Βλάβες ηλεκτροκινητήρα και εξάλειψή τους. Οι κύριοι τύποι βλαβών στους ηλεκτροκινητήρες και οι αιτίες εμφάνισής τους. Τέσσερις στρατηγικές για την επιτυχία

Κάθε χρόνο, οι βενζινοκινητήρες αντικαθίστανται όλο και περισσότερο από ηλεκτρικούς κινητήρες εγκατεστημένους σε έναν νέο τύπο αυτοκινήτου που ονομάζεται ηλεκτρικά οχήματα. Ωστόσο, ακριβώς όπως οι κινητήρες εσωτερικής καύσης, τα ηλεκτρικά κινητήρια σύνολα μπορεί να χαλάσουν, προκαλώντας προβλήματα στην απόδοση του οχήματος. Η πλειονότητα των δυσλειτουργιών του ηλεκτροκινητήρα συμβαίνει λόγω της έντονης φθοράς των εξαρτημάτων του μηχανισμού και της γήρανσης των υλικών, η οποία ενισχύεται από την ακατάλληλη λειτουργία ενός τέτοιου οχήματος. Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για την εμφάνιση χαρακτηριστικών προβλημάτων και τώρα θα σας πούμε για μερικούς (τα πιο συνηθισμένα).

Αιτίες δυσλειτουργίας ηλεκτροκινητήρα

Όλες οι πιθανές δυσλειτουργίες ενός κινητήρα ηλεκτρικού οχήματος μπορούν να χωριστούν σε μηχανικές και ηλεκτρικές. Τα αίτια των μηχανικών προβλημάτων περιλαμβάνουν παραμορφώσεις του περιβλήματος του ηλεκτροκινητήρα και των επιμέρους τμημάτων του, χαλάρωση των συνδετήρων και ζημιά στην επιφάνεια των συστατικών στοιχείων ή στο σχήμα τους. Επιπλέον, η υπερθέρμανση των ρουλεμάν, η διαρροή λαδιού και ο μη φυσιολογικός θόρυβος λειτουργίας είναι κοινά προβλήματα. Οι πιο τυπικές δυσλειτουργίες του ηλεκτρικού τμήματος περιλαμβάνουν βραχυκυκλώματα εντός των περιελίξεων του ηλεκτροκινητήρα, καθώς και μεταξύ τους, βραχυκυκλώματα των περιελίξεων στο περίβλημα και σπασίματα στις περιελίξεις ή στο εξωτερικό κύκλωμα, δηλαδή στην παροχή καλώδια και εξοπλισμός εκκίνησης.

Ως αποτέλεσμα της εμφάνισης ορισμένων προβλημάτων, Κατά τη λειτουργία του οχήματος ενδέχεται να παρουσιαστούν οι ακόλουθες δυσλειτουργίες:αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα, επικίνδυνη θέρμανση των περιελίξεων, μη φυσιολογική ταχύτητα κινητήρα, αφύσικος θόρυβος (βουητό ή χτύπημα), άνισο ρεύμα σε μεμονωμένες φάσεις.

Τυπικά προβλήματα κινητήρα

Ας δούμε τις βλάβες των ηλεκτροκινητήρων με περισσότερες λεπτομέρειες, εντοπίζοντας τις πιθανές αιτίες τους.

Μοτέρ AC

Πρόβλημα: όταν συνδέεται στο τροφοδοτικό, ο ηλεκτροκινητήρας δεν αναπτύσσει την ονομαστική ταχύτητα και παράγει αφύσικούς ήχους και όταν ο άξονας περιστρέφεται με το χέρι, παρατηρείται ανομοιόμορφη λειτουργία. Ο λόγος για αυτήν τη συμπεριφορά είναι πιθανότατα ένα σπάσιμο σε δύο φάσεις κατά τη σύνδεση των περιελίξεων του στάτη με ένα τρίγωνο ή ένα σπάσιμο κατά τη σύνδεση ενός αστέρα.

Εάν ο ρότορας του κινητήρα δεν περιστρέφεται, κάνει ένα δυνατό βουητό και θερμαίνεται πάνω από το επιτρεπτό επίπεδο, μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι φταίει η φάση του στάτορα. Όταν ο κινητήρας βουίζει (ειδικά όταν προσπαθείτε να ξεκινήσετε) και ο ρότορας περιστρέφεται τουλάχιστον αργά, η αιτία του προβλήματος είναι συχνά ένα διάλειμμα στη φάση του ρότορα.

Συμβαίνει ότι με ένα ονομαστικό φορτίο στον άξονα, ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί σταθερά, αλλά η ταχύτητα περιστροφής του είναι ελαφρώς χαμηλότερη από την ονομαστική και το ρεύμα σε μία από τις φάσεις του στάτη αυξάνεται. Κατά κανόνα, αυτό είναι συνέπεια μιας αστοχίας φάσης κατά τη σύνδεση των περιελίξεων με ένα δέλτα.

Εάν στην ταχύτητα ρελαντί του ηλεκτροκινητήρα υπάρχει τοπική υπερθέρμανση του ενεργού χάλυβα του στάτορα, αυτό σημαίνει ότι λόγω βλάβης στη μόνωση μεταξύ φύλλων ή καύσης των δοντιών λόγω βλάβης στην περιέλιξη, τα φύλλα του πυρήνα του στάτορα είναι κλειστά μεταξύ τους.

Όταν η περιέλιξη του στάτορα υπερθερμαίνεται σε ορισμένα σημεία, όταν ο κινητήρας δεν μπορεί να αναπτύξει την ονομαστική ροπή και βουίζει έντονα, η αιτία αυτού του φαινομένου θα πρέπει να αναζητηθεί σε βραχυκύκλωμα στροφής μιας φάσης της περιέλιξης του στάτη ή σε βραχυκύκλωμα ενδιάμεσης φάσης στις περιελίξεις.

Εάν ολόκληρος ο ηλεκτροκινητήρας υπερθερμανθεί ομοιόμορφα, τότε ο ανεμιστήρας του συστήματος εξαερισμού είναι ελαττωματικός και η υπερθέρμανση των απλών ρουλεμάν με λίπανση δακτυλίου οφείλεται σε μονόπλευρη έλξη των ρότορων (λόγω υπερβολικής φθοράς της επένδυσης) ή κακής εφαρμογής ο άξονας προς την επένδυση. Όταν ένα ρουλεμάν κύλισης υπερθερμαίνεται και παράγει ασυνήθιστο θόρυβο, είναι πιθανό η αιτία να είναι μόλυνση του λιπαντικού, υπερβολική φθορά των στοιχείων κύλισης και των αγώνων ή ανακριβής ευθυγράμμιση των αξόνων της μονάδας.

Το χτύπημα στο απλό ρουλεμάν και στο ρουλεμάν κύλισης εξηγείται από τη σοβαρή φθορά της επένδυσης ή την καταστροφή των τροχιών και των στοιχείων κύλισης και η αυξημένη δόνηση είναι συνέπεια της ανισορροπίας του ρότορα λόγω αλληλεπίδρασης με τροχαλίες και συνδέσμους ή το αποτέλεσμα ανακριβής ευθυγράμμιση των αξόνων της μονάδας και κακή ευθυγράμμιση των μισών συνδέσμων.

Ένας ηλεκτροκινητήρας συνεχούς ρεύματος μπορεί επίσης να έχει τα δικά του χαρακτηριστικά σφάλματα:

Υπό σοβαρό φορτίο, ο οπλισμός του μηχανήματος μπορεί να μην περιστρέφεται και αν προσπαθήσετε να τον περιστρέψετε με εξωτερική δύναμη, ο κινητήρας θα λειτουργεί «κλιμακωτά».Αιτίες: κακή επαφή ή πλήρης θραύση στο κύκλωμα διέγερσης, διακοπή ή βραχυκύκλωμα μέσα στο τύλιγμα ανεξάρτητης διέγερσης. Υπό συνθήκες ονομαστικών τιμών της τάσης δικτύου και του ρεύματος διέγερσης, η ταχύτητα περιστροφής του οπλισμού μπορεί να είναι μικρότερη ή μεγαλύτερη από τον καθορισμένο κανόνα. Σε αυτή την περίπτωση, οι ένοχοι για αυτήν την κατάσταση είναι οι βούρτσες, μετατοπισμένες από την ουδέτερη θέση προς την κατεύθυνση περιστροφής του άξονα ή εναντίον του.

Μπορεί επίσης να είναι ότι τα πινέλα ενός ζωδίου σπινθηρίζουν λίγο πιο δυνατά από τα πινέλα ενός άλλου ζωδίου. Ίσως οι αποστάσεις μεταξύ των σειρών βουρτσών γύρω από την περιφέρεια του μεταγωγέα να μην είναι οι ίδιες ή να υπάρχει βραχυκύκλωμα διακοπής στις περιελίξεις ενός από τα κύρια ή πρόσθετα "συν". Εάν ο σπινθήρας των βουρτσών συνοδεύεται επίσης από μαύρισμα των πλακών του μεταγωγέα, που βρίσκονται σε μια ορισμένη απόσταση μεταξύ τους, τότε ο ένοχος για αυτήν την κατάσταση είναι πιθανότατα κακή επαφή ή βραχυκύκλωμα στην περιέλιξη του οπλισμού.Επίσης, μην ξεχνάτε την πιθανότητα θραύσης στο πηνίο οπλισμού που συνδέεται με τις μαυρισμένες πλάκες.

