Puente de fundición. Historia y leyendas místicas Arquitecto puente de fundición
El puente Liteiny de seis tramos, uno de los principales puentes sobre el Neva, conecta las regiones centrales de San Petersburgo con el lado de Vyborg y cruza el cauce principal del río en su parte más profunda, alcanzando casi 24 metros. Perpendicular al puente, desde Nevsky Prospekt comienza Liteiny Prospekt, cuya continuación directa es el puente construido. Más adelante, en el lado de Vyborg, desde el puente se puede llegar a la calle Académico Lebedev, que pronto desemboca en el barrio de la fábrica. Un poco antes, a la derecha de esta calle, si lo deseas, puedes llegar a la Estación de Finlandia.
La longitud del Puente de la Fundición es de 396 metros y el ancho es de 34 metros. La masa de todas las superestructuras metálicas del puente es de 5902 toneladas.
El puente debe su nombre al patio de fundición, fundado en 1711 en la margen izquierda del Neva. La decisión de construir el puente se tomó al más alto nivel estatal. La necesidad de esto surgió cuando, a finales del siglo XIX, el lado de Vyborg adquirió el estatus de un centro de fábrica y vida fabril en rápido desarrollo, y el puente flotante que existía en ese momento comenzó a fallar catastróficamente para hacer frente al volumen. del tráfico de mercancías que se había multiplicado varias veces. Esta situación hizo necesario tomar medidas urgentes, y el 22 de agosto de 1869 la Duma de la ciudad de San Petersburgo emitió su veredicto: "¡Habrá un nuevo puente!". A partir de ese momento se convocó un gran concurso, en el que participaron muchos genios extranjeros de la ingeniería y la arquitectura, presentando sus proyectos. De los 17 presentados al concurso, el ganador fue el proyecto del ingeniero militar ruso A.E. Struve, quien propuso la solución más económica y elegante.
Entonces, en 1875, el 30 de agosto, comenzaron los trabajos en la construcción de un nuevo puente, A.E. Struve fue designado para dirigirlo, y los ingenieros Batorsky, Mazing Vratnovsky y Albert lo ayudaron en esto. Cabe señalar que por primera vez en Rusia se utilizó el método de construcción de cajón en la construcción de este puente. Consistió en que se bajaron grandes cajas metálicas hasta el fondo del Neva, alcanzando en este lugar su máxima profundidad. Luego, bajo alta presión, se bombeaba agua, después de lo cual los trabajadores podían descender a los cajones para cavar la tierra y hincar los pilotes. Aquí no terminaron las innovaciones técnicas que no se habían visto en el mundo hasta ese momento y que se aplicaron en la construcción del Puente Liteiny. El uso amplio y audaz del acero como material en la fabricación de elementos portantes de superestructuras causó sensación en aquella época. Además, el Puente Liteiny se convirtió en el primer puente del mundo iluminado con electricidad. Esto sucedió gracias al físico ruso Pavel Yablochkov, quien inventó la primera bombilla eléctrica del mundo, llamada vela Yablochkov. Después de que el científico patentó su invento en Europa, regresó a Rusia y abrió una planta eléctrica con la esperanza de establecer su negocio. Pero lo curioso es que los compatriotas conservadores no tenían prisa por comprar la novedad. La situación la salvaron los contratistas que construyeron el puente y decidieron probar el invento. Así, el Puente Liteiny entró en la historia mundial de las estructuras de ingeniería y la arquitectura.
Cabe señalar que la construcción del puente no estuvo exenta de momentos trágicos. El hecho es que las condiciones desfavorables durante el trabajo submarino provocaron víctimas humanas. Entonces, el 16 de septiembre de 1876, cinco personas murieron cuando tierra líquida del fondo del Neva se vertió en el cajón debido a un fuerte hundimiento del soporte. Otras nueve vidas de trabajadores se cobraron por una explosión en uno de los cajones, cuando se estaban realizando los trabajos de colocación de los cimientos de los soportes del río.
A pesar de estos fracasos, la construcción del puente se completó según lo previsto, y el 30 de septiembre de 1879, 4 años después del inicio de las obras, se inauguró el puente. Es bueno que todos los participantes en la construcción hayan recibido premios y que el propio Struve haya recibido el rango de mayor general. Por decisión de la Duma de la ciudad, el nuevo edificio recibió el nombre del emperador Alejandro. II , pero los habitantes de Petersburgo lo llamaron a su manera: Fundición. Entonces, el nombre que no echó raíces se ha hundido en el olvido y, a decir verdad, el nombre popular del puente suena mucho más orgánico.
