เราใส่พัดลม VAZ เพิ่มเติม แผนภาพการเดินสายพัดลมหม้อน้ำ ตรวจสอบไดรฟ์พัดลม

หลายคนอาจสังเกตเห็นว่าอุณหภูมิของการเปิดพัดลมของเครื่องยนต์ของ VAZ 2110-2112 รุ่นล่าสุด (100-105 C) นั้นสูงเกินไปสำหรับอุณหภูมิการทำงานปกติของเครื่องยนต์ (85-90 C)

ประการแรก บทนำนี้เกี่ยวข้องกับการต่อสู้ของผู้ผลิตเพื่อให้ได้ไอเสียที่สะอาดขึ้นจากท่อรถของคุณ (ข้อกำหนดของ Euro 3 สมัยใหม่และมาตรฐานที่สูงกว่า) ที่อุณหภูมินี้ การเผาไหม้เชื้อเพลิงและส่วนประกอบของเชื้อเพลิงจะสมบูรณ์มากขึ้น

แต่ควรสังเกตว่า เช่นเคย ด้านบวกที่กำหนดสำหรับด้านหนึ่งนำมาซึ่งด้านลบสำหรับอีกด้านหนึ่ง ดังนั้น ด้วยความร้อนเล็กน้อยของเครื่องยนต์และส่วนหัว กระบวนการทางกายภาพและเคมีที่ไม่สามารถย้อนกลับได้เกิดขึ้นในโลหะ ซึ่งท้ายที่สุดจะส่งผลกระทบต่อการทำงานขั้นสุดท้ายโดยรวมของชั่วโมงเครื่องยนต์ของหน่วยกำลัง นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าในกรณีที่ส่วนประกอบไฟฟ้าขัดข้องซึ่งส่งผลต่อการเปิดพัดลม เวลาในการสังเกตสิ่งนี้ที่อุณหภูมิสูงเกินปกติของการเปิดสวิตช์เล็กน้อยที่ 105 C ถึงความร้อนสูงเกินไปที่ 125 C จะน้อยกว่ามาก จากการทำงานปกติไปสู่ความร้อนสูงเกินไป

สำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ที่สม่ำเสมอและควบคุมได้มากขึ้น ขอเสนอให้สร้างวงจรขนานสำหรับเปิดพัดลม หน้าสัมผัสเชิงบวกเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสพัดลมตัวใดตัวหนึ่งเสมอ และสำหรับหน้าสัมผัสเชิงลบตัวที่สอง ขอแนะนำให้เชื่อมต่อผ่านสายขนานพร้อมสวิตช์ตามรูปที่ 1

รูปที่ 1 แผนภาพวงจรไฟฟ้าสำหรับเชื่อมต่อพัดลมหม้อน้ำ VAZ 2110 2111 2112

รูปที่ 2 การต่อสายไฟในห้องเครื่องเพื่อเปิดพัดลมหม้อน้ำ VAZ 21102

รูปที่ 3 ตำแหน่งทางเลือกสำหรับการติดตั้งสวิตช์พัดลมหม้อน้ำ VAZ 2110 2111 2112

หลังจากดำเนินการตามแนวทางนี้แล้ว ยังคงเป็นเพียงการกล่าวถึงความเป็นไปได้เพิ่มเติมในการควบคุมอุณหภูมิในการทำงานของชุดจ่ายไฟด้วยข้อโต้แย้งเชิงบวกที่ตามมาทั้งหมดที่ระบุข้างต้น

ป.ล. หลายคนอาจมีความคิดว่าในวงจรไฟฟ้าจำเป็นต้องมีรีเลย์เพื่อเปิดพัดลมระบายความร้อน ฉันต่อต้านส่วนเกินและฉันสามารถพูดได้ว่าเพื่อให้วงจรทำงานได้ก็เพียงพอแล้วที่จะมีสวิตช์ที่ทรงพลังสำหรับกระแสอย่างน้อย 20 A สำหรับ 12 โวลต์นั่นคือ 240 วัตต์ (สวิตช์ดังกล่าวลดราคา - ตัวอย่างเช่น 220 โวลต์ 16 A ดังรูปที่ 3 นั่นคือที่ 3520 วัตต์) โครงการนี้ประสบความสำเร็จในการใช้งานกับรถยนต์ VAZ 21102 ที่ผลิตในปี 2544 เป็นเวลา 3 ปีแล้ว นอกจากนี้ ควรสังเกตเพิ่มเติมด้วยว่าวิธีนี้ไม่ได้ใช้แทนวงจรการทำงานของพัดลมหม้อน้ำมาตรฐานในรถยนต์ และมีวัตถุประสงค์เพื่อเป็นทางเลือกสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำกว่าซึ่งควบคุมโดยผู้ขับขี่โดยตรง

ไม่ว่าในกรณีใด หากเครื่องยนต์ร้อนจัด แม้ว่าคุณจะปฏิบัติตามหลักการที่อธิบายไว้ข้างต้นแล้ว ให้ตรวจสอบระบบระบายความร้อนและตรวจสอบให้แน่ใจว่าทำงานได้ตามปกติ

การดำเนินการฉุกเฉินในกรณีที่ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ร้อนเกินไปขณะขับขี่

ที่สัญญาณแรกของความร้อนสูงเกินไป หากลูกศรของมาตรวัดอุณหภูมิไปที่โซนสีแดง แต่ไม่มีไอน้ำเล็ดลอดออกมาจากใต้กระโปรงหน้ารถ ให้เปิดโหมดการทำความร้อนภายในสูงสุด นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อลดอุณหภูมิของสารหล่อเย็นในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์

เปิดไฟเตือนอันตราย เหยียบแป้นคลัตช์ และใช้โมเมนตัมของรถ พยายามเคลื่อนตัวชิดขอบถนนอย่างระมัดระวัง และหยุดชิดขอบทางด้านขวาให้มากที่สุด และหากเป็นไปได้ ให้ออกนอกถนน . ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลาสองสามนาทีโดยไม่ได้ใช้งานปกติโดยเปิดเครื่องทำความร้อนเต็มกำลัง อย่าดับเครื่องยนต์ทันที เปิดฝากระโปรงและตรวจสอบห้องเครื่อง