Σε περιπτώσεις όπου σκουραίνει μόνο κάθε δεύτερη ή τρίτη πλάκα του συλλέκτη, η αιτία της δυσλειτουργίας μπορεί να είναι η εξασθενημένη συμπίεση του συλλέκτη ή ο προεξέχων μικανίτης των μονωτικών τροχιών. Οι βούρτσες μπορούν να ανάψουν ακόμη και με κανονική θέρμανση του κινητήρα και μια πλήρως λειτουργική συσκευή βούρτσας, γεγονός που εξηγείται από την απαράδεκτη φθορά του διακόπτη.

Οι λόγοι για τον αυξημένο σπινθήρα των βουρτσών, την υπερθέρμανση του μεταγωγέα και το σκοτάδι του μεγαλύτερου μέρους του είναι συνήθως οι ράγες μόνωσης (λένε ότι ο μεταγωγέας «χτυπά»). Όταν ο οπλισμός του κινητήρα περιστρέφεται σε διαφορετικές κατευθύνσεις, οι βούρτσες σπινθήρες επίσης με διαφορετικές εντάσεις. Υπάρχει μόνο ένας λόγος - η μετατόπιση των βουρτσών από το κέντρο.

Εάν παρατηρηθεί αυξημένος σπινθήρας των βουρτσών στον διακόπτη, τότε αξίζει να ελέγξετε τη στεγανότητα της εφαρμογής τους, καθώς και να πραγματοποιήσετε διαγνωστικά για την παρουσία ελαττωμάτων στην επιφάνεια εργασίας των βουρτσών. Επιπλέον, ο λόγος μπορεί να είναι η ανομοιόμορφη πίεση των βουρτσών ή το μπλοκάρισμα τους στη βάση της βούρτσας. Φυσικά, εάν εντοπιστεί κάποιο από τα αναφερόμενα προβλήματα, πρέπει να εξαλειφθεί σωστά, αλλά πολύ συχνά μόνο ειδικοί υψηλής ειδίκευσης μπορούν να το κάνουν αυτό.

Αντιμετώπιση προβλημάτων ηλεκτροκινητήρα

Η επισκευή υψηλής ποιότητας ηλεκτρικών κινητήρων μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο σε εξειδικευμένες επιχειρήσεις. Κατά τη διάρκεια εργασιών ρουτίνας επισκευής, η μονάδα ισχύος αποσυναρμολογείται και στη συνέχεια τα φθαρμένα μέρη αντικαθίστανται μερικώς. Ας δούμε τη σειρά εκτέλεσης όλων των ενεργειών χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα.

Στο αρχικό στάδιο, χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα βιδών, αφαιρέστε την τροχαλία ή το ήμισυ του συνδέσμου από την τροχαλία του ηλεκτροκινητήρα. Μετά από αυτό, πρέπει να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια που συγκρατούν το περίβλημα του ανεμιστήρα και να το αφαιρέσετε. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας τον ίδιο εξολκέα βιδών, πρέπει να ξεβιδώσετε τη βίδα ασφάλισης και να αφαιρέσετε τον ίδιο τον ανεμιστήρα. Εάν είναι απαραίτητο, το ίδιο εργαλείο μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την αφαίρεση των ρουλεμάν από τον άξονα του κινητήρα και, στη συνέχεια, ξεβιδώνοντας τα μπουλόνια στερέωσης, αφαιρέστε τα καλύμματά τους.

Μετά από αυτό, θα πρέπει να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια που συγκρατούν τα προστατευτικά ρουλεμάν και να αφαιρέσετε αυτά τα προστατευτικά με ελαφρά χτυπήματα ενός σφυριού μέσω ενός ξύλινου αποστάτη. Για να αποφευχθεί η καταστροφή του χάλυβα και των περιελίξεων, τοποθετείται ένας διαχωριστής από χαρτόνι στο διάκενο αέρα, πάνω στο οποίο κατεβάζεται ο ρότορας. Η επανασυναρμολόγηση του ηλεκτροκινητήρα πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά.

Αφού ολοκληρωθούν οι εργασίες επισκευής (οι ιδιαιτερότητες εξαρτώνται από τη φύση της βλάβης), ο ηλεκτροκινητήρας θα πρέπει να ελεγχθεί. Για να το κάνετε αυτό, απλώς περιστρέψτε τον ρότορα κρατώντας την τροχαλία και εάν η συναρμολόγηση γίνει σωστά, η μονάδα θα πρέπει να περιστρέφεται εύκολα. Εάν όλα είναι κανονικά, ο κινητήρας εγκαθίσταται στη θέση του, συνδέεται στο δίκτυο και ελέγχεται για λειτουργία σε κατάσταση αδράνειας, μετά την οποία ο κινητήρας συνδέεται στον άξονα του μηχανήματος και δοκιμάζεται ξανά.Ας δούμε τις επιλογές για την αντιμετώπιση προβλημάτων ενός ηλεκτροκινητήρα χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ορισμένων τυπικών βλαβών.

Ας φανταστούμε λοιπόν ότι ο κινητήρας δεν ξεκινά λόγω έλλειψης τάσης στο δίκτυο, το μηχάνημα είναι απενεργοποιημένο ή οι ασφάλειες έχουν καεί. Η παρουσία τάσης μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή - ένα βολτόμετρο AC με κλίμακα 500 V ή χρησιμοποιώντας έναν δείκτη χαμηλής τάσης. Το πρόβλημα μπορεί να επιλυθεί αντικαθιστώντας τις καμένες ασφάλειες. Σημείωση!Εάν καεί τουλάχιστον μία ασφάλεια, ο κινητήρας θα κάνει ένα χαρακτηριστικό βουητό.

Ένα διάλειμμα φάσης στην περιέλιξη του στάτορα μπορεί να ανιχνευθεί με τη χρήση ενός megger, αλλά πριν γίνει αυτό, πρέπει να ελευθερωθούν όλα τα άκρα των περιελίξεων του κινητήρα. Εάν εντοπιστεί θραύση στη φάση περιέλιξης, ο κινητήρας θα πρέπει να σταλεί για επαγγελματική επισκευή. Ο αποδεκτός κανόνας για τη μείωση της τάσης στους ακροδέκτες του κινητήρα κατά την εκκίνηση θεωρείται ότι είναι το 30% της ονομαστικής τιμής, η οποία προκαλείται από απώλειες στο δίκτυο, ανεπαρκή ισχύ του μετασχηματιστή ή υπερφόρτωσή του.

Εάν παρατηρήσετε μείωση της τάσης στους ακροδέκτες του ηλεκτροκινητήρα, πρέπει να αντικαταστήσετε τον μετασχηματιστή τροφοδοσίας ή να αυξήσετε τη διατομή των καλωδίων της γραμμής τροφοδοσίας.Η έλλειψη επαφής τροφοδοσίας σε μία από τις περιελίξεις του στάτη (απώλεια φάσης) προκαλεί αύξηση του ρεύματος στις περιελίξεις του στοιχείου και μείωση του αριθμού των στροφών. Εάν αφήσετε τον κινητήρα να λειτουργεί σε δύο περιελίξεις, απλά θα καεί.

Εκτός από τα αναφερόμενα ηλεκτρικά προβλήματα, οι ηλεκτροκινητήρες μπορεί να υποφέρουν και από μηχανικά προβλήματα. Έτσι, η υπερβολική θέρμανση των ρουλεμάν προκαλείται συχνά από ακατάλληλη συναρμολόγηση αυτών των εξαρτημάτων, κακή ευθυγράμμιση του κινητήρα, μόλυνση των ρουλεμάν ή υπερβολική φθορά των σφαιρών και των κυλίνδρων.

Σε κάθε περίπτωση, πριν προχωρήσετε σε άμεση δράση, θα πρέπει να κάνετε πλήρη διάγνωση του ηλεκτροκινητήρα και των εξαρτημάτων που αλληλεπιδρούν μαζί του. Η διαδικασία επιθεώρησης ξεκινά με τον έλεγχο της μπαταρίας, και αν είναι σε καλή κατάσταση, τότε το επόμενο βήμα είναι να ελέγξετε την παροχή ρεύματος στο ηλεκτρικό κύκλωμα του ελεγκτή (του υπολογιστή που ελέγχει την ταχύτητα περιστροφής του ηλεκτροκινητήρα). Είναι πολύ πιθανό να βρείτε ένα σπασμένο καλώδιο κατά μήκος της διαδρομής από την μπαταρία στην πλακέτα. Η βλάβη μιας ηλεκτρονικής πλακέτας δεν είναι συχνό φαινόμενο, αλλά αν υπάρχει έστω και η παραμικρή αμφιβολία σχετικά με τη λειτουργικότητά της, τότε είναι καλύτερο να αξιολογήσετε αμέσως οπτικά την κατάσταση του εξαρτήματος. Εάν υπήρξε έντονη θέρμανση των στοιχείων της σανίδας, θα παρατηρήσετε αμέσως μαυρισμένες και πρησμένες περιοχές με πιθανές διαρροές.

Στην περίπτωση που ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου έχει τουλάχιστον ελάχιστες γνώσεις στον τομέα των ηλεκτρονικών, μπορεί να ελέγξει ανεξάρτητα τις ασφάλειες, τα εξαρτήματα ημιαγωγών (όπως δίοδοι και τρανζίστορ), όλες τις επαφές, τις χωρητικότητες και την ποιότητα συγκόλλησης.

