Configuramos la inclusión adicional del ventilador VAZ. Esquema de conexión del ventilador del radiador. Comprobando el impulsor del ventilador

Probablemente, muchos han notado que la temperatura de conmutación del ventilador en los motores VAZ 2110 -2112 de última generación (100-105 C) es demasiado alta en comparación con la temperatura de funcionamiento normal del motor (85-90 C).

En primer lugar, esta introducción está relacionada con la lucha del fabricante por lograr un escape más limpio en el tubo de su automóvil (requisitos de las normas modernas Euro 3 y superiores). A esta temperatura se produce una combustión más completa del combustible y sus componentes.

Pero cabe señalar que, como siempre, un determinado lado positivo para un aspecto trae algo negativo para otro. Entonces, con un sobrecalentamiento leve, pero aún así, del motor y el cabezal, se producen procesos fisicoquímicos irreversibles en el metal, que en última instancia afectan el funcionamiento final general de las horas de funcionamiento del motor de la unidad de potencia. Aparte del hecho de que en caso de una falla de los componentes eléctricos que afectan la activación del ventilador, el tiempo para notar esto desde una temperatura de conmutación estándar elevada de 105 C a un sobrecalentamiento de 125 C será significativamente menor que desde la temperatura de funcionamiento normal a calentamiento excesivo.

Para un funcionamiento más uniforme y controlado del motor, se propone realizar un circuito de ventiladores en paralelo. Siempre se conecta un contacto positivo a uno de los contactos del ventilador, y para el segundo contacto negativo se sugiere conectar a través de un cable paralelo con un interruptor según la Fig. 1.

Figura 1 Diagrama del circuito eléctrico para conectar el ventilador del radiador VAZ 2110 2111 2112

Figura 2 Ubicación de la conexión de cables en el compartimiento del motor para encender el ventilador del radiador VAZ 21102

Figura 3 Ubicación alternativa para instalar el interruptor del ventilador del radiador VAZ 2110 2111 2112

Después de implementar esta solución, solo queda mencionar las oportunidades adicionales para controlar la temperatura de funcionamiento de la unidad de potencia con todos los argumentos positivos posteriores dados anteriormente.

PD: Debido a opiniones conservadoras establecidas, muchos pueden pensar que se requiere un relé en el circuito eléctrico para encender el ventilador del sistema de enfriamiento. Estoy en contra de cosas innecesarias y puedo decir que para que el circuito funcione, basta con un interruptor potente con capacidad para una corriente de al menos 20 A por 12 voltios, es decir, 240 vatios (tales interruptores están disponibles comercialmente, por ejemplo, 220 Voltios 16 A, como en la Figura 3, es decir, a 3520 vatios). Este esquema ha estado funcionando con éxito en un VAZ 21102, producido en 2001, durante 3 años. También cabe señalar que este método no reemplaza el circuito estándar para activar el ventilador del radiador en un automóvil y está pensado solo como una solución alternativa para operar el motor a temperaturas más bajas, controladas directamente por el conductor.

En cualquier caso, si el motor se sobrecalienta, incluso si ha implementado el principio descrito anteriormente, verifique el sistema de enfriamiento y asegúrese de que esté en pleno funcionamiento.

Acciones de emergencia si el sistema de enfriamiento del motor se sobrecalienta durante la conducción.

A los primeros signos de sobrecalentamiento, si la aguja del indicador de temperatura ha entrado en la zona roja, pero no salen nubes de vapor de debajo del capó, active el modo de calefacción interior al máximo. Esto es necesario para reducir la temperatura del refrigerante en el sistema de refrigeración del motor.

Encienda las luces de emergencia, pise el pedal del embrague y, aprovechando la inercia del coche, intente desplazarse con cuidado hasta el borde de la calzada y deténgase lo más a la derecha posible en el arcén de la calzada y, si es posible, en el exterior. la calzada. Deje que el motor funcione durante un par de minutos a ralentí normal con el calentador encendido a máxima potencia, pero no apague el motor inmediatamente. Abra el capó e inspeccione el compartimiento del motor.

