლეთი ვესტიბულები დაკეტილია, მგზავრებს შეეძლებათ ისარგებლონ საპირისპირო დასავლურით. იგივეს აკეთებენ პიონერსკაიას სადგურის მგზავრები, სადაც დასავლეთის ვესტიბული უკვე დაკეტილია რეკონსტრუქციისთვის.

ფილიოვსკაიას ხაზის რეკონსტრუქცია

ფილევსკაიას ხაზი ერთ-ერთი უძველესია მოსკოვის მეტროში, ის ფუნქციონირებს 1958 წლიდან. მისი მიწისზედა მონაკვეთის რეკონსტრუქცია სტუდენჩესკაიას სადგურიდან კუნცევსკაიას სადგურამდე განპირობებულია ხაზის ინფრასტრუქტურის ბუნებრივი ცვეთით. ექსპლუატაციის თითქმის 60 წლის განმავლობაში, სადგურების ყველა სტრუქტურული ელემენტი და საინჟინრო სისტემა 70%-ზე მეტით არის გაცვეთილი. რემონტი ხორციელდება მოსკოვის მერის სერგეი სობიანინის მიერ დამტკიცებული გეგმის მკაცრი დაცვით და უნდა დასრულდეს 2018 წლის შუა რიცხვებში.

შემუშავებული პროექტის წყალობით, ფილიოვსკაიას ხაზის კაპიტალური რემონტი ხორციელდება რამდენიმე ეტაპად, რაც თავიდან აიცილებს მის სრულ დახურვას. „ბრუნვის“ გამო მგზავრების მგზავრობის დროის ზრდა არ აღემატება 10 წუთს. პარასკევს, 29 ივნისს დასრულდა სტუდენჩესკაიასა და ფილის სადგურების რეკონსტრუქციის პირველი ეტაპი. აქ კვლავ ფუნქციონირებს ბაქნები ცენტრიდან და ფილი სადგურის დასავლეთ ვესტიბიული.

მეტროში რეკონსტრუქციის გამო, დასავლეთ რაიონში მცხოვრებ მოსახლეობას დროებითი დისკომფორტის ატანა მოუწევს.

2016 წლის 29 ოქტომბრიდან, ფილიოვსკაიას ხაზის ფილის (დასავლეთი ვესტიბული დახურული) და სტუდენჩესკაიას (ნაწილობრივ დახურულ) სადგურებზე ცენტრიდან მომავალი მატარებლების პლატფორმები დაკეტილია მგზავრების შესვლისა და გასვლისთვის. მომდევნო რიგში არიან "ბაგრატიონოვსკაია" და "პიონერსკაია". მიწისქვეშა სადგურები, რომლებიც აშენდა 1960-იანი წლების დასაწყისში, გადის ძირითად რეკონსტრუქციას და რემონტს.

ფილიოვსკაიას მეტროს ხაზი, რომელსაც პოპულარულად უწოდებენ ლურჯ ხაზს, ალბათ ყველაზე სავსეა სიურპრიზებით მთელ მეტროპოლიტენში. "არბატსკაია" და "სმოლენსკაია" სადგურები, რომლებიც იმეორებენ მეზობლების სახელებს ლურჯ ხაზზე, რთული გადასვლა "ალექსანდროვსკი სადიდან" "ბოროვიცკაიაზე", ფილიალი "ბიზნეს ცენტრში" და ღია ცივ, ჩამწკრივებულ პლატფორმებზე. ლობი - ეს ყველაფერი აიძულებს მოსკოვის დასავლეთის ოლქების მცხოვრებლებს კიდევ ერთხელ არ გაიხსენონ მშობლიური ხაზი არაკეთილსინდისიერი სიტყვით... ახლა ფილევსკის პარკსა და დოროგომილოვოში მცხოვრებთ მეტი მიზეზი ექნებათ წუწუნისთვის: გზად ლობების გამო. სახლი, რომელიც დაკეტილია სარემონტოდ.

Რას ამბობენ?