หลังจากที่เครื่องยนต์ร้อนจัดหยุดลง ความร้อนสูงเกินไปของสารหล่อเย็นจะเริ่มขึ้นที่จุดที่สัมผัสกับชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่มีความร้อนสูง และการก่อตัวของความร้อนสูงเกินไปในท้องถิ่นที่เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ ควรสตาร์ทรถเป็นเวลา 10 วินาทีหลังจาก 2-3 นาที เพื่อให้ปริมาณน้ำหล่อเย็นใหม่เริ่มสัมผัสกับชิ้นส่วนเครื่องยนต์

ตรวจสอบว่าไอน้ำมาจากไหน ถ้ามี เมื่อตรวจสอบเครื่องยนต์ให้ใส่ใจกับสารหล่อเย็นในถังขยาย (ระวังอย่าให้ตัวเองไหม้) ความสมบูรณ์ของท่อยาง หม้อน้ำ เทอร์โมสตัท

ดูที่ใต้แดชบอร์ดด้านผู้โดยสารของห้องโดยสารและดูว่ามีการรั่วไหลหรือร่องรอยของสารหล่อเย็นที่ไหลจากหม้อน้ำทำความร้อนด้านล่างหรือไม่

หากพบการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็น สามารถซ่อมแซมท่อที่แตกได้ชั่วคราวด้วยเทปกาวหรือผ้าพันแผลจากชุดปฐมพยาบาล

การรั่วไหลของหม้อน้ำ เทอร์โมสตัท หรือฮีตเตอร์นั้นค่อนข้างยากที่จะแก้ไข ณ จุดนั้น ดังนั้นในสถานการณ์เช่นนี้ จึงจำเป็นต้องเติมน้ำลงในระบบทำความเย็นและคอยตรวจสอบมาตรวัดอุณหภูมิอย่างระมัดระวังในขณะขับรถ เพื่อฟื้นฟูระดับในระบบทำความเย็นเป็นระยะๆ

เครื่องยนต์อาจร้อนเกินไปหากเทอร์โมสตัทไม่ทำงาน ซึ่งจะควบคุมการไหลของของไหลในระบบทำความเย็นผ่านหม้อน้ำหรือนอกเหนือจากนั้น (เพื่อเร่งการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์เย็น) ในการตรวจสอบเทอร์โมสตัท ขณะเครื่องยนต์อุ่น ให้ตรวจสอบโดยสัมผัสอุณหภูมิของท่อที่เชื่อมต่อตัวเรือนเทอร์โมสตัทกับหม้อน้ำ หากท่อเย็น แสดงว่าเทอร์โมสตัทเสียและไม่มีการไหลเวียนผ่านหม้อน้ำ

บ่อยครั้งที่สาเหตุของเครื่องยนต์ร้อนจัดระบบระบายความร้อนที่ติดตั้งพัดลมไฟฟ้าคือความล้มเหลวของพัดลม สตาร์ทเครื่องยนต์ ตรวจสอบอุณหภูมิ และสังเกตว่าพัดลมระบายความร้อนเปิดทำงานหรือไม่เมื่อเครื่องยนต์ร้อนจัด

หากพัดลมไม่เปิด ฟิวส์อาจขาด รีเลย์เปิดเครื่องอาจเสีย มอเตอร์อาจไหม้ หรือสายไฟอาจชำรุด

ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟ ความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อของขั้วต่อไฟฟ้า

หากการเดินสายไฟเป็นปกติ ให้ตรวจสอบฟิวส์และเปลี่ยนใหม่หากมีข้อบกพร่อง

ถ้าฟิวส์ดี ให้ลองเปลี่ยนรีเลย์พัดลม

หากพัดลมยังไม่เปิด ให้ตรวจสอบมอเตอร์ ในการทำเช่นนี้ให้ใช้สายไฟเพิ่มเติมสองเส้นและจ่ายไฟโดยตรงจากแบตเตอรี่ สายไฟต้องรัดและหุ้มฉนวนอย่างแน่นหนา

หากมอเตอร์ไฟฟ้าเริ่มทำงานแสดงว่าสายไฟชำรุด ถ้าไม่เช่นนั้น แสดงว่าสายไฟหรือมอเตอร์เองก็เสียเช่นกัน รีเลย์และมอเตอร์ไม่สามารถซ่อมแซมได้ ให้เปลี่ยนเป็นชุดประกอบ

ความสนใจ! ไดอะแกรมการเดินสายทั้งหมดมีให้ "ตามสภาพ" เราไม่รับผิดชอบต่อความเสียหายใดๆ ที่อาจเกิดขึ้นจากการใช้งานและการใช้งาน การใช้วงจรไฟฟ้าต่อไปนี้ถือเป็นความเสี่ยงของคุณเอง! โครงร่างส่วนใหญ่เป็นการพัฒนาทางทฤษฎีและยังไม่ได้ทดสอบในทางปฏิบัติ!

การมีช่องควบคุมอุณหภูมิหลายช่องทำให้มีโอกาสเพียงพอในการออกแบบระบบทำความเย็น

เนื่องจากการติดตั้งพัดลมบน Gazelle ไม่ใช่ขั้นตอนมาตรฐาน จึงมีตัวเลือกมากมายสำหรับการใช้งาน ดังนั้นหากคุณต้องการสิ่งอื่นใดที่ไม่ได้อธิบายไว้ด้านล่าง ตัวเลือก - เขียนถึงฉันทางไปรษณีย์ [ป้องกันอีเมล]– ฉันจะช่วยคุณพัฒนาตัวเลือกการเชื่อมต่อของคุณเอง โดยคำนึงถึงความพร้อมของอะไหล่เฉพาะและความต้องการในการใช้งาน แบบแผนของตัวเลือกนี้จะถูกเพิ่มในหน้านี้

ส่งข้อเสนอแนะเกี่ยวกับการทำงานของแผนการระบายความร้อนที่ติดตั้งและทดสอบแล้ว - จะมีการเผยแพร่เพื่ออำนวยความสะดวกในการเลือกและเพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดจากผู้ที่ติดตามเรา