Después de detener el motor sobrecalentado, comienza el sobrecalentamiento local del refrigerante en los puntos de contacto con las partes del motor más sometidas a estrés térmico y se forma un mayor sobrecalentamiento local. Además, es mejor arrancar el coche después de 2-3 minutos durante 10 segundos para que el nuevo volumen de refrigerante comience a entrar en contacto con las piezas del motor.

Determine de dónde proviene el vapor, si corresponde. Al inspeccionar el motor, preste atención a la presencia de refrigerante en el tanque de expansión (tenga cuidado de no quemarse), a la integridad de las mangueras de goma, el radiador y el termostato.

Mire debajo del panel de instrumentos en el lado del pasajero delantero de la cabina y descubra si hay una fuga debajo o rastros de refrigerante que se escapan del núcleo del calentador.

Si se detectan fugas de refrigerante, la manguera rota se puede reparar temporalmente con cinta adhesiva o cinta adhesiva de su botiquín de primeros auxilios.

Una fuga en un radiador, termostato o calentador es bastante difícil de eliminar en el sitio, por lo que en tal situación es necesario agregar agua al sistema de enfriamiento y monitorear cuidadosamente el indicador de temperatura mientras conduce, restableciendo periódicamente el nivel en el sistema de enfriamiento.

El motor puede sobrecalentarse si falla el termostato, que regula el flujo de líquido en el sistema de refrigeración a través del radiador o además de él (para acelerar el calentamiento de un motor frío). Para verificar el termostato, en un motor caliente, verifique tocando la temperatura de la manguera que conecta la caja del termostato al radiador. Si la manguera está fría, el termostato está defectuoso y no hay circulación por el radiador.

Muy a menudo, la causa del sobrecalentamiento de un motor cuyo sistema de refrigeración está equipado con un ventilador eléctrico es el fallo del ventilador. Arranque el motor, controle la temperatura y vea si el ventilador de refrigeración se enciende cuando el motor se sobrecalienta.

Si el ventilador no enciende, es posible que el fusible esté fundido, que el relé de arranque esté defectuoso, que el motor esté quemado o que el cableado esté defectuoso.

Verifique la integridad del cableado eléctrico y la confiabilidad de las conexiones de los conectores eléctricos.

Si el cableado está bien, revise el fusible y reemplácelo si está defectuoso.

Si el fusible está bien, intente reemplazar el relé del ventilador.

Si el ventilador aún no enciende, revise el motor. Para hacer esto, tome dos cables adicionales y suminístreles energía directamente desde la batería. Los cables deben estar bien sujetos y aislados.

Si el motor eléctrico comienza a funcionar, el cableado eléctrico está defectuoso; de lo contrario, el cableado o el propio motor eléctrico también están defectuosos. El relé y el motor eléctrico no se pueden reparar; reemplácelos como conjunto.

¡Atención! Todos los diagramas de cableado se proporcionan "tal cual". No aceptamos ninguna responsabilidad por cualquier posible daño asociado con su uso y aplicación. ¡Utiliza los circuitos eléctricos a continuación bajo su propia responsabilidad y riesgo! ¡La mayoría de los esquemas son desarrollos teóricos y no han sido probados en la práctica!

La presencia de varios canales de control de temperatura ofrece posibilidades bastante amplias para diseñar un sistema de refrigeración.

Dado que instalar un ventilador en un Gazelle no es un procedimiento estándar, existen muchas opciones para implementarlo. Por lo tanto, si necesitas alguna otra opción no descrita a continuación, escríbeme por correo electrónico. [correo electrónico protegido]— Le ayudaré a desarrollar su propia opción de conexión, teniendo en cuenta la disponibilidad de repuestos específicos y los requisitos de funcionalidad. Se agregará un diagrama de esta opción a esta página.

Envíe también sus comentarios sobre el funcionamiento de los sistemas de refrigeración instalados y probados; se publicarán en para facilitar la elección y evitar errores por parte de quienes nos siguen.