„მეტრო ბოდიშს გიხდით დროებითი დისკომფორტისთვის“ ახლა ისმის ფილიოვსკაიას ხაზის ყველა ესკალატორზე და ცენტრიდან მოსულ მანქანებში. მგზავრებს გარკვევით უხსნიან, როგორ მოხვდნენ ფილიში. თუმცა, მოწოდებები, რომ ცოტა დაელოდოთ და მოთმინებით იმოქმედოთ, რათა შემდეგ კომფორტულად იმოგზაუროთ, აღარ მოახდინოს შთაბეჭდილება მოსკოველებზე და განსაკუთრებით დასავლეთის ოლქის მცხოვრებლებზე. მუდმივმა მშენებლობამ არამარტო დაიღალა ყველა, არამედ ისიც არ არის ფაქტი, რომ ხალხი ნამდვილად დააფასებს განსხვავებას.

ბოროტების კანონის თანახმად, ლობი, რომელიც ყველაზე ახლოს არის ჩემს სახლთან, დაკეტილია. გთხოვთ, გაიაროთ ჩვენი ინდუსტრიული ზონა“, - ამბობს მუსკოველი პოლინა, რომელიც ცხოვრობს ტუჩკოვსკაიას ქუჩაზე. - გასაგებია, რომ ეს არ არის საბედისწერო, მაგრამ უსიამოვნოა. და რას ჰპირდებიან იქ? თანამედროვე ნიშნები, როგორიცაა ცენტრში? დიახ, მე ვიცი, როგორ მივიდე სამსახურში მათ გარეშე.

Რა ხდება?

ფილიოვსკაიას ხაზის რეკონსტრუქციის პირველი ეტაპი მოიცავს სამუშაოებს ორ სადგურზე - ფილისა და სტუდენჩესკაიაზე. მგზავრებს, რომლებიც მიემგზავრებიან ქალაქის ცენტრიდან, სთხოვენ შემოვლითი გზას: მიაღწიონ შესაბამისად კუტუზოვსკაიას ან ბაგრატიონოვსკაიას და გადახვიდეთ საპირისპირო მიმართულებით მიმავალ მატარებელში. ასეთი რეკომენდაციები გამოცხადებულია საჯარო მისამართის სისტემებზე ესკალატორებზე და ბილიკებზე. ამავდროულად, მგზავრობა 5-10 წუთით მეტს დასჭირდება, ვიდრე მგზავრებს აქვთ მიჩვეული, იმის გათვალისწინებით, რომ უხერხულობის გამო შესაძლოა ხალხმრავლობა წარმოიქმნას ლურჯ ხაზზე. ეს რეჟიმი მოქმედებს 2017 წლის 1 მარტამდე.

მეტროს რეკონსტრუქციის მეორე ეტაპის ვადები და პროცედურა მოგვიანებით დამტკიცდება, როგორც მეტროპოლიტენის თანამშრომლებმა განუმარტეს MK-ს. მოსალოდნელია, რომ ეს გავლენას მოახდენს ბაგრატიონსკაიას, პიონერსკაიასა და კუტუზოვსკაიას სადგურებზე. ადრე მოსალოდნელი იყო, რომ ამ სადგურებზე სამუშაოები 21 ოქტომბერს დაწყებულიყო, თუმცა გეგმები მოგვიანებით შეიცვალა.

Რა მოხდება?

პირველ რიგში, „ფილისა“ და „სტუდენტის“ რეკონსტრუქცია გარეგნულ ცვლილებას ეხება.

ბილეთების დარბაზისა და თავად პლატფორმების დიზაინი და არქიტექტურა სამოციან წლებს იღებს. ეს არის მოძველებული ინფრასტრუქტურა. რეკონსტრუქციის შემდეგ განთავსდება უსაფრთხოების ახალი სისტემა, ტურნიკები, თანამედროვე სანავიგაციო სისტემა და თერმული წრე, ასევე კონდიცირების სისტემა. ჩვენ დავრწმუნდებით, რომ სადგურზე მგზავრები ზამთარში თბილები იქნებიან, ზაფხულში კი არ ცხელდებიან“, - ამბობს მარატ ხასოვი, მოსკოვის მეტროს ინფრასტრუქტურის დირექტორატის ხელმძღვანელი.