El puente construido parecía una estructura de seis vanos. Sus cinco vanos estaban cubiertos por vanos metálicos arqueados remachados, y el sexto vano con mecanismo regulable, situado en la margen izquierda del Neva, estaba cubierto por una cercha de celosía giratoria, también de metal. Al dibujar el puente, esta armadura giraba sobre un eje vertical, ubicada sobre el primer soporte macizo y ancho del río. Es interesante que el puente levadizo, destinado al libre paso de los barcos, se activaba mediante el mecanismo más simple, que funcionaba con la ayuda de ocho fuertes manos de trabajadores. Con el tiempo, el dispositivo móvil del puente fue modernizado y reemplazado por una turbina hidráulica con una capacidad de 36 litros, alimentada por el suministro de agua de la ciudad. Por cierto, Liteiny en ese momento era el único puente con un sistema de puente levadizo de este tipo.
La barandilla del puente sirvió como barandilla de dos tipos. En el puente levadizo se instalaron barandillas de metal, forjadas y de estampado sencillo, que parecían ligeras, casi transparentes. Para el resto de la estructura del puente, las barandillas son pesadas, con tramos de hierro fundido entre los mismos postes. Sería justo decir que las barandillas de la Fundición son muy hermosas y verdaderamente piezas de fundición artística, realizadas según los dibujos del arquitecto K.K. Rahau. En el centro de sus secciones, se representan las encantadoras sirenas del Neva sosteniendo el escudo de armas de San Petersburgo: un escudo con dos anclas, el mar y el río. Las colas de las hechiceras del río están elegantemente tejidas en un adorno floral con figuras, cuyos brotes están hábilmente enrollados en espirales. Los huecos entre los planos laterales de las columnas de hierro fundido están llenos de animales marinos de aspecto fantástico que se precipitan hacia el abismo del agua. Es de destacar que en el diseño de la celosía de las barandillas aparece una tendencia característica de la arquitectura de la segunda mitad del siglo XIX: la mezcla de estilos. Por ejemplo, el meandro que bordea cada uno de sus eslabones se considera, con razón, un motivo favorito de la antigüedad, mientras que las exuberantes hojas que llenan la celosía recuerdan al estilo barroco.
Durante la Gran Guerra Patria, el puente fue alcanzado por una bomba que literalmente lo atravesó. Por lo tanto, además de mejorar la navegación de los barcos, en 1966-1967 el puente fue prácticamente renovado y reconstruido según el proyecto del arquitecto Yu. I. Sinitsa y los ingenieros N. D. Shipov, K. P. Klochkov, L. A. Vildgrube. Para dirigir este proceso se designó al ingeniero Yu. R. Kozhukhovsky. Durante la reconstrucción se sustituyeron las estructuras metálicas y el puente levadizo, que pasó a ser abatible, se trasladó a la parte más profunda del canal del Nevá. La necesidad de tal mejora surgió debido al hecho de que el antiguo puente levadizo era poco profundo y estrecho para los grandes barcos, que comenzaron a llegar en grandes cantidades a San Petersburgo desde el Canal Volga-Báltico. El ancho del puente también ha cambiado significativamente: se ha aumentado en 10 metros, lo que permite organizar el tráfico de tres carriles a lo largo del puente. El ala móvil del puente alcanzó los 55 metros y un peso récord en la práctica mundial, y el mecanismo móvil, equipado con un accionamiento hidráulico, comenzó a elevar el tramo móvil, con un peso de 3225 toneladas, en sólo 2 minutos. La reconstrucción también afectó a la apariencia del puente, por ejemplo, desapareció un enorme toro, ubicado cerca del estribo, que anteriormente servía como base para la rotación de la parte móvil y, por lo tanto, no encajaba en la silueta general de la estructura. . No pasaron desapercibidas las vallas, que se conservaron en su forma original, y las linternas, que fueron reemplazadas por otras nuevas, diseñadas en el espíritu de las características artísticas de la propia valla. Al mismo tiempo, debajo del puente había senderos pavimentados con pendientes de granito hasta el agua. En ambas márgenes del río, en las entradas al puente, se realizaron intercambios de tráfico en dos niveles.
Hoy en día, la apariencia del Puente Liteiny recuerda en cierta medida los contornos de su predecesor, pero parece bastante moderno. Sus vanos están cubiertos con vigas de acero, cuyos contornos son líneas curvas suaves. Los pilares del puente están revestidos de delicado granito de color rosa claro. Sin embargo, el Puente Liteiny es una estructura de ingeniería típica de la era del capitalismo, cuando ni siquiera los objetos de arquitectura urbana de tan gran escala estaban sujetos a requisitos artísticos especiales.
El texto fue preparado por Anzhelika Likhacheva.
ohl| Objeto del patrimonio cultural de Rusia de importancia regional. reg. N° 781711205440005(EGROKN) número de objeto 7802131000(Wikipedia Base de datos) |
Nombre
El nombre del puente proviene del Patio de Fundición, situado en la margen izquierda del río. En 1879, tras la inauguración de un puente permanente, recibió el nombre Puente del emperador Alejandro II. El nombre fue rápidamente acortado a Puente Alexandrovsky, y después de 1917 desapareció por completo, sin desplazar el nombre original.
