Most Liteiny (Most cesarza Aleksandra II). Most Liteiny. Historia i legendy mistyczne Liteiny m

Most Gołowinski Most łączy nasypy Admirała Uszakowa i Wyborgskiej. Długość mostu wynosi 28,1 m, szerokość 27 m. Nazwa mostu pochodzi od pobliskiego majątku hrabiego F. A. Golovina. Most wybudowano w 1875 r. na miejscu drewnianego mostu, który istniał tu od 1817 r. Miał włączone

Petersburg to mistyczne miasto. Być może dlatego, że został zbudowany na wodzie. A woda, jak wiadomo, jest jednym z najbardziej tajemniczych żywiołów. Na rzekach i kanałach Petersburga zbudowano około 350 mostów. Wiele z nich to arcydzieła architektury mostowej.

Każdy most jest z pewnością wyjątkowy i przyciąga uwagę swoim stylem, projektem architektonicznym i wreszcie swoją historią. Ale na przykład w Petersburgu są też specjalne mosty Odlew, która niedawno obchodziła swoje 130-lecie. Uważane jest za jedno z najbardziej mistycznych miejsc dawnej stolicy Imperium Rosyjskiego.

Legenda Atakana

Most Liteyny łączy oba brzegi Newy i znajduje się na zbiegu ulicy Liteyny Prospekt i ulicy Akademika Lebiediewa, a jego nazwa pochodzi od Litejnego Dworu, założonego na lewym brzegu w 1711 roku.

Na projekt mostu ogłoszono międzynarodowy konkurs, na który ostatecznie wpłynęło 17 wniosków. Komisja zatwierdziła projekt inżyniera-pułkownika A.E. Struve i kapitana-inżyniera A.A. Weissa i już 30 sierpnia 1875 r. rozpoczęto prace nad budową nowej przeprawy przez Newę.

Jego budowa trwała całe cztery lata, czemu niestety towarzyszyły ogromne straty w ludziach.

Po mieście rozeszła się wieść, że to miejsce jest zaczarowane, że na dnie rzeki – tam, gdzie trwała budowa – znajdował się „krwawy” głaz, popularnie nazywany Starożytnym Atakanem. Historycy twierdzą, że w starożytności kamień ten był czczony i składany z ludzi w ofierze przez plemiona zamieszkujące niegdyś ujście Newy. Jak głosi legenda, jeńcy wzięci do niewoli podczas wojen byli zabijani, a ich krwią spryskano ten kamień. A potem więźniowie zaczęli modlić się do Newy, prosząc ją, aby uratowała ich od straszliwej śmierci.

I rzeka zdawała się słyszeć ich modlitwy: zmieniła swój bieg, a straszny kamień, który leżał na brzegu, znalazł się teraz na dnie. Ale teraz Atakan zaczął się mścić na płynących nad nim ludziach: albo łódź z rybakami zatonie, albo w wyniku absurdalnego wypadku jakiś marynarz wyląduje za burtą statku…

Ofiary budowy

Nie wiadomo, czy zawinił Atakan, ale we wrześniu 1876 r. półpłynna gleba przedarła się do kesonów (konstrukcji służących do formowania wolnej od wody komory roboczej pod wodą lub w glebie nasyconej wodą), w których pracowało 28 osób. Prace jednak trwały dalej i około rok później na budowie doszło do eksplozji, której przyczyny nigdy nie udało się ustalić. I znowu - ofiary w ludziach, zginęło dziewięciu budowniczych. I to nie był ostatni wypadek!

Fragment żeliwnej kraty mostu Liteiny

Trudno dziś podać dokładną liczbę ofiar budowy mostu. Liczba ta waha się od 40 do 100 osób, a wszystkie ciała zmarłych zniknęły bez śladu. Liczne tragedie z ofiarami w ludziach zmusiły budowniczych mostów do szukania wyjaśnienia tego, co się wydarzyło. Pojawiły się najbardziej fantastyczne wersje, domysły i plotki.