• Conecte los cables de alimentación a la batería con cables con una sección transversal no menor que la de los cables del ventilador.
• Coloque los fusibles del cable de alimentación lo más cerca posible del punto de conexión a la batería.
• Es conveniente colocar el relé en la superficie lateral de la carrocería detrás del faro derecho, más cerca de la batería.
• Si el cable negativo es común a ambos ventiladores, su sección debe ser al menos la suma de las secciones de los cables negativos de ambos ventiladores.
• Para conectar los cables, utilice terminales y tubos de cobre engarzados y aísle con cuidado las conexiones de los cables.
• Asegure el mazo de cables con abrazaderas de plástico al cuerpo o a los mazos existentes para evitar que el aislamiento roce contra bordes afilados debido a la vibración.
• Los contactos adicionales del tipo "Lira" en el conector de la ECU para los pines 25 y 33 se pueden quitar de la mayoría de los conectores de cableado de GAZ (conectores de inyectores, sensores de velocidad, sensores de fase, DPKV, TPS, IAC, temperatura, detonación...) Muy difícil - pero posible.

Esquema 1. Un ventilador principal.

El diagrama de conexión más simple. En este caso, la temperatura a la que se enciende el ventilador la determina la rana o la ECU con los pines 33 o 25. El ventilador es el principal y sólo funciona a máxima potencia.

Si instaló dos ventiladores en el radiador, puede agregar un circuito similar para dar servicio al segundo ventilador, tomando la señal de control de un pin libre (rana, pin 33 o 25 de la ECU).

Esto garantizará una mayor confiabilidad del sistema de enfriamiento (si un ventilador falla, el otro restante se encargará del enfriamiento), así como la capacidad de encender los ventiladores a diferentes temperaturas (por ejemplo, desde la rana, Fan1 se enciende a 88 grados, y desde el pin 33 de la ECU, Fan2 se enciende a 92 grados). Cuando dos ventiladores funcionan simultáneamente, la eficiencia de refrigeración se duplicará: podrás ir a Dakar y patinar con seguridad.

Opción 2. Conexión serie de dos ventiladores.

También un circuito simple en un relé. En el circuito anterior se añade secuencialmente otro ventilador al primero. Esta es exactamente la opción de conexión en mi Gazelle. Los ventiladores encienden ambos al mismo tiempo a una velocidad reducida y giran aproximadamente 3-4 veces más lento que un ventilador normal (dependiendo del ventilador adicional, cuanto menor sea su potencia, más lento girarán ambos ventiladores).

Este esquema se probó durante el verano de 2015: cuando dos ventiladores giraban a baja velocidad, no surgieron problemas de sobrecalentamiento. Sin embargo, observo que cuando hace calor no se apagan en absoluto.

La ventaja indudable de encender los ventiladores a baja velocidad es un pequeño salto en la corriente en el circuito durante el arranque, así como 2 o más veces menos consumo de corriente durante el funcionamiento, lo que no provoca sobrecalentamiento ni falla de los motores de los ventiladores. También resulta agradable el bajo nivel de ruido.

Dos ventiladores de 8 aspas de VAZ son, en mi opinión, la mejor opción para este esquema. Estoy casi seguro de que al girar a media velocidad (así es como girarán cuando se conecten en serie), serán más que suficientes para el enfriamiento normal del Gazelle.

Opción 3. Ventilador de dos velocidades.

En este caso, se utiliza un circuito con dos ventiladores conectados en serie, lo que garantiza un encendido y enfriamiento suaves en modo suave con la capacidad de activar un modo potente. El primer nivel de conmutación está controlado por el relé 1 del pin 33 de la ECU. Si es necesario encender el sistema de enfriamiento en modo potente, el relé 2 adicional recibe una señal de encendido desde el contacto 25 de la ECU (control del relé del aire acondicionado).

En este caso, el ventilador principal 2 cambiará de rotación lenta a rotación rápida y el ventilador adicional 1 dejará de girar.

Cuando se utilizan dos ventiladores similares, este esquema no proporciona ninguna ganancia en la eficiencia de refrigeración.

En este esquema, es más correcto utilizar como adicional un ventilador menos potente que el principal. Usar una resistencia adecuada (por ejemplo, como la resistencia de una estufa) en lugar de un ventilador adicional también dará un buen resultado. La potencia se puede estimar por la resistencia del devanado del ventilador. Elija un ventilador adicional o una resistencia adicional con una resistencia de 2-3 ohmios para una corriente de 5-7 amperios.