Historia
puente de pontones
Los mapas antiguos muestran que incluso antes de la fundación de la ciudad en el área del puente existente, había un cruce en el camino de Rusia a Suecia: la carretera de Novgorod terminaba en una orilla y la carretera a Vyborg comenzaba en el otro. En 1786, en la avenida Voskresensky Prospekt, se construyó el segundo puente de pontones de la ciudad, que recibió el nombre Resurrección. En 1803 el puente fue trasladado al Jardín de Verano y recibió el nombre petersburgo. En el mismo lugar se construyó un nuevo puente flotante, que estuvo construido hasta 1849. Con la abolición y demolición del patio de fundición, una nueva carretera, Liteiny Prospekt, adquirió importancia, por lo que el puente Voskresensky se trasladó a la ruta del nuevo prospecto y recibió el nombre. Fundición. El Puente Flotante de Fundición se construyó hasta 1875, cuando se inició la construcción de un puente permanente. El puente flotante se trasladó a la autopista a lo largo del eje de Voskresensky Prospekt y se le cambió el nombre. Resurrección. Después de la construcción de un puente permanente, se desmanteló el puente flotante Voskresensky.
Puente permanente de 1879
El motivo de la construcción de un segundo puente permanente sobre el Nevá fue el fracaso de un cruce flotante el 4 de abril de 1865 debido a una tormenta de hielo. Para estudiar las causas del accidente del puente Liteiny se creó una comisión especial de expertos. El 22 de agosto de 1869, la Duma de San Petersburgo, después de discutir la cuestión de "cuál de los puentes flotantes: Petersburgo o Liteiny debería ser reemplazado por uno permanente", votó a favor del puente Liteiny por 84 votos contra 11. Pronto se presentaron los primeros proyectos del puente, elaborados por Pushchin and Co., el ingeniero S. V. Kerbedz, así como por los ingenieros ingleses C. Lancaster y C. de Berge. Teniendo en cuenta la complejidad y la responsabilidad de la estructura prevista para la construcción, el 22 de abril de 1871, la Duma de la ciudad anunció un concurso abierto para el proyecto del Puente Liteiny. La comisión de expertos estaba formada por V. A. Lvov, Ts. A. Kavos y N. L. Benois; A. G. Veidenbaum fue nombrado secretario de la comisión. Se presentaron 17 proyectos. El primer premio fue concedido a una empresa inglesa por el diseño de un puente arqueado de cuatro tramos con dos puentes levadizos a lo largo de ambas orillas del Neva bajo el lema "Westminster". El segundo premio fue para el ingeniero Ordikh, el tercer premio para Pushchin & Co. El 26 de octubre de 1873, la Duma decidió conceder premios a los autores de los proyectos y proceder a la construcción del puente según el proyecto de Westminster.
En febrero de 1874, la Comisión Especial del Ministerio de Ferrocarriles hizo una serie de comentarios sobre el proyecto de Westminster. El 15 de febrero se creó una nueva comisión, que incluía al ingeniero A. E. Struve. Pronto la comisión decidió encargar a Struva el desarrollo de dos versiones del puente de fundición de metal, una de las cuales era de tipo arco. El 18 de agosto, el emperador aprobó el diseño del puente de arco y, en febrero del año siguiente, la Duma firmó un contrato con A.E. Struve para la construcción del puente en un período de cuatro años. Resulta desconcertante una de las cláusulas del contrato, según la cual el constructor se comprometía a utilizar hierro encargado a Inglaterra o Alemania para las cerchas y el tramo superior del puente. Después de todo, en ese momento ya se producía metal de alta calidad en Rusia (para el puente Nikolaevsky que se estaba construyendo antes, no se compró hierro fundido ni hierro en el extranjero). El asistente más cercano de Struve era el ingeniero-capitán A. A. Weiss, y los líderes del trabajo eran: los ingenieros Vratnovsky y Batorsky, el ingeniero ferroviario Mazing y el ingeniero civil Albert.
El trabajo submarino estuvo plagado de grandes dificultades. Las dificultades comenzaron cuando uno de los cajones fue bajado al fondo del Neva: en el lugar donde, según el proyecto, se suponía que estaba uno de los soportes, había una barcaza hundida con una piedra. Al sumergir el cajón en el suelo, se encontró con un gran canto rodado. Menos de un mes después, con una repentina subida del agua, el cajón se inundó. El 16 de septiembre de 1876, a las 21 horas, debido al fuerte hundimiento del soporte, tierra semilíquida irrumpió en el cajón. En aquel momento trabajaban en el cajón 28 excavadores. 18 personas salieron inmediatamente, cinco más se salvaron durante las operaciones de rescate y cinco murieron. Un año después, se produjo otra catástrofe con víctimas humanas. El 9 de septiembre de 1877 se produjo una explosión en uno de los cajones. El enorme techo del cajón retrocedió decenas de metros. Nueve trabajadores que estaban encima del cajón murieron a causa de la explosión. La tierra limosa subió instantáneamente al cajón e inundó a las personas que trabajaban en él. El trabajo para eliminar las consecuencias del desastre duró aproximadamente un año. En el verano de 1878 se retiraron los cadáveres de 20 personas y se comenzó a llenar la cámara del cajón con mampostería.