მართლაც, ნაკაწრები და სიცივე, ისევე როგორც ნესტი, რომელიც ჩნდება ცუდ ამინდში, მგზავრების ყველაზე გავრცელებული პრეტენზიაა, რომლებსაც ხშირად უწევთ ფილიოვსკაიას მეტრო სადგურების ღია ვესტიბულების გამოყენება. ზამთარში მატარებლის ლოდინის ორი წუთიც კი ზოგჯერ შეიძლება უკიდურესად უსიამოვნო გახდეს - ამ დროს შეიძლება გაცივდეთ. ასე რომ, ფართო ტილოების გამოჩენა, რომელიც დაეხმარება მგზავრებს წვიმისგან თავის დაცვაში, ისევე როგორც იატაკზე გაცხელებული გრანიტი იმ ადგილებში, სადაც ყინული ყველაზე ხშირად ჩნდება, ღირებულია, რისთვისაც მგზავრები ნამდვილად მადლობას მოგახსენებთ (თუნდაც არ ვაფასებ სალარო აპარატის ფანჯრების ახალ ესთეტიკას).

გარდა ამისა, არის სრულიად ინოვაციური იდეები.

სხვა პროექტებს შორის არის ფილის სადგურზე პლატფორმის გარე კედლების შესაძლო შეცვლა: ზოგიერთი იქნება არა ბეტონის, არამედ გამჭვირვალე მინისგან. რა თქმა უნდა, იქ, სადაც გარე ხედი საკმაოდ ესთეტიკურია“, - ამბობს ხასოვი.

დახმარება "MK"

ფილიოვსკაიას ხაზის სადგურები მართლაც დიდი ხანია საჭიროებს რეკონსტრუქციას. ლურჯი ხაზი დამოუკიდებლად ფუნქციონირებს 1958 წლიდან - მისი სიგრძე 23,5 კმ-ია, რომელიც გადის მოსკოვის დოროგომილოვოს, ფილევსკის პარკსა და კუნცევოს რაიონებში. 1960-იანი წლების დასაწყისში აშენებული სადგურის ლობი დასავლეთ მოსკოვში შეიძლება შეფასდეს, როგორც ხრუშჩოვის ეპოქის მეტროს შენობები, არაღრმა საძირკვლებით და ძაფიანი ვესტიბულებით. ახლა პლატფორმები მნიშვნელოვნად გაცვეთილია - არა მხოლოდ ამინდის პირობების გამო, არამედ რკინიგზისა და მაგისტრალების სიახლოვის გამო.

ხაზის მოწესრიგების პირველი მცდელობები განხორციელდა 2005–2007 წლებში, როდესაც მეზობელი არბაცკო-პოკროვსკაიას ხაზის გაფართოების გამო, მასზე გადავიდა მოლოდეჟნაია და კრილაცკოე სადგურები. ამის შემდეგ მოხდა კუნცევსკაიას სადგურის რეკონსტრუქცია, რომელიც გახდა საბოლოო სადგური. ამის გამო ხშირად ჩნდებოდა „ტექნოლოგიური ფანჯრები“, რომლის დროსაც მგზავრებს ურჩევდნენ სახმელეთო ტრანსპორტით სარგებლობას.

1 ოქტომბერს, დაგეგმილზე ერთი თვით ადრე, მგზავრებისთვის გაიხსნება დედაქალაქის მეტრო "ფილისა" და "სტუდენჩესკაიას" ფილიოვსკაიას ხაზის სადგურების პლატფორმები ცენტრისკენ. თანამედროვე პლატფორმები აღდგენილია თანამედროვე აცვიათ მდგრადი მასალებისგან, რომელთა მომსახურების ვადა იქნება 50 წელი.

ფილისა და სტუდენჩესკაიას სადგურებზე სარემონტო სამუშაოების დროს მთლიანად განახლდა პლატფორმის ნაწილების დიზაინი და აშენდა ტილოები ახალი LED განათებით. პლატფორმები მოპირკეთებულია გრანიტით, ტაქტილური ფილებით მხედველობადაქვეითებულთათვის. ტრასის კედლებზე დამონტაჟებულია ვიტრაჟები, ხოლო სადგურებზე განთავსებულია ახალი სანავიგაციო მოწყობილობა ლაითბოქსების სახით.