• ต่อสายไฟเข้ากับแบตเตอรี่ด้วยสายไฟที่มีหน้าตัดไม่น้อยกว่าสายไฟของพัดลม
• วางฟิวส์สำหรับสายไฟให้ใกล้กับจุดเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่มากที่สุด
• รีเลย์วางอยู่บนพื้นผิวด้านข้างของตัวถังหลังไฟหน้าขวาได้สะดวก ใกล้กับแบตเตอรี่
• ถ้าลวดลบเป็นเรื่องธรรมดาสำหรับพัดลมทั้งสอง ส่วนตัดขวางของมันจะต้องเท่ากับผลรวมของส่วนตัดขวางของลวดลบของพัดลมทั้งสองเป็นอย่างน้อย
• ในการเชื่อมต่อสายไฟ ให้ใช้ขั้วต่อและท่อทองแดงแบบจีบ หุ้มฉนวนสายไฟอย่างระมัดระวัง
• ยึดมัดสายไฟด้วยสายรัดพลาสติกเข้ากับตัวเครื่องหรือสายรัดที่มีอยู่เพื่อป้องกันไม่ให้ฉนวนเสียดสีกับขอบคมระหว่างการสั่นสะเทือน
• หน้าสัมผัสเพิ่มเติมของประเภท Lira ในตัวเชื่อมต่อ ECU สำหรับพิน 25 และ 33 สามารถลบออกจากตัวเชื่อมต่อสายไฟ GAZ ส่วนใหญ่ - ตัวเชื่อมต่อหัวฉีด, เซ็นเซอร์ความเร็ว, เฟส, DPKV, TPS, IAC, อุณหภูมิ, การระเบิด .. ) ยากมาก - แต่เป็นไปได้

แบบแผน 1. พัดลมหลักหนึ่งตัว

รูปแบบการเชื่อมต่อที่ง่ายที่สุด ในกรณีนี้ อุณหภูมิการเปิดพัดลมจะถูกกำหนดโดยกบหรือ ECU ที่มีพิน 33 หรือ 25 พัดลมเป็นตัวหลักและทำงานเต็มกำลังเท่านั้น

หากคุณติดตั้งพัดลมสองตัวบนหม้อน้ำ คุณสามารถเพิ่มวงจรที่คล้ายกันเพื่อให้บริการพัดลมตัวที่สองโดยรับสัญญาณควบคุมจากเอาต์พุตอิสระ (ขากบ, 33 หรือ 25 ECU)

สิ่งนี้จะช่วยให้มั่นใจได้ถึงความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้นของระบบระบายความร้อน (หากพัดลมตัวหนึ่งเสีย อีกตัวที่เหลือจะรับมือกับความเย็น) รวมถึงความสามารถในการเปิดพัดลมที่อุณหภูมิต่างกัน (เช่น พัดลม 1 จากกบจะเปิดที่ 88 องศา และจาก 33 ECU หน้าสัมผัส พัดลม 2 เปิดที่ 92 องศา ) ด้วยการทำงานพร้อมกันของพัดลมสองตัว ประสิทธิภาพการระบายความร้อนจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า - คุณสามารถไปที่ดาการ์และลื่นไถลได้อย่างปลอดภัย

ตัวเลือก 2 การเชื่อมต่อแบบอนุกรมของพัดลมสองตัว

แค่วงจรง่ายๆในรีเลย์ตัวเดียว ในรูปแบบก่อนหน้านี้ มีการเพิ่มพัดลมอีก 1 ตัวตามลำดับจากตัวแรก นี่คือตัวเลือกการเชื่อมต่อบน Gazelle ของฉัน พัดลมทั้งสองเปิดพร้อมกันด้วยความเร็วที่ลดลงและหมุนช้ากว่าพัดลมทั่วไปประมาณ 3-4 เท่า (ขึ้นอยู่กับพัดลมเพิ่มเติม - ยิ่งกำลังต่ำ พัดลมทั้งสองจะหมุนช้าลง)

รูปแบบนี้ได้รับการทดสอบตลอดฤดูร้อนปี 2558 - เมื่อพัดลมสองตัวทำงานที่ความเร็วต่ำ จะไม่มีปัญหากับความร้อนสูงเกินไป จริงฉันทราบว่าในสภาพอากาศร้อนพวกเขาไม่ได้ปิดเลย

ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของการเปิดพัดลมด้วยความเร็วต่ำคือกระแสไฟกระชากเล็กน้อยในวงจรเมื่อเริ่มต้น เช่นเดียวกับการใช้กระแสไฟน้อยลง 2 เท่าหรือมากกว่าระหว่างการทำงาน ซึ่งไม่นำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปและความล้มเหลวของมอเตอร์พัดลม ระดับเสียงต่ำก็ดีเช่นกัน

ฉันคิดว่าพัดลม 8 ใบจาก VAZ สองตัวเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับโครงการนี้ ฉันเกือบจะแน่ใจว่าเมื่อหมุนด้วยความเร็วครึ่งหนึ่ง (นี่คือวิธีที่พวกเขาจะหมุนเมื่อเชื่อมต่อเป็นอนุกรม) มันจะมากเกินพอสำหรับการระบายความร้อนของ Gazelle ปกติ

ตัวเลือก 3 พัดลมสองความเร็ว

ในกรณีนี้จะใช้วงจรที่มีพัดลมสองตัวเชื่อมต่อแบบอนุกรม ซึ่งช่วยให้การเริ่มต้นและการระบายความร้อนเป็นไปอย่างราบรื่นในโหมดนุ่มนวลพร้อมความสามารถในการเปิดโหมดทรงพลัง ระดับการเปิดใช้งานแรกถูกควบคุมโดยรีเลย์ 1 จากเทอร์มินัล 33 ของ ECU หากจำเป็นต้องเปิดระบบทำความเย็นในโหมดทรงพลัง สัญญาณเปิดใช้งานจะถูกส่งไปยังรีเลย์ 2 เพิ่มเติมจากเทอร์มินัล 25 ของ ECU (รีเลย์ควบคุมเครื่องปรับอากาศ)

ในกรณีนี้ พัดลมหลัก 2 จะเปลี่ยนจากการหมุนช้าเป็นหมุนเร็ว และพัดลมเสริม 1 จะหยุดหมุน

เมื่อใช้พัดลมสองตัวที่คล้ายกัน โครงร่างนี้ไม่ได้ให้ประสิทธิภาพการระบายความร้อนเพิ่มขึ้น

วงจรนี้ถูกต้องกว่าที่จะใช้พัดลมที่มีกำลังน้อยกว่าพัดลมหลักเป็นพัดลมเพิ่มเติม การใช้ตัวต้านทานที่เหมาะสมแทนพัดลมเพิ่มเติม (เช่น ตัวต้านทานแบบเตา) ก็จะให้ผลลัพธ์ที่ดีเช่นกัน กำลังไฟฟ้าสามารถประเมินได้จากความต้านทานของขดลวดพัดลม เลือกพัดลมเพิ่มเติมหรือตัวต้านทานเพิ่มเติมที่มีความต้านทาน 2-3 โอห์มสำหรับกระแส 5-7 แอมแปร์