Όταν η έξοδος ECU έχει τάση λειτουργίας στην κατάσταση ενεργοποίησης, τότε, κατά κανόνα, η αιτία της δυσλειτουργίας θα πρέπει να αναζητηθεί στον ίδιο τον ηλεκτροκινητήρα. Η πολυπλοκότητα της επισκευής της μονάδας εξαρτάται από τη συγκεκριμένη δυσλειτουργία και τον τύπο του μηχανισμού. Έτσι, κατά την εξέταση ηλεκτρικών κινητήρων εναλλασσόμενου ρεύματος με περιστροφική ισχύ, πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τις βούρτσες επαφής, επειδή είναι πιο συχνά η αιτία βλαβών κινητήρων αυτού του τύπου. Μετά από αυτό, θα πρέπει να ελέγξετε τις περιελίξεις για σπασίματα ή βραχυκυκλώματα. Σε περίπτωση διακοπής, ο ελεγκτής δεν θα δείξει καμία τιμή αντίστασης και σε περίπτωση βραχυκυκλώματος, ο δείκτης αντίστασης θα αντιστοιχεί σε μηδέν ή ένα Ohm.

Έχοντας ανακαλύψει μια δυσλειτουργία, φυσικά, πρέπει να εξαλειφθεί. Αυτό μπορεί να γίνει είτε με επισκευή και αντικατάσταση εξαρτημάτων που έχουν υποστεί βλάβη (για παράδειγμα, μια βούρτσα), είτε με αντικατάσταση ολόκληρου του κινητήρα με ένα ανάλογο εργασίας.

Οι ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες είναι πιο συνηθισμένοι από άλλους στην παραγωγή και απαντώνται συχνά στην καθημερινή ζωή. Με τη βοήθειά τους, τίθενται σε κίνηση διάφορα μηχανήματα: τόρνοι, φρεζάρισμα, ακόνισμα, μηχανισμοί ανύψωσης όπως ανελκυστήρας ή γερανός, καθώς και διάφοροι τύποι ανεμιστήρες και απορροφητήρες. Αυτή η δημοτικότητα οφείλεται στο χαμηλό κόστος, την απλότητα και την αξιοπιστία αυτού του τύπου μονάδας δίσκου. Αλλά συμβαίνει ότι ακόμη και ο απλός εξοπλισμός χαλάει. Σε αυτό το άρθρο θα εξετάσουμε τυπικές δυσλειτουργίες των ασύγχρονων ηλεκτροκινητήρων με κλωβό σκίουρου.

Τύποι δυσλειτουργιών ασύγχρονων κινητήρων

Οι δυσλειτουργίες μπορούν να χωριστούν σε τρεις ομάδες:

Ο κινητήρας ζεσταίνεται.

Ο άξονας δεν περιστρέφεται ή δεν περιστρέφεται κανονικά.

Κάνει θόρυβο και δονείται.

Σε αυτήν την περίπτωση, ολόκληρο το σώμα του κινητήρα ή κάποιο συγκεκριμένο σημείο πάνω του μπορεί να ζεσταθεί. Και ο άξονας του ηλεκτροκινητήρα μπορεί να μην κουνιέται καθόλου, να μην αναπτύσσει κανονική ταχύτητα, τα ρουλεμάν του μπορεί να υπερθερμανθούν, να παράγουν ήχους που δεν είναι φυσιολογικοί για τη λειτουργία του ή να δονούνται.

Αλλά πρώτα, ανανεώστε τη μνήμη σας για το σχεδιασμό του και η παρακάτω εικόνα θα σας βοηθήσει σε αυτό.

Οι αιτίες των δυσλειτουργιών μπορούν επίσης να χωριστούν σε δύο ομάδες:

Ηλεκτρικός;

Μηχανικός.

Τα περισσότερα σφάλματα ανιχνεύονται συγκρίνοντας τα ρεύματα φάσης και το ονομαστικό ρεύμα και άλλα όργανα μέτρησης. Ας δούμε τυπικά σφάλματα.

Ο ηλεκτροκινητήρας δεν ξεκινά

Όταν εφαρμόζεται τάση, ο κινητήρας δεν αρχίζει να περιστρέφεται και δεν κάνει ήχους και ο άξονας δεν «προσπαθεί» να κινηθεί. Πρώτα απ 'όλα, ελέγξτε εάν παρέχεται ισχύς στον κινητήρα. Αυτό μπορεί να γίνει είτε ανοίγοντας την πλακέτα του κινητήρα και μετρώντας το σημείο που είναι συνδεδεμένο το καλώδιο τροφοδοσίας είτε μετρώντας την τάση στο διακόπτη τροφοδοσίας, τον επαφέα, τη μίζα ή τον διακόπτη κυκλώματος.

Ωστόσο, εάν υπάρχει τάση στους ακροδέκτες του κινητήρα, τότε ολόκληρη η γραμμή είναι κανονική.

Με τη μέτρηση της τάσης στην αρχή της γραμμής, αυτόματα θα γνωρίζετε μόνο ότι παρέχεται τάση, αλλά μπορεί να μην φτάσει στον τελικό χρήστη ως αποτέλεσμα σπασίματος καλωδίου, κακών συνδέσεων σε όλο το μήκος ή λόγω ελαττωματικών και χαμηλών κυκλώματα ρεύματος.

Εάν είστε πεπεισμένοι ότι έρχεται τάση στον κινητήρα, η περαιτέρω διάγνωση συνίσταται στη δοκιμή των περιελίξεων για ένα διάλειμμα. Πρέπει να ελέγξετε την ακεραιότητα της περιέλιξης, επομένως ταυτόχρονα θα ελέγξετε για βλάβη στο περίβλημα. Μπορείτε να χτυπήσετε τις περιελίξεις και, αλλά ένας τέτοιος έλεγχος δεν θεωρείται ακριβής.

Για να ελέγξετε τις περιελίξεις χωρίς να τις κουδουνίσετε ή να ανοίξετε την πλακέτα του κινητήρα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε σφιγκτήρες ρεύματος. Για να το κάνετε αυτό, μετρήστε το ρεύμα σε κάθε φάση.

Εάν οι περιελίξεις του κινητήρα συνδέονται με ένα αστέρι και έχουν σπάσει δύο περιελίξεις, δεν θα υπάρχει ρεύμα σε καμία από τις φάσεις. Εάν υπάρχει θραύση σε μία από τις περιελίξεις, θα διαπιστώσετε ότι υπάρχει ρεύμα σε δύο φάσεις, και είναι αυξημένο. Όταν συνδέεται σύμφωνα με ένα κύκλωμα δέλτα, ακόμη και αν καούν δύο περιελίξεις, το ρεύμα θα ρέει σε δύο από τα τριφασικά καλώδια.

Εάν υπάρχει σπάσιμο σε μία από τις περιελίξεις, ο κινητήρας μπορεί να μην ξεκινήσει υπό φορτίο ή μπορεί να ξεκινήσει, αλλά να περιστρέφεται αργά και να δονείται. Παρακάτω είναι μια συσκευή για τη μέτρηση των κραδασμών του κινητήρα.

Εάν οι περιελίξεις είναι σε καλή κατάσταση και το ρεύμα κατά τη μέτρηση είναι αυξημένο και το μηχάνημα χτυπήσει έξω ή η ασφάλεια φυσήξει, ο άξονας ή ο ενεργοποιητής που κινείται από αυτό πιθανότατα μπλοκάρει. Εάν αυτό είναι δυνατό, αφού απενεργοποιήσετε την τροφοδοσία, προσπαθήστε να γυρίσετε τον άξονα με το χέρι και πρέπει να τον αποσυνδέσετε από τον κινούμενο μηχανισμό.

Όταν διαπιστώσετε ότι ο άξονας του κινητήρα δεν περιστρέφεται, ελέγξτε τα ρουλεμάν. Οι ηλεκτρικοί κινητήρες είναι εξοπλισμένοι είτε με απλά είτε με ρουλεμάν κύλισης. Οι φθαρμένοι δακτύλιοι (ρουλεμάν ολίσθησης) ελέγχονται για την παρουσία λίπανσης· εάν οι δακτύλιοι δεν έχουν εξωτερικά ελαττώματα, είναι δυνατή η απλή λίπανσή τους, έχοντας προηγουμένως καθαρίσει από σκόνη, τσιπς και άλλους ρύπους. Αλλά αυτό συμβαίνει σπάνια και αυτή η μέθοδος επισκευής είναι πιο σημαντική για κινητήρες χαμηλής ισχύος οικιακών συσκευών. Σε ισχυρούς κινητήρες, τα ρουλεμάν συχνά αντικαθίστανται απλώς.

Προβλήματα με χαμηλή ταχύτητα, θέρμανση, ακινησία άξονα και αυξημένη φθορά του ρουλεμάν μπορεί να σχετίζονται με ανομοιόμορφο φορτίο στον άξονα, κακή ευθυγράμμιση, παραμόρφωση και κάμψη. Εάν οι δύο πρώτες περιπτώσεις μπορούν να διορθωθούν με σωστή εγκατάσταση του άξονα ή του ενεργοποιητή, καθώς και με τη μείωση του φορτίου, τότε η παραμόρφωση και η χαλάρωση του μεσαίου τμήματος του άξονα απαιτεί αντικατάσταση ή περίπλοκες επισκευές. Αυτό συμβαίνει ιδιαίτερα συχνά σε ισχυρούς ηλεκτρικούς κινητήρες με μεγάλους άξονες.