Czarny jacuzzi

Istnieje legenda, że ​​Most Liteiny miał zostać zbudowany w miejscu, gdzie w starożytności stał „most wilkołaka”. Mówili, że pod tym „wilkołakiem” w bezksiężycowe noce nagle pojawiał się czarny wir, który wciągał ludzi, którzy znaleźli się w pobliżu rzeki. A z wiru „wypełzły wszelkiego rodzaju złe duchy”, które naśmiewały się z przechodniów, „robiły brudne miny i wykrzykiwały haniebne słowa”. I jak magnes przyciągał się do siebie ten wir wszystkich samobójstw w Petersburgu...

Nikt nie znał dokładnej lokalizacji „mostu wilkołaka”. Ale staruszkowie, znający wiele tajemnic Petersburga, mówili, że ten most w mgnieniu oka może zakryć mgła i zaprowadzić samotnego pieszego w nieznane miejsce: w inne czasy, inne krainy, skąd nie ma powrotu. Być może ten most był wejściem do innego wymiaru?

Duch Lenina

Most nazwany Aleksandrowskim (na cześć cesarza Aleksandra II) został otwarty 30 września 1879 roku i uznany za jedną z najwspanialszych budowli tamtych czasów. Wszyscy uczestnicy budowy otrzymali hojne nagrody.

Nazwa Aleksandrowski nie przyjęła się jednak i później most przemianowano na Liteiny (tak nazywali go mieszkańcy Petersburga od dnia jego powstania). Był kilkakrotnie przebudowywany, a później, już w okresie pierestrojki, zaczęto nawet organizować po nim wycieczki, pokazując złożoną konstrukcję mostu, mechanizm jego podnoszenia i opowiadając o mistycznych wydarzeniach związanych z tym miejscem.

Rozpoczęcie budowy mostu Liteyny

W XXI wieku w rejonie mostu Liteyny nadal mają miejsce niewytłumaczalne wydarzenia. Na przykład naoczni świadkowie wielokrotnie widzieli ducha przywódcy światowego proletariatu V.I. Lenina. Tak więc pewnego dnia, spacerując w pobliżu mostu, w rejonie ulicy Mochowej, emeryt A.P. Aleszyn zauważył przed sobą dziwnego łysego mężczyznę z charakterystyczną brodą i w czapce. Początkowo wziął go za sobowtóra Lenina i postanowił się z nim spotkać i porozmawiać. Ale nagle zauważył pewne dziwactwa w wyglądzie „sobowtóra”.

Wiał bardzo silny wiatr, a przechodnie musieli trzymać kapelusze i płaszcze. Ale „Lenin” najwyraźniej nie zareagował na pogodę: wiatr nie zerwał mu czapki z głowy i nie zwiał połów płaszcza. Aleszyn poszedł dalej za obcym mężczyzną i kiedy mijali Wielki Dom na Litejnym Prospekcie, wydawało mu się, że ten człowiek, tak podobny do Lenina, patrzył na ten dom ze zdziwieniem (nie jest to zaskakujące: za życia Iljicza Wielki Dom nie został jeszcze zbudowany). Potem wyszedł na most Liteiny i... zniknął. Dopiero wtedy Aleshin zdał sobie sprawę, że widział ducha!

I to nie jedyny przypadek, gdy przechodnie widzieli, jak postać Lenina znika bez śladu na moście Liteiny. Od czasu do czasu „przechadzają się” tu także inni rewolucyjni bohaterowie, a czasem przez most przechodzą całe kompanie żołnierzy i marynarzy z czasów wojny secesyjnej, również znikając nagle w ciemnościach nocy.

Tajemniczy numer

Astrolodzy uważają, że mistycyzm tkwi w długości mostu, a dokładniej w jego wyrażeniu liczbowym - 396 metrów. Jeśli dodamy te liczby w specjalny sposób numerologiczny, wówczas w sumie otrzymamy liczbę 9. Liczba ta odpowiada planecie Neptun, która jest odpowiedzialna za tajemnice, mistycyzm, wszystko irracjonalne, intuicję. A w mitologii Neptun jest królem żywiołu wody.

Być może, aby most się tu „zakorzenił”, sama Opatrzność zadbała o jego parametry odpowiadające danemu, pełnemu tajemnic obszaru. Podobne przyciąga podobne. Spójrzmy na fakty. Jak wiadomo, są to rzeczy uparte.