เป็นผลให้เราเริ่มต้นพัดลมได้อย่างราบรื่นในโหมดระบายความร้อนแบบนุ่มนวลที่ 30-50 เปอร์เซ็นต์ของความเร็วในการหมุน และถ้าจำเป็น โหมดที่ทรงพลังที่สุดจะเปิดขึ้นโดยไม่มีกระแสไฟกระชากอย่างรุนแรงเมื่อเริ่มต้น เนื่องจาก พัดลมหลักหมุนแล้ว

ฉันยังไม่ได้ทดสอบตัวเลือกนี้ แต่ถ้ามีโอกาส ฉันจะใส่ไว้ในรถของฉัน

ในการเปิดใช้งานพินควบคุม 25 และ 33 อาจจำเป็นต้องตั้งโปรแกรม ECU ใหม่ เกี่ยวกับการจัดเตรียม ECU

ไดอะแกรมการเดินสายหลักทั้งหมดและการดัดแปลงการเชื่อมต่อพัดลมระบายความร้อน (CO) ของของเหลวในรถยนต์ VAZ ของรุ่นต่างๆ สาระสำคัญของงาน VO คืออะไร? มอเตอร์ไฟฟ้าที่มีใบพัดบนเพลาติดตั้งอยู่ภายในกรอบโลหะสี่เหลี่ยมซึ่งติดไว้ที่ด้านหลังของหม้อน้ำ เมื่อใช้แรงดันไฟฟ้า (12 V) ที่หน้าสัมผัสของไดรฟ์ มันจะเริ่มทำงาน หมุนใบมีดและสร้างกระแสลมโดยตรง ซึ่งในความเป็นจริงจะทำให้สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวเย็นลง

หากพัดลมระบายความร้อนไม่ทำงาน อย่ารีบติดต่อศูนย์บริการรถยนต์ คุณสามารถระบุสาเหตุของความผิดปกติได้ด้วยตัวเอง นอกจากนี้ไม่จำเป็นต้องมีทักษะพิเศษสำหรับสิ่งนี้ - เพียงศึกษาข้อมูลอ้างอิงจาก เว็บไซต์และปฏิบัติตามคำแนะนำในการตรวจสอบ/เปลี่ยน

โครงการเปิดเครื่องทำความเย็น VAZ 2104, 2105 และ 2107

1. พัดลมหม้อน้ำ
2. เซ็นเซอร์อุณหภูมิ (อยู่ที่ด้านล่างของหม้อน้ำ)
3. บล็อกการติดตั้ง
4. รีเลย์จุดระเบิด
5. ล็อคจุดระเบิด

A - ไปยังหน้าสัมผัส "30" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

พัดลมระบายความร้อนไฟฟ้า VAZ 2106

1. เซ็นเซอร์สตาร์ทมอเตอร์
2. มอเตอร์พัดลม;
3. รีเลย์สตาร์ทมอเตอร์
4. กล่องฟิวส์หลัก
5. สวิตช์จุดระเบิด
6. กล่องฟิวส์เพิ่มเติม
7. เครื่องกำเนิดไฟฟ้า
8. แบตเตอรี่สะสม

การเชื่อมต่อพัดลม 2108, 2109, 21099

จนถึงปี 1998 สำหรับรถยนต์ที่มีบล็อกฟิวส์เก่า 17.3722 (ฟิวส์แบบนิ้ว) รีเลย์ 113.3747 รวมอยู่ในวงจรพัดลม หลังจากปี 1998 ไม่มีการถ่ายทอดดังกล่าว

นอกจากนี้จนถึงปี 1998 มีการใช้เซ็นเซอร์เปิดสวิตช์ TM-108 (อุณหภูมิของการปิดหน้าสัมผัสคือ 99 ± 3ºС, เปิด 94 ± 3ºС) หลังจากปี 1998 TM-108-10 ที่มีช่วงอุณหภูมิใกล้เคียงกันหรืออะนาล็อกจากผู้ผลิตหลายราย . เซ็นเซอร์ TM-108 ทำงานควบคู่กับรีเลย์เท่านั้น TM-108-10 เสริมสำหรับกระแสไฟฟ้าสูงสามารถทำงานได้ทั้งแบบมีและไม่มีรีเลย์

โครงการเปิดพัดลมระบายความร้อนเครื่องยนต์บน VAZ 2109 พร้อมชุดติดตั้ง 17.3722

1. มอเตอร์พัดลม
2. เซ็นเซอร์เปิดใช้งานมอเตอร์
3. บล็อกการติดตั้ง
4. สวิตช์จุดระเบิด

K9 - รีเลย์สำหรับเปิดมอเตอร์พัดลม A - ไปยังเอาต์พุต "30" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

โครงการเปิดพัดลมระบายความร้อนเครื่องยนต์บน VAZ 2109 พร้อมชุดติดตั้ง 2114-3722010-60

1. มอเตอร์พัดลม
2. เซ็นเซอร์ 66.3710 ของการรวมมอเตอร์ไฟฟ้า
3. บล็อกการติดตั้ง

A - ไปยังเอาต์พุต "30" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

โครงการรวม VO VAZ 2110

รูปแบบการเปิดพัดลมระบายความร้อน VAZ 2110 บนคาร์บูเรเตอร์และรถยนต์หัวฉีดนั้นแตกต่างกัน สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์จะใช้เซ็นเซอร์เทอร์โมไบเมทัลลิก TM-108 และสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์หัวฉีดตัวควบคุมจะดำเนินการโดยตัวควบคุม

โครงการสำหรับ 2113, 2114, 2115 หัวฉีดและคาร์บูเรเตอร์

รีเลย์พัดลมอยู่ที่ไหน

4 - รีเลย์พัดลมไฟฟ้า
5 - รีเลย์ของปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า
6 - รีเลย์หลัก (รีเลย์จุดระเบิด)