Los desastres no sólo retrasaron la construcción, sino que también provocaron enormes costes adicionales. El coste de construcción del puente ha aumentado una vez y media más de lo previsto inicialmente. El coste total del puente fue de 5,1 millones de rublos.
El tramo de extracción se cubrió con una celosía metálica giratoria. Al distribuirse, giraba sobre un eje vertical, ubicado sobre el primer soporte del río, ancho y macizo, ubicado cerca de la margen izquierda. La estructura del tramo giratorio asimétrico constaba de 8 cerchas del sistema diagonal, unidas entre sí mediante vigas transversales y tirantes diagonales; estaba equilibrado sobre el estribo mediante un sistema de contrapesos. El puente se trazó a mano: cuatro y luego ocho trabajadores hicieron girar la puerta manual. Con el tiempo, la puerta fue reemplazada por una turbina hidráulica de 36 hp alimentada por el suministro de agua de la ciudad.
Los estribos del puente son macizos, de hormigón monolítico de escombros sobre una base artesonada, revestidos de granito. Todos los soportes intermedios se apoyan en una base artesonada, revestida de granito rosa.
La barandilla del puente fue diseñada por el arquitecto K. K. Rachau. Los postes de hierro fundido y las secciones de hierro fundido intermedias son piezas fundidas de gran valor artístico. En el centro de la sección de la barandilla había un cartucho (un escudo con el escudo de armas de la ciudad): un cetro cruzado, anclas de mar y río en manos de dos sirenas, cuyas colas están tejidas formando un adorno floral. En los huecos de las columnas de hierro fundido hay animales marinos. La barandilla se fabricó en la fábrica de Kahuna. En el tramo de extracción se instalaron barandillas de metal forjado de diseño sencillo.
El Puente de la Fundición se convirtió en una de las estructuras de ingeniería, durante cuya construcción se aplicaron innovaciones nunca antes vistas. La alta resistencia del acero hizo posible aumentar los tramos del puente una vez y media en comparación con los arcos de hierro fundido del puente Nikolaevsky. Un paso más en el desarrollo de la tecnología de construcción de puentes fue el diseño de un mecanismo de tracción giratorio, más avanzado que el del puente Nikolaevsky.
El Puente Foundry fue el primer puente permanente del mundo iluminado con electricidad. Poco después de la inauguración se instalaron luces eléctricas con “velas” de P. N. Yablochkov. Debido a la oposición del monopolio de los trabajadores del gas, el alumbrado eléctrico no estaba muy extendido en la ciudad.
En 1881 se instalaron en el puente bancos para que los transeúntes descansaran: dos grandes (sobre un toro gordo) y 8 pequeños (sobre 4 toros de río). El trabajo fue realizado por la fábrica de San Galli.
Reconstrucción del puente en 1966-1967.
Diseño
El puente consta de seis vanos, estructuras metálicas de hormigón armado con acero, de altura variable y sistema de vigas continuas. La longitud del puente es de 394 m, el ancho del puente entre las barandillas es de 34 m, de los cuales el ancho de la calzada es de 28,0 my dos aceras de 3,0 m cada una +74,1+60,8 m.
El tramo permanente de la margen izquierda está cubierto con un tramo de hormigón armado con acero. En sección transversal, la superestructura consta de diez vigas principales de sección maciza, unidas por tirantes longitudinales y transversales. Vigas frontales de contorno curvilíneo.
Las estructuras de tramo permanente de canal son una viga continua de cuatro tramos con un contorno curvilíneo del cinturón inferior. El tamaño de los tramos del río estuvo determinado por la posición de los soportes existentes, que se utilizaron en la reconstrucción del puente. En sección transversal, la superestructura consta de ocho vigas en I principales conectadas por tirantes longitudinales y transversales.
El tramo de tracción está cubierto por un tramo de una sola ala de un sistema abatible con un eje de rotación fijo y un contrapeso rígidamente fijado. El ángulo máximo de diseño de apertura del ala es de 67º. En sección transversal, la superestructura consta de seis vigas principales de sección maciza con cordón inferior curvo, unidas por losa nervada de calzada, vigas transversales, tirantes longitudinales y transversales. El peso del tramo de tracción es un récord en la práctica mundial: 3225 toneladas. Tamaño de luz libre: 50 m En posición cerrada, la estructura de luz del puente levadizo descansa sobre dos soportes a modo de viga en voladizo libre con una luz estimada de 55 m, una longitud de voladizo de 3 my una anchura de 34 m.
El estribo de la margen izquierda es macizo, de hormigón armado monolítico, sobre cimentación de pilotes. El estribo de la margen derecha se aprovechó por completo, reconstruyéndose sólo la parte superior. La base del soporte está apilada: pilotes de madera. La base de todos los soportes intermedios es artesonada. Muros de estribos de hormigón armado con aplacado de granito abisagrado. Soportes de canal con revestimiento de granito macizo. El nuevo soporte del puente levadizo se construye en parte sobre la antigua cimentación artesonada y el nuevo sumidero.