Na tym moście nie tylko samobójstwa odebrały sobie życie, ale tutaj, z godną pozazdroszczenia konsekwencją, przestępcy odebrali życie swoim ofiarom.

Jeden z najnowszych przypadków uderza swoim okrucieństwem. Pewien szef mafii „zlecił” zabójcę u konkurenta, pomylił jednak ofiarę z inną osobą i wykonując polecenie zadał mu wiele ran kłutych. Narzędzie zbrodni odkryto później na miejscu zbrodni, a zamordowany według naocznych świadków został przez zabójcę zrzucony z mostu (swoją drogą głębokość Newy sięga w tym miejscu 24 metrów!). Bez względu na to, jak bardzo petersburscy detektywi próbowali, nigdy nie odnaleziono ani zabójcy, ani ciała jego ofiary.

Historie związane z Mostem Liteiny są fascynujące, tajemnicze, a czasem przerażające. A jednak Most Liteiny to jedna z pereł architektonicznych naszego miasta i warto przyjechać, żeby go podziwiać podczas białych nocy: to naprawdę urzekający, mistyczny widok, zwłaszcza gdy most jest podniesiony.

Ekaterina KUDRYASHOVA

Od 1786 r. część miasta Liteinaya była połączona ze stroną Wyborga pływającym mostem Woskresenskim, zlokalizowanym w ciągu Alei Czernyszewskiego (wówczas Woskresenskiego). W 1803 roku umieszczono go naprzeciw Ogrodu Letniego, nazywając go Petersburgiem. Naprzeciwko Prospektu Woskresenskiego wzniesiono nowy most pływający, który budowano do 1849 roku.

W 1849 roku rozebrano Liteyny Dvor, dzięki czemu możliwe było sprowadzenie Liteynego Prospektu nad Newę. Most Zmartwychwstania został przeniesiony na linię Liteiny Prospekt i także zaczęto go nazywać Liteiny.

Powodem budowy w tym miejscu stałego mostu było przerwanie przeprawy pontonowej przez burzliwą zaspy lodowe w dniu 4 kwietnia 1865 roku. Przez długi czas toczyły się spory co do przebiegu takiego mostu, pomiędzy Wyspami Admiralickimi a Wyspami Miejskimi lub pomiędzy częścią Liteiny a stroną Wyborg. Dopiero w 1869 roku rada miejska opowiedziała się za drugim wariantem trasy, po czym rozpoczęto organizację konkursu architektonicznego na budowę mostu. W skład komisji eksperckiej ds. projektowania i kierowania budową weszli architekci V. A. Lwów, Ts. K. Kavos i L. N. Benois.

Do ogłoszenia konkursu, czyli 22 kwietnia 1871 r., Dumie Miejskiej zaproponowano już kilka opcji projektowych, w tym od firm zagranicznych. W rezultacie do konkursu wzięło udział siedemnaście projektów. 11 grudnia 1872 roku rada miejska przyznała pierwsze miejsce projektowi pod hasłem „Westminster”, realizowanemu przez angielską firmę. Ale Ministerstwo Kolei okazało się przeciwne takiemu wynikowi konkursu, utworzyło własną komisję ekspercką i w rezultacie uznało zwycięzcę projektu inżyniera-pułkownika A.E. Struve (członka tej komisji) i kapitana inżyniera AA Weiss. Ich projekt obejmował sześć przęseł z obrotowym skrzydłem na lewym brzegu Newy. Struve zaproponował użycie do budowy przeprawy metalu angielskiego i niemieckiego, mimo że materiał krajowy nie był gorszej jakości.

W 1875 roku po raz ostatni zbudowano most Liteiny. 30 sierpnia odbyło się położenie nowej przeprawy, po czym pontony ponownie przeniesiono na teren Woskresenskiego Prospektu. Zaprzestano ich budowy po zakończeniu budowy stałego mostu Liteiny.