Όταν ένα από τα ρουλεμάν φθαρεί, ο άξονας συχνά «δαγκώνει». Σε αυτή την περίπτωση, ως αποτέλεσμα της διαστολής του μετάλλου λόγω θέρμανσης κατά την τριβή, ο άξονας μπορεί πρώτα να αρχίσει να περιστρέφεται, αλλά είτε να μην φτάσει σε πλήρη ταχύτητα, και σε μια ιδιαίτερα προχωρημένη περίπτωση, θα σταματήσει εντελώς.

Τα ρουλεμάν κύλισης απαιτούν επίσης τακτική αναπλήρωση λιπαντικού και φθείρονται κατά τη λειτουργία, ιδιαίτερα γρήγορα εάν υπάρχει λίγο λιπαντικό ή είναι μολυσμένο.

Ο κινητήρας ζεσταίνεται

Ο πρώτος λόγος για τη θέρμανση του κινητήρα είναι τα προβλήματα με το σύστημα ψύξης. Με μια τέτοια δυσλειτουργία, το περίβλημα του κινητήρα θερμαίνεται πλήρως. Οι περισσότεροι κινητήρες είναι αερόψυκτοι. Για το σκοπό αυτό, τα περιβλήματα κατασκευάζονται με πτερύγια και ένας ανεμιστήρας ψύξης είναι εγκατεστημένος στη μία πλευρά του άξονα, η ροή του αέρα του οποίου κατευθύνεται χρησιμοποιώντας ένα περίβλημα κατά μήκος των νευρώσεων.

Εάν ο ανεμιστήρας είναι κατεστραμμένος ή εάν, για παράδειγμα, πέσει από τον άξονα, προκύπτει πρόβλημα υπερθέρμανσης. Οι ισχυροί κινητήρες χρησιμοποιούν σύστημα υγρής ψύξης. Επιπλέον, υπάρχουν κινητήρες χωρίς ανεμιστήρες - που ψύχονται με φυσική μεταφορά.

Εάν ο ανεμιστήρας είναι κανονικός, πρέπει να συνεχίσετε τα διαγνωστικά.

Όταν ο κινητήρας θερμαίνεται, ελέγξτε τη θέρμανση των ρουλεμάν. Για να το κάνετε αυτό, νιώστε με το χέρι σας την επιφάνεια της θήκης από την πλευρά του πίσω καλύμματος (όπου δεν υπάρχουν προεξέχοντες περιστρεφόμενοι άξονες - η ασφάλεια είναι πρωταρχικής σημασίας).

Εάν τα καπάκια ρουλεμάν είναι πιο ζεστά από άλλα μέρη της επιφάνειας του περιβλήματος, πρέπει να ελέγξετε την παρουσία και την κατάσταση του λιπαντικού σε αυτά και όταν χρησιμοποιείτε επενδύσεις, να τα αντικαταστήσετε.

Εάν η αντικατάσταση του γράσου στο ρουλεμάν δεν διορθώσει την κατάσταση, θα πρέπει επίσης να αντικατασταθούν.

Τοπική θέρμανση του περιβλήματος - μια κατάσταση στην οποία ένα μέρος του είναι σαφώς πιο ζεστό από όλα τα άλλα, παρατηρείται κατά τη διάρκεια βραχυκυκλωμάτων ενδιάμεσης στροφής. Σε τέτοιες περιπτώσεις, τα διαγνωστικά πραγματοποιούνται χρησιμοποιώντας σφιγκτήρες ρεύματος - συγκρίνονται τα ρεύματα στις φάσεις. Εάν σε μία από τις φάσεις το ρεύμα υπερβαίνει σαφώς τα ρεύματα στις άλλες φάσεις, τότε επιβεβαιώνεται η δυσλειτουργία των περιελίξεων του κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, η επισκευή συνίσταται σε μερική ή πλήρη επανατύλιξη του στάτορα.

Αυξημένη θέρμανση ενός ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα μπορεί επίσης να συμβεί όταν οι πλάκες του στάτη βραχυκυκλωθούν.

Ο κινητήρας δονείται, κάνει θόρυβο και παράγει ασυνήθιστους θορύβους

Ο θόρυβος του κινητήρα μπορεί επίσης να οφείλεται στη φθορά του ρουλεμάν. Πιθανότατα έχετε παρατηρήσει, όπως οι ηλεκτρικές συσκευές κουζίνας - αυτός είναι ο λόγος. Οι κραδασμοί του άξονα συμβαίνουν κατά την αξονική μετατόπιση και παραμόρφωσή του, που συζητήσαμε προηγουμένως.

Δονήσεις, θόρυβος ή υπερθέρμανση του ενεργού χάλυβα είναι επίσης δυνατοί εάν ο ρότορας αγγίξει τον στάτορα κατά την περιστροφή. Αυτό συμβαίνει είτε όταν ο ρότορας κάμπτεται είτε όταν οι πλάκες του στάτη έχουν υποστεί ζημιά. Στην τελευταία περίπτωση, αποσυναρμολογείται και οι πλάκες καταπιέζονται. Το σημείο επαφής των πλακών μπορεί να βρεθεί από την ανομοιομορφία ή θα γυαλιστεί από τον ρότορα.

συμπέρασμα

Εξετάσαμε μια σειρά από δυσλειτουργίες ηλεκτροκινητήρων, πώς να τις εξαλείψουμε και τις αιτίες της εμφάνισής τους. Η λειτουργία ενός κινητήρα υπερθέρμανσης είναι γεμάτη με πρόωρη αστοχία της μόνωσης περιέλιξης. Μετά από μια μακρά περίοδο αδράνειας, δεν μπορείτε να εκκινήσετε τον κινητήρα χωρίς να μετρήσετε την αντίσταση μεταξύ των περιελίξεων και του περιβλήματος χρησιμοποιώντας ένα μεγοχόμετρο.

Μια αντίσταση μόνωσης περίπου 1 MOhm ανά 1 kV τάσης τροφοδοσίας θεωρείται φυσιολογική. Δηλαδή, ένας κινητήρας με αντίσταση μόνωσης περιέλιξης όχι μικρότερη από 0,5 MOhm μπορεί να θεωρηθεί κατάλληλος για λειτουργία σε δίκτυο με τάση 380 V. Διαφορετικά κινδυνεύετε να το καταστρέψετε. Εάν η αντίσταση μόνωσης είναι μικρότερη, στεγνώστε τον κινητήρα αφαιρώντας συχνά το περίβλημα ή το πίσω κάλυμμα. Κατά τη λειτουργία, η αντίσταση περιέλιξης αυξάνεται σταδιακά λόγω της εξάτμισης της υγρασίας κατά τη θέρμανση.

Σύμφωνα με τον τρόπο λειτουργίας, τους κανόνες λειτουργίας και συντήρησης, καθώς και την κανονική παροχή ρεύματος, ένας ασύγχρονος κινητήρας διαρκεί πολύ, συχνά επαναχρησιμοποιώντας τον πόρο του πολλές φορές. Σε αυτή την περίπτωση, η κύρια επισκευή συνίσταται σε λίπανση και αντικατάσταση των ρουλεμάν.

Ο ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας δεν ανάβει (πνέουν οι ασφάλειες ή ενεργοποιείται η προστασία). Η αιτία αυτού στους κινητήρες δακτυλίου ολίσθησης μπορεί να είναι βραχυκυκλωμένες θέσεις του ρεοστάτη εκκίνησης ή των δακτυλίων ολίσθησης. Στην πρώτη περίπτωση, είναι απαραίτητο να φέρετε τον ρεοστάτη εκκίνησης στην κανονική (αρχική) θέση του, στη δεύτερη, σηκώστε τη συσκευή που βραχυκυκλώνει τους δακτυλίους ολίσθησης.

Είναι επίσης αδύνατο να ενεργοποιήσετε τον ηλεκτροκινητήρα λόγω βραχυκυκλώματος στο κύκλωμα του στάτορα. Μπορείτε να εντοπίσετε μια βραχυκυκλωμένη φάση με το άγγιγμα από την αυξημένη θέρμανση της περιέλιξης (η αίσθηση πρέπει να γίνει αποσυνδέοντας πρώτα τον ηλεκτροκινητήρα από το δίκτυο). από την εμφάνιση της απανθρακωμένης μόνωσης, καθώς και από τη μέτρηση. Εάν οι φάσεις του στάτη συνδέονται σε ένα αστέρι, τότε μετρώνται οι τιμές των ρευμάτων που καταναλώνονται από το δίκτυο από μεμονωμένες φάσεις. Μια φάση με βραχυκυκλωμένες στροφές θα καταναλώσει περισσότερο ρεύμα από τις φάσεις που δεν έχουν υποστεί ζημιά. Όταν συνδέετε μεμονωμένες φάσεις σε ένα τρίγωνο, τα ρεύματα σε δύο καλώδια που συνδέονται με την ελαττωματική φάση θα είναι μεγαλύτερα από την τρίτη, η οποία συνδέεται μόνο με άθικτες φάσεις. Κατά τη λήψη μετρήσεων, χρησιμοποιήστε μειωμένη τάση.