La superficie de la calzada y aceras es asfáltica. La valla en los tramos fijos es de granito de 500 mm de altura, en el tramo de tracción de metal de 500 mm de altura [ ] .
La barandilla de los tramos permanentes, realizada según el dibujo del arquitecto K. K. Rakhau, fue tomada íntegramente del antiguo puente construido en 1879 y es un objeto del patrimonio cultural de importancia regional. En el puente levadizo se instala una barandilla de aluminio. En la margen izquierda, la barandilla remata con parapetos de granito con placas conmemorativas. Para iluminación y red de contactos, en el puente se instalan 28 postes con decoración arquitectónica.
Explotación
Buque de carga seca "Kaunas"
La acción del grupo artístico "Guerra".
| Imágenes externas | |
|---|---|
| La acción del grupo artístico "Guerra". | |
notas
- Vladimirovich A.G., Erofeev A.D. Petersburgo en los nombres de las calles. El origen de los nombres de calles y avenidas, ríos y canales, puentes e islas. - M. : AST, 2009. - S. 153. - 751 p.
- , Con. 23.
- , Con. 129.
- , Con. 91.
- , Con. 130.
- , Con. 131.
El Puente Liteiny es un puente muy conocido en la capital del norte y se ha convertido en la segunda estructura permanente de este tipo. Conecta la calle Akademika Lebedev y Liteiny Prospekt. Durante la construcción de este puente en San Petersburgo, se utilizaron varias innovaciones técnicas, por ejemplo, se instaló electricidad para iluminar los tramos y se eligió acero en lugar de hierro fundido para la fabricación de estructuras de soporte.
De la historia del puente.
El puente debe su nombre al nombre del patio de fundición, ubicado en la margen izquierda del Neva. En honor a la celebración del bicentenario de San Petersburgo, el puente pasó a llamarse Alexandrovsky (1903) en honor al zar. El puente recuperó su nombre original recién en 1917 después de la revolución, cuando todos los nombres reales fueron borrados del mapa de la ciudad.
Antes de la fundación de San Petersburgo, en el lugar del puente Liteiny existía un cruce que conectaba ambas orillas del Neva. En 1786, se erigió un puente flotante Voskresensky, más tarde se llamó Petersburgo y se trasladó río abajo.
En su lugar, apareció otro cruce: sirvió durante unos 50 años. Cuando se desmanteló el patio de fundición y se amplió la avenida del mismo nombre hasta el Neva, se le llevó un puente flotante Voskresensky. Después de la construcción del puente permanente Liteiny, se desmanteló el puente temporal Voskresensky.
Construcción
La historia del Puente Liteiny comenzó en 1875: el 30 de agosto se colocó la primera piedra de la estructura actual. El motivo de la construcción de un puente permanente fue la interrupción de un cruce flotante por una tormenta de hielo.
La construcción duró cuatro años, ya que constantemente surgían diversas dificultades. El Neva en este lugar tiene la mayor profundidad: hasta veinticuatro metros, y en el fondo hay una capa de arcilla limosa. Los cimientos de todos los soportes eran cajones, cuyas dimensiones excedían las dimensiones de todos los productos utilizados anteriormente en Rusia.
La gran inauguración del puente tuvo lugar en 1879.
Descripción
La estructura del puente se compone de seis vanos. Cinco de ellos están cubiertos con estructuras de vanos remachados en forma de arco, el sexto es un puente levadizo giratorio. Cada tramo constaba de trece arcos de doble bisagra. Los estribos del puente son macizos, hechos de hormigón monolítico y revestidos de granito.
La estructura dispone de dos tipos de barandillas:
- Para un tramo de tracción: metal forjado con un patrón regular.
- Rejillas con fundición muy artística, diseñadas por el arquitecto Carl Rachau. En la parte central de cada sección hay un escudo con una corona, en el que se puede ver un cetro cruzado, anclas de río y mar: el escudo de armas de San Petersburgo. El escudo lo sostienen las sirenas, cuyas colas están retorcidas formando un elegante adorno.
Alambrado
Anteriormente, el trazado del Puente de la Fundición lo realizaba la llamada puerta, que era puesta en movimiento por ocho trabajadores. Posteriormente se instaló en su lugar una turbina hidráulica. El paso de barcos se abrió en veinte minutos. Era el único puente en San Petersburgo equipado con un sistema de puente levadizo de este tipo.
Hoy en día, el vaciado del puente Liteiny se realiza a diario. El horario de cableado es de 1:40 a 4:45 horas.
Reconstrucción
En 1964 se completó la reconstrucción del Canal Volga-Báltico. Como resultado, se hizo necesario garantizar una comunicación conveniente a lo largo del Neva. Por eso se inició la reparación del puente Liteiny. Durante la ejecución de la obra se rehicieron las partes superiores de los soportes y se instalaron nuevas estructuras de tramos de metal. El tramo giratorio, que era giratorio, se reemplazó por uno desplegable y se acercó al centro.