Como resultado, obtenemos un arranque suave del ventilador en modo de enfriamiento suave al 30-50 por ciento de la velocidad de rotación y, si es necesario, se activará el modo más potente sin un salto brusco en la corriente en el momento del arranque. hacia arriba, ya que el ventilador principal ya está girando.

No he probado esta opción, pero si se presenta la oportunidad la instalaré en mi coche.

Para habilitar los pines de control 25 y 33, puede ser necesario reprogramar la ECU. Sobre la preparación de la ECU

Se proporcionan todos los circuitos eléctricos principales y modificaciones para conectar el ventilador de refrigeración líquida (CO) en automóviles VAZ de varios modelos. ¿Cuál es la esencia del trabajo de VO? Un motor eléctrico con un impulsor sobre un eje se instala dentro de un marco metálico rectangular, con el que se fija a la parte posterior del radiador. Cuando se aplica voltaje (12 V) a los contactos del variador, comienza a funcionar, gira las palas y crea una corriente de aire dirigida que, de hecho, enfría el anticongelante o el anticongelante.

Si el ventilador de refrigeración no funciona, no se apresure a ponerse en contacto con un servicio de automóviles. Usted mismo puede determinar la causa del mal funcionamiento. Además, para ello no es necesario tener habilidades especiales, basta con estudiar el material de referencia de sitio web y siga las instrucciones para comprobarlo/reemplazarlo.

Diagrama de conexión del enfriador VAZ 2104, 2105 y 2107.

1. ventilador del radiador
2. sensor de temperatura (ubicado en la parte inferior del radiador)
3. bloque de montaje
4. relé de encendido
5. cerradura de encendido

A - para contactar “30” del generador.

Ventilador de refrigeración eléctrico VAZ 2106

1. sensor de interruptor de motor eléctrico;
2. motor del ventilador;
3. relé de arranque del motor;
4. caja de fusibles principal;
5. switch de ignición;
6. caja de fusibles adicional;
7. generador;
8. batería del acumulador.

Conexión del ventilador 2108, 2109, 21099

Hasta 1998, en los automóviles con el antiguo bloque de fusibles de montaje 17.3722 (fusibles tipo dedo), el relé 113.3747 estaba incluido en el circuito del ventilador. Después de 1998 no existe tal relevo.

Además, antes de 1998 se utilizaba el sensor de conmutación TM-108 (la temperatura de cierre de sus contactos es 99±3ºС, la temperatura de apertura es 94±3ºС), después de 1998 el TM-108-10 con rangos de temperatura similares o sus análogos de diferentes fabricantes. El sensor TM-108 sólo funciona en conjunto con un relé; el TM-108-10, reforzado para alta corriente, puede funcionar tanto con como sin relé.

Esquema para encender el ventilador de refrigeración del motor en un VAZ 2109 con bloque de montaje 17.3722

1. Motor del ventilador
2. Sensor de arranque del motor
3. bloque de montaje
4. Switch de ignición

K9 - Relé para encender el motor del ventilador. A - Al terminal “30” del generador

Esquema para encender el ventilador de refrigeración del motor en un VAZ 2109 con bloque de montaje 2114-3722010-60

1. Motor del ventilador
2. Sensor 66.3710 para encender el motor eléctrico.
3. bloque de montaje

A - Al terminal “30” del generador

Diagrama de conexión para VO VAZ 2110

El diagrama de circuito para encender el ventilador de refrigeración del VAZ 2110 en automóviles con carburador y de inyección es diferente. En los automóviles con motor de carburador se utiliza para ello un sensor termobimetálico TM-108, y en los automóviles con motor de inyección el control se realiza mediante un controlador.

Diagrama para inyector y carburador 2113, 2114, 2115.

¿Dónde está ubicado el relé del ventilador?

4 – relé del electroventilador;
5 – relé de la bomba eléctrica de combustible;
6 – relé principal (relé de encendido).