Όταν είναι ενεργοποιημένος, ο ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας δεν κινείται. Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι μια διακοπή σε μία ή δύο φάσεις του κυκλώματος ισχύος. Για να προσδιορίσετε τη θέση του σπασίματος, επιθεωρήστε πρώτα όλα τα στοιχεία του κυκλώματος που τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα (ελέγξτε την ακεραιότητα των ασφαλειών). Εάν κατά τη διάρκεια μιας εξωτερικής επιθεώρησης δεν είναι δυνατός ο εντοπισμός διακοπής φάσης, τότε οι απαραίτητες μετρήσεις εκτελούνται με megger. Γιατί αποσυνδέεται πρώτα ο στάτορας από το δίκτυο τροφοδοσίας; Εάν οι περιελίξεις του στάτορα συνδέονται σε ένα αστέρι, τότε το ένα άκρο του megger συνδέεται στο σημείο μηδέν του αστέρα, μετά το οποίο τα άλλα άκρα της περιέλιξης αγγίζονται με τη σειρά τους με το δεύτερο άκρο του megger. Η σύνδεση ενός megger στο τέλος μιας φάσης επισκευής θα δώσει μηδενική ένδειξη, η σύνδεση σε μια φάση που έχει ανοιχτό κύκλωμα θα δείξει υψηλή αντίσταση του κυκλώματος, δηλαδή την παρουσία ενός ανοιχτού κυκλώματος σε αυτό. Εάν το σημείο μηδέν αστεριού δεν είναι προσβάσιμο, τότε τα δύο άκρα του megger αγγίζουν όλους τους ακροδέκτες του στάτη ανά ζεύγη. Το άγγιγμα του megger στα άκρα των καλών φάσεων θα δείξει μηδενική τιμή, το άγγιγμα των άκρων δύο φάσεων, εκ των οποίων η μία είναι ελαττωματική, θα δείξει υψηλή αντίσταση, δηλαδή ένα ανοιχτό κύκλωμα σε μία από αυτές τις φάσεις.

Εάν οι περιελίξεις του στάτορα συνδέονται σε ένα τρίγωνο, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε την περιέλιξη σε ένα σημείο και στη συνέχεια να ελέγξετε την ακεραιότητα κάθε φάσης ξεχωριστά.

Μια φάση που έχει διάλειμμα εντοπίζεται μερικές φορές με την αφή (παραμένει κρύα). Εάν συμβεί ένα διάλειμμα σε μία από τις φάσεις του στάτη ενώ ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί, θα συνεχίσει να λειτουργεί, αλλά θα αρχίσει να βουίζει πιο δυνατά από ό,τι υπό κανονικές συνθήκες. Αναζητήστε την κατεστραμμένη φάση όπως υποδεικνύεται παραπάνω.

Όταν λειτουργεί ένας ασύγχρονος κινητήρας, οι περιελίξεις του στάτη θερμαίνονται πολύ. Αυτό το φαινόμενο, συνοδευόμενο από ένα δυνατό βουητό του ηλεκτροκινητήρα, παρατηρείται όταν υπάρχει βραχυκύκλωμα σε οποιαδήποτε περιέλιξη του στάτορα, καθώς και όταν η περιέλιξη του στάτορα είναι διπλό βραχυκυκλωμένο στο περίβλημα.

Ο ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας που λειτουργούσε άρχισε να βουίζει. Ταυτόχρονα μειώνεται η ταχύτητα και η ισχύς του. Ο λόγος για τη δυσλειτουργία του ηλεκτροκινητήρα είναι η αστοχία μιας φάσης.

Όταν ο κινητήρας DC είναι ενεργοποιημένος, δεν κινείται. Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι καμένες ασφάλειες, θραύση στο κύκλωμα παροχής ρεύματος ή θραύση της αντίστασης στον ρεοστάτη εκκίνησης. Αρχικά, επιθεωρήστε προσεκτικά και, στη συνέχεια, ελέγξτε την ακεραιότητα των καθορισμένων στοιχείων χρησιμοποιώντας μια λυχνία μέτρησης ή δοκιμής με τάση που δεν υπερβαίνει τα 36 V. Εάν δεν είναι δυνατό να προσδιοριστεί η θέση του σπασίματος χρησιμοποιώντας την υποδεικνυόμενη μέθοδο, προχωρήστε στον έλεγχο της ακεραιότητας της περιέλιξης του οπλισμού. Ένα σπάσιμο στην περιέλιξη του οπλισμού παρατηρείται συχνότερα στις συνδέσεις του μεταγωγέα με τα τμήματα περιέλιξης. Μετρώντας την πτώση τάσης μεταξύ των πλακών συλλέκτη, εντοπίζεται η θέση της βλάβης.

Ένας άλλος λόγος για αυτό το φαινόμενο μπορεί να είναι η υπερφόρτωση του ηλεκτροκινητήρα. Αυτό μπορεί να ελεγχθεί εκκινώντας το ρελαντί του ηλεκτροκινητήρα, έχοντας προηγουμένως αποσυνδεθεί από τον μηχανισμό κίνησης.

Όταν ο κινητήρας DC είναι ενεργοποιημένος, οι ασφάλειες καούν ή ενεργοποιείται η μέγιστη προστασία. Η βραχυκυκλωμένη θέση του ρεοστάτη εκκίνησης μπορεί να είναι ένας από τους λόγους για αυτό το φαινόμενο. Σε αυτή την περίπτωση, ο ρεοστάτης μετακινείται στην κανονική αρχική θέση. Αυτό το φαινόμενο μπορεί επίσης να παρατηρηθεί όταν η λαβή του ρεοστάτη τραβιέται πολύ γρήγορα, οπότε όταν ο ηλεκτροκινητήρας ενεργοποιηθεί ξανά, ο ρεοστάτης τραβιέται πιο αργά.

Όταν ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί, παρατηρείται αυξημένη θέρμανση του ρουλεμάν. Ο λόγος για την αυξημένη θέρμανση του ρουλεμάν μπορεί να είναι το ανεπαρκές διάκενο μεταξύ του γεμιστήρα του άξονα και του κελύφους του ρουλεμάν, η ανεπαρκής ή υπερβολική ποσότητα λαδιού στο ρουλεμάν (ελέγξτε τη στάθμη του λαδιού), η μόλυνση λαδιού ή η χρήση ακατάλληλων ποιοτήτων λαδιού. Στις τελευταίες περιπτώσεις, το λάδι αντικαθίσταται με το πρώτο πλύσιμο του ρουλεμάν με βενζίνη.

Κατά την εκκίνηση ή κατά τη λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα, εμφανίζονται σπινθήρες και καπνός από το κενό μεταξύ του ρότορα και του στάτορα. Ένας πιθανός λόγος για αυτό το φαινόμενο μπορεί να είναι ο ρότορας που αγγίζει τον στάτορα. Αυτό συμβαίνει όταν υπάρχει σημαντική φθορά του ρουλεμάν.

Κατά τη λειτουργία ενός κινητήρα συνεχούς ρεύματος, παρατηρείται σπινθήρας κάτω από τις βούρτσες. Οι λόγοι για αυτό το φαινόμενο μπορεί να είναι η λανθασμένη επιλογή βουρτσών, η ασθενής πίεση στον διακόπτη, η ανεπαρκής λεία επιφάνεια του διακόπτη και η λανθασμένη τοποθέτηση των βουρτσών. Στην τελευταία περίπτωση, είναι απαραίτητο να μετακινήσετε τις βούρτσες, τοποθετώντας τις στην ουδέτερη γραμμή.

Κατά τη λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα, παρατηρείται αυξημένη δόνηση, η οποία μπορεί να εμφανιστεί, για παράδειγμα, λόγω ανεπαρκούς αντοχής στερέωσης του ηλεκτροκινητήρα στην πλάκα θεμελίωσης. Εάν η δόνηση συνοδεύεται από υπερθέρμανση του ρουλεμάν, αυτό υποδηλώνει την παρουσία αξονικής πίεσης στο ρουλεμάν.

Οι ηλεκτρικοί κινητήρες είναι πανταχού παρόντες στη βιομηχανία και γίνονται ολοένα και πιο περίπλοκοι, γεγονός που μπορεί συχνά να δυσκολέψει τη διατήρησή τους σε μέγιστη απόδοση. Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι οι αιτίες των βλαβών στους ηλεκτρικούς κινητήρες και τους ηλεκτροκινητήρες δεν περιορίζονται σε έναν τομέα εξειδίκευσης: μπορεί να είναι τόσο μηχανικής όσο και ηλεκτρικής φύσης. Και μόνο η σωστή γνώση σάς γλιτώνει από δαπανηρούς χρόνους διακοπής λειτουργίας και εκτεταμένη διάρκεια ζωής.

Οι πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες των ηλεκτροκινητήρων είναι η ζημιά στη μόνωση της περιέλιξης και η φθορά των ρουλεμάν., που προκύπτουν για πολλούς διαφορετικούς λόγους. Αυτό το άρθρο εστιάζει στον έγκαιρο εντοπισμό των 13 πιο κοινών αιτιών αστοχίας μόνωσης και αστοχίας ρουλεμάν.

Ποιότητα ισχύος

Δίσκοι μεταβλητής συχνότητας

Μηχανικοί λόγοι

Ποιότητα ισχύος

1. Μεταβατική τάση

Οι μεταβατικές τάσεις μπορεί να προέρχονται από διάφορες πηγές τόσο εντός όσο και εκτός της εγκατάστασης. Η ενεργοποίηση και απενεργοποίηση κοντινών φορτίων, οι συστοιχίες πυκνωτών διόρθωσης συντελεστή ισχύος ή ακόμα και τα καιρικά φαινόμενα μπορούν όλα να δημιουργήσουν παροδικές τάσεις στα δίκτυα διανομής. Αυτές οι διεργασίες με αυθαίρετο πλάτος και συχνότητα μπορούν να καταστρέψουν ή να καταστρέψουν τη μόνωση των περιελίξεων του ηλεκτροκινητήρα.