El nuevo puente Liteiny se ha ensanchado diez metros y el número de vanos ha llegado a seis. Las barandillas de cinco vanos se mantuvieron sin cambios, y para la regulable se utilizaron copias de las antiguas barandillas fabricadas en aleación ligera. También se instalaron nuevas linternas, cuyo diseño correspondía al patrón de la celosía del Puente Liteiny.
Se han equipado caminos para peatones debajo del puente a lo largo del terraplén, se han dispuesto pendientes de granito hacia el río y se han construido intercambios de transporte de dos niveles en los accesos al cruce. También quitaron el toro grande del puente levadizo, haciéndolo más hermoso.
Místico del Puente de la Fundición
Hay muchas historias y leyendas en torno al edificio, y la zona donde se ubica es considerada una de las más misteriosas de la ciudad. Una de las leyendas habla de una roca sagrada en el fondo del río. En la antigüedad se le hacían sacrificios humanos. Se dice que la piedra atrae nuevas víctimas. Durante la construcción de los soportes, murieron personas, solo unas treinta personas.
Según otra leyenda, el puente tiene un poder mágico que atrae a los suicidas. La gente llama al puente hombre lobo. Las estadísticas confirman que cada año saltan del puente aquellos que ya no quieren vivir. La leyenda dice que anteriormente en este lugar había un puente fantasma que abría el paso a mundos paralelos. Todos los que buscaban la muerte encontraron este puente fantasmal y desaparecieron en la niebla para siempre.
Puente de fundición para turistas.
Debido a su increíble belleza y aura de misterio, el puente atrae a multitudes de turistas. Quieren disfrutar de la impresionante vista del edificio, que luce especialmente impresionante durante las noches blancas. A pesar de todo, el flujo de quienes desean tomar fotografías en el Puente Liteiny no se agota.
El puente Liteiny que cruza el Neva conecta los distritos Central y Vyborgsky de San Petersburgo. El puente de seis vanos tiene 394,3 metros de largo y 34,6 metros de ancho.
El tramo de la margen izquierda es de viga partida de hormigón armado con acero. Los vanos de la margen derecha se cubren con una viga continua de hormigón armado con acero de cuatro vanos. Puente levadizo de ala única tipo desplegable, longitud - 55,4 metros, peso - 3325 toneladas. Al dibujar el puente, se eleva en un ángulo de 67 grados en 4 minutos.
La barandilla de hierro fundido se fabricó según el diseño del arquitecto Karl Rachau. En el centro de cada sección de la barandilla hay un cartucho, un escudo con el escudo de armas de la ciudad, lo sostienen dos sirenas y sus colas están tejidas formando un adorno floral. La celosía del Puente Liteiny está incluida en la Lista Estatal de Monumentos de Planificación Urbana y Arquitectura de Importancia Local.
Historia del puente
Liteiny es el segundo puente permanente construido en San Petersburgo. Incluso antes de la fundación de la ciudad, en este lugar existía un cruce que conectaba la orilla izquierda del Neva con la orilla derecha, la carretera a Novgorod y el camino a Vyborg. Era el camino de Rusia a Suecia.
El puente debe su nombre al patio de fundición, fundado en 1711 en la margen izquierda del Neva. Desde 1786, el puente flotante Voskresensky conectaba la parte de la ciudad de Fundición con el lado de Vyborg. Estaba ubicado en la alineación de Voskresensky Prospekt (ahora Chernyshevsky Prospekt). En 1849, se desmanteló el Foundry Yard y la Foundry Avenue se llevó al Neva. El puente Voskresensky fue trasladado a la alineación de Liteiny Prospekt y recibió el nombre de Liteiny.
En abril de 1865, el cruce flotante quedó interrumpido tras una tormenta de hielo. Una comisión especial de expertos propuso construir un cruce permanente. Y en 1869, en una reunión de la Duma de la ciudad, se decidió construir un nuevo puente entre Liteiny Prospekt y el lado de Vyborg.
Al concurso de proyectos del Puente Liteiny se presentaron 17 obras, entre ellas varias extranjeras. En diciembre de 1872, la Duma de la ciudad concedió el primer lugar al proyecto bajo el lema "Westminster", realizado por una empresa inglesa. Sin embargo, el Ministerio de Ferrocarriles no estuvo de acuerdo con esta elección y creó su propia comisión.
Como resultado, el proyecto del ingeniero coronel A.E. fue reconocido como ganador. Struve y el capitán de ingenieros A.A. Weiss. Preveía seis tramos con ala giratoria cerca de la margen izquierda del Neva. Estaba previsto que la obra estuviera terminada en cuatro años. La colocación del nuevo cruce tuvo lugar el 30 de agosto de 1875.