ข้อควรระวัง: ลำดับของรีเลย์และฟิวส์สามารถกำหนดได้โดยพลการ สีของสายไฟจะแนะนำเรา ดังนั้นเราจึงพบรีเลย์ที่สายสีชมพูบาง ๆ ที่มีแถบสีดำยื่นออกมาจากรีเลย์หลัก (เทอร์มินัล 85 *) (เพื่อไม่ให้สับสนกับสายสีแดงบาง ๆ ที่มีแถบสีดำที่มาจากคอนโทรลเลอร์) และ สายไฟหนาสีขาวที่มีแถบสีดำ (ขั้ว 87) (เราต้องการสายสีขาวและสีชมพู) นี่คือรีเลย์พัดลม

หากพัดลมระบายความร้อนไม่ทำงาน

ในการขับเคลื่อนพัดลม จะติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรงพร้อมแรงกระตุ้นจากแม่เหล็กถาวร ME-272 หรือที่คล้ายกัน ข้อมูลทางเทคนิคของพัดลมไฟฟ้าและเซ็นเซอร์เปิดพัดลม:

• ความเร็วสูงสุดของเพลามอเตอร์พร้อมใบพัด 2500 - 2800 รอบต่อนาที
• กระแสไฟฟ้าที่ใช้ของมอเตอร์ไฟฟ้า 14 A
• อุณหภูมิปิดหน้าสัมผัสเซนเซอร์ 82±2 องศา
• อุณหภูมิเปิดหน้าสัมผัสเซ็นเซอร์ 87 ± 2 องศา

พัดลมระบายความร้อนอาจไม่เปิดเนื่องจาก:

• ความผิดปกติของไดรฟ์ไฟฟ้า
• ฟิวส์ขาด;
• เทอร์โมสตัทผิดพลาด
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิล้มเหลวในการเปิดเครื่องทำความเย็น
• รีเลย์ VO ผิดพลาด
• การแตกของสายไฟ
• ฝาปิดถังขยายชำรุด

ในการตรวจสอบมอเตอร์พัดลม VAZ นั้น เราใช้แรงดันไฟฟ้า 12 V จากแบตเตอรี่ไปยังเอาต์พุต - มอเตอร์ที่สามารถซ่อมบำรุงได้จะทำงาน หากสาเหตุของปัญหาคือพัดลม คุณสามารถลองซ่อมแซมได้ ปัญหามักเป็นที่แปรงหรือตลับลูกปืน แต่มันเกิดขึ้นที่มอเตอร์ไฟฟ้าล้มเหลวเนื่องจากไฟฟ้าลัดวงจรหรือขดลวดแตก ในกรณีเช่นนี้ ควรเปลี่ยนไดรฟ์ทั้งหมด

ฟิวส์ VO อยู่ในชุดติดตั้งของห้องเครื่องของรถและมีการกำหนด F7 (20 A) การตรวจสอบดำเนินการโดยใช้เครื่องทดสอบรถยนต์ที่เปิดอยู่ในโหมดโพรบ

1. ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์จำเป็นต้องตรวจสอบเซ็นเซอร์ - เปิดสวิตช์กุญแจและปิดสายไฟสองเส้นที่นำไปสู่เซ็นเซอร์ ควรเปิดพัดลม หากไม่เกิดขึ้น แสดงว่าปัญหาไม่ได้อยู่ที่เซ็นเซอร์อย่างแน่นอน
2. สำหรับรถหัวฉีดจำเป็นต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิในการทำงานและถอดขั้วต่อเซ็นเซอร์ออกโดยถอดปลั๊กออกจากเครือข่ายออนบอร์ดของเครื่อง ในกรณีนี้ ตัวควบคุมต้องเริ่มพัดลมในโหมดฉุกเฉิน หน่วยอิเล็กทรอนิกส์รับรู้สิ่งนี้ว่าเป็นความล้มเหลวในระบบระบายความร้อน และบังคับให้ไดรฟ์พัดลมทำงานอย่างต่อเนื่อง หากไดรฟ์เริ่มทำงาน แสดงว่าเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ

เปลี่ยนพัดลมไฟฟ้าในรถยนต์

1. เราวางรถไว้บนพื้นราบ หยุดรถด้วยเบรกมือ
2. เปิดฝากระโปรง ถอดขั้วลบ
3. ด้วยปุ่ม 10 คลายเกลียวตัวยึดของตัวกรองอากาศ
4. ใช้ไขควง คลายแคลมป์ท่ออากาศบนเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ และถอดลอนออก
5. เราคลายเกลียวสกรูที่ยึดฝาครอบของตัวกรองอากาศออกแล้วถอดไส้กรองออก
6. ใช้ปุ่ม 8 คลายเกลียวที่ยึดช่องอากาศเข้าและถอดออก
7. ด้วยปุ่ม 10 จากนั้น 8 คลายเกลียวน็อตที่ยึดปลอกพัดลมรอบปริมณฑล (รวม 6 ชิ้น)
8. ถอดชุดสายไฟที่ขั้วต่อพัดลม
9. ถอดฝาครอบพัดลมออกพร้อมกับไดรฟ์อย่างระมัดระวัง
10. ใช้ปุ่ม 10 คลายเกลียวสลักเกลียว 3 ตัวที่ยึดมอเตอร์ไฟฟ้าเข้ากับปลอก
11. เราใส่อันใหม่แทน
12. เราติดตั้งโครงสร้างเข้าที่ แก้ไข เชื่อมต่อตัวเชื่อมต่อ
13. การติดตั้งเพิ่มเติมจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับ

อัพเกรดวงจรควบคุม

พัดลมระบายความร้อนด้านบนสิบเปิดที่อุณหภูมิ 100-105 ° C ในขณะที่ทำงานปกติ
อุณหภูมิของเครื่องยนต์อยู่ที่ 85-90°C ปรากฎว่าพัดลมจะเปิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ร้อนจัด ซึ่งส่งผลเสียโดยธรรมชาติ

ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้สองวิธี: ปรับอุณหภูมิการเปิดเครื่องใน "สมอง" หรือสร้างปุ่ม เราจะมุ่งเน้นไปที่ที่สอง การเปิดพัดลมจากปุ่มนั้นสะดวกมาก: เข้าไปในรถติด - เปิด, ซ้าย - ปิด, และไม่มีใครทำให้ร้อนเกินไป

มีการติดตั้งปุ่มสำหรับเลือกโหมดการทำงานของพัดลมในห้องโดยสาร (ปิดอย่างถาวร, เปิดอย่างถาวร, เปิดโดยอัตโนมัติโดยใช้เซ็นเซอร์) - ไม่จำเป็นต้อง "ปรับแต่ง" นี้ แต่จะเป็นส่วนเสริมที่มีประโยชน์มาก

จะมีกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่ที่หน้าสัมผัสรีเลย์ 87, 30 บนสายจากแบตเตอรี่ไปยังฟิวส์และกราวด์ของพัดลม ดังนั้นเราจึงต้องใช้สายไฟที่มีหน้าตัดอย่างน้อย 2 มม. มิฉะนั้นลวดทินเนอร์จะ ไม่ทนและเหนื่อยหน่าย

วิดีโอ - การเชื่อมต่อและตรวจสอบ VO

ระบบระบายความร้อนได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาอุณหภูมิที่เหมาะสมของเครื่องยนต์รถยนต์ องค์ประกอบหลักคือช่องสำหรับสารป้องกันการแข็งตัวในเสื้อสูบ ท่อ เทอร์โมสตัท หม้อน้ำ และชิ้นส่วนไฟฟ้าประกอบด้วยเซ็นเซอร์เปิดพัดลม VAZ 2110 เซ็นเซอร์อุณหภูมิ และมอเตอร์ไฟฟ้าพร้อมใบพัดสำหรับ การตรวจพบข้อบกพร่องในระบบหล่อเย็นล่าช้าอาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัดและค่าซ่อมแพง

เซ็นเซอร์เปิดใช้งานพัดลม LS 0108 (ТМ-108)

แผนการเปลี่ยน

ในเครื่องยนต์หัวฉีดและคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2110 จะใช้เซ็นเซอร์อุณหภูมิ bimetallic TM-108 ในรูปแบบต่างๆ เพื่อควบคุมการเปิดและปิดมอเตอร์พัดลม

สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์จะอยู่ที่หม้อน้ำด้านซ้ายในทิศทางการเคลื่อนที่เมื่อถูกความร้อน ส่วนที่เป็นเกลียวซึ่งอยู่ในน้ำหล่อเย็นโดยตรง แผ่นโลหะคู่จะงอและปิดหน้าสัมผัส แรงดันไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ผ่านฟิวส์จะจ่ายให้กับหน้าสัมผัสหนึ่งของมอเตอร์ไฟฟ้า ส่วนที่สองเมื่อเซ็นเซอร์ถูกกระตุ้น จะเชื่อมต่อกับตัวเรือน โดยตั้งค่าให้ใบพัดเคลื่อนที่

เซ็นเซอร์เปิดพัดลม (คาร์บูเรเตอร์ VAZ 2110)

สำหรับหัวฉีด VAZ 2110, TM-108 ตั้งอยู่ใกล้กับเทอร์โมสตัทสัญญาณจะถูกส่งไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) สัญญาณควบคุมจาก ECU ไปที่รีเลย์พัดลมระบายความร้อนซึ่งคล้ายกับเซ็นเซอร์มอเตอร์คาร์บูเรเตอร์ควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้า

เซ็นเซอร์หัวฉีดสำหรับเปิดพัดลม

ในเครื่องยนต์ทั้งหมดมีอุปกรณ์อื่นในบล็อกกระบอกสูบซึ่งเป็นสัญญาณที่ใช้เพื่อระบุอุณหภูมิของสารหล่อเย็นบนแผงในห้องโดยสาร

ก่อนทำการซ่อมแซมพัดลมบนเซ็นเซอร์ด้วยตนเอง ขอแนะนำให้ทำความเข้าใจรายละเอียดเกี่ยวกับการออกแบบระบบระบายความร้อน:

พัดลมไม่เปิด

อาจมีสาเหตุหลายประการ:

• ฟิวส์. ในบล็อกการติดตั้ง ฟิวส์ F7 ซึ่งมีค่าพิกัด 20 แอมแปร์ อาจเสีย - มีหน้าที่จ่ายไฟให้กับพัดลมไฟฟ้าและวงจรแตร
• เทอร์โมสตัท. ของเหลวจะหมุนเวียนเป็นวงกลมเล็ก ๆ เท่านั้น หม้อน้ำและเซ็นเซอร์ไม่ร้อนขึ้น ตามลำดับ พัดลมไม่เปิด คุณสามารถตรวจสอบได้โดยเพียงแค่ตรวจสอบท่อ เหมาะสำหรับหม้อน้ำควรเริ่มอุ่นขึ้นหลังจากเปิดเทอร์โมสตัท
• เซ็นเซอร์ สำหรับ VAZ 2110 ที่มีคาร์บูเรเตอร์ ผู้ติดต่อจะปิดเพื่อตรวจสอบ หากอุปกรณ์ทำงานผิดปกติ พัดลมไฟฟ้าจะเปิดขึ้น ที่มอเตอร์หัวฉีดจำเป็นต้องถอดขั้วต่อออกโดยที่องค์ประกอบที่เหลือทำงาน ECU จะตรวจจับการเปิดในวงจรส่งสัญญาณเตือนคงที่ไปยังรีเลย์ซึ่งจะบังคับให้เปิดมอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อระบายความร้อน ;
• รีเลย์พัดลมระบายความร้อนสำหรับเครื่องยนต์หัวฉีด VAZ 2110 เซ็นเซอร์ถูกปิด, หน้าสัมผัสกำลังถูกปิดบนรีเลย์ที่อยู่ในกล่องฟิวส์เพิ่มเติม หากทุกอย่างใช้งานได้เราจะตรวจสอบการควบคุมที่คดเคี้ยว: บนหน้าสัมผัสหนึ่งจะมีการบวกจากรีเลย์หลักเสมอโดยเชื่อมต่อตัวที่สองเข้ากับเคสเราพยายามได้ยินเสียงคลิกของการทำงาน แต่จะเป็นการดีกว่าถ้าเพียงแค่เปลี่ยนรีเลย์เพื่อตรวจสอบชั่วคราวด้วยรีเลย์ที่ดี
• มอเตอร์ไฟฟ้า. เมื่อทำการตรวจสอบ ขั้วต่อหลุดออก เพื่อบังคับให้ใบพัดเปิด แรงดันไฟฟ้าจะจ่ายโดยตรงจากแบตเตอรี่