Ο εντοπισμός της πηγής των παροδικών μπορεί να είναι δύσκολος επειδή συμβαίνουν ακανόνιστα και τα αποτελέσματά τους μπορεί να εκδηλωθούν με διαφορετικούς τρόπους. Για παράδειγμα, μπορεί να εμφανιστούν μεταβατικά στοιχεία στα καλώδια ελέγχου και δεν θα προκαλέσουν απαραίτητα ζημιά στον ίδιο τον εξοπλισμό, αλλά μπορεί να επηρεάσουν τη λειτουργία του.

Επίπτωση:Η ζημιά στη μόνωση της περιέλιξης του κινητήρα οδηγεί σε πρόωρα σφάλματα και απρογραμμάτιστο χρόνο διακοπής λειτουργίας.

Κρισιμότητα:υψηλός.

2. Ασυμμετρία τάσης

Τα τριφασικά δίκτυα διανομής συχνά παρέχουν μονοφασικά φορτία. Η αντίσταση ή η ασυμμετρία φορτίου μπορεί να προκαλέσει ασυμμετρία τάσης και στις τρεις φάσεις. Πιθανά σφάλματα μπορεί να είναι στην καλωδίωση του κινητήρα, στους ακροδέκτες του κινητήρα, καθώς και στις ίδιες τις περιελίξεις. Αυτή η ασυμμετρία μπορεί να προκαλέσει υπερφορτώσεις σε κάθε κύκλωμα φάσης ενός τριφασικού δικτύου. Εν ολίγοις, η τάση και στις τρεις φάσεις πρέπει να είναι πάντα η ίδια.

Επίπτωση:Η ασυμμετρία προκαλεί υπερένταση σε μία ή περισσότερες φάσεις, που προκαλούν υπερθέρμανση και ζημιά στη μόνωση.

Τριφασικός αναλυτής ποιότητας ισχύος Fluke 435-II.

Κρισιμότητα:μέση τιμή.

3. Αρμονική παραμόρφωση

Με απλά λόγια, οι αρμονικές είναι τυχόν ανεπιθύμητες πρόσθετες διακυμάνσεις τάσης ή ρεύματος υψηλής συχνότητας που εισέρχονται στις περιελίξεις ενός ηλεκτροκινητήρα. Αυτή η πρόσθετη ενέργεια δεν χρησιμοποιείται για την περιστροφή του άξονα του κινητήρα, αλλά κυκλοφορεί στις περιελίξεις και τελικά οδηγεί σε απώλεια εσωτερικής ενέργειας. Αυτές οι απώλειες διαχέονται ως θερμότητα, η οποία υποβαθμίζει τις μονωτικές ιδιότητες των περιελίξεων με την πάροδο του χρόνου. Κάποια αρμονική παραμόρφωση στην τρέχουσα κυματομορφή είναι φυσιολογική για συστήματα που τροφοδοτούν ηλεκτρονικά φορτία. Η αρμονική παραμόρφωση μπορεί να μετρηθεί με έναν αναλυτή ποιότητας ισχύος παρακολουθώντας τα ρεύματα και τις θερμοκρασίες στους μετασχηματιστές για να διασφαλιστεί ότι δεν υπερφορτώνονται. Για κάθε αρμονική, καθορίζεται ένα αποδεκτό επίπεδο παραμόρφωσης, το οποίο ρυθμίζεται από το πρότυπο IEEE 519-1992.

Επίπτωση:Η μειωμένη απόδοση του κινητήρα έχει ως αποτέλεσμα πρόσθετο κόστος και αυξημένη θερμοκρασία λειτουργίας.

Μέτρηση και διαγνωστικό εργαλείο:Τριφασικός αναλυτής ποιότητας ισχύος Fluke 435-II.

Κρισιμότητα:μέση τιμή.

Δίσκοι μεταβλητής συχνότητας

4. Αντανακλάσεις στα σήματα PWM εξόδου μονάδας δίσκου

Οι μονάδες μεταβλητής συχνότητας χρησιμοποιούν διαμόρφωση πλάτους παλμού (PWM) για τον έλεγχο της τάσης εξόδου και της συχνότητας της τροφοδοσίας του κινητήρα. Οι αντανακλάσεις εμφανίζονται λόγω αναντιστοιχίας μεταξύ της σύνθετης αντίστασης πηγής και φορτίου. Αναντιστοιχίες σύνθετης αντίστασης μπορεί να προκύψουν ως αποτέλεσμα ακατάλληλης εγκατάστασης, λανθασμένης επιλογής εξαρτημάτων ή φθοράς του εξοπλισμού με την πάροδο του χρόνου. Η κορυφή ανάκλασης στο κύκλωμα μετάδοσης κίνησης μπορεί να φτάσει το επίπεδο τάσης διαύλου DC.

Επίπτωση:Η ζημιά στη μόνωση της περιέλιξης του κινητήρα οδηγεί σε απρογραμμάτιστο χρόνο διακοπής λειτουργίας.

Συσκευή μέτρησης και διάγνωσης: Fluke 190-204 ScopeMeter®, παλμογράφος χειρός 4 καναλιών, υψηλής ταχύτητας δειγματοληψίας.

Κρισιμότητα:υψηλός.

5. Τυπική απόκλιση ρεύματος

Επίπτωση:αυθαίρετο άνοιγμα του κυκλώματος λόγω διέλευσης ρεύματος από την προστατευτική γείωση.

Συσκευή μέτρησης και διάγνωσης:Παλμογράφος Fluke 190-204 ScopeMeter με σφιγκτήρες ρεύματος ευρείας ζώνης (10 kHz) (Fluke i400S ή παρόμοιο).

Κρισιμότητα:χαμηλός.

6. Υπερφόρτωση εργασίας

Υπερφόρτωση κινητήρα συμβαίνει όταν λειτουργεί υπό αυξημένο φορτίο. Τα κύρια σημάδια ενός υπερφορτωμένου κινητήρα είναι η υπερβολική κατανάλωση ρεύματος, η ανεπαρκής ροπή και η υπερθέρμανση. Η υπερβολική παραγωγή θερμότητας από έναν ηλεκτροκινητήρα είναι η κύρια αιτία βλάβης του κινητήρα. Όταν ένας κινητήρας είναι υπερφορτωμένος, τα μεμονωμένα εξαρτήματα του κινητήρα - συμπεριλαμβανομένων των ρουλεμάν, των περιελίξεων και άλλων εξαρτημάτων - μπορεί να λειτουργούν κανονικά, αλλά ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί. Επομένως, η αντιμετώπιση προβλημάτων θα πρέπει να ξεκινήσει ελέγχοντας εάν ο ηλεκτροκινητήρας είναι υπερφορτωμένος. Δεδομένου ότι το 30% όλων των αστοχιών κινητήρα προκαλούνται από υπερφόρτωση κινητήρα, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε πώς να μετρήσετε και να προσδιορίσετε την υπερφόρτωση κινητήρα.

Επίπτωση:πρόωρη φθορά των ηλεκτρικών και μηχανικών εξαρτημάτων του ηλεκτροκινητήρα, που οδηγεί σε μη αναστρέψιμη βλάβη.

Μέτρηση και διαγνωστικό εργαλείο:Ψηφιακό πολύμετρο Fluke 289.

Κρισιμότητα:υψηλός.

7. Λανθασμένη ευθυγράμμιση

Η κακή ευθυγράμμιση συμβαίνει όταν ο άξονας μετάδοσης κίνησης δεν είναι σωστά ευθυγραμμισμένος με το φορτίο ή όταν το γρανάζι που τον συνδέει δεν είναι ευθυγραμμισμένο. Πολλοί ειδικοί πιστεύουν ότι μια εύκαμπτη άρθρωση εξαλείφει και αντισταθμίζει την κακή ευθυγράμμιση, ωστόσο, μια εύκαμπτη άρθρωση προστατεύει μόνο την ίδια τη μετάδοση από κακή ευθυγράμμιση. Ακόμη και με μια εύκαμπτη σύνδεση, ένας άξονας εκτός κέντρου θα μεταφέρει καταστροφικές κυκλικές δυνάμεις σε όλο το μήκος του στον κινητήρα, προκαλώντας αυξημένη φθορά στον κινητήρα και αυξάνοντας το πραγματικό μηχανικό φορτίο. Επιπλέον, η κακή ευθυγράμμιση μπορεί να προκαλέσει κραδασμούς στους άξονες τόσο του φορτίου όσο και του ηλεκτροκινητήρα. Υπάρχουν διάφοροι τύποι κακής ευθυγράμμισης:

• Γωνιακή κακή ευθυγράμμιση: οι άξονες του άξονα τέμνονται, αλλά δεν είναι παράλληλοι.
• Παράλληλη μετατόπιση: οι άξονες του άξονα είναι παράλληλοι, αλλά όχι ομοαξονικοί.
• Σύνθετη μετατόπιση: συνδυασμός γωνιακών και παράλληλων μετατοπίσεων. (Σημείωση: σχεδόν πάντα η κακή ευθυγράμμιση είναι περίπλοκη, αλλά οι επαγγελματίες τα θεωρούν ως το άθροισμα των συνιστωσών μετατόπισης, καθώς είναι ευκολότερο να εξαλειφθεί η κακή ευθυγράμμιση ξεχωριστά - τα γωνιακά και τα παράλληλα στοιχεία).

Επιρροή:

Συσκευή μέτρησης και διάγνωσης:Εργαλείο ευθυγράμμισης άξονα λέιζερ Fluke 830.

Κρισιμότητα:υψηλός.