„მოსკოვის მეტროს ფილიოვსკაიას ხაზის სარემონტო პროექტი ერთ-ერთი უდიდესია დღემდე. ჩვენ სრულად ვაწყობთ ხაზის მონაკვეთს სტუდენჩესკაიიდან კუნცევსკაიამდე, სადაც მსგავსი სამუშაოები თითქმის 60 წელია - გახსნიდან დღემდე არ ჩატარებულა. ახალი პლატფორმების მოწყობა და მათი ტექნიკური ხელახალი აღჭურვა ხელს შეუწყობს მატარებლების ინტერვალების შემცირებას მეტროს ხაზის ამ მონაკვეთზე 4-დან 3 წუთამდე და გაზრდის მატარებლების რაოდენობას 15-დან 22 საათში.- განაცხადა მეტროპოლიტენის უფროსის პირველმა მოადგილემ - ინფრასტრუქტურის დირექტორატის უფროსმა დიმიტრი დოშჩატოვმა. - ფილიოვსკაიას ხაზის რეკონსტრუქციის პირველ ეტაპზე ცენტრიდან ორი სადგურის „ფილისა“ და „სტუდენჩესკაიას“ პლატფორმები უკვე გარემონტდა.

გარდა ამისა, ფილიოვსკაიას ხაზის სადგურების და მასთან დაკავშირებული ინფრასტრუქტურის რეკონსტრუქციის მეორე ეტაპის ფარგლებში, 5 ოქტომბრიდან იცვლება ფილიოვსკაიას და არბაცკო-პოკროვსკაიას ხაზების კუნცევსკაიას სადგურის მუშაობის რეჟიმი საერთო კომბინირებული პლატფორმის შეკეთების გამო. .

ფილიოვსკაიას ხაზზე კუნცევსკაიას სადგურის დასავლეთი ვესტიბიული დახურულია რეკონსტრუქციისთვის. სარემონტო სამუშაოები ასევე მიმდინარეობს აღმოსავლეთ ვესტიბიულში, ამიტომ მგზავრები პლატფორმიდან შედიან და გამოდიან მხოლოდ არბაცკო-პოკროვსკაიას ხაზის კუნცევსკაიას სადგურის ვესტიბიულებით.

მგზავრები, რომლებიც ცენტრიდან არბაცკო-პოკროვსკაიას ხაზზე მიემგზავრებიან, კუნცევსკაიას სადგურზე არ ჩაჯდებიან და არ ჩამოდიან. ცენტრიდან კუნცევსკაიას სადგურამდე მისასვლელად, თქვენ უნდა მიხვიდეთ მოლოდეჟნაიას სადგურთან და დაბრუნდეთ უკან.

არბაცკო-პოკროვსკაიას ხაზის კუნცევსკაიას სადგურიდან რეგიონისკენ გასამგზავრებლად, მგზავრებს დასჭირდებათ სლავიანსკის ბულვარის სადგურზე მისვლა და ცენტრიდან მატარებელში გადაყვანა. ამასთან, მგზავრების მგზავრობის დრო გაიზრდება არაუმეტეს 15 წუთისა.

მუშაობა ასევე გრძელდება კუნცევსკაიასა და ფილევსკის პარკის სადგურების აღმოსავლეთ ვესტიბულებში. ამ დროისთვის ძველი ლობი მთლიანად დაიშალა და მშენებლებმა ახლის მშენებლობა დაიწყეს. სარემონტო სამუშაოების დასრულება 2018 წლის თებერვალში იგეგმება. მეტროში შესასვლელად და ქალაქში გასასვლელად ფილოვსკის პარკის სადგურზე, მგზავრებს შეუძლიათ გამოიყენონ საპირისპირო დასავლური ლობი.

ფილიოვსკაიას ხაზის რეკონსტრუქცია ხორციელდება მოსკოვის მერის სერგეი სობიანინის მიერ დამტკიცებული გეგმის მკაცრად შესაბამისად, ყველა სამუშაო ხორციელდება საიმედოდ და ეფექტურად. გეგმის მიხედვით, ყველა სამუშაოს დასრულების თარიღი 2018 წლის შუა რიცხვებშია დაგეგმილი.