Las condiciones de construcción fueron extremadamente difíciles. Es aquí donde el Neva tiene la mayor profundidad: 24 metros. El fondo del río está cubierto por una profunda capa de arcilla limosa. Por otro lado, el Puente Liteiny se convirtió en una de las estructuras de ingeniería más modernas de la época.
Por lo tanto, se eligió acero como material para las estructuras de soporte, y no hierro fundido, como en la construcción del puente Blagoveshchensky. La alta resistencia del acero permitió aumentar una vez y media las luces de los arcos. Un verdadero avance en el desarrollo de la construcción de puentes fue el nuevo diseño del mecanismo ajustable. Al principio, el cableado se realizaba mediante el mecanismo manual más sencillo, accionado por un equipo de 8 personas. Sin embargo, pronto se instaló aquí una turbina hidráulica de 35 caballos de fuerza, conectada al suministro de agua de la ciudad. Un sistema así era el único en el mundo. El paso para los barcos se abrió en sólo 20 minutos.
El Puente Foundry fue el primer puente permanente del mundo iluminado por electricidad. Se instalaron linternas con "velas" eléctricas: una invención de Pavel Yablochkov.
El puente fue construido con seis vanos. El puente levadizo estaba ubicado cerca de la margen izquierda y era un sistema de giro simétrico de un solo brazo. El ancho del Puente de la Fundición era de 24,5 metros, el ancho del puente levadizo era de 19,8 metros. La masa de las superestructuras metálicas es de 5902 toneladas.
Las barandillas de hierro fundido del puente se fabricaron en la fábrica de Kahuna según el diseño del arquitecto Carl Rachau. El patrón de celosía personifica a San Petersburgo como una potencia marítima. En el tramo de extracción se instaló una barandilla de metal forjado de diseño sencillo.
La gran inauguración del Puente de la Fundición tuvo lugar el 30 de septiembre de 1879. El coste de construcción ascendió a 5.100.000 rublos, una vez y media más que la cantidad incluida en el proyecto. Sin embargo, por el trabajo realizado, el ingeniero coronel Struve fue ascendido al rango de mayor general y todos los participantes en la construcción recibieron premios.
En 1903, en relación con la celebración del 200 aniversario de San Petersburgo, el cruce pasó a llamarse Puente Emperador Alejandro II y en 1917 se le devolvió el nombre anterior.
Durante la Gran Guerra Patria, una bomba aérea alcanzó uno de los tramos, pero no explotó, solo lo atravesó.
En 1964, se completó la reconstrucción de la vía fluvial Volga-Báltico, lo que requirió una comunicación más conveniente a lo largo del Neva. Era necesario reconstruir el puente de la fundición. El proyecto del puente renovado fue desarrollado por un grupo de ingenieros del Instituto Lengiprotransmost liderados por el ingeniero L.A. Wildgrube y el arquitecto Yu.I. Tetas.
La reconstrucción del puente tuvo lugar en 1966-1967. Durante la reparación se reconstruyó la parte superior de los soportes y se instalaron nuevos vanos metálicos. También reconstruyeron un enorme toro en el estribo regulable, sobre el que se apoyaba la estructura anterior. Se decidió no reemplazar las fuertes pilas de roble de los soportes; simplemente se enmarcaron con hormigón armado.
El antiguo puente levadizo giratorio fue reemplazado por uno desplegable y se acercó al centro, donde el Neva es más profundo. Se ha aumentado la longitud del tramo de tracción y también su masa. El puente renovado se ha ensanchado 10 metros.
Las barandillas de cinco tramos permanecieron iguales después de la reconstrucción, y para la sección del cajón se fundieron réplicas de la histórica parrilla de aleación ligera. Se han instalado nuevas linternas para que coincidan con el patrón de la valla. En la margen izquierda, la barandilla remata con parapetos de granito con placas conmemorativas. Se han equipado senderos a lo largo del terraplén debajo del puente, se han dispuesto pendientes de granito hacia el Neva y se han construido intercambiadores de transporte de dos niveles en los accesos al puente.
En el verano de 2016 se reparó el pavimento asfáltico del puente.
información adicional
El 16 de agosto de 2002, el buque de carga seca Kaunas, que viajaba desde Nizhny Novgorod con un cargamento de metal laminado, chocó con el soporte del puente Liteiny. El barco se inclinó y se hundió con la proa bajada. La navegación a lo largo del Nevá no se restableció hasta el 23 de agosto, cuando se retiró la cabina del carguero seco.
Puente Liteiny - Vídeo
A San Petersburgo se le llama la ciudad de los puentes por una razón: en ella hay alrededor de 350 puentes, muchas de estas estructuras son obras maestras de la arquitectura mundial. Cada uno tiene su propio estilo e historia únicos. El Puente Liteiny es quizás uno de los ejemplos más elegantes de arte arquitectónico no sólo en Rusia sino en todo el mundo. Además, existen muchas leyendas y creencias al respecto, gracias a las cuales el puente recibió la fama de ser el más misterioso y místico de la ciudad.