8. Ανισορροπία άξονα

Η ανισορροπία είναι μια κατάσταση ενός περιστρεφόμενου τμήματος όταν το κέντρο μάζας δεν βρίσκεται στον άξονα περιστροφής. Με άλλα λόγια, όταν το κέντρο βάρους βρίσκεται κάπου στον ρότορα. Αν και είναι αδύνατο να εξαλειφθεί πλήρως η ανισορροπία του κινητήρα, μπορείτε να προσδιορίσετε εάν είναι εκτός των αποδεκτών ορίων και να λάβετε μέτρα για να διορθώσετε την κατάσταση.

Η ανισορροπία μπορεί να προκληθεί από διάφορους λόγους:

• συσσώρευση βρωμιάς?
• έλλειψη βαρών εξισορρόπησης?
• αποκλίσεις στην παραγωγή·
• άνιση μάζα περιελίξεων κινητήρα και άλλοι παράγοντες που σχετίζονται με τη φθορά.

Ένας ελεγκτής κραδασμών ή ένας αναλυτής κραδασμών θα σας βοηθήσει να προσδιορίσετε εάν ένας περιστρεφόμενος μηχανισμός είναι ισορροπημένος ή όχι.

Επιρροή:πρόωρη φθορά των μηχανικών εξαρτημάτων του ηλεκτροκινητήρα, προκαλώντας πρόωρες βλάβες.

Συσκευή μέτρησης και διάγνωσης:Μετρητής δόνησης Fluke 810.

Κρισιμότητα:υψηλός.

9. Χαλαρότητα άξονα

Η χαλαρότητα εμφανίζεται λόγω της υπερβολικής απόστασης μεταξύ των εξαρτημάτων. Η χαλάρωση μπορεί να εμφανιστεί σε πολλά σημεία:

• Η περιστροφική χαλαρότητα εμφανίζεται λόγω υπερβολικού παιχνιδιού μεταξύ περιστρεφόμενων και ακίνητων εξαρτημάτων της μηχανής, όπως ένα ρουλεμάν.
• Η μη περιστροφική χαλαρότητα εμφανίζεται μεταξύ δύο κανονικά ακίνητων μερών, όπως μεταξύ ενός στηρίγματος και μιας βάσης ή ενός περιβλήματος ρουλεμάν και μιας μηχανής.

Όπως συμβαίνει με όλες τις πηγές κραδασμών, είναι σημαντικό να μπορείτε να εντοπίσετε τη χαλαρότητα και να διορθώσετε το πρόβλημα για να αποφύγετε τη ζημιά. Μπορείτε να προσδιορίσετε εάν υπάρχει χαλαρότητα σε ένα περιστρεφόμενο μηχάνημα χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή κραδασμών ή έναν αναλυτή κραδασμών.

Επιρροή:επιταχυνόμενη φθορά των περιστρεφόμενων εξαρτημάτων που προκαλεί μηχανική βλάβη.

Συσκευή μέτρησης και διάγνωσης:Μετρητής δόνησης Fluke 810.

Κρισιμότητα:υψηλός.

10. Φθορά ρουλεμάν

Ένα κακό ρουλεμάν έχει αυξήσει την τριβή, είναι πιο ζεστό και έχει μειωμένη απόδοση λόγω μηχανικών προβλημάτων, προβλημάτων λίπανσης ή φθοράς. Η αστοχία του ρουλεμάν μπορεί να οφείλεται σε διάφορους παράγοντες:

ανεπαρκής ή εσφαλμένη λίπανση.

αναποτελεσματική σφράγιση ρουλεμάν.

παραβίαση του κεντραρίσματος άξονα.

Λανθασμένη εγκατάσταση?

κανονική φθορά.

επαγόμενη τάση στον άξονα.

Όταν αρχίζουν να συμβαίνουν αστοχίες ρουλεμάν, αυτό προκαλεί επίσης μια διαδοχική επίδραση που επιταχύνει τη βλάβη του κινητήρα. Το 13% των αστοχιών κινητήρα προκαλούνται από αστοχίες ρουλεμάν και περισσότερο από το 60% των μηχανικών βλαβών της εγκατάστασης προκαλούνται από φθορά των ρουλεμάν, επομένως είναι σημαντικό να γνωρίζετε πώς να αντιμετωπίσετε αυτά τα πιθανά προβλήματα.

Επιρροή:Η επιταχυνόμενη φθορά των περιστρεφόμενων εξαρτημάτων οδηγεί σε αστοχία του ρουλεμάν.

Συσκευή μέτρησης και διάγνωσης:Μετρητής δόνησης Fluke 810.

Κρισιμότητα:υψηλός.

Παράγοντες που σχετίζονται με ακατάλληλη εγκατάσταση

11. Χαλαρή βάση

Η χαλαρή εφαρμογή προκαλείται από μια ανομοιόμορφη βάση στήριξης του κινητήρα ή του κινούμενου εξαρτήματος ή από μια ανώμαλη επιφάνεια στερέωσης στην οποία στηρίζεται η βάση στήριξης. Αυτή η κατάσταση μπορεί να δημιουργήσει μια ατυχή κατάσταση στην οποία το σφίξιμο των μπουλονιών στερέωσης εισάγει στην πραγματικότητα νέα φορτία και κακή ευθυγράμμιση. Ένα χαλαρό στήριγμα εμφανίζεται συχνά μεταξύ δύο διαγώνια τοποθετημένων μπουλονιών στερέωσης, όπως συμβαίνει με μια ανώμαλη καρέκλα ή τραπέζι που κουνιέται διαγώνια. Υπάρχουν δύο τύποι χαλαρής βάσης:

• Παράλληλη χαλαρή εφαρμογή βάσης - συμβαίνει όταν το ένα στήριγμα στερέωσης βρίσκεται ψηλότερα από τα άλλα τρία.
• Η γωνιακή διαρροή βάσης εμφανίζεται όταν ένα από τα στηρίγματα στερέωσης δεν είναι παράλληλο ή κάθετο στην επιφάνεια στερέωσης.

Και στις δύο περιπτώσεις, μπορεί να προκληθεί χαλαρή βάση από ανωμαλίες στο στήριγμα στερέωσης του μηχανισμού ή στη βάση στήριξης στην οποία βρίσκεται το στήριγμα. Σε κάθε περίπτωση, είναι απαραίτητο να βρείτε και να εξαλείψετε μια χαλαρή εφαρμογή πριν κεντράρετε τον άξονα. Ένα ποιοτικό εργαλείο ευθυγράμμισης λέιζερ μπορεί να καθορίσει εάν η βάση μιας δεδομένης περιστρεφόμενης μηχανής είναι χαλαρή.

Επιρροή:κακή ευθυγράμμιση των εξαρτημάτων μηχανικής κίνησης.

Συσκευή μέτρησης και διάγνωσης:Εργαλείο ευθυγράμμισης άξονα λέιζερ Fluke 830.

Κρισιμότητα:μέση τιμή.

12. Τάση σωληνώσεων

Η τάση σωληνώσεων είναι μια κατάσταση κατά την οποία νέα φορτία, τάσεις και δυνάμεις που ασκούνται στον υπόλοιπο εξοπλισμό και την υποδομή μεταφέρονται πίσω στον κινητήρα και την κίνηση, με αποτέλεσμα την κακή ευθυγράμμιση. Το πιο συνηθισμένο παράδειγμα αυτού είναι απλά κυκλώματα κινητήρα/αντλίας όπου κάτι ενεργεί στις σωληνώσεις, όπως:

• μετατόπιση στο θεμέλιο.
• μια πρόσφατα εγκατεστημένη βαλβίδα ή άλλο εξάρτημα.
• ένα αντικείμενο που χτυπά, λυγίζει ή απλώς πιέζει τον σωλήνα.
• Σπασμένα ή λείπουν εξαρτήματα σωληνώσεων ή εξαρτήματα τοίχου.

Αυτές οι δυνάμεις μπορεί να προκαλέσουν γωνιακά ή διατμητικά φαινόμενα, τα οποία με τη σειρά τους προκαλούν την κίνηση του άξονα κινητήρα/αντλίας. Για το λόγο αυτό, είναι σημαντικό να ελέγχετε την ευθυγράμμιση του μηχανήματος όχι μόνο κατά την εγκατάσταση - η ακριβής ευθυγράμμιση είναι μια προσωρινή κατάσταση και μπορεί να αλλάξει με την πάροδο του χρόνου.

Επιρροή:κακή ευθυγράμμιση του άξονα και επακόλουθα φορτία στα περιστρεφόμενα εξαρτήματα, που οδηγεί σε πρόωρες αστοχίες.

Συσκευή μέτρησης και διάγνωσης:Εργαλείο ευθυγράμμισης άξονα λέιζερ Fluke 830.

Κρισιμότητα:χαμηλός.

13. Τάση άξονα

Όταν η τάση στον άξονα του κινητήρα υπερβαίνει τα μονωτικά χαρακτηριστικά του λιπαντικού του ρουλεμάν, συμβαίνει βλάβη στο εξωτερικό ρουλεμάν, προκαλώντας σχηματισμό λακκών και αυλακώσεων στον αγωγό ρουλεμάν. Τα πρώτα σημάδια προβλήματος είναι ο θόρυβος και η υπερθέρμανση που συμβαίνει καθώς τα ρουλεμάν χάνουν το αρχικό τους σχήμα, καθώς και η εμφάνιση μεταλλικών ροκανιδιών στο λιπαντικό και η αυξημένη τριβή του ρουλεμάν. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία του ρουλεμάν μετά από λίγους μήνες λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα. Η αστοχία του ρουλεμάν είναι ένα δαπανηρό πρόβλημα τόσο για την ανακατασκευή του κινητήρα όσο και για τον χρόνο διακοπής λειτουργίας του εξοπλισμού, επομένως η αποτροπή του μετρώντας την τάση του άξονα και το ρεύμα ρουλεμάν είναι ένα σημαντικό μέρος της διάγνωσης. Η τάση άξονα υπάρχει μόνο όταν ο κινητήρας είναι ενεργοποιημένος και περιστρέφεται. Μια βούρτσα άνθρακα τοποθετημένη στον καθετήρα σάς επιτρέπει να μετράτε την τάση στον άξονα καθώς περιστρέφεται ο ηλεκτροκινητήρας.