Atención: el orden de los relés y fusibles puede ser arbitrario, nos guiamos por el color de los cables. Por tanto, nos encontramos con un relé del que sale un hilo fino de color rosa con raya negra procedente del relé principal (pin 85*) (no confundir con el hilo fino, rojo con raya negra que sale del controlador) y un cable grueso Alimentación blanca con un cable rayado negro (pin 87) (necesitamos cables blanco y rosa), este es el relé del ventilador.

Si el ventilador de refrigeración no funciona

Para accionar el ventilador se instala un motor eléctrico DC con excitación mediante imanes permanentes ME-272 o similar. Datos técnicos del ventilador eléctrico y sensor del interruptor del ventilador:

• Velocidad de rotación nominal del eje del motor eléctrico con impulsor, 2500 – 2800 rpm.
• Consumo de corriente del motor eléctrico, 14 A.
• Temperatura de cierre de contacto del sensor, 82±2 grados.
• Temperatura de apertura del contacto del sensor, 87±2 grados.

Es posible que el ventilador del sistema de enfriamiento no se encienda debido a:

• mal funcionamiento del accionamiento eléctrico;
• fusible quemado;
• termostato defectuoso;
• un sensor térmico fallido para encender el refrigerador;
• relé VO defectuoso;
• cableado eléctrico roto;
• tapón del tanque de expansión defectuoso.

Para verificar el motor eléctrico del ventilador VAZ, aplicamos un voltaje de 12 V desde la batería a sus terminales; un motor en funcionamiento funcionará. Si el problema está en el ventilador, puedes intentar repararlo. El problema suelen ser las escobillas o los cojinetes. Pero sucede que el motor eléctrico falla debido a un cortocircuito o rotura de los devanados. En tales casos, es mejor reemplazar toda la unidad.

El fusible BO está ubicado en el bloque de montaje del compartimiento del motor del automóvil y está designado como F7 (20 A). La prueba se realiza utilizando un probador de automóvil encendido en modo sonda.

1. En un coche con motor de carburador. debe verificar el sensor: encienda el encendido y cortocircuite los dos cables que van al sensor. El ventilador debería encenderse. Si esto no sucede, el problema definitivamente no está en el sensor.
2. Para coches de inyección es necesario calentar el motor a la temperatura de funcionamiento y desconectar el conector del sensor, desconectándolo de la red de a bordo del vehículo. En este caso, el controlador debe poner en marcha el ventilador en modo de emergencia. La unidad electrónica percibe esto como un fallo en el sistema de refrigeración y obliga al accionamiento del ventilador a funcionar en modo constante. Si el accionamiento arranca, el sensor está defectuoso.

Reemplazo de un ventilador eléctrico en un automóvil

1. Aparcamos el coche en una superficie plana y lo inmovilizamos con el freno de mano.
2. Abra el capó y desconecte el terminal negativo.
3. Con una llave de 10 mm, desenrosque las fijaciones de la carcasa del filtro de aire.
4. Con un destornillador, afloje la abrazadera del conducto de aire en el sensor de flujo de aire y retire la corrugación.
5. Desatornillamos los tornillos que sujetan la tapa de la carcasa del filtro de aire y retiramos el elemento filtrante.
6. Con una llave de tamaño 8, desenrosque el soporte de entrada de aire y retírelo.
7. Con una llave de 10 mm y luego una de 8 mm, desenrosque las tuercas que sujetan la carcasa del ventilador alrededor del perímetro (6 piezas en total).
8. Desconecte el bloque de cables en el conector del ventilador.
9. Retire con cuidado la carcasa del ventilador junto con la unidad.
10. Con una llave de 10 mm, desenrosque los 3 tornillos que sujetan el motor eléctrico a la carcasa.
11. Ponemos uno nuevo en su lugar.
12. Instalamos la estructura en su lugar, la arreglamos y conectamos el conector.
13. Realizamos una instalación adicional en orden inverso.

Modernización del circuito de control.

El ventilador de refrigeración situado entre los diez primeros se enciende a una temperatura de 100-105 °C, mientras que en funcionamiento normal
La temperatura del motor es de 85-90°C, por lo que el ventilador se enciende cuando el motor se sobrecalienta, lo que naturalmente tiene un efecto negativo.