หากองค์ประกอบทั้งหมดอยู่ในลำดับที่ดีจะต้องค้นหาการแตกหักในสายไฟโดยสลับกันเป็น "เสียงเรียกเข้า" การสัมผัสที่ไม่ดีกับตัวรถของขั้วต่อของสายไฟสำหรับการเชื่อมต่อรีเลย์และเซ็นเซอร์ก็สามารถทำได้เช่นกัน กรณีที่เลวร้ายที่สุดคือ ECU ล้มเหลวในขณะที่สัญญาณจาก "ขา" 46 มักจะ "ลอย" และไม่ถึง +12 โวลต์ (ปิด) และ 0 (เปิด)

พัดลมทำงานอย่างต่อเนื่อง

นี่เป็นข้อบกพร่องที่หายาก เกิดขึ้นในกรณีต่อไปนี้:

• หน้าสัมผัสเซ็นเซอร์ไม่เปิดขึ้น ไฟ "ตรวจสอบเครื่องยนต์" ติดสว่างสำหรับคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2110 เมื่อถอดขั้วต่อออก พัดลมจะดับ
• สายไฟไปยังอุปกรณ์ถูกตัดออก (เฉพาะที่หัวฉีด);
• รีเลย์ "ติด" ในสถานะปิด

เพื่อกำจัดความผิดปกติ จำเป็นต้องเปลี่ยนองค์ประกอบที่ล้มเหลว

ตรวจสอบที่บ้าน

บางครั้งมอเตอร์จะสตาร์ทช้าเกินไปเมื่ออุณหภูมิของสารป้องกันการแข็งตัวสูงอยู่แล้ว อาจเกิดจากความผิดปกติของวาล์วในฝาหม้อน้ำหรือพารามิเตอร์ที่ผิดปกติของเซ็นเซอร์เปิดสวิตช์ คุณสามารถตรวจสอบอุณหภูมิการตอบสนองของอุปกรณ์ได้ที่บ้านโดยใช้มัลติมิเตอร์และเทอร์โมมิเตอร์

หลังจากถอดขั้วต่อไฟฟ้าออกแล้ว เซ็นเซอร์จะคลายเกลียวด้วยกุญแจ เพื่อหลีกเลี่ยงการเผาไหม้ ให้ถอดอุปกรณ์ออกจากเครื่องยนต์เย็นเท่านั้น หลังจากระบายสารป้องกันการแข็งตัวออกแล้ว เมื่อทำการติดตั้งใหม่ ขอแนะนำให้ใช้แหวนรองทองแดงปิดผนึกใหม่ และอย่าใช้แรงบิดมากเกินไปเมื่อขันให้แน่น

รายละเอียดปลีกย่อยของการเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวมีการศึกษาโดยละเอียดในบทความนี้:

อุณหภูมิของสวิตช์ถูกสลักไว้ที่ส่วนท้าย โดยสามารถอยู่ที่ 92 ถึง 95 องศาในการตรวจสอบ คุณต้องเชื่อมต่อมัลติมิเตอร์ในโหมดการวัดความต้านทานและจุ่มส่วนที่เป็นเกลียวลงในภาชนะบรรจุน้ำ

ด้วยการให้ความร้อนแก่น้ำและตามการอ่านค่าของมัลติมิเตอร์ เราจะบันทึกช่วงเวลาที่เทอร์โมมิเตอร์เปิดสวิตช์ และเมื่ออุณหภูมิเย็นลง ตามมาตรฐานคือ 92 และ 87 องศาโดยมีค่าเบี่ยงเบนที่สำคัญ การทำงานล่าช้าเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง จำเป็นต้องเปลี่ยนอุปกรณ์

เพื่อปรับปรุงการระบายความร้อนสามารถติดตั้งพัดลมคู่จาก Niva มีการดัดแปลงสองตำแหน่ง: หลังหม้อน้ำหรือด้านหน้า

หม้อน้ำ Nivovsky 21214-1300024-43 (วางไว้ด้านหน้าหม้อน้ำ)

ใน VAZ 2110 คุณสามารถติดตั้งตัวเลือกใดก็ได้โดยปรับเปลี่ยนตัวยึดให้น้อยที่สุด เมื่อมอเตอร์ไฟฟ้าเชื่อมต่อแบบขนาน ปริมาณการใช้กระแสไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นเป็น 40 แอมแปร์ ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนสายไฟ

หม้อน้ำดูด Nivovsky (วางไว้หลังหม้อน้ำ)

ตรวจสอบอุณหภูมิเครื่องยนต์ หากสายเกินไปที่จะสังเกตเห็นความร้อนสูงเกินไป นอกเหนือจากการต้มสารป้องกันการแข็งตัวและการหยุดแบบบังคับแล้ว ผลกระทบที่ร้ายแรงกว่านี้อาจเกิดขึ้นได้: การเสียรูปของหัวถัง การติดขัดของเพลาลูกเบี้ยว ในกรณีที่มีข้อบกพร่องในการทำงานของพัดลมของระบบทำความเย็น VAZ 2110 ความผิดปกติสามารถวินิจฉัยได้โดยอิสระโดยการตรวจสอบเทอร์โมสตัท มอเตอร์ไฟฟ้า รีเลย์ เซ็นเซอร์เปิดสวิตช์

โซลูชันนี้ช่วยให้คุณกำจัดการรวมบ่อยๆ พัดลมระบายความร้อนไม่มีแรงดันตก (แม้ว่าฉันจะไม่มีเพราะเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ดีและค่า pH อัตโนมัติที่ 14.5V) XX จะไม่ตกเมื่อเปิดพัดลม และไม่มีการสั่นสะเทือนกับตัวเครื่องด้วยพัดลม 4 ใบพัด พัดลมระบายความร้อนยังคงทำงานตามปกติ

ตอนนี้พัดลมระบายความร้อนเปิดครึ่งกำลังที่ 92 องศา และความเร็วสูงสุดจะอยู่ที่ 96 องศา

ปรากฎว่า:

นี่มันอยู่ข้างล่าง ทีตรงกลาง รีเลย์ด้านซ้าย ฯลฯ

สิ่งนี้ต้องการส่วนประกอบต่อไปนี้:

1… ทีออฟสำหรับเซ็นเซอร์ระบายความร้อนจากละมั่งมูลค่า 150 รูเบิล เลื่อยโดยภรรยาของบัลแกเรียและกลิ้งด้วยค้อนแล้วยื่น
2… DTOZH จากคลาสสิก 92/87 องศา รูเบิล 100
3… 2 ที่หนีบท่อ. ไซส์อะไร - xs อยู่ใต้ท่อนี้แค่นั้น ...
4… ขั้วต่อรีเลย์ 4 ขา 70 A + ราคา 160 รูเบิลพร้อมชิป
5… ฟิวส์สำหรับรีโมท 30 A ฉันใส่วงจรไฟฟ้าที่หน้าสัมผัสรีเลย์ที่ 30
6… ชิปย้ำ + การย้ำ (คุณสามารถใช้คีมแคบได้) และการหดตัวด้วยความร้อน
7… สายไฟต่างๆ 4 เมตร
8… ชิปแม่ / พ่อบนพัดลมเพราะฉันไม่ต้องการตัดฉนวน ชิปพัดลม "ดั้งเดิม" ถูกตัดการเชื่อมต่อ ชิปที่เราซื้อมาเชื่อมต่อกัน แยกหน้าสัมผัสบวกออก และหน้าสัมผัสลบใช้เพื่อเชื่อมต่อสัญญาณจากรีเลย์กับมัน
9… ความต้านทานจากเตาแบบคลาสสิกถึง 1.5 โอห์ม คุณสามารถใส่ความต้านทาน 2-2.5 โอห์มได้ แต่ฉันไม่พบความต้านทานจากเตา UAZ ในเมืองของฉัน เราจึงพอใจในสิ่งที่มีอยู่ พัดลมมาพร้อมกับ 6.6 V โดยผู้ทดสอบ

ท่อหม้อน้ำด้านล่างถูกตัดหากหม้อน้ำของคุณเป็นรุ่นใหม่ที่ไม่มีปลั๊กสำหรับ DTOZH ตั้งแท่นให้หน้าสัมผัสเซ็นเซอร์อยู่ที่ 90 องศา และไม่เหมือนในรูปของฉัน (ฉันเกือบจะพลาดช่วงเวลานี้ไปแล้ว ตัวเตาไม่เอนลงเล็กน้อยเท่าที่ควร) แต่จะได้รับการแก้ไขเมื่อเปลี่ยนสารหล่อเย็น
หากคุณมีหม้อน้ำแบบเก่าหรือ Luzarovsky universal คุณไม่จำเป็นต้องตัดท่อ หม้อน้ำเหล่านี้มีปลั๊กสำหรับ DTOZH

และนี่คือรูปแบบการทำงาน

87… เราบิดหน้าสัมผัสหรือบัดกรีเข้ากับสายสีดำของพัดลม (ปรับทิศทางตัวเองไปตามสายไฟจากพัดลมเองไม่ใช่ตามสายไฟกลางเพราะสีอาจแตกต่างกัน อีกทางเลือกหนึ่งคือการส่งเสียงด้วยมัลติเทสเตอร์) มีการป้อน "บวก" ให้กับพัดลมอย่างต่อเนื่อง แต่จะถูกควบคุมโดยสัญญาณจำนวนมาก (อาจแตกต่างกันไปตามปีที่ผลิตโดยพิจารณาจากความคิดเห็น)
86… หน้าสัมผัสสามารถเชื่อมต่อโดยตรงกับขั้ว "บวก" ของแบตเตอรี่ ขดลวดรีเลย์ไม่มีแรงดันไฟฟ้า
85… เราเชื่อมต่อหน้าสัมผัสรีเลย์เข้ากับช่องว่างผ่านเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (DTOZH) เซ็นเซอร์ในกรณีของเราทำหน้าที่เป็นปุ่มอัตโนมัติ
30… เราเชื่อมต่อหน้าสัมผัสโดยตรงกับขั้วลบของแบตเตอรี่ผ่านฟิวส์ จากนั้นเราเชื่อมต่อตัวต้านทานความต้านทานแล้วต่อเข้ากับรีเลย์

ตัวต้านทานตัวต้านทานถูกดึงไปที่เคสโดยพัดลมระบายความร้อนพร้อมแคลมป์ธรรมดา ติดตั้งตัวต้านทานในพื้นที่การไหลของอากาศจากพัดลมเพื่อทำให้เย็นลง ระบายความร้อนได้ดีขณะใช้งาน

โดยทั่วไปแล้วทุกอย่าง ... พัดลมสำหรับการขับขี่และการจราจรติดขัดตลอดทั้งคืนไม่เคยเปิดอย่างเต็มที่ ทุกอย่างอยู่ในเครื่องไม่มีการกระโดดและการลดลงของการปฏิวัติในวันที่ยี่สิบ ฉันชอบ. พัดลมยังคงทำงานเป็นเวลาสั้น ๆ แม้จะปิดสวิตช์กุญแจแล้ว

คุณยังสามารถเพิ่มปุ่มบังคับพัดลมให้กับวงจรนี้ได้โดยไม่มีปัญหา - ต้องแน่ใจว่าใช้รีเลย์ที่ควบคุมบวกของคอยล์รีเลย์ (เช่น หน้าสัมผัส 85) ที่นำมาจากรีเลย์หลักจากห้องโดยสาร ส่วนควบคุมลบ (86 หน้าสัมผัส) ผ่านปุ่มสวิตช์พัดลมสำหรับหน้าสัมผัส 30 และ 87 เชื่อมต่อหน้าสัมผัส DTOZH ทั้งหมดนี้เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้พัดลมดับลงเมื่อปิดสวิตช์กุญแจและไม่รวมความเป็นไปได้ของการทำงานอย่างต่อเนื่องของพัดลมในกรณีที่คนขับหลงลืม
แม้ว่า IMHO - ปุ่มนี้ไม่จำเป็นสำหรับการตัดสินใจดังกล่าว

โดยวิธีการ - รูปแบบนี้สามารถใช้กับรถยนต์คาร์โบไฮเดรต คุณเพียงแค่ต้องใช้เซ็นเซอร์ "สิ่ว" หนึ่งอันสำหรับหม้อน้ำ และ "คลาสสิก" อันที่สองสำหรับแท่นที (แม้ว่าจะเป็นไปได้ในทางกลับกัน) นี่คือถ้าคุณไม่สามารถหาเซ็นเซอร์เปิดพัดลมแบบ 2 โหมดจากต่างประเทศได้

พี/เอส..พวกเขาวางเพื่อนในลักษณะเดียวกันใน VAZ 2115, 2006 เป็นต้นไป - ตามรูปแบบฉันต้องเปลี่ยนขั้วของแรงดันไฟฟ้าไปยังพัดลม มันไม่ได้ถูกควบคุมโดย "ลบ" แต่โดย "บวก"