Επιρροή:Το τόξο στην επιφάνεια του ρουλεμάν προκαλεί σχηματισμό κοιλωμάτων και αυλακώσεων, που με τη σειρά τους οδηγεί σε υπερβολικούς κραδασμούς και επακόλουθη αστοχία του ρουλεμάν.

Συσκευή μέτρησης και διάγνωσης: Fluke-190-204 ScopeMeter απομονωμένος παλμογράφος χειρός 4 καναλιών, αισθητήρας AEGIS με βούρτσες άνθρακα για τη μέτρηση της τάσης του άξονα.

Κρισιμότητα:υψηλός.

Τέσσερις στρατηγικές για την επιτυχία

Τα συστήματα ελέγχου ηλεκτροκινητήρων χρησιμοποιούνται σε κρίσιμες διαδικασίες στα εργοστάσια. Η βλάβη του εξοπλισμού μπορεί να οδηγήσει σε μεγάλες οικονομικές απώλειες που σχετίζονται τόσο με την πιθανή αντικατάσταση του ηλεκτροκινητήρα και των εξαρτημάτων του, όσο και με το χρόνο διακοπής λειτουργίας των συστημάτων που εξαρτώνται από αυτόν τον ηλεκτροκινητήρα. Εξοπλίζοντας τους μηχανικούς και τους τεχνικούς σέρβις με τις γνώσεις που χρειάζονται, δίνοντας προτεραιότητα στην εργασία και εκτελώντας προληπτική συντήρηση για την παρακολούθηση του εξοπλισμού και τη διόρθωση δυσεύρετων προβλημάτων, συχνά μπορούν να αποφευχθούν οι αστοχίες που προκαλούνται από το φόρτο εργασίας και να μειωθεί το κόστος διακοπής λειτουργίας.

Υπάρχουν τέσσερις βασικές στρατηγικές για την εξάλειψη ή την πρόληψη πρόωρων αστοχιών κινητήρα και περιστρεφόμενων εξαρτημάτων:

1. Καταγράψτε τις συνθήκες λειτουργίας, τις προδιαγραφές εξοπλισμού και τα εύρη ανοχής λειτουργίας.
2. Τακτική συλλογή και καταγραφή κρίσιμων μετρήσεων κατά την εγκατάσταση, πριν και μετά τη συντήρηση.
3. Δημιουργήστε ένα αρχείο μετρήσεων αναφοράς για ανάλυση τάσεων και ανίχνευση αλλαγών κατάστασης.
4. Σχεδίαση μεμονωμένων μετρήσεων για τον εντοπισμό μεγάλων τάσεων. Οποιαδήποτε αλλαγή στη γραμμή τάσης μεγαλύτερη από +/- 10-20% (ή οποιοδήποτε άλλο καθορισμένο ποσό, ανάλογα με την απόδοση ή την κρισιμότητα του συστήματος) θα πρέπει να διερευνηθεί για να προσδιοριστεί η αιτία των προβλημάτων .

Έχετε ανακαλύψει ότι η γεννήτρια ντίζελ σας δυσλειτουργεί ή έχει σταματήσει να ξεκινάει εντελώς; Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε τον εξοπλισμό για ορατά προβλήματα. Σε αυτό το άρθρο θα εξετάσουμε τους κύριους τύπους δυσλειτουργιών των σετ γεννητριών ντίζελ (σετ γεννητριών ντίζελ), τις αιτίες τους και επίσης θα σας πούμε πώς να τις εξαλείψετε.

Επιθεώρηση της γεννήτριας ντίζελ πριν από την εκκίνηση

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε εάν εντοπιστεί πρόβλημα είναι να ελέγξετε τη γεννήτρια για εξωτερική ζημιά (η οποία, παρεμπιπτόντως, συνιστάται πριν από κάθε εκκίνηση): εάν δείτε ρωγμές, βαθουλώματα ή άλλα ελαττώματα στο περίβλημα, τότε πιθανότατα η αιτία της βλάβης είναι μηχανική βλάβη. Βεβαιωθείτε επίσης ότι δεν υπάρχουν ξένα αντικείμενα μέσα στη συσκευή.

6 πιο συνηθισμένοι τύποι δυσλειτουργιών σετ γεννητριών ντίζελ

• η γεννήτρια δεν ξεκινά
• δεν δίνει τάση εξόδου
• στάβλοι κατά τη λειτουργία
• χρησιμοποιεί περισσότερο λάδι από όσο θα έπρεπε
• Ακούγεται ένας δυνατός ήχος χτυπήματος όταν ο κινητήρας λειτουργεί
• περίεργο χρώμα των καυσαερίων (μαύρο, άσπρο και μπλε)

Ας δούμε αναλυτικά κάθε τύπο.

Η γεννήτρια δεν ξεκινά

Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι:

1. Η αντλία καυσίμου είναι σπασμένη: αυτό υποδεικνύεται από χαμηλή ή ανομοιόμορφη παροχή καυσίμου.
2. Η συσκευή ψυχρής εκκίνησης έχει σπάσει. Αυτό πιθανότατα οφείλεται στην αποτρίχωση του καυσίμου, η οποία συνήθως συμβαίνει σε χαμηλές θερμοκρασίες. Για να μην συμβεί κάτι τέτοιο στον εξοπλισμό σας, χρησιμοποιήστε εποχιακά καύσιμα και μην χρησιμοποιείτε τη συσκευή σε κρύο καιρό.
3. Το καύσιμο είναι χαμηλής ποιότητας ή μολυσμένο. Για να αποφύγετε αυτό, χρησιμοποιήστε μόνο αποδεδειγμένο, καθαρό, μη αραιωμένο καύσιμο: η εξοικονόμηση μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρό κόστος επισκευής.
4. Η μίζα απέτυχε, με αποτέλεσμα την ανεπαρκή ταχύτητα περιστροφής. Υπάρχουν δύο λόγοι: α) η χρήση λαδιού χαμηλής ποιότητας, β) η αδύναμη μπαταρία.

Η γεννήτρια δεν παράγει τάση

Προσοχή! Πριν ελέγξετε οποιοδήποτε ηλεκτρικό μέρος, απενεργοποιήστε πλήρως τον εξοπλισμό για να αποφύγετε ηλεκτροπληξία.

Η γεννήτρια ντίζελ λειτουργεί, αλλά δεν παράγει τάση: ίσως οι επαφές είναι χαλαρές ή λείπουν ή υπάρχει πρόβλημα στις βούρτσες. Ελέγξτε τη σύνδεσή τους σύμφωνα με τις οδηγίες.

Ένας άλλος λόγος μπορεί να είναι ένα πρόβλημα με τον ρυθμιστή τάσης ή τη φθορά του τυλίγματος: επιθεωρήστε την κατάστασή τους.

Η γεννήτρια ντίζελ ακινητοποιείται κατά τη λειτουργία

Σε αυτήν την περίπτωση, υπάρχουν 7 κύριοι λόγοι, μερικούς από τους οποίους μπορείτε να αναγνωρίσετε και να εξαλείψετε μόνοι σας:

• δεν υπάρχει αρκετό καύσιμο στη δεξαμενή
• αέρας μπήκε στο καύσιμο
• πρόσθετη αντίσταση στο σύστημα παροχής καυσίμου ή στο σύστημα αποστράγγισης της περίσσειας καυσίμου στη δεξαμενή, καθώς και στα συστήματα εισαγωγής ή εξαγωγής
• βρώμικο φίλτρο αέρα
• αστοχία του μπεκ
• λανθασμένη ρύθμιση ταχύτητας ρελαντί

Η γεννήτρια χρησιμοποιεί περισσότερο λάδι από όσο θα έπρεπε

Ελέγξτε το σύστημα λαδιού για αποσυμπίεση: το λάδι μπορεί να διαρρεύσει σε άλλα συστήματα, για παράδειγμα, στο σύστημα καυσίμου. Για να αποφύγετε την αποσυμπίεση, χρησιμοποιήστε μόνο λάδια υψηλής ποιότητας.

Ένας δυνατός ήχος χτυπήματος ακούγεται ενώ ο κινητήρας λειτουργεί

Τις περισσότερες φορές, το χτύπημα υποδηλώνει φθορά ή βλάβη των ακόλουθων εξαρτημάτων:

• μπεκ
• ελατήρια βαλβίδας
• δακτύλιοι εμβόλου
• ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου
• ρουλεμάν στροφαλοφόρου
• εκκεντροφόρος άξονας

Εάν τα αναγραφόμενα εξαρτήματα είναι εντάξει, ελέγξτε τη ρύθμιση του διάκενου βαλβίδας, τον μηχανισμό χρονισμού και τη ρύθμιση χρονισμού έγχυσης. Είναι και αυτό φυσιολογικό; Τότε το πρόβλημα είναι η παρουσία αέρα στο σύστημα καυσίμου ή κακής ποιότητας καύσιμο.

Παράξενο χρώμα των καυσαερίων