Warunki budowy były niezwykle trudne. To tutaj Newa ma największą głębokość – 24 metry. W trakcie prac doszło do dwóch wypadków z ofiarami ludzkimi. 16 września 1876 roku w wyniku nagłego osiadania podpory do kesonu przedarła się półpłynna ziemia, w wyniku czego zginęło pięć osób. 9 września 1877 roku podczas budowy fundamentów pod obudowy rzeczne doszło do eksplozji w kesonie, w wyniku której zginęło kolejnych dziewięć osób.

Podczas budowy przeprawy zastosowano szereg innowacji. Dlatego jako materiał na konstrukcje nośne wybrano stal, a nie żeliwo, jak podczas budowy mostu Nikołajewskiego. W rezultacie rozpiętość łuków wzrosła półtorakrotnie.

Koszt budowy wyniósł 5 100 000 rubli, czyli półtora razy więcej niż koszt szacunkowy.

Szerokość mostu Liteiny wynosiła 24,5 metra, szerokość przęsła 19,8 metra. Masa przęseł metalowych wynosi 5902 ton. Jego ruchomą część początkowo wprawiano w ruch przy pomocy zwykłej bramy i ośmiu robotników. Później zainstalowano tu turbinę wodną o mocy zaledwie 36 koni mechanicznych, podłączoną do miejskiej sieci wodociągowej. Ścieżka dla statków została otwarta w ciągu 20 minut.

Uroczyste otwarcie mostu odbyło się 30 września 1879 roku. Za swoją pracę A.E. Struve otrzymał stopień generała dywizji. Most Liteyny stał się drugą po moście Nikołajewskim stałą przeprawą przez Newę w Petersburgu. W 1903 roku most Liteiny przemianowano na Aleksandrowski (Most Aleksandra II), a w 1917 roku przywrócono poprzednią nazwę.

Pomimo tego, że ogólnie walory artystyczne Mostu Liteiny okazały się niskie, to barierki potrafią przykuć uwagę. Są to wysoce artystyczne odlewy według projektu K. K. Rachau. Projekt balustrady przedstawia syreny trzymające w rękach herb Petersburga. Na moście Liteiny znajduje się 546 takich herbów. Na wszystkich stałych przęsłach zamontowano balustrady żeliwne. Na moście zwodzonym zainstalowano proste lekkie płoty. Odlano je w fabryce Kahuna.

Most Liteyny był pierwszym i przez długi czas jedynym, który otrzymał oświetlenie elektryczne. W 1879 roku zainstalowano na nim oświetlenie elektryczne. Sprzyjało temu fakt, że do czasu otwarcia mostu Liteiny dawne firmy oświetleniowe nie miały czasu na podpisanie umowy na jego oświetlenie. Wyprzedziło ich Przedsiębiorstwo Oświetlenia Elektrycznego P. N. Jabłoczkow Wynalazca i Spółka, które wprowadziło do praktyki elektryczne oświetlenie uliczne.

W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w jedno z przęseł mostu uderzyła bomba. Jednak nie eksplodował, a jedynie go przebił.

W 1964 roku otwarto odnowioną trasę Wołga-Bałtyk. Most Liteyny nie spełnia już nowych warunków eksploatacyjnych. W latach 1966-1967 przeprowadzono przebudowę mostu Liteyny według projektu inżynierów L. A. Vildgrude, K. P. Klochkowa, N. D. Shipova i architekta Yu. I. Sinitsa. Most zwodzony przesunięto w głębszą część kanału, jego szerokość zwiększono do 50 metrów. Szerokość przejazdu zwiększono do 34 metrów. Most zaczęto podnosić za pomocą napędu hydraulicznego. W tym samym czasie zniknął ogromny byk mostu zwodzonego, na którym opierała się stara konstrukcja. W ten sposób skrzyżowanie uzyskało bardziej harmonijny zarys.

Przy wejściu na most zorganizowano dwupoziomowy przesiadkę po obu brzegach rzeki. Na moście pozostawiono żeliwne balustrady, na rozpiętość ciągnięcia wykonano je z lżejszego stopu. Długość mostu Liteyny wynosiła 396 metrów.