Un poco de historia
La construcción del puente se inició en 1875 y se llevó a cabo en condiciones muy difíciles, ya que la profundidad del Neva en este lugar es de 24 metros. A.E. Struve fue nombrado ingeniero jefe. Es de destacar que durante la construcción del puente se utilizó el método del cajón, así como otras innovaciones técnicas que no existían en ningún otro lugar del mundo en ese momento. La esencia del método era que se sumergían cajas de metal en el fondo del río y se bombeaba agua bajo presión. Luego los trabajadores descendieron a los cajones y trabajaron, cavando el suelo y hincando los pilotes.
El Puente de la Fundición pasó a la historia como el primer monumento arquitectónico iluminado por electricidad. Esto se debe al hecho de que el físico ruso Pavel Yablochkov inventó la primera bombilla eléctrica del mundo. Y los contratistas que construyeron el puente decidieron probar su invento.
A pesar de muchos obstáculos y acontecimientos trágicos que sucedían constantemente en el puente, se puso en funcionamiento a tiempo y se inauguró solemnemente en 1879. Durante su existencia, fue renombrado varias veces, solo después de la revolución de 1917, finalmente se le asignó el nombre de Puente Liteiny.
casting de arte
A pesar de que las cualidades artísticas del edificio no son tan grandes, cabe destacar la extraordinaria belleza de la barandilla. Algunos de ellos están hechos de metal con un patrón claro, y otros están hechos de hierro fundido mediante una fundición altamente artística según el proyecto del arquitecto K. K. Rakhau. En el centro de cada celosía se representan dos sirenas sosteniendo en sus manos un escudo con el escudo de armas de la capital del Norte. En total hay 546 imágenes de este tipo. A ambos lados de las sirenas, los espacios laterales entre las columnas de celosía de hierro fundido están llenos de imágenes de animales marinos sin precedentes. Para todos los turistas será interesante visitar el Puente de la Fundición y fotografiar un casting tan inusual.
puente místico
Este edificio atrae no sólo por su belleza exterior, sino también por su misterio, porque a él se asocian muchas leyendas místicas e incidentes extraños. Entonces, según la leyenda, el lugar cerca del puente se consideraba encantado. Una vez, en la antigüedad, aquí se encontraba un templo pagano. Y en el fondo del Neva hay una roca "Atakan", que fue adorada y sacrificada por las tribus que vivían en la desembocadura del río. Se creía que la piedra se vengó de las personas que navegaban sobre ella: las barcazas se hundieron, "accidentalmente" los marineros cayeron repentinamente por la borda, la muerte de personas durante la construcción también se asocia a su impacto.
Hay un patrón misterioso asociado con el hecho de que el Puente Liteiny en San Petersburgo atrae a personas que han decidido suicidarse. Los buzos que anualmente buscan personas ahogadas dicen que la mayoría de las veces es desde esta estructura donde saltan quienes deciden suicidarse.
Los veteranos que conocían muchos secretos de San Petersburgo contaron que en este lugar había un puente que conducía a otras dimensiones. Instantáneamente lo envolvió una espesa niebla y condujo al peatón a tierras desconocidas, de donde no hay retorno.
Puente de fundición en San Petersburgo: datos interesantes
- La valla del puente está incluida en el Registro Estatal Unificado de Bienes del Patrimonio Cultural.
- El patrón de celosía de la estructura se ha convertido en uno de los símbolos de San Petersburgo.
- Érase una vez el tramo del puente levadizo que se abría manualmente. Sufrió una importante renovación a mediados del siglo XX. El mecanismo de cableado se ha vuelto más adecuado para facilitar el paso de barcos masivos. A la decoración del puente se agregaron linternas con una imagen similar a la fundición de las rejas.
- Uno de los tramos fue atravesado por una bomba aérea que cayó sobre él. Fue durante la Gran Guerra Patria. Por suerte no explotó.
sorteo de puente
Dado que la ciudad está situada sobre islas, los puentes aquí no son sólo una decoración, sino una necesidad urgente. Muchos de ellos se han convertido en señas de identidad de San Petersburgo. Incluyendo el Puente Liteiny (la foto se presenta en el artículo). El dibujo de puentes es un espectáculo asombroso que todo el mundo debería ver. Lo mejor es observar el proceso en el centro de la ciudad. Todos los puentes se levantan por turno, con un intervalo de unos 10 minutos, ajustándose al movimiento de los barcos. El trazado del Puente de la Fundición se realiza sobre la 01.40 de la noche, sin embargo, sólo se levanta un tramo. Esto, por supuesto, no parece tan impresionante como, por ejemplo, el divorcio del Puente del Palacio.
Hoy en día, a pesar del 130 aniversario del edificio, su aspecto es bastante moderno. Sus vanos están reforzados con vigas de acero y tienen forma de líneas semicirculares. Los soportes están revestidos de granito rosa pálido. En general, se trata de una estructura de ingeniería clásica de la era del capitalismo, cuando ni siquiera se exigían grandes exigencias artísticas a proyectos de tan gran escala.