Este problema se puede solucionar de dos formas: ajustar la temperatura de encendido en los “cerebros” o hacer un botón. Nos centraremos en el segundo. Encender el ventilador con el botón es muy conveniente: si se encuentra en un atasco, enciéndalo, déjelo, apáguelo y no se sobrecalentará.

Se instaló un botón en la cabina para seleccionar el modo de funcionamiento del ventilador (siempre apagado, constantemente encendido, encendido automático mediante un sensor); este "ajuste" no es obligatorio, pero será una adición muy útil.

Habrá una gran corriente en los contactos del relé 87, 30, en el cable de la batería al fusible y a tierra del ventilador y, por lo tanto, debemos usar cables allí con una sección transversal de al menos 2 mm, de lo contrario, el cable más delgado se dañará. no lo resistirá y se quemará.

Video: conexión y verificación de VO

Para mantener las condiciones óptimas de temperatura del motor del automóvil, se diseña un sistema de refrigeración. Sus elementos principales son canales para anticongelante en el bloque de cilindros, tuberías, un termostato, un radiador y la parte eléctrica incluye un sensor interruptor del ventilador VAZ 2110, un sensor de temperatura y un motor eléctrico con impulsor. La detección tardía de defectos en el sistema de refrigeración puede provocar un sobrecalentamiento del motor y reparaciones costosas.

Sensor interruptor ventilador LS 0108 (TM-108)

Esquemas de conexión

En los motores de inyección y carburador VAZ 2110, el sensor de temperatura bimetálico TM-108 se utiliza de diferentes formas para controlar el encendido y apagado del motor del ventilador.

En los motores con carburador se encuentra en el radiador, a la izquierda en el sentido de la marcha. Cuando se calienta la parte roscada ubicada directamente en el refrigerante, la placa bimetálica se dobla y cierra los contactos. El voltaje de la batería se suministra a través de un fusible a un contacto del motor eléctrico, el segundo, cuando se activa el sensor, se conecta a la carcasa, poniendo en movimiento el impulsor.

Sensor de conmutación del ventilador (carburador VAZ 2110)

Para los inyectores VAZ 2110 y TM-108, está ubicado cerca del termostato, la señal se envía a la unidad de control electrónico (ECU). La señal de control de la ECU se envía al relé del ventilador del sistema de refrigeración que, similar al sensor de un motor con carburador, controla el motor eléctrico.

Sensor de interruptor del ventilador de inyección

Todos los motores tienen otro dispositivo en el bloque de cilindros, cuya señal se utiliza para indicar la temperatura del refrigerante en el panel de la cabina.

Antes de reparar usted mismo el sensor del interruptor del ventilador, se recomienda comprender en detalle el diseño del sistema de enfriamiento:

El ventilador no enciende

Puede haber varias razones para esto:

• Fusible. En el bloque de montaje, el fusible F7, de 20 amperios, puede estar defectuoso: es responsable de alimentar el ventilador eléctrico y los circuitos de señal sonora;
• Termostato. El líquido circula solo en un pequeño círculo, el radiador y el sensor no se calientan y, en consecuencia, el ventilador no se enciende. Se puede comprobar simplemente sondeando los tubos: los que conectan con el radiador deberían empezar a calentarse tras abrir el termostato;
• Sensor. Para un VAZ 2110 con carburador, los contactos están cerrados para realizar pruebas, si el dispositivo no funciona correctamente, se encenderá el ventilador eléctrico. El conector del motor de inyección debe estar desconectado, con el resto de elementos funcionando, la ECU detectará una rotura en el circuito y emitirá una señal de alarma constante al relé, que forzará el encendido del motor eléctrico para enfriar;
• Relé del ventilador del sistema de refrigeración para motores de inyección VAZ 2110. El sensor se apaga y los contactos de alimentación del relé ubicado en la caja de fusibles adicional se cierran. Si todo funciona, verificamos el devanado de control: en un contacto siempre hay un positivo del relé principal, conectando el segundo al cuerpo, intentamos escuchar el clic de operación. Pero es mejor simplemente reemplazar el relé para probarlo, temporalmente, por uno que se sepa que está en buen estado;
• Motor eléctrico. Durante la prueba, el conector se desconecta; para forzar el encendido del impulsor, se suministra voltaje directamente desde la batería.