Most zwodzony na rzece Newie w Sankt Petersburgu. Pierwszy drewniany most pontonowy (pływający) połączył brzegi Newy w pobliżu tego miejsca w 1786 roku. W latach 1875-1879 wybudowano stałą przeprawę w postaci pięcioprzęsłowego metalowego mostu łukowego z szóstym przęsłem obrotowym według projektu A.E. Struve. W latach 1966-1967 most przeszedł generalną przebudowę polegającą na wymianie podpór, przęseł i przęseł na pionowe, a później kilkakrotnie przeprowadzano planowe prace remontowe.

Pierwszy most pontonowy nosił nazwę Woskresenskij na Alei Woskresenskiego, na trasie której się znajdował. Stały most swoją nazwę zawdzięcza Litejnemu Dworowi, który wcześniej znajdował się na lewym brzegu Newy. W 1903 roku, kiedy obchodzono 200-lecie Petersburga, most Liteyny przemianowano na most cesarza Aleksandra II. Jednak po rewolucji 1917 r., w obliczu walki z dziedzictwem caratu, na most powróciła nazwa Liteiny.

W 1871 roku ogłoszono konkurs na projekt mostu, w którym zwyciężył projekt angielskich inżynierów z Westminster. Jednak Ministerstwo Kolei skrytykowało angielski projekt, więc inżynier A.E. Struve opracował własny projekt, który stał się podstawą mostu Liteiny, założonego w 1875 roku. Budowa mostu była bardzo trudna, w tym miejscu Newa osiąga największą głębokość, więc budowa podpór wymagała dużo czasu, pieniędzy i wiązała się z częstymi ofiarami śmiertelnymi. Most ukończono dopiero w 1879 roku. Powstała konstrukcja mostu składała się z 6 przęseł: 5 stałych i jednego przegubowego przęsła obrotowego, przeznaczonych do przejazdu statków.

Litejny stały się drugim stałym mostem na Newie (po Błagowieszczeńskim). Dzięki jego budowie cała strona Wyborga, w drodze z Rosji do Szwecji, uzyskała solidne połączenie z resztą miasta, a tereny przemysłowe stały się niezawodnym kanałem transportu produktów.

Podczas budowy mostu Liteyny zastosowano wiele rewolucyjnych rozwiązań inżynieryjnych: przy budowie podpór (kesonów), przy budowie przęseł i mechanizmu zawiasowego. Most ten był jednocześnie pierwszym na świecie stałym mostem z oświetleniem elektrycznym.

Dekorację mostu - żeliwne filary i kraty poręczy - wykonano metodą wysoce artystycznego odlewu. Pośrodku obrazu umieszczono tarczę z herbem miasta: skrzyżowanym berłem, kotwicami morskimi i rzecznymi w rękach dwóch syren, których ogony wplecione są w kwiatowy wzór oraz w szczelinach żeliwnych kolumn są zwierzęta morskie.

W połowie XX wieku most Liteiny przeszedł gruntowną przebudowę, dla wygody przejścia masywnych statków most zwodzony przesunięto bliżej środka, a mechanizm dyszla zastąpiono mechanizmem wznoszącym. Dodatkowo wzmocniono konstrukcję podpór i przęseł stalowych oraz zaprojektowano granitowe skarpy do wody. Jednocześnie zachowano cenną ozdobną kratę na moście, dodając do niej podobne wsporniki do lamp.

Długość mostu wynosi 407,8 m, szerokość 34 m.

Ogrodzenie mostu Liteiny znajduje się w Jednolitym Państwowym Rejestrze Obiektów Dziedzictwa Kulturowego (zabytków historii i kultury) Rosji.

Uwaga dla turystów:

Wizyta na moście Litejnym będzie interesująca dla turystów zainteresowanych architekturą XIX-XX wieku, dla każdego, kto chce zobaczyć mosty zwodzone Petersburga, a także może stać się jednym z punktów programu wycieczki podczas zwiedzania sąsiednich atrakcje - nasypy, Robespierre, Pirogovskaya i Arsenalnaya, koszary Straży Życia, Straż Artylerii Konnej, budynki Wojskowej Akademii Medycznej i Wojskowej Akademii Artylerii Michajłowskiego.