Si todos los elementos funcionan correctamente, entonces debe buscar una rotura en los cables, "haciendo sonar" uno por uno. También es posible un mal contacto de los terminales de los cables de conexión del relé y del sensor con la carrocería del automóvil. El peor de los casos sería una falla de la ECU, en cuyo caso la señal de la “pata” 46 generalmente “flota” y no alcanza los valores de +12 voltios (apagado) y 0 (encendido).

El ventilador funciona constantemente

Este es un defecto más raro y ocurre en los siguientes casos:

• Los contactos del sensor no se abren, la lámpara "Check Engine" está encendida, para el carburador VAZ 2110, cuando se desconecta el conector, el ventilador se apaga;
• Los cables del dispositivo están rotos (sólo en el inyector);
• El relé está atascado en estado cerrado.

Para eliminar el mal funcionamiento, es necesario reemplazar el elemento defectuoso.

Comprobando en casa

A veces, el motor eléctrico se enciende demasiado tarde, cuando la temperatura del anticongelante ya es alta. Esto puede deberse a un mal funcionamiento de la válvula en la tapa del radiador o a parámetros anormales del sensor de encendido. Puede comprobar la temperatura de respuesta del dispositivo en casa utilizando un multímetro y un termómetro.

Después de desconectar el conector eléctrico, el sensor se desenrosca con una llave. Para evitar quemaduras, retire el dispositivo solo con el motor frío, después de drenar el anticongelante. Al volver a instalar, es aconsejable utilizar una arandela de cobre selladora nueva y no aplicar demasiada fuerza al apretar.

Las complejidades de reemplazar el anticongelante se estudian en detalle en este artículo:

En el extremo está grabada la temperatura de conmutación, que puede oscilar entre 92 y 95 grados. Para comprobarlo, debe conectar el multímetro en modo de medición de resistencia y sumergir la parte roscada en un recipiente con agua.

Mientras calentamos el agua y monitoreamos las lecturas del multímetro, utilizamos un termómetro para registrar el momento en que se enciende, y cuando se enfría, la temperatura en que se apaga. Estándar, son 92 y 87 grados, con desviaciones significativas, el funcionamiento tardío es especialmente crítico y el dispositivo requiere reemplazo.

Para mejorar la refrigeración, es posible instalar un ventilador doble de Niva. Existen dos modificaciones de colocación: detrás del radiador o delante de él.

Radiador de inyección Nivovsky 21214-1300024-43 (colocado delante del radiador)

En el VAZ 2110, cualquiera de las opciones se puede instalar con modificaciones mínimas en los sujetadores en el sitio. Cuando los motores eléctricos se conectan en paralelo, el consumo de corriente aumenta a 40 amperios, lo que requiere la sustitución del cableado.

Radiador de succión Nivovsky (colocado después del radiador)

Controle la temperatura del motor. Si nota el sobrecalentamiento demasiado tarde, además de la ebullición del anticongelante y una parada forzada, son posibles consecuencias más graves: deformación de la culata, atasco del árbol de levas. Si hay defectos en el funcionamiento del ventilador del sistema de refrigeración del VAZ 2110, las fallas se pueden diagnosticar de forma independiente verificando el termostato, el motor eléctrico, el relé y el sensor del interruptor.

Esta solución le permite deshacerse de las startups frecuentes. ventilador, no hay caídas de voltaje (aunque no las tuve debido a un buen generador y un BT automático a 14,5 V), el voltaje inactivo no cae cuando se enciende el ventilador. Y no hay vibración en el cuerpo con el ventilador original de 4 aspas. El funcionamiento normal del ventilador de refrigeración se mantuvo.

El ventilador de refrigeración ahora enciende a media potencia a una temperatura de 92 grados, y la velocidad máxima será cuando alcance los 96 grados.

Esto es lo que pasó:

Así, en el compartimento del motor. Hay un tee en el centro, un relevo a la izquierda, etc.

Para ello necesitábamos los siguientes componentes:

1… Una camiseta para un sensor de enfriamiento de una gacela, que cuesta 150 rublos. Aserrada por la esposa de un búlgaro, enrollada con un martillo y limada.
2… DTOZH de los clásicos 92/87 grados. 100 rublos.
3… 2 abrazaderas para el tubo. ¿Qué tamaño? No lo sé. Justo debajo de esta tubería y eso es todo...
4… Relé conector 4 pines 70 A+. Cuesta 160 rublos con chip.
5… Fusible remoto de 30 A. Instalé un relé de 30 pines en el circuito de alimentación.
6… Había chips de engarzado + engarzado (también puedes usar alicates estrechos) y termocontraíble.
7… Varios cables de 4 metros.
8… Chips madre/padre para el ventilador, porque no quería cortar el aislamiento. El chip del ventilador "original" se desconecta, el que compramos se conecta entre sí, el contacto positivo se aísla y el contacto negativo se utiliza para conectarle la señal del relé.
9… La resistencia de una estufa clásica es de 1,5 ohmios. Puedes poner una resistencia de 2-2,5 ohmios, pero no pude encontrar la resistencia de la estufa UAZ en mi ciudad. Así que estamos contentos con lo que tenemos. Según el tester, el ventilador se alimenta con 6,6 V.

El tubo inferior del radiador se corta si su radiador es un modelo nuevo sin tapón para DTOZH. Coloque la T de modo que los contactos del sensor queden a 90 grados, y no como en mi foto (casi me pierdo este punto, el cuerpo de la estufa no encaja correctamente). Pero esto se solucionará al sustituir el refrigerante.
Si tiene un radiador antiguo o uno universal Luzarovsky, entonces no es necesario cortar la tubería. Estos radiadores tienen un enchufe para el DTOZH.

Y aquí está el esquema de trabajo.

87… Giramos el contacto o lo soldamos al cable negro del ventilador (centrándonos en los cables del propio ventilador, y no en el cableado central, porque los colores pueden diferir. Otra opción es llamar con un multitester). "Plus" se suministra al ventilador de forma permanente, pero se controla mediante una señal de masa (puede variar según el año de fabricación, a juzgar por los comentarios).
86… el contacto se puede conectar directamente al terminal “positivo” de la batería. El devanado del relé no consume tensión.
85… Conectamos el contacto del relé al espacio a través del sensor de temperatura del refrigerante (DTOZH). El sensor en nuestro caso actúa como un botón automático.
30… Conectamos el contacto directamente al terminal negativo de la batería mediante un fusible, luego conectamos una resistencia de resistencia y luego al relé.

La resistencia en sí se acercó a la carcasa del ventilador de enfriamiento con una abrazadera normal. Monte la resistencia en la zona del flujo de aire del ventilador para enfriarlo. Se calienta bien durante el funcionamiento.

En general, todo... Durante toda la noche de conducción activa y atascos, el ventilador nunca se encendió por completo. Todo es automático, no hay aumentos ni caídas de revoluciones al ralentí. Me gusta. El ventilador sigue funcionando brevemente incluso después de desconectar el encendido.

También puede agregar un botón para forzar el ventilador a ingresar a este circuito sin ningún problema; asegúrese de usar un relé, el control plus de la bobina del relé (pin 85 por ejemplo) se toma del relé principal del compartimiento de pasajeros, el control menos (pin 86) a través del botón del interruptor del ventilador, en los pines 30 y 87 conectamos los contactos DTOZh. Todo esto es necesario para que el ventilador se apague cuando se apaga el encendido y excluye la posibilidad de funcionamiento constante del ventilador si el conductor lo olvida.
Aunque en mi humilde opinión este botón es superfluo con esta solución.

Bueno, por cierto, este esquema también se puede utilizar para automóviles con carbohidratos. Solo necesitas un sensor, un "cincel" para el radiador y el segundo "clásico" para el tee (aunque se puede hacer al revés). Bueno, eso es si no puedes encontrar un sensor de interruptor de ventilador de 2 modos de una empresa extranjera.

PD.. Le instalamos lo mismo a un amigo en un VAZ 2115, 2006. - Según el diagrama, fue necesario cambiar la polaridad del suministro de voltaje al ventilador. No está controlado por "menos", sino por "más".